MOTORESMOTOR

EN DIQUE SECO

2011-03-11T17:30:00.001+01:00

Algunos se peguntarán ¿Donde andará fitti, que publica poco y comenta menos? pues en el dique seco, sometiéndome a unas reparaciones.

Llevo una temporada sin saber muy bien que me pasaba, pero sin querer parar y, por fin, no he tenido más remedio que hacerlo. Después de muchas vueltas y pruebas, al menos, se lo que me pasa y, posiblemente, si hubiese parado antes, esto no hubiese pasado. Al parecer es algo sin importancia, pero eso si molesto, y que está en vías de solucionarse.
La verdad es que llevo un 2011 que es un calvario, pero espero terminarlo mejor de lo que ha empezado, ya que todas las pruebas dan un resultado excelente.
Seguiré informando, cuando pueda.

CAMBIO DE NORMATIVASA EN LA FÓRMULA 1 EN 2011 (I)

2011-03-03T18:30:00.001+01:00

En 2011, de nuevo, hay cambio en las normativas para la temporada 2011 de Fórmula 1 ¿Cuánto durarán?, probablemente algunas de ellas, una sola temporada. A pocos días de dar comienzo la competición, no está mal hacer un repaso, lo haré en dos capítulos, para que esto no sea un "tocho".
CAMBIOS QUE AFECTAN A LOS VEHÍCULOS.
NEUMÁTICOS:
-Una vez que se ha retirado Bridgestone, reaparece Pirelli, también como suministrador único. A falta de poder tener nuestro propio criterio de cómo afectará esto a las competiciones, la mayoría de los pilotos han expresado que son muy distintos, al menos en cuanto a durabilidad, a los suministrados por la casa japonesa la temporada pasada, y que impensable poder terminar un G.P. solo con una parada en los garajes. Para tratar de distinguir a simple vista, los diferentes compuestos, Pirelli pondrá en marcha un código de colores:
Rojo – Superblandas e Intermedias de Agua.
Blanco – Blandas (el color me ha quedado un poco gris, pero si no es así, no se ve)
Azul – Medias
Amarillo – Duras y Lluvia extrema
-Como un intento más en mejorar la seguridad, se doblará el número de cables que sujetan las ruedas al chasis, para hacer más difícil que se puedan desprender.
CAJAS DE CAMBIO:
-Cada unidad deberá servir para cinco carreras consecutivas, en lugar de las cuatro de la temporada pasada. En caso de rotura, los pilotos no sufrirán sanción, si se trata de la primera vez. A partir de la segunda, perderán cinco puestos en la parrilla de salida.
KERS:
-No estaba prohibido, solamente aplazado. Los equipos decidieron no usarlo ninguno en 2010, pasado este año, se vuelve a la normativa vigente. Su uso seguirá siendo opcional, pero penalizando al coche que no lo lleve, para que en este se tenga que colocar más lastre hasta alcanzar los 640 kg del nuevo peso mínimo.
ALERÓN TRASERO MÓVIL:
-El piloto podrán ajustarlo en función de si busca más agarre o no para, según dicen, potenciar los adelantamientos. Pero su uso está limitado pues, una vez comenzada la prueba, se deberá esperar a haber completado dos vueltas y cuando se esté a menos de un segundo de distancia del rival de delante. Pero no siempre que quiera el piloto, se deberá hacer en determinados puntos del circuito y, por lo que yo tengo entendido, una vez autorizado por los comisarios que se encenderá una aviso en el volante. Este dispositivo se desactivará cuando el piloto frene por primera vez.
Tampoco es obligatorio.
LO QUE DESAPARECE DE LOS VEHÍCULOS.
-El famoso doble difusor del Brawn GP 2009, convertido en 2010 en triple difusor. Se prohibido en aras a la seguridad, para reducir la carga aerodinámica de los coches y las turbulencias. Asimismo el tamaño del difusor se ha reducido de 175 milímetros a 125.
-Y el no menos famoso, Conducto F con el que sorprendió McLaren en 2010.
-También desaparece el alerón delantero móvil.
Tanto el difusor múltiple como el Conducto F, les han costado un buen puñado de dólares a los equipos, y ahora no sirven para nada ¿Dónde está el ahorro de costes?

PRÓXIMO CAPÍTULO:

Cambios que afectan al desarrollo de las carreras.

RESPUESTAS A PREGUNTAS SOBRE LOTUS

2011-02-25T10:30:00.000+01:00

Debido a las peteciones de los numeros participantes (2), publico las respuestas correctas que había planteado en mi anterior antrada sobre el tema.

-1- ¿CUANTOS TÍTULOS DE FÓRMULA 1 GANÓ DE CONSTRUCTORES Y CUANTOS DE PILOTOS?

Antes de retirarse en 1994, ganó 7 títulos de constructores y 6 de pilotos, y obtuvo 79 victorias.

Los pilotos campeones del mundo fueron:

1963 y 1965 - Jim Clark

1968 - Graham Hill

1970 - Jochen Rindt

1972 - Emeson Fittipaldi

1978 - Mario Andreti
-2- ¿QUE FAMOSO Y AÑORADO PILOTO CONSIGUIÓ, PILOTANDO UN LOTUS, SU PRIMERA VICTORIA EN F1?

Fue, el añorado por muchos, Ayrton Senna, en el Gran Premio de Portugal de 1985, bajo la lluvia del circuito de Estoril.
-3- ¿QUE SIGNIFICAN LAS LETRAS QUE ESTÁN DENTRO DEL ESCUDO?

Son las iniciales del nombre de su fundador Anthony Colin Bruce Chapman.
-4- ¿QUE VEHÍCULO LOTUS PARTICIPÓ EN LOS JUEGOS OLÍMPICOS DE BARCELONA EN 1992?

La bicicleta con la que compitió el británico Boardman, era el modelo 110 de Lotus.
-5- ¿EN QUE MUY FAMOSA ESCENA DE JAMES BOND APARECE UN COCHE LOTUS?

En la película "La espia que me amó", en la escena en la que el coche sale del agua en una playa, y se pasea por la arena, ante el asombro de los bañistas.
-6- ¿QUE MODELO ERA?

Era un Esprit color blanco que, habitualmente, conducia Colin Chapman.

Gracias a Pro-Magicalonso y a J.Arce por participar, además con buen nivel, dando lo raro de algunas preguntas. Han sido los más listos de la clase, eso si, ese día muchos faltaron, pero no les quita mérito eso. Para mi, la asistencia, es un punto más en los exámenes, mi agradecimiento para ellos.

BAHREIN, CANCELADO

2011-02-23T09:00:00.003+01:00

La primera prueba del calendario, la que marcaba el inicio de la temporada 2011 de Fórmula 1, y que se iba a celebrar en Bahrein, ha sido cancelada, POR FIN.
Los graves disturbios que hay en el país, y que de momento tienen un balance de 5 muertos y 300 heridos, han hecho que celebrar una carrera allí, sea inviable.
Lo que era evidente para muchos, les ha costado verlo a otros, verlo o al menos, tomar una decisión apropiada como la cancelación, simple y llanamente por el dinero, solo pensando en el dinero, hasta que ha sido inevitable.
Había que suspenderla si o si, primero por respeto al pueblo que ha salido a la calle a pedir más democracia y respeto a los derechos humanos, y segundo, y no menos importante, por la seguridad de todas las personas que arrastra la celebración de un Gran Premio.
Yo, en el último momento me temí lo peor, cuando Tío Bernie le paso la decisión al principe de Bahrein, pense que como este descerebrado y caprichoso le diese por querer celebrar SU Gran Premio, haría una limpia que dejaría pequeña la represión de Libia.
No se conoce si esto será una cancelación definitiva, o será un aplazamiento para buscar un hueco en el calendario y celebrar la prueba más tarde, personalmente me inclino por esto último, ya que hay dinero en juego y, de esta manera no habría que dar indemnizaciones. Harán el hueco.
Al menos espero, que esto sirva para dar a conocer lo que está sucediendo en todos esos países, y que occidente no haga oidos sordo de ello, aunque esto...es mucho pedir.
Y ahora, hablemos solo de Fórmula 1, pero sin olvidarnos de Bahrein y de Libia.

ÚLTIMA HORA:
23/02/2011-Confirmada la celebración de los últimos test de la pretemporada en Barcelona, en sustitución de los programados en Bahrein. Serán entre los días 8 y 11 de marzo en el circuito de Montmeló.

LOTUS, SOLO CUESTIÓN DE DINERO

2011-02-18T14:15:00.001+01:00

El litigio que enfrenta a Lotus Group y 1Malaysian Team, por utilizar el mítico nombre de Lotus y que, en teoría, se debería resolver en los tribunales el próximo 21 de marzo, parece ser solo una cuestión de dinero. No es de prestigio, ni de derechos históricos, ni por hacer de Lotus el Ave Fénix del siglo XXI, es solo por dinero.

Parece ser que a Tony Fernández, propietario de la escudería Malaya, le ha parecido insuficiente la oferta de 10 millones de dólares, ofrecida por Proton para poder llegar a un acuerdo y pide entre 24 y 40 millones de euros. Ambas partes están trabajando para no pasar por el juicio del próximo lunes, y han expresado su voluntad para tratar de llegar a una buena negociación que permita resolver el caso entre ellos.

Bueno, pues ya ves Colin, tu escudería está en el mercado sin haberla puesto tú a la venta.

PREGUNTAS CURIOSAS SOBRE LOTUS (SOLO COMO PASATIEMPO):
Veamos quien las sabe o cuantas se aciertan. Las respuestas, y los más listos de la clase, en esta misma entrada en unos días. No todas son de Fórmula 1 directamente, pero ayudarán a conocer más sobre este fabricante de coches y trabajos de ingeniería.

-1- ¿CUANTOS TÍTULOS DE FÓRMULA 1 GANÓ DE CONSTRUCTORES Y CUANTOS DE PILOTOS?

-2- ¿QUE FAMOSO Y AÑORADO PILOTO CONSIGUIÓ, PILOTANDO UN LOTUS, SU PRIMERA VICTORIA EN F1?

-3- ¿QUE SIGNIFICAN LAS LETRAS QUE ESTÁN DENTRO DEL ESCUDO?
-4- ¿QUE VEHÍCULO LOTUS PARTICIPÓ EN LOS JUEGOS OLÍMPICOS DE BARCELONA EN 1992?
-5- ¿EN QUE MUY FAMOSA ESCENA DE JAMES BOND APARECE UN COCHE LOTUS?
-6- ¿QUE MODELO ERA?

¿Y SI SE SUSPENDE EL G.P. DE BAHREIN?

2011-02-17T18:29:00.006+01:00

La prueba que marca el comienzo del Campeonato de Fórmula 1 del 2011, ahora mismo, corre serio peligro de ser suspendida. De momento la prueba de las GP2 Series ha sido aplaza, mientras que se ve como se suceden los acontecimientos.
No es porque el circuito no esté en condiciones, ni porque haya ocurrido una catástrofe natural, ni siquiera por no haber pagado el canon a Tío Bernie, es por las manifestaciones de protesta del pueblo que, alentado por el éxito obtenido en Túnez y Egipto, han comenzado a salir a la calle y protestar en voz alta, lo que llevan años tragándose.
Desde hace más de 30 años, en los que el Emir asumió todos los poderes, después de suspender la Constitución y suspender la Asamblea Nacional. Durante estos años las riquezas del petróleo y del gas natural, se han repartido entre su familia, amigos y amigos de estos, dándose la paradoja que, en un país sin problemas de dólares, hay personas muy, muy, pero que muy ricas, y personas muy, muy pobres, tanto como vivir con menos de 5 dólares al día.
El problema aquí es que el país está amparado por EE.UU, que tiene la base de la V Flota de la Marina allí, y por el acuerdo de defensa con Arabia Saudí.
Y el problema más gordo es que el ejército y la policia están, de momento, con el Emir. Son los que se han encargado de disolver todas las manifestaciones, levantar el campamento de la plaza donde los manifestantes habían acampado, dejar 3 muertos y 250 heridos por el camino. Se ha declaro el estado de emergencia nacional y los accesos a la ciudad están controlados por el ejército. Como siempre, en estos casos, la entrada de periodistas está restringida, e Internet controlada y limitada, así que, ¿a quien le puede interesar más el que no se celebre? Al Emir y su círculo, ya que no querrán que la repercusión que tiene la Fórmula 1 se aproveche para que el mundo sepa lo que allí se cuece.
¿Y si no se celebra el G.P. que pasa?, para mí, nada de nada, la temporada empezará el día 27 en Australia, el campeonato tendrá 19 carreras, terminará el 27 de Noviembre en Brasil, y la mayoría ni se acordará de esto que está pasando ahora. No obstante:

MOTORESMOTOR ESTÁ CON EL PUEBLO DE BAHREIN

ÚLTIMA HORA:
17/02/11-Suspendido definitivamente el fin de semana de las GP2 Asia Series en Bahrein.
18/02/11-Al parecer los últimos entrenamientos libres que se irían a celebrar en Bahrein, podrían suspenderse ya, y se ha ofrecido al circuito de Cataluña, la posibilidad de albergarlos.

TEST PRETEMPORADA FÓRMULA 1 2011

2011-02-14T19:01:00.004+01:00

Poco, o mucho, según se mire, se ha podido ver en estas dos primeras sesiones de entrenamientos libres de la pretemporada.
En Valencia fue una primera toma de contacto con los nuevos coches y los nuevos componentes, como el KERS, el alerón trasero móvil y los neumáticos P Zero de Pirelli, y algunos, en comprobar que todo el coche estaba bien ensamblado y no perdían ninguna pieza por el camino. Los tiempos obtenidos por cada uno son irrelevantes.
De Jerez, sumado a Valencia, se puede sacar alguna que otra conclusión. Para mí, los dos coches más fiables hasta el momento, son Ferrari y Red Bull en los que sus pilotos se han dado una verdadera paliza en dar vueltas y vueltas, en tandas medias y largas, demostrando que sus coches no tienen ningún problema, y consiguiendo un buen puñado de datos que analizar en sus fábricas.
Creo que en Lotus-Renault están fuertes y, si han conseguido una buen conjunto, motor no les va a faltar, ahí está Red Bull para demostrarlo. Lástima la ausencia de Kubica, le vamos a echar de menos.
McLaren me tiene intrigado, no se si van de tapados o es que tienen problemas, me extrañaría mucho, quiero creer que son fallos de juventud.
Y con Mercedes me pasa lo mismo, el mejor tiempo conseguido por Schumacher uno de los siete días, me parece una bonita puesta en escena, nada más. Y aquí me pasa lo mismo, no me puedo creer que Brawn tenga lapsus de memoria y se le haya olvidado como se diseña un coche de Fórmula 1.
De cualquier forma, es muy pronto para sacar conclusiones precipitadas y habrá que seguir, por supuesto, las dos próximas citas de Barcelona y Bahrein y, sobre todo los libres y la calificación de la primera carrera allí, aunque esto puede llevarnos a alguna conclusión errónea. El año pasado, Ferrari arrasó en la primera carrera, pero luego…
MIS CONCLUSIONES:
-Si Pirelli sigue en la línea mostrada y no tiene presiones externas para cambiar, lo de una sola parada en los garajes durante la carrera, se quedará en historia. Por lo que han comentado los pilotos, esto será imposible, y dará lugar a diferentes estrategias. Adiós Bridgestone, y bienvenido Pirelli.
-Sigue sin gustarme que el KERS no sea obligatorio para todos, a pesar de que, el que no lo monte, tendrá que lastrar sus coches hasta conseguir el nuevo peso permitido. Las normas son iguales para todos y si no se pueden implantar, se aplazan. El KERS no estaba prohibido, está en la normativa, pero en 2010, se acordó por los equipos el no utilizarlo, es decir, en 2011 todos conocen lo que es y han tenido tiempo para adaptar sus nuevos diseños a él y corregir errores, si ahora se utiliza, que sea por todos, no hay excusa, ¿o sí, Tío Bernie y Tío Todt?.

La próxima cita ya está aquí, es este fin de semana en Montmeló, del 18 al 20 de Febrero, veremos.

KUBICA ACCIDENTADO EN UN RALLY

2011-02-07T18:25:00.000+01:00

Mi homenaje a Robert Kubica quiere ser con esta foto logrando el mejor tiempo en Cheste, a los mandos de su flamante Lotus Renault.

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El piloto Robert Kubica ha tenido un grave accidente mientras participaba en el Rally Ronde di Andora en Italia. Al parecer el Skoda Favia S2000, salió descontrolado y choco contra el muro de una iglesia, pero antes había impactado contra un guardarail que, a la postre fue el causante de que el accidente fuese aun más grave. El metal rajó la carrocería desde el motor y penetró en el habitáculo, produciéndole al piloto gravísimas heridas en piernas y en brazo derecho, donde existía la posibilidad de amputación de la mano. Su copiloto, Jakub Gerber salió milagrosamente ileso del accidente.
Después de una larga operación, parece ser que la amputación se ha evitado, así como el inminente peligro por el que pasó la vida del piloto. De una forma o de otra el resultado es de múltiples fracturas que le impedirán pilotar esta temporada. Si solo es eso me alegraré mucho, como me alegré con la vuelta de Massa a los circuitos.
Dentro de los medios informativos, ya ha comenzado una carrera para ver quien es el primero en dar la primicia de quien será su sustituto, Heidfeld, de la Rosa, Kimi, etc., en fin lo de siempre. Sin embargo su equipo, parece ser más cauto y, sobre todo, más respetuoso con la situación del piloto. "Es demasiado pronto para estar pensando en ello en este momento, Bahrein es dentro de cinco semanas, así que hay tiempo de sobra para que el equipo tome una decisión y sería indecente por nuestra parte tomar esa decisión, siendo Robert la principal preocupación en este momento."

Como pasó cuando el accidente de Massa, esto es lo que me parece a mí, indecente. Que palabra más bonita, muchas veces.

Por cierto, Fernando Alonso se personó en el hospital nada más conocer la noticia, ya se conoce la buena amistad que existe entre los dos pilotos. Amistad, que palabra más bonita siempre.

CADA VEZ MENOS PILOTO

2011-02-03T18:30:00.000+01:00

Los pilotos de Fórmula 1 se están quejando de que cada vez hay más botones y palanquitas en el volante, y que esto hace posible los errores y falta de concentración. Además de todo lo ya habitual, este año se han incorporado nuevas cosas, como el dispositivo de disparar el Kers, la regulación del alerón trasero, y nuevas indicaciones en su pantalla para tener autorización para usarlo y adelantar o, para no usarlo porque te están adelantando, y vete tú a saber que otras cosas más.
A final ¿sobrará el piloto?, si ya se que es un caso muy extremo pero ¿qué puede aportar a la conducción? lo que aportan es peso que sin ellos, se podría poner mucha mas tecnología. Esto puede convertirse en carreras de coches teledirigidos desde los garajes, como los videojuegos, pero en directo.
Os dejo dos fotos y opináis vosotros

Esta es actual, pero no reciente y, como se ve, ya apuntaba maneras.

Esta es el Brabham BT49 de Nelson Piquet, como se puede apreciar el volante está limpio y es redondo y, aunque no se ve, cambio manual y tres pedales.

¿Volver a esto? por supuesto que no, pero ahora se están pasando bastante.

REGLAMENTOS TÉCNICOS VS. INGENIEROS

2011-02-01T17:45:00.001+01:00

Todos los años hay modificaciones en los reglamentos técnicos de las competiciones de motor, pero en la Fórmula 1, se está convirtiendo en una carrera para ver quien es el más listo de la clase. Debido a las enormes restricciones técnicas, los ingenieros se tienen que estrujar los sesos para sacar a sus creaciones esas décimas demás que, vuelta a vuelta, hacen ganar carreras y campeonatos.
El doble difusor del Brawn, sustituido en 2010 por el triple que usaban todos, el conducto F de McLaren el año pasado, son algunos ejemplos.
Pero esto no es nuevo, ha ocurrido, en mayor o menor medida siempre, al menos desde que alguien empezó a poner puertas al campo. El maestro, el gurú, el odiado por muchos, fue durante años Colin Chapman, pero no fue el único.
En 1981 es decir, hacer 30 años como me gusta a mí, la FISA puso en marcha una nueva reglamentación que, posteriormente fue incorporada por la FOCA en el Acuerdo de la Concordia. Una de estas normas eran para evitar el efecto suelo de los coches, y se prohibían las faldillas laterales flexibles y que, la altura mínima al suelo debía ser estáticamente de 6 cm. Como la norma no precisaba más, todos los equipos supusieron que, con el coche en movimiento, esto no necesitaría ser así. Dicho y hecho, a la primera carrera del año, todos los equipos se presentaron con sistemas de suspensión flexible variable.
Como caso más absurdo se cuenta el de Mario Andretti que, a los mandos de su Alfa Romeo estaba estacionado en la parrilla de salida. Un comisario se dio cuenta de que su coche estaba demasiado bajo y no daba los 6 cm de altura al suelo. Advertido por el comisario, Mario accionó una palanca y el coche subió de altura. Sonrisa de Mario, sonrisa del comisario, y mutis por el foro de este.
Pero hubo dos que fueron un poco más allá de esto, Brabham y, como no LOTUS. Brabham saco un coche de flexibilidad variable, pero con una fase inicial hidroneumática y una final actuando los muelles y, además llevaba faldillas relativamente flexibles. En su momento las flexibles no se prohibieron, fueron sustituidas por la rígidas, una vez prohibidas estas, en McLaren interpretaron que sseguian en vigor las otras y se podían usar las flexibles. ¿Quién estaba al mando de esta escudería?, un joven llamado Bernie Ecclestone.
En Lotus, Colin Chapman rizó el rizo y sacó el Lotus 88 de doble chasis. Rapidamente explicado, esto consistía en dos chasis superpuestos, uno que llevaba todos los elementos del coche, incluido el piloto y otro exterior rígido. El interior era el que hacía el efecto suelo, el exterior era solo aerodinámica y vestimenta. Burdamente explicado, sea de paso. Se montó tal lío que el coche no pudo debutar y eclipsó un poco la polémica de Brabham.
¿Este año que nos encontraremos?, ¿cual será la polémica?, a falta de la presentación del anunciado novedoso nuevo Mclaren, y de que todos los equipos den la cara, pero de verdad, ya está en el aire la primera. Al parecer Lotus-Renault tiene en su R31, unos escapes que los fotógrafios se han vuelto locos buscandolos, se cree que soplan por debajo de los pontones, es decir, a mitad del coche.

De cualquier forma, a pesar de todo, imaginación al poder.

Os dejo algunas fotos que he encontrado, aunque tampoco he buscado mucho, pero creo que se puede apreciar el efecto de la suspensión hidroneumática.

Es el mismo coche, el Lotus 87 de Elio de Angelis, en la foto de arriba cumple el reglamento en cuanto al control de distancia al suelo, en la de abajo, su sistema de suspensión hidroneumática le hace bajar hasta 15 cm, hasta que las faldillas vuelven a tocar el suelo. Túnel de depresión consegudio.

Bueno, bueno, y esta es de concurso, me he encontrado con este personaje, que eso si, lleva acreditación, pero a mí, por menos que esto, me han echado de algún paddok, la verdad es que yo no llevaba acreditación pero una pinta pareceda si. Es, ni más ni menos que, Gordon Murray, ingeniero jefe de Brabham.

LA NUOVA MONOPOSTO FERRARI DI F1

2011-01-29T13:55:00.003+01:00

Ya está aquí el F150, la nueva arma que proporciona La Scuderia, a Fernando Alonso y Felipe Massa, para luchar por los dos campeonatos del mundo.

Se ha presentado en Maranello, y se podía seguir el evento por la página web de La Scuderia la que, según la propia web publica, registró 2 millones de accesos, incluido el mío.

La verdad es que no tiene 6 ruedas como yo creía, pero dicen que lo más novedoso es lo que no se ve. Nuevo rediseño de los escapes, nuevo rediseño de las suspensiones y, por supuesto, el KERS.

Lo que queda claro es el nuevo alerón trasero, la ausencia de la aleta de tiburón, la mayor altura del morro y de la posición del piloto, el rediseño de los pontones laterales, y el difusor simple más pequeño. También saltan a la vista, los nuevos neumáticos Pirelli y la gran bandera italiana en la parte trasera del alerón.

Independientemente de lo que se ve y de lo que no, yo estoy seguro que el coche presentado en Bahrein, será diferente. Bueno, esto en Ferrari, y en el resto de escuderías punteras, las otras, bastante tienen con tener dos coches en pista.
CHASIS

En nido de abeja con fibra de carbono.

Cambio: Longitudinal Ferrari.

Diferencial: Autoblocante.

Cambio: Semiautomático secuencial con control electrónico de cambio rápido. Siete velocidades, más marcha atrás.

Frenos: Discos de carbono marca Brembo, autoventilados.

Peso: 640 Kg con agua, aceite y piloto.

MOTOR

Tipo: 056.

Número de cilindros: 8.

Bloque: De aluminio a 90º.

Número de válvulas: 32.

Cilindrada total: 2398 cm3.

Peso: 95 Kg.

Conbustible: SHELL V-Power.

Lubricante: SHELL Elix Ultra.

¡¡¡ PUXA ALONSO, FORZA FERRARI !!!

PRETEMPORADA 2011 DE FÓRMULA 1

2011-01-24T08:15:00.016+01:00

El próximo día de 1 de Febrero arranca oficialmente la temporada 2011 de Fórmula 1. Durante los días 1, 2 y 3, en el circuito de Cheste en Valencia, comenzarán los primeros entrenamientos de los equipos. Algunos con los coches nuevos, otros con el coche de 2010, pero probando cosas para el actual.
Los días del 10 al 13 estarán en Jerez, del 18 al 21 en Montmeló y del 3 al 6 de Marzo en Bahrein, donde la primera carrera se celebra el día 13.
Durante toda esta semana en la que estamos, los equipos deberían confirmar los nombres de sus pilotos definitivos, así como concretar las fechas de presentación, los que falten por hacerlo y algunos que yo se, el nombre de su escudería.
Por ahora, lo que se conoce, al menos yo, es esto:
FERRARI (ITA)
Coche: F150
Motor: Ferrari
Pilotos: -5- F. Alonso (ESP) y -6- F. Massa (BRA)
Reservas: M. Gene (ESP), G. Fisichella (ITA) y J. Bianchi (FRA)
Fecha: 28/1/2011
Lugar: Maranello
FORCE INDIA (IND)
Coche: VJM04
Motor: Mercedes
Pilotos: -14- A. Sutil (DEU) y -15-P. di Resta (GBR)
Reservas: N. Hulkenberg (DEU)
Fecha: 10/2/2011
Lugar: Jerez
HISPANIA (ESP)
Coche: F111
Motor: Cosworth
Pilotos: -22-N. Harthikeyan (IND) y -23- ¿ 10 millones ?
Reservas:
Fecha: ¿02/03/2011?
Lugar: Bahrein
LOTUS (MAL)
Coche: T128
Motor: Renault
Pilotos: -20- J. Trulli (ITA) y -21- H. Kovalainen (FIN)
Reservas:
Fecha:31/1/2011
Lugar: Página WEB del equipo
LOTUS RENAULT (GBR)
Coche: R31
Motor: Renault
Pilotos: -9- R. Kubica (POL) y -10- V. Petrov (RUS)
Reservas: Bruno Senna (BRA), Romain Grosjean (SUI), F.Fauzy (MAL)
Fecha: 31/1/2011
Lugar: Birmingham
MCLAREN (GBR)
Coche: MP4-26
Motor: Mercedes
Pilotos: -3- L. Hamilton (GBR) y -4- J. Button (GBR)
Reservas: G. Paffet (GBR)
Fecha: 4/2/2011
Lugar: Berlín
MERCEDES (DEU)
Coche: MGP W02
Motor: Mercedes
Pilotos:-7- M. Schumacher (DEU) y -8- N. Rosberg (DEU)
Reservas: N. Heidfeld (DEU)
Fecha: 1/2/2011 (9:20 horas)
Lugar: Cheste
RED BULL (AUT)
Coche: RB7
Motor: Renault
Pilotos: -1- S. Vettel (DEU) y -2- M. Webber (AUS)
Reservas: D. Ricciardo (AUS)
Fecha: 1/2/2011 (8:30 horas)
Lugar: Cheste
SAUBER (CHE)
Coche: C30
Motor: Ferrari
Pilotos: -16- K. Kobayashi (JAP) y -17- S. Pérez (MEX)
Reservas: E. Gutiérrez (MEX)
Fecha: 31/1/2011
Lugar: Cheste
TORO ROSSO (ITA)
Coche: STR6
Motor: Ferrari
Pilotos: -18- S. Buemi (SUI) y -19- J. Alguersuari (ESP)
Reserva: D. Ricciardo (AUS)
Fecha: 1/2/2011 (09:00)
Lugar: Cheste
VIRGIN (GBR)
Coche: MVR-02
Motor: Cosworth
Pilotos: -24- T. Glock (DEU) y -25- J. D'Ambrosio (BEL)
Reservas: L. Razia (BRA)
Fecha: 7/2/2011
Lugar: Sede de la BBC en Londres
WILLIAMS (GBR)
Coche: FW33
Motor: Cosworth
Pilotos: -11- R. Barrichello (BRA) y -12- P. Maldonado (VEN)
Reservas: V. Bottas (FIN)
Fecha: 1/2/2011
Lugar: Cheste

Solo queda esperar, ya poco, para ver con lo que nos sorprenden Newey y Brawn este año, o el prometido, novedoso y agresivo nuevo Ferrari. Y por supuesto, ver como se comportan los Pirelli, de los que espero que me hagan olvidar el último añito que me han dado los de Bridgestone.

DISCULPAS: A PrimodeAnónimo que dejó un comentario en está entrada, al publicarse incompleta y antes de tiempo, por un error mío en la programación.

P.D.: Esta entrada se irá actualizando a medida que tenga más datos confirmados.

NOCHE MÁGINA EN MONTECARLO

2011-01-21T14:15:00.000+01:00

Como ya comenté en mi anterior entrada sobre el Rally de Montecarlo, en está edición, en la que se celebra el centenario de la prueba, se recupera la mítica etapa nocturna con sus dos pasadas por el Col de Turini.
Cuando esta etapa es verdaderamente espectacular, es cuando hay abundante nieve y los coches montan gomas con clavos, y se poyan en los taludes blancos dejados por las máquinas quitanieves, mientras cientos de aficionados animan desde las cunetas. Cuando no hay nieve, es una etapa de asfalto más, bonita por sus curvas y su trazado, pero de asfalto, y en la que, algunas veces, aparecen algunos desaprensivos que riegan las salidas de las curvas con nieve cogida de los laterales. En estas ocasiones se producen accidentes, ya que los coches no llevan las gomas apropiadas, ni los pilotos se lo esperan, como les pasó a Carlos Sainz y Luis Moya hace algunos años.
Eurosport, que está dando una cobertura extraordinaria, hace dos retransmisiones en directo, coincidiendo con las dos pasadas por el Col de Turini. De 19:00 a 20:45 y de 23:00 a 01:00. El paso por el Turini, se enmarca en el transcurso de las etapas 10 y 12, Moulinet-La Bollène-Vésubie.
No están los WRC, pero los Super2000 tampoco son mancos.

DAKAR ARGENTINA-CHILE 2011

2011-01-18T17:45:00.001+01:00

Después de 13 etapas, se terminó está edición del Dakar, donde Carlos Sainz no ha podido revalidar el título conseguido el año pasado. En la undécima etapa se le rompió la suspensión, perdiendo más de una hora y todas las opciones de ganar la carrera, quedando relegado a la tercera plaza del cajón, que ha sido copado por Wolkswagen consiguiendo el triplete. Carlos Sainz se ha llevado más de la mitad de las etapas, consiguiendo el triunfo en 7 de ellas.
Marc Coma si lo ha conseguido, logrando su tercer Dakar, y encabezando una general con otros dos españoles entre los diez primeros. La campeonísima en trial, Laia Sanz participaba por primera vez en esta prueba, consiguiendo el puesto 39º y ser la primera mujer clasificada. Laia ha participado llevando de mochilero de lujo a Jordi Arcarons, que fue el que la animó a apuntarse al Dakar, Jordi ha terminado en el puesto 41º.
Así ha quedado la general de las cuatro categorías.
COCHES
1º-Nasser saleh Al-Attiyah (QAT)
2º- Giniel de Villiers (FRA)
3º- Carlos Sainz (ESP)
MOTOS
1º- Marc Coma (ESP)
2º- Cyril Despres (FRA)
3º- Helder Rodrigues (POR)
QUAD
1º- Alejandro Patronelli (ARG)
2º- Sebastian Halpern (ARG)
3º- Lukasz Laskawiec (POL)
CAMIONES
1º- Vladimir Chagin (RUS)
2º- Firdaus Kabirov (RUS)
3º- Eduard Nicolaev (RUS)
LOS ESPAÑOLES
COCHES
3º- Carlos Sainz
19º- Xavier Foj
51º- José Nicolas González
52º- Emilio Viudez.
-Nani Roma – Abandono en la etapa 9ª
-Rafael Ciscar – Abandono en la etapa 6ª
-Jesús Calleja – Abandono en la etapa 8ª
-José Manuel Salinero – Abandono en la etapa 6ª
-José Antonio Hinojo – Abandono en la etapa 10ª
MOTOS
1º- Marc Coma
5º- Juan Pedrero
10º- Jordi Viladoms
20º- José Manuel Pellicer
28º- Gerard Farres
39º- Laia Sanz
41º- Jordi Arcarons
46º- Antonio Gimeno
57º- Miguel Puertas
93º- José García
94º- Jorge Gómez
QUADS
-Joan Puig –Abandono en la etapa 4ª
CAMIONES
6º- Pep Vila
12º- Adua
16º- Jordi Juvanteni
24º- Josep Sabater
37º- Ginesta
-Salvador Serviá – Abandono en la etapa 5ª

EL PRÓXIMO AÑO
-La organización está ya planificando la próxima edición que, parece seguro, continuara en Sudamérica. Se está pensando en países como Brasil, Perú y Paraguay que podrían unirse a Argentina y Chile, con un trazado lineal y que no terminé en el punto de salida del Rally.
-Carlos Sainz no se ha pronunciado sobre su participación, y podría estar pendiente de la decisión que tome Volkswagen sobre si se presenta o no.

NOTICIAS LOTUS RENAULT F1 TEAM

2011-01-14T13:45:00.000+01:00

-Del día 13 al día 16 de este mes, se está celebrando el Autosport International Show 2011 en Birmingham (Inglaterra). En los stand 2500 y 2520, Lotus Motorsport celebra una exposición donde, entre otras muchas cosas, ha presentado sobre un R30 del año pasado, la nueva decoración que lucirán la próxima temporada. Se confirman lo colores negro y dorado de los Lotus con el patrocinio de la tabaquera JPS de los año 70 del siglo pasado. La presentación del nuevo modelo se está anunciada para el día 31 de este mes.

-La escudería tendrá nueva página Web, que también está previsto empiece a funcionar normalmente el próximo 31 de Enero.
La dirección es http://www.lotusrenaultgp.com/
-Lotus Renault correrá bajo licencia británica el próximo año, por lo que si ganara, sonaría el himno nacional británico. Con esto Francia pierde su último vínculo directo con la Fórmula 1, para 2011 no habrá ni pilotos, ni circuitos, ni equipos, aunque eso sí, Renault seguirá como suministrador de motores y, al frente de la FIA, estará Jean Todt, que no deja de ser francés.

RALLY DE MONTECARLO 2011

2011-01-12T19:10:00.001+01:00

El próximo miércoles 19 de este mes, comienza la edición 79 del Rally de Montecarlo, que terminará el sábado 22.
La primera vez que se corrió este rally fue en 1911, y contó con 21 participantes, cifra que se cuadruplico en la 2ª edición, y fue aumentando año tras año hasta llegar a realizar una selección previa para la inscripción definitiva. Ahora se celebra su primer centenario en el calendario, donde solo falto en él en los años de las dos guerras mundiales.
Desde que se creó el Campeonato del Mundo de Rallies en el año 1973, casi siempre era la prueba que abría la temporada, hasta el año 2010 donde se encuadró dentro del calendario del IRC (Intercontinental Rally Challenge), siendo la prueba que también abre la temporada.
Con el centenario, se recupera la mítica prueba de la noche del Turini, con sus dos pasadas. Esos coches con todas las luces del mundo en su morro, apoyándose en los muros de nieve que han dejado las máquinas, y con cientos de personas con bengalas viéndolos, no se olvidan nunca. Espero que nieve este año.
Inscripciones:

-Para esta edición solo he visto dos inscripciones españolas:
Egoi Eder Valdes-Albert Garduño con un Skoda Fabia en el grupo S2000, y Rubén Gracia Pérez Serrano-Diego Sanjuán de Eusebio con un Mitsubishi EVO 10 en el grupo N3.
-Por su parte, Robert Kubica estaba preinscrito, pero Renault le ha denegado el permiso para participar.
Curiosidades:
-Carlos Sainz-Luis Moya han ganado 3 veces, en 1991 y 1995 con el Toyota Celica, y en 1998 con el Toyota Corolla WRC.
Y como no podía ser de otra forma, el incombustible duo Sébastien Loeb-Daniel Elena lo han ganado en 5 ocasiones, 2003-2004-2005 con Citröen Xsara WRC y 2007-2008 con Citröen C4 WRC.
-Hasta el año 1996, la salida era desde diferentes ciudades europeas, y se tenía que llegar a Montecarlo como prueba de enlace, si no llegabas…no participabas. Desde Barcelona se salió dos veces y, curiosamente, el ganador del rally fue Carlos Sainz.

Seguimiento en TV:

En estos momentos ignoro si algún canal nacional o autonómico dará algo, se que Eurosport lo hará, pero no se, fiablemente, los horarios, si tengo noticias las pondré en una nueva entrada.
Y una pregunta:
Hace 30 años, en 1981, el segundo clasificado en la general y primero de su grupo, fue Gui Fréquelin con un Talbol Sunbean Lotus pero… ¿Quién era el copiloto? Puedo asegurar y aseguro, que ahora le conoces.

DE NUEVO EN LA BRECHA

2011-01-10T17:55:00.000+01:00

Ya estoy aquí de nuevo. Después de superada mi crisis bucal y sobre-vivido a las fiestas navideñas pasadas, de nuevo me pongo al pie del cañón, creo que con renovados brios, y con un nuevo coche en mi colección de slot, el F10 de Alonso. Algún día enseñaré mi colección de coches de Carlos Sainz y Fernando Alonso.
En breve, iré pasándome por vuestros blogs y empezaré a publicar mis entradas. Quiero agradecer las muestras de apoyo recibidas y siento no haber podido contestar a vuestros comentarios.
Feliz año y como siempre FORZA FERRARI, PUXA ALONSO.

DAKAR ARGENTINA-CHILE 2011

2011-01-02T13:35:00.003+01:00

Bueno, lo primero desearos un feliz año 2011. Yo he entrado en el nuevo año, con una muela menos en mi boca, tres puntos de sutura en su lugar, y algunos euros menos en la cartera.

Como ya es tradicional, este nuevo año comienzó con la primera competición de motor de la temporada, el Dakar.

Se celebra del 1 al 15 de Enero, con 13 etapas y un día de descanso entre la 6ª y la 7ª. Constará de 3734 Kms. cronometrados y 5884 de enlaces, para completar un total de 9618 Kms.

Os dejo la lista de los participantes españoles en la prueba, y los dorsales.
COCHES:
300 – Carlos Sainz, Lucas Cruz (Volkswagen).
306 – Nani Roma, Gilles Ricard (Nissan Overdriver)
337 – Xavier Foj, Pablo Jaton (Toyota Land Cruiser)
357 – Albert Bosch (McRae).
392 – Jesús Calleja, Ignacio Santamaría (Toyota)
394 – José Manuel Salinero, José Manuel Galán (Terrano Proto)
395 – José Nicolás González, Facundo Jaton (Toyota 4WD Jaton)
446 – José Antonio Hinojo, José Luis Conde (Toyota Land Cruiser)
454 – Emilio Viudez, Salvador Manuel Segura (Toyota Land Cruiser)
MOTOS:
1 – Marc Coma (KTM)
8 – Jordi Viladoms (Yamaha)
10 – Juan Pedrero (KTM)
18 – Gerard Farres (Aprilia)
29 – José Manuel Pellicer (Yamaha)
39 – Marc Guasch (Yamaha)
42 – Jordi Arcarons (Honda)
44 – Laia Sanz (Honda)
46 – Miguel Puertas (KTM)
60 – Joan Barreda (Aprilia)
64 – Pedro Manuel Peñate (KTM)
105 – Jaro Segarra (KTM)
118 – David Rincón (BMW)
146 – Antonio Gimeno (Aprilia)
156 – Jorge Gómez (BMW)
158 – José García (BMW)
169 – Ignacio Chivite (Bultaco)
QUADS:
271 – Joan Puig (Polaris)
CAMIONES:
506 – Pep Vila, Moi Tarrallardona, Peter Van Eerd (Iveco)
514 – David Oliveras (Mercedes Benz)
517 – Jordi Juvanteni, José Luis Criado, Fina Román (MAN)
551 – Josep Sabater, José Ramón Cañis (Mercedes Benz)
561 – Salvador Serviá, Vicent Debeugny, Oscar Montano (Mercedes)

Podeís seguir la prueba en el programa diario que TVE, emite todos los días a las 21:00 horas en su canal Teledeporte, con una duración de 45 minutos.

El siguiente evento será otra prueba mítica del automovilismo, el Rally de Montecarlo, que se desarrollará desde el 19 al 22 de Enero, y que celebra su 79 edición y los 100 años de vida. Por esta circunstancia, se recupera la celebre etapa de la Noche del Turini. Como en los últimos años, es la prueba que abre el campeonato IRC.

EL NUEVO FERRARI 2011

2010-12-28T01:00:00.002+01:00

Hace unos días salió en la prensa una noticia “desvelando” el nuevo diseño del coche de Fórmula 1 que Ferrari utilizará la próxima temporada. Yo la verdad no me creo nada de estos rumores de pre pre temporada, así que he puesto en marcha mis fuentes que me han mandado una foto del diseño en el que se está trabajando en Maranello. Yo de mis fuentes tampoco me puedo fiar mucho, y menos en esta época del año, pero os muestro la foto, que se cree puede ser la definitiva.
En un intento de mejorar la falta de tracción del F10, los ingenieros han trabajado en una idea que ya debutó hace tiempo en la Fórmula 1, ¡¡¡ el coche de 6 ruedas !!!, pero esta vez, parece ser, que han llegado más allá, y las han colocado en la parte de la tracción.
Esta podría ser la imagen definitiva del F11 o F2011, que veamos por los circuitos la próxima temporada.

P.D.: Gracias a Jorge por su inestimable aportación a esta entrada.

FELICIDADES A TODOS

2010-12-24T12:47:00.004+01:00

Soportando una muy buena infección dental, y aprovechando un respiro que me ha dado el Nolotil, quiero enviaros mis mejores deseos para estos próximos días, y todos y cada uno de los días del entrante 2011.

Y DALE QUE DALE CON LOTUS

2010-12-19T13:45:00.000+01:00

El nombre de LOTUS, sigue dando mucho juego, y más desde el anuncio de Renault de su unión con el Grupo Lotus, y crear para el año 2011 la escudería Lotus Renault GP.
Desde el año pasado llevo pregonando que el antiguo equipo de Colin Chapman, se acabó, se terminó, que lo de ahora y el futuro debería llamarse como se quiera menos LOTUS TEAM, y que no se cambien las estadísticas de esta mítica escudería. Que no se modifiquen ni siquiera a favor, pero mucho menos en contra como los números que se aportarían a ella en el año 2010.
La escudería Tyrrel Racing, fundada por Ken Tyrrel en 1970, se mantuvo compitiendo hasta el año 1990 y en 1998 fue adquirida por British American Tobacco que volvió a la Fórmula 1 con el nombre de BAR, este equipo fue vendido posteriormente a Honda, de esta paso a ser Brawn GP y, en el último año, se ha convertido en Mercedes GP. A nadie se le ha ocurrido la aberración de llamarla Tyrrel. Pues esto es, ni más ni menos, lo que yo opino para Lotus.
Pero estos últimos días se han publicado las declaraciones de Gerard López, jefe de la antigua escudería Renault, en las que afirma a BBC Radio: ninguno de los dos proyectos de este siglo XXI debería vincularse con el éxito anterior de Colin: "Tenemos un enfoque muy pragmático para esto".
"Creo que la reclamación de Group Lotus es bastante simple: este es un equipo de carreras de Lotus que está asociado a Group Lotus, que hace coches de calle. Y eso es todo. No hay intención de que esto tenga nada que ver con la antigua escudería, algo que no es el caso de 1 Malaysia Racing. Ahí es donde surge la confusión. Ni el grupo, ni nosotros ni ellos podemos realmente presumir de eso".
Por fin, alguien con dos dedos de frente. Me da lo mismo que pinten sus nuevos coches de negro y dorado, verde y amarillo, o de color rosa como el de Penelope Glamour de los Autos Locos, pero que no jueguen con la historia y traten de engañar a los aficionados, algunos no olvidamos.

Compact Pussicat del equipo 1 Malaysia Racing

¿FIN A LA PROHIBICIÓN DE LAS ORDENES DE EQUIPO?

2010-12-12T12:19:00.002+01:00

Como dicen muchos políticos, cuando no quieren contestar una pregunta comprometido, “me he enterado por la prensa”, y en mi caso es cierto, y no porque no quiera contestar.
Me llamaron la atención los titulares como “La FIA permite las ordenes de equipo” “Abolido el artículo 39.1 sobre ordenes de equipo”. Que bien, por fin, y me puse a leer noticias y a buscar en la página de la FIA.
Efectivamente, el artículo 39.1 queda eliminado para 2011 pero… el comunicado advierte a los equipos que se podrá aplicar el artículo 151c, sobre acciones que puedan provocar un descrédito para el deporte, así como cualquier otra disposición aplicable al respecto.
¿Qué acciones supondrán un descrédito? ¿Quién dirá si una acción determinada es un descrédito? ¿Cuándo se decidirá la sanción en caso de descrédito? Yo creo que, para mi gusto, esto queda bastante en el aire, y al punto de vista de unos árbitros, que en muchos casos, ya conocemos como actúan.
Lo que comenzó en Austria 2002 con Jean Todt en Ferrari, podría haberse terminado definitivamente con Todt como Presidente de la FIA, pero parece que podría haberse cerrado en falso.
¿Se habrá solucionado el problema, o se ha engordado? Ya lo veremos.

500 KMS DE ALCAÑIZ (MOTORLAND)

2010-12-09T18:20:00.000+01:00

Este fin de semana, concretamente el sábado día 11 de Diciembre, se celebra la 2ª edición de los 500 Kms. de Alcañiz, en el circuito Motorland Aragón.
Los entrenamientos libres están programados de 8:45 a 9:45, la calificación de 10:40 a 11:25, y la carrera tendrá la salida a las 12:45, con una duración de 4 horas.
En la lista de inscripciones figuran dos nombres bien conocidos por la afición, el piloto de Fórmula 1 Jaime Algersuari, y el campeón del mundo de MotoGP Jorge Lorenzo.

Jaime Alguersuari participara a los mandos de un Seat Leon Super Copa del equipo Seat Sport, teniendo de compañero a Arnau Merlos, recientemente proclamado Campeón de España de Resistencia en la División D2 y tercero en la general.
Llevarán el número 17 (el del Toro Rosso de Jaime) y están inscritos en la División D2.

Jorge Lorenzo pilotará un Abarth 500 Copa del equipo Osona Por Sport, y tendrá como compañeros a José Manuel de los Milagros, Campeón de la Clio Cup de España y de la Mini Challenger España en 2010, y Antxel Echegoyen, Presidente de la Federación Aragonesa de Automovilismo.
En este caso están inscritos en la División D5 y con el número 99 (el de la Yamaha de Lorenzo).

Estoy seguro de que, al menos se lo van a pasar muy bien, como me imagino lo harán, los afortunados aficionados que puedan acercarse el sábado hasta Alcañiz... yo no estoy entre ellos.

TÍO BERNI HACE CAJA, MÁS CAJA

2010-12-07T16:48:00.005+01:00

Según he podido ver y leer en GPUPDATE.NET Tío Bernie no se cansa de amasar dinero, y ahora está haciendo negocio con la imagen de sus agresión hace pocos días en Londres. Con sus 80 años, Tío Bernie no deja de sorprenderme... desagradablemente.

Transcribo la noticia completa, aunque si se pincha en el enlace se llega directamente a ella.

Bernie Ecclestone, jefe de los derechos comerciales de la Formula One Management (FOM), nunca pierde una oportunidad de hacer dinero, y aparecerá en un anuncio de broma este jueves en el periódico británico, The Financial Times.
Ecclestone, quien recientemente fue víctima de un robo en Knightsbridge, Londres, durante el cual fue golpeado en el suelo y asaltado, antes de que los ladrones le quitaran a él y su novia Fabiana Flosi, joyas por valor de casi 240.000€, aparece fotografiado en el anuncio del reloj oficial de la F1 maltratado y golpeado, con la etiqueta: "Vea lo que la gente va a hacer por un Hublot". Un mensaje en la parte inferior dice: "Hublot condena todas las formas de violencia y racismo".
Hublot fue anunciado como el relojero oficial de la F1 en abril, cuando la marca suiza de lujo dio a conocer el 'F1 King Power'.

La foto no está mal, pero a mí particularmente, me gusta más esta.

INCIERTO FUTURO EN LA FÓRMULA 1

2010-12-05T13:12:00.005+01:00

Hace poco Tío Bernie dijo que no tenía intención de ampliar el calendario de pruebas en un mundial, que se había llegado al número de 20 y consideraba eso como suficiente. Hasta aquí, estoy más o menos de acuerdo, pero me asaltan muchas dudas para el futuro.
Estas son las fechas de vencimiento de los contratos de las 20 carreras actuales.
GP de Bahrein (Shakir): 2013
GP de Australia (Melbourne): 2015
GP de Malasia (Sepang): 2015
GP de China (Shanghai): 2011
GP de Turquía (Istanbul Park): 2011
GP de España (Montmeló): 2016
GP de Mónaco (Montecarlo): 2020
GP de Canadá (Montreal): 2014
GP de Europa (Valencia Street Circuit): 2015
GP de Gran Bretaña (Silverstone): 2027
GP de Alemania (Nurburgring): 2018
GP de Hungría (Hungaroring): 2016
GP de Bélgica (Spa-Francorchamps): 2011
GP de Italia (Monza): 2016
GP de Singapur (Marina Bay): 2012
GP de Japón (Suzuka): 2011
GP de Corea (Yeongam): 2016 (*opción hasta 2021)
GP de India (Jaypee): 2021
GP de Abu Dhabi (Yas Marina): 2016
GP de Brasil (Interlagos): 2015
Ya están firmados y confirmados, acuerdos para la incorporación de nuevas pruebas, como son:
GP de Estados Unidos (Austin): 2012-2021
GP de Rusia (Sochi): 2014-2020
El G.P. de EE.UU. comienza en el año 2012, y hay cuatro del actual calendario a los que les vence el contrato en 2011, luego da la sensación de que China, Turquía, Bélgica o Japón (marcadas en rojo) pueden desaparecer para hacer sitio a la nueva.
Rusia entra en el año 2014, así que Bahrein (2013), Singapur (2012), o incluso Canadá (2014 pero con declarados problemas económicos), podrían ser las candidatas.
Recientemente se ha anunciado que Tío Bernie está negociando para incluir a Sudáfrica en el calendario de los próximos años, por lo que alguna que otra prueba de las actuales tendrá que salir, y aquí hay varias pruebas que terminan contrato en 2015 y 2016, entre ellas Monza y Brasil.
Con la avaricia desmedida de Tío Bernie y sus cuotas de enganche; los coches cada vez más parecidos entre si por las limitaciones insospechadas introducidas; y con la más que aparente sustitución de pruebas como Spa o Monza, por los circuitos de scalextric de Tilke ¿en que se convertirá la Fórmula 1 en un futuro a corto y medio plazo? ¿Qué deporte seguiremos los verdaderos aficionados?

DORSALES EN LA FÓRMULA1

2010-12-02T19:53:00.000+01:00

La FIA ha publicado con fecha del día 30 de Noviembre los dorsales para la temporada de Fórmula 1 del 2011. La verdad es que sorprende un poco, cuando está recién terminada la temporada 2010 y hay muchos volantes sin confirmar ahora para la siguiente, pero bueno... es la FIA.. es lo que tenemos.

Fernando Alonso lucirá el número 5 en su nuevo Ferrari, y esto me ha recordado algunas cosas, que luego a la hora de la verdad no dicen nada, pero están ahí. Alonso ganó su primer mundial con este número 5, Emmo Fittipaldi cuando fue campeón en 1972 lo lucia en su Lotus 72D (la foto de mi cabecera) y este año, sin ir más lejos, Vettel ¿qué número llevaba?...pues el 5.

En los últimos 16 años, no he querido profundizar más (bueno si quería pero me he cansado en el año 94), se ha ganado 7 veces con el nº 1 en el coche, pero claro, solo Schumacher suma 5. Los otros que han ganado con el nº 1 son Hakkinen en 1999 y Alonso en el 2006.
El segundo clasificado es el nº 5 con el que se ha ganado en 3 ocasiones, Damon Hill en 1996, Alonso en 2005 y Vettel en 2010.
Con el nº 3 han ganado dos, Villeneuve en 1997 y Schumacher en el 2000 donde inició la racha de 5 seguidos.
Con el nº 22 han ganado otros dos, Hamilton en 2008 y Button en 2009.
Con el nº 6 solo 1, Raikkonen en el 2007 y con el nº 8 solo otro, Hakkinen en 1998.
Al menos…es curioso.

Actualmente los dorsales se dan en función de la clasificación en el Mundial de Pilotos y Constructores en el año anterior. El nº 1 va en el coche, sea el que sea, del Campeón de Pilotos y el nº 2 en su compañero. Partiendo de esto, el resto de los dorsales se dan en función de la clasificación de cada equipo en el Mundial de Constructores.
Pero esto no ha sido así siempre, faltaría más tratándose de la Fórmula 1 y, en este aspecto hablo de memoria (de la que cada vez tengo menos), puedo estar en uno o varios errores, pero en “lo gordo” no creo equivocarme. Eso si, fechas no puedo dar.
Al principio de los tiempos de este invento, por los años 50 del anterior siglo, los dorsales se daban por orden de inscripción de los coches en cada carrera, por lo que era habitual que un mismo piloto corriera con varios dorsales en la misma temporada. Posteriormente, cuando el invento fue tomando cuerpo, se reguló, y los dorsales siempre eran los mismos. Solo cambiaba cada año, donde el equipo que tenía al Campeón del Mundo de Pilotos del año anterior, tenía el nº 1 y, los demás equipos conservaban el suyo, con la salvedad claro del equipo que había perdido el nº 1, que heredaba los números del equipo que ahora los tenía. Esto no se cuanto tiempo duró ni si, cuando fue cambiado lo fue por el actual sistema, pero puede ser que entre ambos, exista alguna variación.
Siento no dar más datos pero, por otro lado, este artículo sería mucho más largo y lleno de núuuuuuuuuumeros.

MEMORABLE 2010

2010-11-30T09:15:00.000+01:00

A los éxitos cosechados, en este 2010 que se termina, para España en el mundo del deporte en general (tenis, ciclismo, fútbol...), hay que unir los del mundo de las competiciones de motor en particular, en un año especialmente fructífico. Creo que se están recogiendo los frutos del trabajo realizado en las diferentes canteras de cada especialidad. Ahora habría que unir el apoyo de empresas e instituciones, para que esto no sea un espejismo y se termine simplemente por falta de financiación. Que esos niños y jóvenes sobradamente preparados para estos deportes, no tengan que frustrar sus carreras y sus sueños, porque sus familias ya no puedan seguir desembolsando más dinero.

EUROPEO DE CAMIONES:
Antonio Albacete (MAN-Cepsa), ha conseguido el Campeonato de Europa de Camiones. Con este ya suma tres títulos europeos, y dos subcampeonatos.
Una de nuestras grandes estrellas.
FÓRMULA 1:
Fernando Alonso (Ferrari), en su primer año en la escudería se ha proclamado Subcampeón del mundo a solo cuatro puntos del primero.
Alguien dirá que soy un optimista, y sí, puede ser, pero que les pregunten a los otros participantes del 3º al 24º clasificado, lo que darían por ser segundos… cuanto más atrás, más darían.
MOTO GP:
-Marc Márquez, Campeón del Mundo en la categoría de 125 cc, al que se le han unido Nico Terol haciendo segundo y Pol Espargaró en tercer lugar.
-Toni Elías, Campeón del Mundo en la categoría de Moto2, con Julián Simón clasificado en segundo lugar.
-Jorge Lorenzo, campeón del mundo en la categoría de MotoGP, secundado por Dani Pedrosa.
Triplete español de Campeones, en una temporada difícilmente igualable, donde hay otros tres segundos puestos y un tercero, es decir, 7 de 9.
RALLIES:
-Carlos Sainz y Lucas Cruz (Wolkswagen Touareg) se alzaron con la victoria, en la categoría de coches, en el Dakar Argentina-Chile. Siendo los primeros españoles en lograrlo en la categoría de coches.
¿Hasta donde llegará “el abuelo”?.
-Xebi Pons (Ford Fiesta) y su copiloto Álex Haro, Campeones del Mundo de Rallies en la categoría Super 2000, noticia pasada desapercibida casi totalmente.
Mis preguntas ¿solucionará la FIA, la gran devaluación a la que ha llegado el Mundial de Rallies? ¿Conseguirá Dani Sordo separarse de Citröen y despuntar por fin? Y las preguntas del millón ¿se retirará Sebastian Loeb algún día? ¿Volverá Montecarlo al calendario?.
TRIAL:
Laia Sanz, Campeona del Mundo y de Europa de Trial Femenino. Con estos dos nuevos títulos, ya suma 10 Campeonatos del Mundo y 9 de Europa.
Ahora participará en el próximo Dakar Argentina-Chile 2011, para lo que ha estado presentándose en competiciones del Mundial de Raid Femenino, donde ha quedado tercera en la general.
Esta chica, es la re-pe-ra.
Toni Bou (Montesa), Campeón de Mundo de Trial Indoor y Campeón del Mundo de Trial Outdoor. Ha conseguido cuatro mundiales en cada especialidad, además todos consecutivos.
Que grande es Toni.

OTROS GALARDONES:
Adrián Campos Jr., fue galardonado, por la organización de la IndiCar con el trofeo al piloto con mejor progresión del año 2010.
"Merced sobre todo a su gran rendimiento en los óvalos, es seguramente el piloto con más futuro en América de los que hemos conocido este año".
Animo Adrián, la Indi no la tenemos… por el momento.

A todo esto hay que añadir que, este año en España, se han celebrado cuatro G.P. del mundial de motociclismo, dos de Fórmula 1, y una prueba del mundial de Rallies, cosa inédita hasta el momento.

ESPAÑA
Jon del Valle-Iturriaga (Pulguitaatodogas) se ha proclamado, por 2º año consecutivo, Campeón de Aragón de karting, este año en la categoría Junior.
Mi enhorabuena a Jon y mi aliento para el ese futuro que parece prometedor.

YO NO HE SIDO

2010-11-27T12:15:00.000+01:00

Dado el declarado "gran amor" que le profeso, podría ser sospechoso pero, puedo prometer y prometo que yo no he sido, no he sido el que ha asaltó la residente londinesa de Tío Bernie y le ha dado unos mamporros y le ha despojado de 200.000 libras en joyas.

Al parecer la otra noche, Tío Bernie fue asaltado cuando acompañaba a su nueva parejita, Fabiana Flosi. Los individuos le produjeron heridas (una herida y fuertes contusiones en la cabeza), diagnosticadas como leves en el hospital, del que fue dado de alta.
Con este incidente se ha demostrado que Tío Bernie es sensible y no muy brillante, además de simple, bueno esto no lo he deducido yo, me ciño a las palabras pronunciadas por él, después de que Jeson Button, en el fin de semana del G.P. de Brasil, sufrió un intento de robo cuando se dirigía en coche al hotel. Al día siguiente Tío Bernie dijo "Ellos buscan a víctimas, buscan a alguien que parezca sensible y no muy brillante. La gente que parece sensible y simple, siempre serán sus víctimas".

Como decia mi abuela "no escupas hacia el cielo, te puede caer encima".

PREMIOS ONDAS 2010

2010-11-16T18:05:00.000+01:00

Como todavía estoy en estado se shock después de este final de campeonato, no me voy a tomar un respiro como pensaba, creo que la mejor terapia es intentar seguir en la brecha, así que una entradita para ir entrando en calor.
Con el fragor de los preparativos de la batalla final, no había publicado una cosa que sucedió hace unos días cuando oí, en un informativo de LaSexta decían orgullosos, que su compañero Antonio Lobato había sido galardonado con uno de los afamados Premios Ondas. Creo que lancé algún exabrupto por mi boca, ya que no salía de mi asombro.
Con los años, los Premios Ondas han conseguido el reconocimiento de todos, son como los concedidos por la Academia de Cine, pero dirigidos al sector de la radiodifusión.
Los Premios Ondas, creados en 1954, son otorgados anualmente por Promotora de Informaciones S.A. (PRISA) a través de Radio Barcelona de la Cadena SER, con el fin de galardonar las producciones y las trayectorias profesionales en la radio, la televisión, la música y la publicidad en radio.
Movido por mi curiosidad, algunas veces malsana, me metí en la página oficial y hete tú aquí que la noticia dada en ese informativo es sesgada, está capada, está modificada, o dilo como quieras.
En realidad el premio es real, pero se lo han dado a LaSexta y a TV3, cosa que han omitido al dar el notición, pero mí asombro va en aumento cuando veo el motivo del galardón LA COBERTURA AL CAMPEONATO DEL MUNDO DE FÓRMULA 1. Tócate los ñitos -digo yo-, si el premio es nacional ¿a quien se lo van a dar? las otras que dan “cobertura” son las autonómicas de Valencia y Asturias –añado-, esto es que les sobraban trofeos –dice mi hijo-.
Transcribo lo que dice la página oficial de los premios:
Premio Ondas 2010 para laSexta y TV3 por su cobertura del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Las dos cadenas han recibido el galardón dentro de la categoría por el mejor programa de actualidad o cobertura especial. La organización ha destacado en la justificación del premio que las dos cadenas “han sabido transmitir la emoción del Campeonato Mundial de Fórmula 1 a grandes audiencias y por la calidad de sus respectivos despliegues técnico y profesional”.

Bueno, pues eso, que me da algo si no lo digo.

AHORA ES MUY FÁCIL VERLO

2010-11-15T11:05:00.000+01:00

Ferrari ha cometido un error imperdonable, esta es la opinión más o menos generalizada después de la carrera de Abu Dhabi, pero yo no estoy totalmente de acuerdo por muchas cosas.
Fernando Alonso estaba solo para defenderse de sus tres rivales por el título, dos directos y otro que podía ser. La carrera la plantearon precisamente para eso, para defenderse, sobre todo de Webber que era el más cercano en la tabla, por lo que parece lógico pensar que lo fácil era copiar la estrategia de este, y esperar. Es como si un equipo de fútbol sale a jugar contra el Barcelona, lo lógico es pensar en parar, en secar, a Messi para que no reciba pases en condiciones, pero como ese equipo se olvide de tapar otros huecos, seguro que te la clava Villa, Pedrito, o Puyol de cabeza, es decir el Barcelona tiene varias opciones. Y eso es precisamente lo que tenía Red Bull, varias opciones con Webber y su niño Vettel, y así no es fácil jugar a defenderse.
Pero claro, ahora es muy fácil ver que Fernando se tenía que haber quedado en la pista, porque las gomas súper blandas, aun con el depósito lleno, no se degradaban tan rápido como se esperaba, o porque no volvió a salir ningún coche de seguridad, o porque ni Hamilton ni Button pudieron, ni siquiera, inquietar a Vettel para, al menos, intentar el fallo de este. Y digo que es muy fácil, porque yo mismo ayer, cuando terminó la carrera, no solo lo pensé, incluso lo dije en mi casa.
Otras veces, sobre todo al principio de esta temporada, he sido el primero en criticar a Ferrari y/o a Fernando por sus cagadas, pero creo que en esta ocasión, no se lo merecen.
¿Falló Ferrari en la estrategia? por supuesto (lo han reconocido ellos mismos), porque no les salió bien y perdieron un título que tenía Fernando en la mano, pero de esto a demonizarlos, creo que va un abismo, cualquier cosa podría haber hecho que Vettel hubiese sido segundo, con lo cual Fernando sería ahora triple campeón del mundo, en Ferrari unos ángeles, y los demonios estarían en otro garaje, por haber apostado por Vettel. Han sido solo 4 puntos de diferencia.

GRACIAS

2010-11-14T17:45:00.000+01:00

Cuando termine de digerir esto que ha pasado hoy en Abu Dhabi, podré hacer algo un poco más coherente, por ahora, solo dar las gracias.
Gracias a Fernando Alonso por este sub campeonato que nos ha brindado, en el que se le ha visto sacar lo mejor de si, y ha conseguido sacar lo mejor de Ferrari. Ha conseguido que la Scuderia recupere el espíritu de antaño. Gracias Nano.
Gracias a Ferrari por haber fichado a Fernando y, sobre todo, por confiar en él cuando decía que se podía conseguir, creo que se ha comprobado que no era un farol, que podía haberse cumplido, que solo han faltado cuatro míseros puntos. Gracias Luca.
Gracias a Webber, Vettel, Hamilton y Button, que nos han permito asistir a la que creo es la temporada más apasionante de la Fórmula 1. Gracias a los cuatro.
Gracias a mi familia, que me ha aguantado toda la temporada. Eso si, ya les he puesto en antecedentes, el próximo año hay una carrera más.

NO SE QUE DECIR

2010-11-13T17:38:00.005+01:00

He estado como cinco minutos delante del ordenador, con la hoja en blanco, no se que decir, ni tampoco se el motivo que me ha traído hasta aquí, pero no podía estar sentado en el sillón del salón de casa, mi cerebro no desconectaba de Abu Dhabi desde las tres y media de la tarde, y la programación de sábado, de las maravillosas cadenas de televisión que tenemos, tampoco ayuda mucho. He estado tentado de poner nuevamente la película Grand Prix, pero no quiero dar más motivos para que me echen a la calle, que no hace tarde para pasear por Madrid.
Esto no me pasaba desde hace mucho tiempo, y cuando digo mucho, digo mucho…
Me he levanto hasta la nevera, he cogido una cerveza, me he fumado un cigarro (niños de todo el mundo, esto no se debe hacer, estáis a tiempo de evitar esta idiotez que tenemos algunos mayores y que no es buena para nada), y retomo el tema. Pero que tema, si esto lo hago para no pensar, solo necesito insuflarme moral, ser positivo, y si pienso algo, que sea para desterrar toda la posible energía negativa que pueda existir.

Hay una frase de Enzo Ferrari que podría ayudar:
"Ningún hombre será el mejor si no tiene fuego en la sangre."

Y creo que Fernando Alonso, este año más que nunca, lo está demostrando.
Y una foto que he encontrado, no se donde, que podría ser una revelación, si por las sonrisas de cada uno demuestran el resultado final de este calvario.
Mirando la foto, realizada en la rueda de prensa del viernes ¿Quién crees que podría ser el campeón del mundo?

Bueno, ya estoy algo mejor, por el momento, que pena que la carrera no sea a las siete de la mañana, se me haría más corto esto.

¡¡¡ PUXA ALONSO, FORZA FERRARI !!!

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE ABU DHABI 2010

2010-11-11T17:35:00.001+01:00

DENOMINACIÓN: ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX 2010.
CIUDAD: ABU DHABI (EMIRATOS ÁRABES UNIDOS).
CIRCUITO: YAS MARINA CIRCUIT.
FECHAS: 12-13-14 DE NOVIEMBRE DE 2010
WEB OFICAL: yasmarinacircuit
DATOS CIRCUITO: 5.554 metros -- 21 Curvas -- 55 Vueltas --Distancia de carrera 305,355 Kms.
EN 2009: 1º Vettel (Red Bull), 2º Webber (Red Bull), 3º Button (Brawn GP).
PROGRAMA: En el fin de semana también hay competiciones de GP2 y Porsche GT3 Cup.
COSAS Y CASOS: Al parecer, por segundo año consecutivo, se han vendido todas las entradas para ver las carreras, cosa que no pueden decir todos los circuitos que componen el mundial.
El año pasado Hamilton consiguió la pole, pero luego en carrera se retiró con problemas en sus frenos, dejando en bandeja el doblete a Red Bull.
Este último fin de semana concluye el campeonato de una forma inédita hasta ahora. Cuatro pilotos llegan a la carrera con posiblidades de ser campeones. Hamilton es que lo tiene más dificil, deben fallar los tres que le preceden pero, matemáticamente es posible. Los otros tres, sobre todo Fernando Alonso, dependen de si mismos y algo de lo que hagan los demás, así que creo que será un G.P. apasionante hasta la última curva.

DATOS TÉCNICOS:
Segunda carrera de Fórmula 1 que se celebra en este ultramoderno circuito con la firma de Tilke. La carrera es en sentido contrario a las manecillas del reloj, y tiene la particularidad que se empieza al atardecer y se termina de noche; y la extraña salida de boxes que pasa la pista por debajo atravesando un estrecho tunel con la incorporación a la pista por la parte izquierda.
No hay muchos sitios para adelantar, aunque cuenta con dos rectas, la de meta y la larga recta trasera, ideales para usar el conducto F del McLaren o incluso el del Ferrari. En la primera sección del circuito hay una serie de curvas rápidas, de las que le gustan al Ferrari, y termina la vuelta con otra sección de curvas lentas, que son como un guante para Red Bull.
Se han realizado reformas en la curva 8, donde termina la larga recta, con el objetivo de mejorar la seguridad. La escapatoría se ha ampliado 10 metros y se ha colocado una fila adicional de barreras TEC PRO.

HORARIOS OFICIALES:

Día12:
Libres 1 - a las 13:00 hora local, 10:00 hora de Madrid.
Libres 2 - a las 17:00 hora local, 14:00 hora de Madrid.
Día 13:
Libres 3 - a las 14:00 hora local, 11:00 hora de Madrid.
Calificación 1 - a las 17:00 hora local, 14:00 hora de Madrid.
Calificación 2 - a las 17:20 hora local, 14:20 hora de Madrid.
Calificación 3 - a las 17:40 hora local, 14:40 hora de Madrid.
Día 14:
Carrera - a las 17:00 hora local, 14:00 hora de Madrid.
EL TIEMPO:
(Información Servicio Meteorológico Mundial el 12/11/10 - 08:00 Hora local).
12/10/10 - Mínima de 23º y Máxima de 31º - NUBOSO.
13/10/10 - Mínima de 22º y Máxima de 31º - PARCIALMENTE NUBOSO.
14/10/10 - Mínima de 23º y Máxima de 32º - PROBABILIDAD DE LLUVIA.
Número medio de días de precipitación en Noviembre: o,2.
NEUMÁTICOS:
SUPER BLANDOS Y MEDIOS.
NOTICIAS BREVES ANTES DE ABU DHABI:

-La semana próxima, los equipos seguiran en Abu Dhabi para realizar varias jornadas de pruebas. Una de estas jornadas será dedicada a probar con varios pilótos jóvenes, futuros candidatos a competir algún día.

Durante estas dos jornadas, que se celebrarán los días 19 y 20, se podrán probar los neumáticos (unos 500) que Pirelli pondrá a disposición de los equipos en el año 2011. Los compuesto elegidos serán los blandos y los medios, y cada equipo podrá utilizar hasta 8 juegos.
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ESTRATEGIA Vs ÓRDENES

2010-11-11T09:30:00.001+01:00

ESTRATEGÍA: Es un conjunto de acciones que se llevan a cabo para lograr un determinado fin.
ORDENES: Aquello que un superior manda obedecer y realizar. Mandato que se debe obedecer como emanado de una autoridad competente.

Llega la última carrera de este apasionante mundial 2010 con cuatro pilotos, claramente tres, con serias opciones de ser campeones. En el aire queda la duda de si Red Bull dará órdenes de equipo a sus pilotos, para que Vettel se deje adelantar por Webber en caso necesario, sobre todo después de lo que ha salido por sus bocas con lo sucedido en Ferrari durante el G.P. de Alemania.
Pero claro, lo que están prohibidas por reglamento son las órdenes de equipo pero no dice nada, faltaría más, de la estrategia de los equipos.
Independientemente de que yo esté totalmente en contra de esta prohibición, y soy de la plataforma para abolirla del reglamento, o reformarla racionalmente, para mí, las estrategias son las que se hacen para plantear la carrera, una vez terminada la calificación, y siempre en función del fin perseguido por el equipo. Si una vez en carrera, uno de los pilotos no sigue está estrategia marcada, a mí me parece bien que le den la orden para que la obedezca.
También puede suceder que, durante la carrera, las circunstancias de la misma, hagan cambiar la estrategia, y por lo tanto, no hay más remedio que dar órdenes al equipo. Mantén la posición; espérate para entrar a boxes; ahorra combustible; no, tu compañero no te va a pasar; ¿son estrategia para conseguir un determinado fin o son órdenes de equipo?.
Para mí, la estrategia pasa por los intereses del equipo, con su fábrica y patrocinadores detrás, y del fin que persigan para conseguir los objetivos marcados, y si para conseguir estos objetivos hay que dar órdenes, su obligación es darlas. Esto es fácilmente comprobable en el trabajo diario de cada uno de nosotros, bien seamos jefes o empleados, seguro que encontramos ejemplos de estrategias y órdenes.

A TORO PASADO DEL... G.P. DE BRASIL F1 2010

2010-11-10T10:35:00.001+01:00

Se terminó el G.P. de Brasil y con el resultado más o menos esperado, aunque no el deseado. Los actores principales, se han ceñido al guión establecido y han copado los cinco primeros puestos.
Después de la calificación del sábado, se podría pensar que las cosas podían ser diferentes, ya que Nico Hulkenberg, sorprendentemente, consiguió dejar su Williams en la pole sacándole casi un segundo al Red Bull de Vettel que le acompañó en la primera línea. En la segunda fila se situaron Webber y Hamilton, con Alonso quinto en la tercera línea. Con este panorama se podría especular con cualquier cosa, incluso con toques en la primera curva, o con un Nico en cabeza haciendo de tapón a todos los demás.
En la primera vuelta los dos Red Bull, ya se habían encargado de Nico, pero a Fernando le costo 7 vueltas pasar primero a Hamilton, tras cometer este un nuevo error, y después a Hulk, con una maniobra de veterano con el colmillo retorcido. Cuando esto ocurrió los dos Red Bull ya habían puesto asfalto de por medio y, salvo algún incidente, la carrera parecía sentenciada, ya que Hamilton tardó en adelantar a Nico y ahora rodaba en un cómodo cuarto puesto, pero alejado de poder inquietar a Fernando.
Tras la parada en los garajes para cambiar las gomas, los cuatro primeros mantenían las posiciones y la única emoción era ver en que momento Horner "no daba órdenes de equipo" pero Webber adelantaba a Vettel, no ocurrió. También sobrevolaba por Interlagos el fantasma de una rotura de motor de alguno de los puestos de cabeza, pero tampoco sucedió.
En la vuelta 51, Vitantonio Liuzzi sufría un fuerte accidente que obligó a salir al Mercedes de Maylander, con el consiguiente reagrupamiento del pelotón. Esto podría ser un nuevo punto de interés en la carrera, pero al reanudarse esta, entre Webber y Alonso, estaban situados un buen número de doblados, más preocupados de no perder posiciones entre ellos, que permitir limpiamente ser adelantados por la cabeza. Cuando consiguió adelantar a todos, ya era imposible recuperar tiempo con los de cabeza.
Sorprendentemente para mí, el final de carrera no trajo ninguna modificación en los puestos de cabeza, lo que supone que Fernando sigue al frente de la provisional general, con ocho puntos de ventaja sobre Webber.
Solo queda una carrera, donde no me comprometo a realizar ningún pronóstico, soy de los que opina que hasta la bandera ajedrezada puede pasar cualquier cosa. Felipe Massa lo conoce muy bien cuando, a cuatro vueltas del final de la carrera de Brasil 2008, era campeón del mundo y en la última curva lo era Hamilton.
Posiblemente a muchos les resulte indiferente el que Red Bull haya conseguido el campeonato de constructores, pero a mí no. Primero porque no lo ha conseguido Ferrari, y eso duele, pero segundo por que lo ha conseguido un equipo independiente, no una fábrica, y eso siempre es una buena noticia. Mi enhorabuena desde aquí, sobre todo a Adrian Newey.

Esta es solo mi visión de la carrera, pero para hacerte una mejor idea, visita a J.Arce, Caballino, Il Venturetto, ProMagic, Sonia y Ana, AntuanF1, Mamen, Dani, Pulguita...; no está de más dar un vistazo a la lista de mis blogs preferidos.

Y OTRO TÍTULO MÁS

2010-11-08T16:40:00.000+01:00

Marc Márquez se ha proclamado campeón del mundo de motociclismo en la categoría de 125 cc.. Con sus todavía 17 años, se convierte en el campeón español más joven de la historia de este deporte.

Con este nuevo título, se completa el pleno español en el campeonato, donde además de los títulos de las tres categorías, se han conseguido los tres subcampeonatos con Dani Pedrosa (MotoGP), Julio Simón (Moto2) y Nico Terol (125cc). En esta categororía de 125cc Pol Espargaró ha sido 3º, Efren Vázquez 5º y Tito Rabat 6º, certificando el dominio español.

También se tiene que añadir que la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), la Asociación de Equipos del Mundial (IRTA) y Dorna Sport, empresa organizadora del Campeonato, concedieron al circuito de Jerez el galardón de mejor Gran Premio de la temporada pasada.

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE BRASIL 2010

2010-11-05T08:15:00.001+01:00

DENOMINACIÓN: GP PETROBRAS DE BRASIL 2010.

CIUDAD: SÁO PAULO -BRASIL-
CIRCUITO: AUTÓDROMO JOSÉ CARLOS PACE -INTERLAGOS-.
FECHAS: 5-6-7 DE NOVIEMBRE DE 2010
WEB OFICAL: gpbrasil
DATOS CIRCUITO: 4.309 metros -- 15 Curvas -- 71 Vueltas --Distancia de carrera 305,909 Kms.
EN 2009: 1º Webber (Red Bull), 2º Kubica (BMW), 3º Hamilton (McLaren).
PROGRAMA: También se celebran carreras de Formula 3, Copa Porsche y Copa Porsche Light.
COSAS Y CASOS: El muro de hormigón, en el exterior de la última curva de Interlagos, y del que se acordará perfectamente Fernando Alonso (2003), ha sido cambiado por uno "blando". Este sistema, que amortigua los golpes, es muy utilizado en los óvalos de las carreras americanas. Las líneas que delimitan la pista a lo largo de todo el circuito, se han recubierto de una capa antideslizante.
Interlagos ha sido el escenario de la coronación de Fernando Alonso en los dos campeonatos ganados ¿será este el tercero?.

Tras retrasar su fecha de inauguración oficial, por el fallecimiento del emir Ras al-Khaimah, ya se ha inaugurado el parque temático Ferrari World, que cuenta con la montaña rusa más rápida del mundo (240 Km/h) y de la que ya hablé en su momento. ¿Alguién se atreve?

DATOS TÉCNICOS:
-Se corre en el sentido contrario a las manecillas del reloj. El circuito estará muy bacheado, como casi siempre, por lo que, en la entrada de algunas curvas, puede verse comprometida la frenada. Tiene largas rectas y curvas rápidas, pero alguna sección de curvas lentas, y varios cambios de rasante. En un clima tropical como este, donde una tormenta se puede presentar en cualquier momento, los ingenieros deberán hacer muy bien su trabajo, en el que no hay que olvidar la altitud, determinante para el rendimiento de los motores.

Los neumáticos, siempre fundamentales, serán muy importes aquí, por las altas velocidades en sus curvas y lo irregular del asfalto, pero viendo lo visto con Bridgestone este año, estoy seguro que hasta los super blandos aguantarán.

HORARIOS OFICIALES:

Día 5:
Libres 1 - a las 10:00 hora local, 13:00 hora de Madrid.
Libres 2 - a las 14:00 hora local, 17:00 hora de Madrid.
Día 6:
Libres 3 - a las 11:00 hora local, 14:00 hora de Madrid.
Calificación 1 - a las 14:00 hora local, 17:00 hora de Madrid.
Calificación 2 - a las 14:20 hora local, 17:20 hora de Madrid.
Calificación 3 - a las 14:40 hora local, 17:40 hora de Madrid.
Día 7:
Carrera - a las 14:00 hora local, 17:00 hora de Madrid.
EL TIEMPO:
(Información Worldmeteo el 05/11/10 - 07:00 Hora local).
5/11/10 - Mínima de 18º y Máxima de 26º - SOLEADO (20%).
6/11/10 - Mínima de 17º y Máxima de 22º - TORMENTAS (90%).
7/11/10 - Mínima de 17º y Máxima de 24º - PARCIALMENTE NUBOSO (0%).
Número medio de días de precipitación en Noviembre: 13.
NEUMÁTICOS:
SUPER BLANDOS Y MEDIOS.
NOTICIAS BREVES ANTES DE COREA:
-La semana pasada se ha hecho pública la compra, por parte de Hispania Racing Team, de la base de Colonia (Alemania), de la ex escudería Toyota. Y ahora me pregunto ¿que pasará con las instalaciones de Murcia?, si las dejan ¿devolverán las subvenciones dadas por el gobierno murciano?. En su página web no dan ninguna noticia al respecto, cosa que deberían hacer, si es que la noticia es verdad y no un nuevo rumor.
Lo que no es un rumor, ya que esto si está en un página web, es el acuerdo con Williams, para que les suministre cajas de cambios en la próxima temporada, con esto se pretende mejorar el rendimiento del motor Cosworth.

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CALENDARIO OFICIAL 2011 PARA LA FÓRMULA 1

2010-11-03T17:31:00.002+01:00

Con fecha 3 de Noviembre, la FIA ha dado la lista oficial de carreras para la próxima temporada de Fórmula 1.
Se confirma una carrera más, es decir 20, con lo que la temporada terminará a finales del mes de Noviembre, lo que la hará la más larga de toda la historia.
Los circuitos de China (4ª) e India (18ª) están pendientes de la aprobación final por parte de la FIA.

Siguen Mónaco, Bélgica e Italia, es decir Montecarlo, SPA y Monza, que es lo primero que miro todos los años.

Cuando entren EE.UU. y Rusia ¿cual de las 20 desaparecerá?.

Se termina de la forma tradicional en los últimos años, es decir, en Brasil.
ASI QUEDARÁ EL NUEVO CALENDARIO
13/03 BHR Bahrain
27/03 AUS Australia
10/04 MYS Malaysia
17/04 CHN China*
08/05 TUR Turkey
22/05 ESP Spain
29/05 MCO Monaco
12/06 CAN Canada
26/06 ESP Europe
10/07 GBR Great Britain
24/07 DEU Germany
31/07 HUN Hungary
28/08 BEL Belgium
11/09 ITA Italy
25/09 SGP Singapore
09/10 JPN Japan
16/10 KOR Korea
30/10 IND India*
13/11 ARE Abu Dhabi
27/11 BRA Brazil

* Subject to the homologation of the circuit.

GRAN PREMIO DE BRASIL. HACE 30 AÑOS

2010-11-02T09:58:00.002+01:00

27 de Enero de 1980. Era la segunda prueba del campeonato de este año, se venía de correr en el circuito Almirante Brown de Buenos Aires, prueba en la que solo terminaron 7 coches de los 22 de la parrilla, por culpa de un pavimento recientemente renovado y que se fundía por el efecto del sol abrasador y el paso de los coches. En Interlagos los pilotos protagonizaron una polémica por el mal estado de la pista, que ponía en serios aprietos las suspensiones por culpa de su pavimento.

Al principio, los Renault, parecían ser los más afectados, pero se dieron cuenta que la altitud (800 metros) les confería una ventaja, al beneficiar al rendimiento de sus motores sobrealimentados. Jabouille, conseguía la pole al haber logrado adaptar mejor sus suspensiones a las condiciones de la pista.

Villeneuve era el más rápido en reaccionar a la luz verde, pero fue rápidamente desbordado por los dos Renault y el Ligier de Laffite. Sin embargo, Elio de Angelis con su nuevo Lotus 81, estaba demostrando el neto paso adelante del coche con respecto a sus antecesores (79 y 80), y parecía el único que podría dar réplica a los dos Renault.

Después del abandono de Laffite, por una tonta avería con el cable de la bobina, su compañero Pironi entro a boxes para solucionar un problema de estabilidad detectado. Aunque volvió a salir, los Ligier habían dejado en franca ventaja a los Renault para hacer un doblete.

Pero claro, esto no había terminado, Jabouille se quedaba tirado en la pista con un turbo fuera de uso y Arnoux heredaba la primera plaza del cajón. Segundo entraba De Angelis y tercero Alan Jones que, con una discreta carrera, pero beneficiándose del desgaste de los demás, conseguía sumar unos puntos que le mantenían al frente de la general.

En Ferrari, la debacle, al reproducirse los problemas mecánicos sufridos también en los entrenamientos.

Fuentes: Principalmente El Año Automovil 1980-1981

ME ENCANTA QUE LADREN

2010-10-30T13:00:00.001+02:00

Antes me cabreaba, pero ahora, con el tiempo, lo he entendido, y no solo no me mosqueo, cuando desde Inglaterra escucho ladridos, ahora me alegro.

Me alegro porque se que Fernando Alonso lo está haciendo bien, y eso es lo que no aguantan, y se que están rabiosos. Los voceros del imperio, no soportan que un país del norte de África, como estoy seguro que nos consideran, gane el mundial de fútbol, o les quite la organización de una olimpiada o que, junto a otro país del norte de África como es Portugal, organicen el mundial de fútbol del 2018, cuando allí han presentado candidatura también. Pero sobre todo, en Fórmula 1, es con Fernando Alonso. El Nano no les deja dormir tranquilos, le temen como un mal nublado, son como mi perra Luna, cuando hay tormenta ladra por miedo, y es lo que les pasa a ellos.

Con Alonso en lo alto de la tabla a falta de dos carreras, ya no viven y un personaje, de dudosa reputación, como Max Mosley ha comentado a BBC Radio "Los puntos extra que ganó Alonso por adelantar a Massa siguiendo órdenes de equipo, se le deberían haber restado. Eso es lo mínimo. Porque si gana por menos de esos siete puntos que logró ilegítimamente en Hockenheim, se devaluaría el campeonato”.

En un artículo en el Mirror Sport, firmado por un tal Byron Young y que titula Fernando Alonso el príncipe de las tinieblas, entre luces y sombras dice :"El español es un villano, por supuesto, a los ojos de muchos después de hacer trampa en Alemania. Pero él es increíblemente magistral al volante también, como demostró ayer" (por Corea). Satanás, villano, tramposo, pero eso si increíblemente magistral.

No se si con estas campañas, lo que pretenden es desestabilizar a Alonso en la recta final del campeonato, si ese es el motivo, ya les digo que no lo conseguirán, Fernando está vacunado desde que pasó un añito con ellos.

Así que por mi parte, espero y deseo estar escuchando ladridos muchos, muchos años.

A TORO PASADO DEL... G.P. DE COREA F1 2010 (2/2)

2010-10-28T19:00:00.001+02:00

Estábamos en que Alonso había perdido la segunda plaza, por la tuerca al cambiarle la rueda, en beneficio de Hamilton. La situación de carrera era con Vettel, Hamilton, Alonso, Massa, rodando detrás del coche de seguridad que salió, en la vuelta 30, cuando Buemi se chocó con Glock. En la vuelta 34 el safety car apaga las luces y comienza nuevamente la carrera, Vettel acelera, Hamilton detrás y Alonso pegado materialmente a su difusor, pasan por meta y en la curva 1 Hamilton se sale y Alonso le pasa recuperando así el segundo puesto. Veamos como gestiona Fernando esta situación hasta final de la carrera.
Comparativa con Alonso/Hamilton desde la vuelta 35 a la vuelta 52 donde Hamilton levanta el pie del acelerador clarísimamente. Desde la vuelta 36 a la 51, las que tienen una situación de carrera clara, se dan 16 vueltas, de las cuales, Hamilton ha rodado más lento que Alonso en 11 de ellas incluida su vuelta rápida (la 42) de 1:50.430 y en la Alonso marcó la vuelta rápida de carrera con 1:50.257. Por detrás la cosa controlada.
Veamos por delante con la comparativa entre Vettel/Alonso. Aquí es desde la vuelta 35 hasta la 45 donde el motor Renault dice se terminó esto. Desde la vuelta 36 a la 45, se dan 10 vueltas, de las cuales Vettel rueda 6 más rápido que Alonso, incluso alguna de casi un segundo más. Tengo la impresión de que Fernando debe ser incómodo tenerlo en los retrovisores, por este motivo a Sebastian no le quedó más remedio de exprimir un motor en su tercer ciclo, para tratar de rendir al enemigo y poder bajar de revoluciones y terminar tranquilo la carrera. Pero el astur no es fácilmente vencible, y en la 42 rompió el cronómetro marcando la rápida y rodando 1,3 segundos más rápido que Vettel en la siguiente; Vettel le responde con su vuelta rápida personal 1:50.375 en la que Alonso “solo” marca 1:50.455, y en la que yo creo que el Renault se quejó por primera vez ya que, en la vuelta 45 y última válida, Vettel marca 1:52.429 y Alonso 1:51.842, luego…fumata blanca y confeti de piezas por la pista.
Resumiendo, esta es solo mi análisis y mi opinión, pero creo que Alonso controló muy bien la situación de carrera y la gestión de sus neumáticos. Primero se aseguro de evitar las sorpresas por la espalda, atacando el punto débil del enemigo, el desgaste de sus gomas, una vez asegurado esto, montó el ataqué a la cabeza basándose en el punto débil, rotura mecánica en los motores de Vettel, al no dejarle conducir cómodo, creo que lo consiguió.

“””” AVANTI, AVAAAAANTI FER, AVANTI “”””

Pongo el cuenta vueltas oficial de la FIA. Donde se dan los tiempos oficiales de la carrera.
No obstante lo dicho, mi aplauso para Hamilton que fue uno de los pocos que demostró que quería correr y que, junto a Alonso, gestionó la carrera a las mil maravillas, dentro de lo que podía hacer. Luis ¿cómo esta la pista?, le preguntaron cuando circulaban detrás del coche de seguridad “está para intermedios”; Luis ¿creemos que no hay visibilidad suficiente?, le volvieron a preguntar cuando estaba terminando la carrera ya casi de noche, “pues… yo veo perfectamente”.

A TORO PASADO DEL... G.P. DE COREA F1 2010 (1/2)

2010-10-27T10:50:00.002+02:00

Como la carrera empezó en la vuelta 18, por motivos que ya todos conocemos de sobra, y que ya comenté en mi anterior artículo, empezaré desde el momento en que Maylander apaga las luces de su Mercedes y se da la salida lanzada.
Por fin empezaba la carrera con los dos Red Bull en cabeza y una pista para pocas florituras, los dos Red Bull tiraban para irse, después de que les evitaran pasar por el trago de soportar a Alonso y Hamilton, en una salida con semáforo. Webber cometió un error, que no seré yo el que lo critique porque todos los comenten alguna vez, y chocó contra el muro rebotando, pero con la mala fortuna de ponerse en la trayectoria de Nico Rosberg que hizo que se terminase la carrera para los dos. Nico había realizado un comienzo de carrera espectacular, en el que se había comido nada menos que a Hamilton y pretendía zamparse de segundo plato a Alonso.
Así las cosas, Vettel tiraba delante, Alonso controlaba detrás (ya explicaré esto en otra entrada que estoy preparando), y Hamilton, en un cómodo tercer puesto, manteniendo las distancias, a la expectativa, prudente, eficaz…desconocido en estas facetas.
A todo esto, por detrás estaba la particular guerra de cada uno, menos de Button que luchaba contra el solo (¿) y que nunca estuvo en la carrera, terminó 12º con una mejor vuelta de 1:52.193, por una de Hamilton de 1:50.430.
Sutil me daba la impresión que se estaba entrenando para el Mundial de Rallies, y creo que circuló más tiempo por la hierva y el barro, que por el asfalto, pero poniendo en peligro la integridad física de alguno de sus compañeros de profesión. Al final, fue sancionado con cinco puestos para la salida de Brasil. Desde aquí le digo lo mismo que le dije a Kimi, los tramos de los rallies no tienen muchas escapatorias, un fallo, y te vas por un barranco.
Jaime Alguersuari, ha tenido la ocasión de hacer una muy buena carrera, pero como siempre ha terminado 11º y cabreado. Encima del “perol” de coche que tiene Toro Rosso este año, es que también le pasa de todo, esta vez, una nefasta parada en el garaje le hizo volver en el puesto 15º. Jaime, tranquilo, esto también vale para el futuro si te dejan continuar, me darás la razón.
Vettel, Alonso, Hamilton y Massa, mantuvieron las posiciones esperando a la parada de boxes, y por detrás todos los demás tenían su propia carrera, salidas de pista, abandonos, choques contra las protecciones, coches de seguridad, en fin, muy entretenido. La pista empezó a estar para intermedios, Hamilton y Massa pararon en la vuelta 31 y Vettel y Alonso en la siguiente. Una tuerca de la rueda de Fernando, al quitarla, saltó hasta el garaje vecino y se utilizo la de repuesto lo que hizo que perdiera 4 preciosos segundos, suficiente para salir detrás de Hamilton.
Como esto me está quedando quizás muy largo, la resolución la dejo para una siguiente entrada. Me imagino que no importará mucho, ya que todos conocemos el desenlace final
SE LO QUE RETRANSMITISTEIS:
En una carrera como esta, no se puede hacer una valoración de como ha ido la retransmisión, y menos una crítica, así que solo unos apuntes. Solo decir que la minipantalla, cuando dan la publicidad, sigue manteniendo el tamaño de las dos últimas carreras, siempre insuficiente pero, más apropiado para los que apostamos por la utipia de la desaparición de los anuncios durante las retransmisiones. Además de esto, ALP ha intentado, y ha conseguido algunas veces, meter los cortes publicitarios en momentos intranscentes de la carrera, lo cual es de agradecer, otra cosa es su manera de comentar las carreras, pero creo que esto, ya es incurable. Habrá tiempo para análisis y críticas, seguro. Bueno si, solamente una cosa que no me parece ni medio bien en un periodista que está retransmitiendo un evento. Cuando se estaba haciendo de noche, al final de la carrera, comentó "esto se está poniendo más negro que el sobaco de un grillo", yo creo que eso lo puedo comentar yo con mis amigos pero, quizas sea una tonteria mía, no me pareció bien, y eso que no dijo la frase como me la se yo.

Esta es solo mi visión de la carrera, pero para hacerte una mejor idea, visita a J.Arce, Caballino, Il Venturetto, ProMagic, Sonia y Ana, AntuanF1, Mamen, Dani, Pulguita...; no está de más dar un vistazo a la lista de mis blogs preferidos.

MANOS ARRIBA, ESTO ES UN ATRACO

2010-10-25T17:20:00.002+02:00

Para mi la cama solo sirve para dos cosas, y como no estaba haciendo ninguna de ellas, no me ha importado levantarme para ver la carrera, como tampoco me importó, por el mismo motivo, levantarme ayer para ver la calificación. Me he lavado como los gatos, me he puesto la camiseta de Ferrari (debajo de la bata), he desayunado mi mejunje de todos los días y me he sentado para ver la carrera. Coño llueve en Corea -digo yo- se puede liar parda. Pero no me imaginaba la que se podía liar, y mucho menos la que podían liar algunos con sus decisiones.
Anuncian que la salida será con el coche de seguridad, no con el semáforo, ya empezamos con las tonterías –digo yo-, pero vamos a ver, si se puede correr se puede correr y si no, suspensión. La verdad es que la pista no drenaba lo suficiente, es decir casi nada, pero no se veían las olas que levantaba el coche de seguridad en la calificación de Japón aunque, con el agua que había, del quinto para detrás, la visibilidad podría ser nula debido al spray que van levantando los coches.
Después de 10 minutos de retraso, se anuncia que se dará la salida detrás del coche de seguridad, y empieza a crecer mi indignación, ya que nos privan de uno de los escasos momentos cruciales que tienen los grandes premios de ahora.
Estamos hablando, de lo que yo creo, que son los mejores coches del mundo y los mejores pilotos, y les tratan como nenazas, claro que alguno tengo mis dudas de que no lo sea de verdad. Vuelvo a insistir, si por razones de seguridad, no es aconsejable dar la salida, pues todos a sus garajes, pero salir a dar vueltas como tontos a un circuito, me parece humillante para pilotos y afición.
Después de cuatro vueltas, sale la bandera roja haciendo evidente lo que ya lo era cuatro vueltas antes. Se anuncia la suspensión momentánea de la carrera, y es la primera vez del día, que me cago en todas las estrellas y en todos los dirigentes FIA, FOTA y FOA, y por que no se me ocurrieron más siglas.
Me quito la bata, me pongo los vaqueros y una chupa, y me bajo a comprar el periódico, los churros y a tomar un café al bar de la esquina.
Vuelvo para casa pensando que ya podría haber empezado esta pantomima, pero me daba igual si me había perdido algo. Pero hete aquí, que los coches seguían aparcados, los pilotos fuera de los coches y sin el casco, algunos en sus garajes, y pienso –hoy no se corre-. Pero mi asombro crece cuando se anuncia la salida para dentro de 10 minutos, y sigue creciendo cuando se sale con el coche de seguridad nuevamente –pero esto que es- digo yo. Me cago en las estrellas por segunda vez en la mañana, cuando empiezan a pasar las vueltas hasta la 17, y todos detrás de Maylander, y es cuando pronuncio espontáneamente la frase que da título a esta entrada ¡¡¡ MANOS ARRIBA, ESTO ES UN ATRACO !!!.
Si alguien tiene la duda de que este timo puede acarrear consecuencias, ya le digo desde aquí que ninguna. Aquí no dimitirá nadie, ni nadie será despedido. La FIA, la FOTA y la FOA, han estado toda la semana anterior rezando para que no lloviera, y poder tapar así sus vergüenzas, ellos si sabían que esto podía pasar y que quedarían en evidencia, al haber consentido una carrera aquí este año, pero también estoy seguro de que aquí no ha pasado nada, los aficionados que han pagado su entrada no les importan un bledo, y mucho menos lo que lo vemos por TV.

Mañana intentaré publicar mi A TORO PASADO, ya que la carrera de verdad, si que estuvo bien, mejor de lo esperado, por eso he querido separar estas dos entradas. También empezaré a comentar en mis blogs amigos, no tengo tiempo paná, leche.

ESPECIAL PARA TÍO BERNIE EN SU CUMPLEAÑOS

2010-10-21T12:30:00.001+02:00

Esta entrada la tenía pensada para el día 28, fecha en la que tío Bernie cumple 80 años, pero cada vez que realiza algunas declaraciones, se me revuelve más el estomago, y es que tío Bernie me tiene hasta los mismos ñitos con sus chocheces. Chocheces que a los aficionados a la Fórmula 1 nos afectan sentimental y/o anímicamente, pero hay personas y colectivos que les puede afectar de una forma más grave. Su autoritarismo y avaricia puede dejar en la calle a muchos trabajadores, puede hacer que cierren empresas y los empresarios se arruinen, pero a estas alturas de la película, a él le da igual, tiene la sartén por el mango, y el mango es suyo y no fríe nadie, nadie que no tenga un millón de euros como dinero de bolsillo para ir a comprar el pan y los huevos.
¿Donde ha quedado su lucha por derrocar a Jean Marie Balestre para dar otros aires a este deporte? Yo creo que donde otros muchos dictadores que han hecho la revolución en su país y, cuando han conseguido levantar de su asiento al que estaba, se han sentado ellos. Normalmente esto ha pasado, tenemos ejemplos actualmente, y también normalmente superan en ser dictadores a sus antecesores. Dicho esto, no es de extrañar que tío Bernie tenga aún como amigo, a su aliado de toda la vida tío Max, de reconocida afición por ciertas fiestas erótico-sado, y al que vendió en su particular guerra con la FOTA; como no es de extrañar que diga que Hitler y Sadam daban estabilidad a sus países, y como no es de extrañar que estén desapareciendo carreras en circuitos míticos, circuitos de toda la vida, por no poder pagar las astronómicas cantidades que les pide por organizarlas.
Su amor a este deporte pasa por darle igual si en Francia no hay Fórmula 1 desde hace años, o si en Gran Bretaña ha estado a punto de pasar lo mismo, o que pueda pasar en Holanda, o incluso, en Italia, donde no se le movería ni un pelo si tiene que cancelar la carrera de Monza, y firmar con Roma, con Rusia o con Kenia. Su amor a este deporte pasa por echar la culpa a organizadores y gobiernos, de que los aficionados no asisten a los circuitos, sin darse cuenta, o sí, de que las entradas cada día son más caras, a veces con precios desorbitados, ya que es la única manera que se tiene para poder cubrir los gastos de organización de un gran premio, y todo gracias al enorme canon de salida que hay que darle a él.

Después de poner nuevamente en peligrosa duda el GP de SPA, solo ha comentado:
"Si no tienen el apoyo del gobierno, es probable que se vayan, porque no serían capaces de poder pagar. Es lo mismo que el Gran Premio de Gran Bretaña (antes de que este año hayan firmado su nuevo contrato de 17 años).
“Lo peor de todo es que el gobierno británico ha perdido una fortuna en los Juegos Olímpicos, que vienen y se van y se olvidan en un par de semanas, en lugar de eso podrían haber apoyado a Silverstone y así asegurarse de que el GP de Gran Bretaña estará aquí para siempre.”
“Lo único bueno de los Juegos Olímpicos es la apertura y clausura, que dan un espectáculo precioso al mundo. De lo contrario, es una completa tontería"

No, no le voy a felicitar por su cumpleaños, pero aprovechando su 80 aniversario, yo le pediría un detalle con los aficionados que sí amamos este deporte, el detalle de dejarlo, de retirarse, de pasar los trastos a otro, creo que no tiene edad ni facultades para seguir moviendo los hilos de este tinglado que ha creado él y del que ha conseguido que, la palabra circo, suene hasta mal. Mala jubilación no creo que tenga, yo creo que algo más de 800 euros al mes si que le saldrá de pensión.

Si lo hace, por la cobertura de mi móvil que le mando unas flores con una tarjeta de felicitación a su residencia, aunque me gaste la paga de Navidad en el envío por Interflora.

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE COREA 2010

2010-10-20T09:40:00.003+02:00

DENOMINACIÓN: GRAN PREMIO DE COREA 2010.

CIUDAD: YEONGAM - COREA DEL SUR.
CIRCUITO: KOREA INTERNATIONAL CIRCUIT.
FECHAS: 22-23-24 DE OCTUBRE DE 2010
WEB OFICAL: F1KOREA (En perfecto coreano, con cositas en inglés).
DATOS CIRCUITO: 5.621 metros -- 18 Curvas -- 55 Vueltas --Distancia de carrera 309,155 Kms.
EN 2009 : NO HABÍA CARRERAS AQUÍ.
PROGRAMA: SIN INFORMACIÓN DEL PROGRAMA.
COSAS Y CASOS: Como este circuito es nuevo, no hay mucha historia que contar, mejor dicho nada. Lo único destacable puede ser que, al final, se celebra la carrera, cosa que ha estado en el aire hasta última hora. Al parecer todas las instalaciones referentes a la carrera en si, está realizadas, no todas las infraestructuras diseñadas, para construirse en los alrededores del circuito, que algunas están en los cimientos.

DATOS TÉCNICOS:

Circuito completamente nuevo, y desconocido por todos. Tendrán ventaja los que se adapten antes, y en esto, Alonso y Hamilton son dos maestros.
No deja de ser otra obra de Tilke. Tiene un primer sector con tres largas rectas, que terminan en sendas curvas de frenada exigente, con el sello de la casa. Este primer sector puede favorecer claramente a McLaren, los otros dos sectores podrían ser de Red Bull. No hay que olvidarse de Renault y sobre todo de Ferrari, que ha demostrado que el F10 se adapta bien a los circuitos rápidos y los algo más ratoneros.
Se desconoce el estado del asfalto recién echado, incluso el maravilloso suministrador único, tiene dudas al respecto, así pues esto también es una incógnita que añadir. La buena noticia es que no lloviera, cosa que podría ser un peligroso elemento en una superficie recién tendida y que todavía está rezumando aceites, pero hay provabilidad de lluvia para el domingo. Si esto es así, se habrá entrenado sobre seco, y en la carrera, podría pasar de todo.

HORARIOS OFICIALES:

Día22:
Libres 1 - a las 10:00 hora local, 03:00 hora de Madrid.
Libres 2 - a las 14:00 hora local, 07:00 hora de Madrid.
Día 23:
Libres 3 - a las 11:00 hora local, 04:00 hora de Madrid.
Calificación 1 - a las 14:00 hora local, 07:00 hora de Madrid.
Calificación 2 - a las 14:20 hora local, 07:20 hora de Madrid.
Calificación 3 - a las 14:40 hora local, 07:40 hora de Madrid.
Día 24:
Carrera - a las 15:00 hora local, 08:00 hora de Madrid.
EL TIEMPO:
(Información Worldmeteo el 22/10/10 - 20:00 Hora local) -Zona de Nokp'o-.
22/10/10 - Mínima de 14º y Máxima de 23º - SOLEADO.
23/10/10 - Mínima de 16º y Máxima de 23º - MUY NUBOSO.

24/10/10 - Mínima de 15º y Máxima de 22º - LLUVIA (80%)

Número medio de días de precipitación en Octubre: ???.
NEUMÁTICOS:
BLANDOS Y DUROS.
NOTICIAS BREVES ANTES DE COREA:
-A final de este mes, el día 28, tío Bernie cumple 80 años, y ya ha dicho que no ve claro el tema de su sucesión al frente de la FOA, vamos que quiere ser el más rico del cementerio.
-Pedro Martínez de la Rosa está en conversaciones con Hispania para conseguir un volante para la próxima temporada, podría ser una buena cosa para ambas partes.
-Al volante de un Renault Clio S1600, Robert Kubica ha terminado tercero en el Rally d'Antibes, valedero para Campeonato Europeo de Rally FIA. Hace poco participó en Italia en el Rally d'Alipi Orientali, logrando la victoria.
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Recordando normas F1 2010

A TORO PASADO DEL... G.P. DE JAPÓN 2010

2010-10-11T14:00:00.001+02:00

Estaba cantado, si hubiese apostado mis dineros, esta vez habría hecho pleno. Los Red Bull se han mostrado intratables, y han dominado el fin de semana de principio a fin, ahora corren hasta los viernes, ya no esconden nada como antes. ¿Y este cambio de estrategia? Yo creo que han visto que el F10 funciona bien y saben que si Fernando Alonso tiene un coche que funciona, hay que atarse los machos. El Nano comentó que el F10 se adaptaba bien a todo tipo de circuitos y parece que es verdad, el problema es que los Red Bull en “sus circuitos” vuelan, así que en estos casos hay que conformarse con lo que dejen, que no es poco. También, entre medio comentario y medio promesa, dijo que habría que estar en el podio en todas las carreras que quedaban y, por ahora, se está cumpliendo con creces, dos primeros y un tercero, es una buena cosecha de puntos.
Por primera vez desde hace muchos años, se tiene que suspender la calificación y pasarla al domingo antes de la carrera. El agua que caía sobre Suzuka, hacía impracticable el circuito. Luego en la carrera salió el sol, aunque para algunos se nubló casi desde el semáforo. Bueno para Lucas di Grassi, fue en la vuelta de formación. En la curva 130R se le fue el coche y lo destrozo contra las protecciones. En la salida Petrov toco a Hulkenberg y se fueron los dos fuera y, poco después, Massa se llevó por delante a Liuzzi, terminado la carrera para los dos. Salió el coche de seguridad y se formó el trenecito correspondiente, con las posiciones de cabeza en el orden de la parrilla, aunque con Hamilton quinto, depués de una buena salida. A Kubica se le apareció el tuercas y se vio obligado a retirarse, con una rueda menos en su Renault. No se había contabilizado la segunda vuelta y seis pilotos estaban fuera de la carrera.
Sin Kubica en pista, Button con ruedas duras, en una estrategia que no comprendo, y Hamilton quinto, los Red Bull se dedicaron a distanciarse de todos, de todos menos de Alonso que les conseguía seguir a una distancia razonable. Como era previsible Button perdió su plaza en los garajes y Hamilton empezó a acercarse a Alonso, hasta que la 3ª velocidad de su coche dejó de entrar, lo que le hizo perder la posición con Button que venía detrás. Y aquí se terminó la carrera, sin Kubica que hubiese puesto la sal y sin Hamilton que hubiese puesto la pimienta, la ensalada quedó sosa, ya que Alonso rodaba cómodamente en la tercera plaza y los dos Red Bull caminaban con paso a firme hacía lo más alto del podio.
El que si se encargó de aderezar esta ensalada fue el local, Kamui Kobayashi que nos deleitó con un recital de adelantamientos. Gracias Koba.
Jaime podía haber puntuado, pero en un toque defendiendo la posición frente al rapidísimo Kobayashi, perdió el alerón, lo que le hizo entrar en su garaje. Al final terminó en el puesto 11º después de los abandonos de Sutil y Rosberg.
La cosa no pinta mal en las tres carreras que faltan. Fernando tiene a los dos pilotos de Red Bull luchando por el campeonato, y a los dos pilotos de McLaren, algo lejos, pero con posibilidades reales, esto puede ser muy bueno para él, si se enzarzan en luchas internas o se van quitando puntos entre ellos. Si Fernando y/o Ferrari no fallan, esto puede tener un final muy bonito.
¿Que le pasa a Felipe Massa? no lo se con certeza, quizas sea objeto de un artículo monográfico.

SE LO QUE RETRANSMITISTEIS:
Esta vez no he podido tomar notas, por lo que no puedo ofreceros los datos habituales, pero no me rindo, seguiré en la brecha.

Esta es solo mi visión de la carrera, pero para hacerte una mejor idea, visita a Caballino, Il Venturetto, Sonia, ProMagic, AntuanF1, Mamen, J.Arce, y Dani que ha vuelto; no está de más dar un vistazo a la lista de blog que sigo, hay puntos de vista muy, pero que muy interesantes.

OTROS TRES A LA BUCHACA

2010-10-10T18:30:00.000+02:00

De una tacada tres nuevos títulos internacionales para España, en este caso tres nuevos campeones del mundo en sus especialidades. Precioso año para el mundo del motor, y esto no ha terminado, se avecinan más éxitos... lo aviso.

Marc Coma, ganador del Rally de los Faraones, en el que ha conseguido el Campeonato del Mundo de Rallies Raid.

Toni Elías, 1er. Campeón del Mundo de la nueva categoría de Moto2, especialidad heredada de la antigua 250 cc. y que se ha revelado como un gran acierto y todo un espectáculo.

Jorge Lorenzo, Campeón del Mundo de MotoGP. Piloto que no goza de la simpatia de muchos aficionados, y del que ya se venía diciendo que gana un mundial descafeinado por las lesiones de Rossi y de Pedrosa. Puede ser, pero sus números de este año son inmejorables, en el que solo de ha bajado del cajón en dos carrreras, y ha sido para hacer cuarto.

¡¡¡ MI SINCERA FELICITACIÓN, CAMPEONES !!!

LADRAN, LUEGO CABALGAMOS

2010-10-07T18:34:00.002+02:00

Esta frase, atribuida a Cervantes, y que erróneamente se pone en boca de Don Quijote dirigiéndose a Sancho, en realidad parece ser que es de un autor latino anónimo y era “ladran, y sabéis enseguida que estáis cabalgando por delante de los demás”.
La primera me valía, pero la que se dice que es la auténtica, todavía lo ilustra más. Ilustra lo que le pasa a Fernando Alonso con la prensa británica.
Esa prensa que empezó a ladrar cuando el Nano estaba en McLaren, y hubo lo que hubo allí; esa prensa que durante su periplo por Renault de los dos últimos años, estubo más o menos callada; esa prensa que ahora que está en Ferrari, y que asusta, se ha convertido en talibanes de la información, en ruedas de prensa, información escrita y programas de TV, atentando contra los principios mas fundamentales del periodismo e incluso, de la educación.

Así que Fernando, y nosotros, nos debemos seguir mostrando tranquilos cada vez que los perros ladren, cuando lo hagan nos acostaremos sabiendo que está delante.

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE JAPÓN 2010

2010-10-06T09:30:00.001+02:00

DENOMINACIÓN: GRAN PREMIO DE JAPÓN 2010.

CIUDAD: SUZUKA
CIRCUITO: SUZUKA INTERNATIONAL RACETRACK
FECHAS: 8-9-10 DE OCTUBRE DE 2010
WEB OFICIAL:
DATOS CIRCUITO: 5.807 metros -- 18 Curvas -- 53 Vueltas --Distancia de carrera 307,471 Kms.
EN 2009 : 1º- Vettel (Red Bull), 2º- Trulli (Toyota), 3º- Hamilton (McLaren).
PROGRAMA: También se celebran carreras de la Fórmula Challenge Japan y de la Porsche Carrera Cup Japan.
COSAS Y CASOS: Aquí, en el 2006, Fernando Alonso ganó y se hizo con su segundo título del mundo, cuando Michael Schumacher rompió su Ferrari. El año pasado, salia en el puesto 16º después de haber sido sancionado el sábado, junto a Button, Barrichello y Sutil, por no reducir la velocidad bajo bandera amarilla; en carrera entró el 10º que no le sirvió para sumar ningún punto.
En esta década se ha corrido aquí en ocho ocasiones, en 2007 y 2008 se corrió en el de Fuji, habiendo ganado Ferrari en cinco ocasiones, y McLaren, Renault y Red Bull, en este orden, solamente una vez.

DATOS TÉCNICOS:
Es el único circuito del mundial, con la pista en forma de ocho, en el que un tramo de pista pasa por encima de otro mediante un puente. Entre las curvas 2 y 7 hay un interesante tramo con las curvas entrelazas derecha, izquierda. Aunque los pilotos lo describen como técnicamente similar a Spa, el tipo de curva y la aerodinámica requerida beneficia al actual Red Bull, aunque como se ha visto en las dos últimas carreras, el F10 va bien en circuitos muy diferentes entre si.
HORARIOS OFICIALES:

Día 8:
Libres 1 - a las 10:00 hora local, 03:00 hora de Madrid.
Libres 2 - a las 14:00 hora local, 07:00 hora de Madrid.
Día 9:
Libres 3 - a las 11:00 hora local, 04:00 hora de Madrid.
Calificación 1 - a las 14:00 hora local, 07:00 hora de Madrid.
Calificación 2 - a las 14:20 hora local, 07:20 hora de Madrid.
Calificación 3 - a las 14:40 hora local, 07:40 hora de Madrid.
Día 10:
Carrera - a las 15:00 hora local, 08:00 hora de Madrid.
EL TIEMPO:
(Información Agencia Estatal de Meteorología 06/10/10 - 11:00 Hora local) -Zona de Nagoya-.
08/10/10 - Mínima de 17º y Máxima de 26º - NUBOSO.
09/10/10 - Mínima de 17º y Máxima de 24º - LLUVIA DÉBIL.

10/10/10 - Mínima de 17º y Máxima de 25º - LLUVIA DÉBIL.

Número medio de días de precipitación en Octubre: 8,6.
NEUMÁTICOS:
BLANDOS Y DUROS.
NOTICIAS BREVES ANTES DE SUZUKA:
-Se afronta esta nueva cinta con la incertidumbre de si podrá celebrarse la siguiente en Corea. Hay muchas dudas sobre la situación de las obras en este nuevo circuito. La FIA realizará una inspección el lunes día 11, si no pasa la inspección, lo más probable es que no se celebre la prueba y, por la premura de tiempo, no podría ser sustituida por otra. Si esto es así, me parece de una incompetecia que tendría que pagarse con las cabezas de algunos.
-Al anuncio de la rotura de Lotus con Cosworth, y la firma con Renault para motorizarlos en 2011, se une ahora el rumor de que, la escuderia Williams podría no equipar Cosworth el próximo año. Si tenemos en cuenta que "Lotus" está teniendo dificultades legales para mantener este nombre ¿donde quedan los acuerdos, que firmaron los nuevos equipos con la FIA, para entrar en la Fórmula 1?.
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PEDRO, DEL PARO AL PLURIEMPLEO

2010-10-04T18:45:00.002+02:00

Pedro Martínez de la Rosa se fue al paro después de ser despedido por sorpresa como piloto de la escudería Sauber.

Tras un periodo de rumores y especulaciones, se hizo público su fichaje por Pirelli como piloto probador de sus neumáticos de Fórmula 1 para el año que viene.

Ahora Pedro, publica en su página web, el acuerdo firmado con el Banco Santander, que lanza hoy Select, su nuevo modelo global de banca personal dirigido a los clientes con patrimonio superior a 100.000 euros.
El piloto de F1 Pedro de la Rosa es el embajador del nuevo modelo de negocio global de banca personal de Banco Santander, Select. De la Rosa es el protagonista del lanzamiento de la campaña comercial, que ahonda en los valores de compromiso y cercanía con el cliente de la estrategia “Queremos ser tu banco”.
Santander Select será la marca para este segmento de clientes a nivel global, con el lanzamiento previsto en España, Brasil, Reino Unido, México, Chile, Argentina y Portugal. El Grupo cuenta en estos países con 3,5 millones de clientes Select.

No se siguirá con la colaboración con El Corte Inglés, que firmó cuando ficho por Sauber, pero hombre Pedro, deja algo para los demás, que mirá la que está cayendo.

ANTONIO ALBACETE CAMPEÓN 2010

2010-10-03T10:27:00.003+02:00

Antonio Albacete es, por tercera vez, Campeón de Europa de Camiones. En la jornada del sábado, en el circuito del Jarama de Madrid, Antonio se ha proclamado matemáticamente, Campeón de Europa de Camiones con su MAN-Cepsa. Se da la cicunstancia de que, las otras dos veces en las que ha logado el título, en 2005 y 2006, Fernando Alonso ha sido Campeón del Mundo de Fórmula 1 ¿será una premonición? Yo lo firmo.

¡¡¡ FELICIDADES CAMPEÓN !!!

BLANCO Y EN BOTELLA

2010-10-02T16:34:00.004+02:00

Luca Cordero de Montezemolo ha declarado que las actuaciones de Felipe Massa, en las 4 carreras que quedan para finalizar la temporada, será fundamental para el objetivo de conseguir los campeonatos.

"Espero que Felipe esté muy en forma para las cuatro últimas carreras,” di Montezemolo declaró a la Gazzetta dello Sport. “Quiero a un Massa que arañe puntos a nuestros rivales”.
Y continua “En Singapur tuvo mala suerte, pero está en un buen momento para ganar. Los que compiten para Ferrari no compiten para si mismos, sino por los colores de Ferrari. El que quiera correr para si mismo tendrá que enfrentarse al equipo"
Esto podrá gustar a unos y cabrear a otros, pero más claro no se puede decir, esto se entiende hasta sin escuchar mensajes en la radio. Al parecer él lo tenía claro desde hace algún tiempo "la decisión de focalizar en Alonso se ha demostrado que ha sido correcta. Es muy competitivo y cercano al equipo, y ha sido capaz de adaptarse al equipo desde el primer día a pesar de las dudas de algunos.”

¿Será investigado Ferrari por ordenes de equipo? ¿Seguirán los hipócritas su ejemplo? o seguirán mintiendo como bellacos.

NÚMEROS Y DATOS DESPUÉS DE SINGAPUR

2010-09-29T19:45:00.002+02:00

SOBRE LA CARRERA:

-No terminaron la carrera 9 coches y, hasta el puesto 11, fueron doblados todos.

-Por dos minutos no se superaron las dos horas de carrera.

-En la TV de ámbito nacional que tiene la exclusiva, se consiguió un audiencia media de 5.452.000 espectadores, lo que significa una cuota de pantalla del 41,5%. Lo que llaman el minuto de oro, que al parecer coincidió con la entrada en meta, supuso 6.866.000 millones de espectadores con una cuota de 47,2%.

SOBRE FERNANDO ALONSO:

-El sábado día 25, se cumplian 5 años de la primera vez que se proclamaba Campeón del Mundo. En aquella fecha, hizo historia al ser el primer español en hacerlo y el piloto más joven en coronarse campeón de la especialidad reina del automovilismo.

-Es la victoria número 25 de Fernando Alonso, esto supone que supera a Juan Manuel Fangio, e iguala en triunfos a Niki Lauda y Jim Clark. La estadística sigue encabezada por Michael Schumacher con 91 victorias, seguido de Alain Prost con 51, Airton Senna con 41 y Nigel Mansell con 31.

-En cuanto a vueltas rápidas en carrera, tiene 17, lo que le sitúa en la 11ª plaza, tiene a tiro a Damon Hill con 19 y a Senna con 20. Está estadística también la encabeza Shumi, que tiene 76, seguido a distancia por Prost con 40 y Kimi con 34.

-En el apartado de poles, El Nano tiene 20 y está en el puesto 8º junto a Damon Hill, tiene cerca a Nelson Piquet y Niki Lauda con 24. El lider es, como no Michael con 67, seguido de Senna con 65, y a distancia Prost y Mansell con 32.

Estas son las estadística pero, evidentemente, las épocas son muy diferentes y, al final, es lo que queda para la historia, a mí, en muchos casos, hablar solo de números, me parece un sacrilegio. Aunque, usando solo los números, también me dan un poco de repelús las cifras aisladas, por ejemplo, si se dice que Schumacher lidera el ranking de victorias con 91, parece un abismo con algunos como Juan Manuel Fangio que tiene 24, pero si comparamos las 250 carreras del alemán con las 51 del argentino, salen unos porcentajes de 36,4 para Schumi y un 47,06 para Fangio.

SE LO QUE RETRANSMITISTEIS:
Como viene siendo habitual han dado cuatro cortes publicitarios durante la carrera, esta vez entre las vueltas 11 y 14, 19 y 22, 32 y 34, 47 y 49, es decir 10 vueltas. Siendo muy generoso y tomando la vuelta rápida de carrera (1:4798) como referencia, esto nos da un tiempo de anuncios de 18m:00s.
El tiempo invertido por el ganador, en las 61 vueltas, ha sido de 1h:58 por lo que, el porcentaje de carrera que no hemos visto es del 15,25% en cuanto al tiempo, y el 16,39% en cuanto a vueltas. Se ha bajado la barrera del 20%, lo que supone una mejoría con respecto a las dos últimas carreras.

Esto no es exacto, pero salvo error u omisión, real como la vida misma.
Es justo decir que la mini pantalla ha ganado tamaño, ahora es pantallita y ocupa lo mismo que la del anuncio correspondiente y ALP, el director del programa, además de locutor principal y entrevistador ha metido, o le han dejado meter, los cortes publicitarios en momentos adecuados de la carrera. Por ejemplo, dijo que se iban a publicidad para no coincidir con el paso por garajes de los líderes, y se fueron en la vuelta 19 y volvieron en la 22. Hamilton entró en la 29, Alonso, Vettel y Button en la 30, y se fueron a publicidad en la 32. ¿Será esto una casualidad? ¿será un espejismo? ¿se habrán escuchado mis oraciones?

A TORO PASADO DEL.. G.P. DE SINGAPUR F1 2010

2010-09-27T19:10:00.001+02:00

¡¡¡PLAS,PLAS,PLAS,PLAS!!!! No tengo más remedio que empezar esta entrada con un gran aplauso, dedicado a dos pilotos que me han hecho permanecer atento hasta cuando salía la ventana en la retransmisión. Fernando Alonso y Sebastian Vettel han dado en Singapur, una lección magistral de como pilotar un Fórmula 1 en un circuito con más trampas que las calles de Madrid, con Gallardón de Alcalde. Gracias Fernando y Sebastian, esto sí hace afición.
Si hubiese tenido que apostar, lo habría hecho por un doblete de Red Bull en la parrilla y, posiblemente en el podio, con Alonso como invitado de honor. Habría perdido mis dineros, los invitados han sido los otros.
Ferrari ha hecho un coche fenomenal, al menos le ha quitado los defectos, que no es poco, y Fernando así, se crece. Si al principio de temporada comentaba que, fijándote en las cámaras de abordo, los Red Bull parecía que iban sobre carriles, ahora tengo la misma sensación con el F10.
Bien es cierto que creo, algunos lo pasamos regular, tirando a mal, en las vueltas finales de la carrera. Yo estaba seguro que Vettel no le pasaba, Alonso no se dejaría, y eso era lo me acongojaba, que Vettel lo intentara. Después de la carrera, lo de siempre con el Nano, dice que la única preocupación que tenía eran los muros y los doblados, y que dejaba acercarse a Vettel para provocar aumento de temperatura en su motor o desgaste de sus ruedas, ¡¡¡tócate los ñitos, con el guaje!!!.
Esperaba más de McLaren, sobre todo de Hamilton, pero no han demostrado tener un coche fino, algo está pasando. En cuanto a Hamilton, creo que se equivocó, quizás provocado por su espíritu competitivo, pero el error fue suyo, el correoso Webber no podía desaparecer como hacen otros cuando le ven en los retrovisores, y eso lo tiene que saber él a estas alturas de la película. Se equivocó y suspendió el examen, cero en sus notas, y ya tiene dos seguidos.
Jaime, para mi gusto muy bien, tanto en calificación como en carrera, aunque no puntuase quizás sea la mejor carrera que le he visto, contando las circunstancias en las que compitió, terminó 12º después de salir desde la línea de garajes por problemas en sus radiadores.
Kubica, con dos paradas, llevó su Renault al séptimo puesto, deleitándonos con adelantamientos de verdad.
Tengo que romper una lanza por Massa, criticado por algunos medios, sobre todo italianos. Salió el penúltimo y terminó en el puesto 8º, si es verdad que por las sanciones a Sutil y Hulkeinberg, pero hizo lo que pudo, dadas sus habilidades y lo ratonero de este circuito. Me habría gustado que no tuviese la rotura de su F10, podría haberse intercalado entre los gallitos y restar algunos puntos a sus rivales y sumar alguno mas para Ferrari. Ahora que ha manifestado que el mundial está perdido para él, espero que sepa ser un jugador de equipo, y no necesite órdenes para entenderlo a la primera.
El mundial está muy apretado pero, para algunos, hemos visto la luz al final del túnel. Quiero que esto no sea el tren que viene de frente, como decían los Principios de Peter.
Como esto me ha quedado un poco largo, no continuaré con el examen de la retransmisión que pongo en mis últimas entradas, posiblemente lo haga en una entrada aparte.
Esta es solo mi visión de la carrera, pero para hacerte una mejor idea, visita a Caballino, Il Venturetto, Sonia, ProMagic, AntuanF1, Mamen, J.Arce, no está mal dar un vistazo a la lista de blog que sigo.

NO SOY ATEO, CREO EN FERRARI

2010-09-26T18:45:00.000+02:00

Enzo, confieso que he pecado, había perdido la fe, me hecho preguntas como ¿por qué somos de Ferrari? y, aunque he criticado abierta y públicamente a ingenieros, mecánicos y pilotos de tu escudería, no he dejado de rezar, eso sí con poca fe, pero he rezado, y he lanzado proclamas, incluso belicistas, pero estoy arrepentido, ahora me arrepiento.
Hombre, en honor a la verdad, no todo es culpa mía, La Scuderia en general, ha contribuido mucho a este desánimo de sus fieles, pero las últimas dos carreras han sido inolvidables, perfectas por parte de todos. Todavía esto no ha terminado, no hay que lanzar las campanas al vuelo, pero he vuelto a tener fe, nunca volveré a dudar…bueno, no se… soy un simple humano.
Por estos pecados, me pongo la penitencia de ponerme mi camiseta de Ferrari, si la volvéis a cagar en alguna carrera, y salir a la calle con ella, para sufrir en mis carnes la mofa y el escarnio de los antialonsistas. Y cuando digo si la volvéis a cagar, digo eso, no que no se gana una carrera, o el título, que eso puede ser normal, pero hacer el ridículo es insufrible para algunos de nosotros.
Enzo, transmítele FUERZA Y HONOR a tu nuevo profeta astur, para que siga predicando tan maravillosamente como lo hace.

ENTREVISTA A EMERSON FITTIPALDI

2010-09-24T11:50:00.000+02:00

El País publica hoy, en su edición digital, una entrevista al ex piloto brasileño Emerson Fittipaldi. La entrevista está firmada por Manel Serras y fechada en Singapur el día 24/9/2010, y demuestra lo bien que conoce Emerson este mundillo.
Por cierto, estoy casí totalmente de acuerdo con sus afirmaciones. No he podido resistirme a publicarla y compartirla con todos, espero que sea de vuestro agrado.

Pregunta. ¿Cree que actualmente se sanciona demasiado a los pilotos en la pista?
Respuesta. No lo creo. El control de lo que ocurre durante una carrera debe ser exhaustivo. Y lo es, porque el sistema y los medios que utiliza la FIA son brutales. No me lo imaginaba. Contamos con cámaras desde todos los ángulos. Escuchamos las conversaciones entre los pilotos y sus equipos. Circula un nivel de información extraordinario y preciso. Y podemos discernir si hubo o no voluntad en cualquier caso.
P. ¿Es de los que piensan que si Alonso gana el título, tendrá menos valor por haberse aprovechado de las órdenes de equipo en Hockenheim?
R. Creo que los equipos deberían poder decidir lo que más les convenga, sin ningún tipo de cortapisa. Es decir, las órdenes deberían estar permitidas para salvaguardar los intereses de la escudería. Por eso estamos hablando de equipos, porque se trabaja de forma conjunta.
P. ¿Y no cree que eso va contra los intereses del piloto?
R. El piloto quiere ganar siempre. Pero cada temporada se produce una situación límite en la que uno de los dos pilotos ya no tiene opciones de ganar el título. Y es entonces cuando hay que pedirle que colabore con su compañero para el objetivo del equipo, que es ser campeón. Que tal vez fue demasiado pronto esta vez, sí. Pero los intereses de la escudería deben estar siempre por encima de los de los pilotos y debe tener autoridad para poder cambiar la posición de los coches durante una carrera.
P. ¿Cuando usted corría se sintió mal alguna vez por las órdenes de equipo?
R. Siempre se han utilizado. Hay pilotos que establecen en el contrato su condición de número uno del equipo, y entonces siempre tiene la preferencia. En mi caso, en Monza en 1973, cuando corría con Peterson, faltaban tres grandes premios para la conclusión del Mundial. Habíamos llegado a un acuerdo con Collin Chapman para que si Ronnie iba delante de mí en la parte final de la carrera cambiáramos las posiciones, porque me estaba jugando el título. Quedaban 15 vueltas y comencé a atacar a Peterson, que me precedía. Pero él no me cedió el paso y no logré superarle. Perdí el campeonato, lo ganó Jackie Stewart, y yo me fui a McLaren.
P. ¿Cree que Alonso aún tiene opciones de ganar el Mundial?
R. Matemáticamente, sí. Pero lo tiene difícil. Creo que el campeón será Webber porque el Red Bull es el coche más constante, rápido en todos los circuitos. Y él tiene la cabeza muy bien puesta, es muy sólido. Pero no descarto tampoco a Hamilton.
P. ¿Qué le parece Vettel?
R. Que se quedó muy sorprendido por la excelente temporada que está haciendo su compañero de equipo. Y eso le desequilibró.
P. ¿Cómo se explica que Red Bull tenga el mejor coche, siendo un equipo privado?
R. Porque tienen a Adrian Newey, que es el mejor diseñador del paddock. El primer año que estuve en la F-1 , Newey trabajó conmigo. Se licenció en la Universidad como el mejor aerodinámico. Y nos aportó una nueva perspectiva del concepto del coche. Después, ha ido demostrando su capacidad en todos los equipos por los que ha pasado. Es brillante como ingeniero.
P. ¿Su experiencia como constructor privado [en 1976 fundó Copersucar] le resultó positiva?
R. Fue muy difícil y nada positiva. Copersucar nunca entendió que un equipo de F-1 no se construye en un año, hacen falta cinco o seis para lograr buenos resultados. Pero ellos necesitaban títulos con urgencia para justificar la inversión. El tercer año, en 1978, acabamos por delante de McLaren y de Williams, ¡con un solo coche!
P. ¿Sería posible ahora una vivencia como aquella?
R. Seguramente sería incluso más fácil. Construimos un coche en Brasil hace 30 años. Red Bull lo está haciendo y no le va mal. Todo es cuestión de dinero.
P. ¿Le gusta el camino que está tomando la F-1?
R. Bajo mi punto de vista, las normas deberían ser mucho más restrictivas para bajar los costes. Aprendí mucho en la Indy Car. Los estadounidenses son muy inteligentes y tienen un reglamento muy conciso que varía muy poco o nada de un año a otro: no se pueden hacer grandes inversiones en mejorar el coche.
P. ¿Cree que el título lo gana siempre el mejor piloto?
R. El mejor piloto depende absolutamente de su coche. Hay un desequilibrio excesivo entre el primer y el último coche, cinco o seis segundos de diferencia por vuelta son demasiados. Un gran piloto sin un gran coche lo tiene muy difícil, pero un gran coche sin un buen piloto tampoco ganará.
P. ¿Qué opina del regreso de Michael Schumacher?
R. Tiene el talento y el físico, pero no se adaptó al reparto de pesos de los coches actuales. Pero estoy convencido de que el próximo año, con el cambio de los neumáticos y con un coche casi nuevo, rodará mucho mejor, porque el talento no lo ha perdido y su motivación será fuerte.
P. ¿Sus pésimos resultados pueden perjudicar su leyenda?
R. Si no mejora la próxima temporada, sí. Pero estoy seguro de que eso no ocurrirá.
P. ¿Qué piensa de Alonso?
R. Es el mejor piloto de la actualidad, el más completo. Conoce muy bien el coche. Y se cargó el Renault a la espalda en los últimos años. Estaba siempre entre los mejores, con un coche que no era para estar allí. Siempre sabe qué hay que hacer con el coche para mejorarlo.

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE SINGAPUR 2010

2010-09-23T09:05:00.001+02:00

DENOMINACIÓN: GRAN PREMIO SINGTEL DE SINGAPUR 2010.

CIUDAD: SINGAPUR
CIRCUITO: MARINA BAY STREET CIRCUIT
FECHAS: 24-25-26 DE SEPTIEMBRE DE 2010
WEB OFICIAL: singaporegp
DATOS CIRCUITO: 5.073 metros -- 24 Curvas -- 61 Vueltas --Distancia de carrera 309,316 Kms.
EN 2009 : 1º- Hamilton (McLaren), 2º- Glock (Toyota), 3º- Alonso (Renault).
PROGRAMA: También se celebran carreras de la Fórmula BMW Pacífico y de la Copa Porsche de Asia.
COSAS Y CASOS:En los dos G.P. disputados aquí, Fernando Alonso ha estado en el podio. En 2008 consiguió la victoria, empañada más tarde por el asunto Renault/Piquet, y en el 2009 hizo tercero con un coche netamente inferior a los grandes. Como contrapartida a esto, Ferrari no se le ha dado muy bien, no subiendo al cajón ninguno de los dos años. Lo más destacado es la pole de Massa en 2008 y la vuelta rápida en carrera de Kimi. En 2008 Massa quedó en el puesto 13 y Kimi en el 15 después de un accidente. En el 2009, Kimi terminó el 10º y Fisichella, que sustituía al accidentado Massa, terminó en el puesto 13º.
Llega la primera de las cinco finales que quedan, el que falle, se despide.

DATOS TÉCNICOS:
Carrera nocturna (cosas de tío Bernie), en un circuito urbano con bastantes muros a los lados, lo que aumenta las posiblidades de que salga el coche de seguridad. Para este año se han realizado algunas modificaciones de los bordillos, y se han vuelto a asfaltar algunas zonas para quitar los baches de los que se quejaban los pilotos. Se corre en sentido contrario al reloj.
Circuito lento, donde es muy difícil adelantar, por lo que las posiciones de salida serán importantísimas. Dado su trazado, se amolda como un guante a las características del Red Bull de este año, lo que apunta a un posible nuevo doblete de sus coches, en este caso ¿en que orden entrarán en meta?. Todo esto con el permiso de Hamilton, decepcionado después de Monza, y de Alonso con su apreciablemente mejorado Ferrari.

HORARIOS OFICIALES:

Día 24:
Libres 1 - a las 18:00 hora local, 12:00 hora de Madrid.
Libres 2 - a las 21:30 hora local, 15:30 hora de Madrid.
Día 25:
Libres 3 - a las 19:00 hora local, 13:00 hora de Madrid.
Calificación 1 - a las 22:00 hora local, 16:00 hora de Madrid.
Calificación 2 - a las 22:20 hora local, 16:20 hora de Madrid.
Calificación 3 - a las 22:40 hora local, 16:40 hora de Madrid.
Día 26:
Carrera - a las 20:00 hora local, 14:00 hora de Madrid.
EL TIEMPO:
(Información Agencia Estatal de Meteorología 23/09/10 - 06:00 Hora local).
24/09/10 - Mínima de 24º y Máxima de 32º - TORMENTAS
25/09/10 - Mínima de 24º y Máxima de 31º - TORMENTAS

26/09/10 - Mínima de 24º y Máxima de 32º - TORMENTAS
Número medio de días de precipitación en Septiembre ???.
NEUMÁTICOS:
MEDIOS Y SUPER BLANDOS.
NOTICIAS BREVES ANTES DE MONZA:
-Nick Heidfeld pilotará para Sauber desde este G.P., después de que Peter Sauber se deshiciese de Pedro de la Rosa de forma fulminante e inexplicable. Por otro lado, han anunciado que el mexicano Esteban Gutiérrez, será el nuevo piloto de pruebas y reserva en el 2011.
-Jerome D'Ambrosio sustituirá a Di Grassi para pilotar para Virgin, en los libres del viernes, también lo volverá a repetir en las tres próximas citas de Japón, Corea del Sur y Brasil.
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SÉ LO QUE HICISTEIS (ESPAÑOLES POR EL MUNDO)

2010-09-20T13:00:00.000+02:00

AUTOMOVILISMO
EUROPEO DE CAMIONES:
19/09/10- Antonio Albacete, después de la cita de Le Mans, se ha quedado a un solo punto de revalidar el título europeo. En la jornada del domingo, consiguió un 2º y un 5º puesto lo que le permiten seguir al frente de la general, con 57 y 58 puntos sobre sus perseguidores. Solo queda la cita del Jarama los días 2 y 3 de Octubre, donde podría proclamarse campeón.
MUNDIAL DE TURISMOS:
19/09/10- Jordi Gené (SEAT León TDI), con un 4º y un 5º puesto, ha firmado su mejor resultado del año, en la cita celebrada este fin de semana en Cheste (Valencia).
RALLIES:
18/09/10- Carlos Sainz (Volkswagen Touareg) se adjudicó, por segundo año consecutivo, el Rally Ruta de la Seda, prueba de más de 4.500 Kms por territorio Ruso. Volkswagen ha presentado su equipo en esta prueba, como preparación para el Dakar.

MOTOCICLISMO
MUNDIAL DE VELOCIDAD
19/09/10- Emotivo fin de semana en el circuito de Motorland en Alcañiz (Teruel). Primero por celebrarse una prueba del mundial en este nuevo circuito, y segundo por el sentido homenaje de pilotos, público y organizadores a Shoya Tomizawa, fallecido en un accidente en la carrera de Moto2, el pasado día 5 durante el G.P. de San Marino. Jorge Lorenzo, con permiso de la familia de Shoya, apareció con un casco pintado igual que el del japonés, y la mayoría de los pilotos llevaban, en sus monos y motos, referencias al compañero desaparecido.
Por la premura de tiempo que tengo desde las vacaciones, no puedo realizar mi habitual entrada sobre el G.P., solo decir que la general de las tres categorías, sigue encabezada por españoles, lo que me aventura a pensar en un triplete en el mundial de este año. La que está mas clara es la de MotoGP, donde Lorenzo aparece claramente distanciado de Pedrosa y son los únicos que, matemáticamente pueden conseguir el campeonato.
La próxima prueba será el G.P. de Japón el domingo día 3 de Octubre.

SERÁ NOTICIA:
Desde el día 29 de Septiembre se celebrará el Rally de Francia, valedero para el Mundial de Rallies.

A TORO PASADO DEL.. G.P. DE ITALIA F1 2010

2010-09-14T19:10:00.001+02:00

Fin de semana perfecto en Monza, allí ante un público primero ansioso y luego entregado, Ferrari ha realizado su mejor carrera en mucho, mucho tiempo. La labor en la fábrica, los mecánicos en la parada en el garaje, la estrategia, y la carrera casi perfecta de Alonso han sido sublimes.
Y digo carrera casi perfecta de Alonso, por la salida, nuevamente no lo hizo bien aunque, personalmente, creo que puede ser un problema del F10, con el Renault era el mejor en este aspecto. Pero claro, la tripleta no ha estado mal, pole, vuelta rápida en carrera y victoria.
Hamilton, claramente se equivocó en esta carrera. Primero por quitar el Conducto F, y segundo por su precipitación en adelantar a Massa, está claro y lo ha dicho el mismo cuando se ha disculpado públicamente ante su equipo. Esto demuestra dos cosas, que los grandes pilotos también comenten errores de bulto y que Hamilton no es el mismo sin su padre al lado, ahora es menos divino.
¿Existen las órdenes de equipo? Yo creo que no, todos los equipos lo han negado, no entiendo entonces a los que ponen en duda la bajada de rendimiento del coche de Vettel, de la que se aprovechó Webber para pasarle y que, milagrosamente, solo fue durante un sector del circuito, luego funcionaba perfectamente, aunque, y siempre hay un aunque, desde el equipo dicen que eran los frenos. Motor, frenos... ¿o es que salió mal el temita?.
Alonso era el más rápido en pista, se veía claramente y aquí me surge otra de mis preguntas ¿que hubiera pasado si Massa pasa a Alonso en la salida? y una de mis respuestas favoritas... nunca lo sabremos.
¿Que está haciendo Bridgestone con las gomas de este año? Que unas blandas duren 38 vueltas como en el caso de Massa, o toda la carrera como en el caso de Vettel (y eso porque tenía que entrar obligatoriamente), no es de recibo, no ayuda nada al espectáculo, espero que Pirelli lo haga mejor, pero claro, sin competencia, me queda la duda. Ahora parece que Pedro de la Rosa será el nuevo probador después de su fulminante salida de Sauber, espero que pueda aportar su experiencia como piloto y le hagan caso.
El espectáculo de la recta de Monza llena de aficionados y banderas, durante la ceremonia del podio, es increíble y se me puso la carne de gallina. Me lo tengo que plantear seriamente y visitar Spa y Monza antes de que desaparezcan del calendario. Lastima de primitiva o, en su defecto, prejubilación bien pagada.
Personalmente, estoy encantado y no solo por este resultado, por fin se ha respondido a mi pregunta, y ahora sí, ya se por qué, SOY DE FERRARI.

SE LO QUE RETRANSMITISTEIS EN MONZA

Han dado cuatro cortes publicitarios durante la carrera, entre las vueltas 11 y 14, 27 y 30, 35 y 38, 42 y 46, es decir 13 vueltas, incluidas las paradas en boxes de los líderes de la carrera (Button 36, Alonso 37, Massa 38), eso sí, esta vez ALP intentó retrasar la entrada de anuncios, pero desde el más arriba no le dejaron. Siendo muy generoso y tomando la vuelta rápida de carrera (1:2414) como referencia, esto nos da un tiempo de anuncios de 16m:14s.
El tiempo invertido por el ganador, en las 53 vueltas, ha sido de 1h:16m por lo que, el porcentaje de carrera que no hemos visto es del 21,36% en cuanto al tiempo, y el 24,53% en cuanto a vueltas.
Esto no es exacto, pero salvo error u omisión, real como la vida misma.
Si tengo ganas, y sobre todo mucha paciencia, tengo que contar las veces que ALP, el director del programa, además de locutor principal y entrevistador dice, durante una retransmisión, la palabra CARAMBA y/o la frase ALONSO ESTÁ VOLANDO SOBRE LA PISTA.

Esta es solo mi visión de la carrera, pero para hacerte una mejor idea, visita a Caballino, Il Venturetto, Sonia, ProMagic, AntuanF1, Mamen, J.Arce, no está mal dar un vistazo a la lista de blog que sigo.

GUIA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE ITALIA 2010

2010-09-09T10:45:00.019+02:00

ESTA ENTRADA ES PROGRAMADA, POR LO QUE LA INFORMACIÓN PUEDE ESTAR INCOMPLETA. CUALQUIER COMENTARIO REALIZADO A LA MISMA TRATARÉ DE CONTESTARLO A MI VUELTA.HASTA ENTONCES Y COMO SIEMPRE
¡¡¡ FUERZA Y HONOR !!!

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DENOMINACIÓN: GRAN PREMIO SANTANDER DE ITALIA 2010.

CIUDAD: MONZA

CIRCUITO: AUTÓDROMO NACIONAL DE MONZA
FECHAS: 10-11-12 DE SEPTIEMBRE DE 2010
WEB OFICIAL: monza

DATOS CIRCUITO: 5.793 metros -- 11 Curvas -- 53 vueltas --Distancia de carrera 306,720 Kms.
EN 2009 : 1º- Barrichello (BrawnGP), 2º- Button (BrawnGP), 3º- Raikkonen (Ferrari).
PROGRAMA: También se celebran carreras de la GP2, GP3, Fórmula BMW y Porsche Supercup.
COSAS Y CASOS: Juan Pablo Montoya obstenta el record absoluto de velocidad en este circuito, y parece ser que de un G.P. cuando, en el año 2005, marcó los 372,6 Km/h en el velocímetro de su McLaren en los entranientos libres del G.P. de Italia de ese año.
Ferrari y Alonso con la obligación de recuperar la senda de la victoria para, al menos, no descolgarse del todo de los dos campeonatos. ¿les podrá la presión? ¿la volverán a pifiar?

Por cierto, como no estoy, no puedo comentar si Alonso ha sido penalizado por la FIA, pero espero de ellos que razonen y no hagan ninguna burrada pero si es así, también espero que Luca Cordero no se quede cruzado de brazos y se acuerde de Enzo, el no lo haría.
DATOS TÉCNICOS:
Otro circuito de los de siempre y, al igual que Spa, que requiere poca carga aerodinámica, por lo que, en teoria no favorece a los Red Bull, pero ya vimos lo que ha pasado en Bélgica, así que para nada están descartados.HORARIOS OFICIALES:
Día 10:
Libres 1 - a las 10:00 hora local y de Madrid.
Libres 2 - a las 14:00 hora local y de Madrid.
Día 11:
Libres 3 - a las 11:00 hora local y de Madrid.
Calificación 1 - a las 14:00 hora local y de Madrid.
Calificación 2 - a las 14:20 hora local y de Madrid.
Calificación 3 - a las 14:40 hora local y de Madrid.
Día 12:
Carrera - a las 14:00 hora local y de Madrid.
EL TIEMPO:
(Información Agencia Estatal de Meteorología XX/09/10 - XX:XX Hora local) -ZONA MILAN-
10/09/10 - Sin predicción a la fecha.
11/09/10 - Sin predicción a la fecha.

12/09/10 - Sin predicción a la fecha

Número medio de días de precipitación en Septiembre 5,2.
NEUMÁTICOS:
DUROS Y BLANDOS.
NOTICIAS BREVES ANTES DE MONZA:
-El alcalde de Roma ha declarado que se podría celebrar un G.P. en la ciudad en el 2012 ó 2013, sin perjudicar al G.P. de Monza, sería la segunda carrera de Italia, si es así, me alegro por Monza pero ¿cual desaparecerá?
-Se ha desvelado el posible trazado del nuevo circuito de Austin (Texas), que entrará en el caleradio de förmula 1 desde el 2012. Al parecer, tendrá desniveles y reproducirá partes de otros circuitos. Ya veremos lo que resulta por qué... llevará la firma de Hermann Tilke.

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GRAN PREMIO DE ITALIA, HACE 30 AÑOS (1980)

2010-09-07T11:38:00.006+02:00

14 de Septiembre de 1980: La supremacía que mostró el Brabham de Nelson Piquet en la pista Dino-Ferrari de Imola,fue aún más impresionante que en la anterior carrera de Zandwoort. El joven brasileño añadía allí una tercera victoria a su palmares, sin que le fuera necesario desplegar una excesiva combatividad. Los Renault, saliendo en las dos primeras plazas de la parrilla, no resistieron más de tres vueltas al Brabham, que les pasó y se escapó irremisiblemente.

Jabouille fue el único que consiguió seguir el ritmo del brasileño durante algunas vueltas, pero se rindió antes la evidencia. Junto con el francés, el otro piloto que intentó algo contra Piquet, fue Alan Jones. El de Williams, tras una larga persecución, en la que no consiguió rebajar la diferencia con el líder, si arrebató la segunda plaza a Jabouille, plaza con la que se tuvo que contentar. El comienzo de la carrera del australiano fue muy difícil ya que, aunque salia sexto, había perdido posiciones pero, un accidente que eliminó a Gicomelli y a Villeneuve, le benefició.

A excepción de los dos primeros, el fin de la prueba iba a ser muy duro para algunos de los protagonistas, Jabouille por la caja de cambios, y Jarier con pérdida de liquido de frenos, abandonaban a pocas vueltas para el final, y Arnoux con problemas en su suspensión trasera, se hundía en las profundidades del pelotón (terminó 10º).

Carlos Reutemann protagonizó la remontada del día con su Williams, tras haber sido víctima de unos problemas con el embrague a la salida, consiguió terminar en la tercera plaza del podio.

FUENTE: Principalmente El Año Automóvil 1980-1981

LOS ASTURES

2010-09-04T14:00:00.001+02:00

He leído un comentario de Jon (pulguitaatodogas) sobre que los que seguimos a Alonso y Ferrari, deberíamos dar ánimos y ser algo más positivos con ellos. La cosa no es fácil, no porque no confíe en la capacidad de Alonso, y ni mucho menos he dejado de creer en Ferrari, pero es que han pasado demasiadas cosas esta temporada que se nos ponía de cara. Bien es cierto que con todas esas cosas, están ahí, un poco descolgados, pero están, así que… que leches pues animemos y seamos positivos.
Así que os voy a contar una historia que es cierta, pero claro, contada por mí, puede que no tenga mucho rigor histórico.

Por el siglo I D.c. los romanos andaban que si nos conquistaban o no, pero se encontraron con los astures que, en alianza con los cántabros, les ponían en jaque practicando una guerra de guerrillas por un terrero que conocían muy bien y donde, se movían como pez en el agua por estrechos valles y empinadas laderas, luchando a caballo. Fue famosa su caballería, con sus caballos asturcones, tanto es así que, cuando los romanos consiguieron dominarlos, lejos de hacerlos esclavos como era habitual, fueron reclutados como tropas auxiliares.
En una última gran batalla, los Astures habían conseguido reunir un gran ejército y se decidieron a bajar de las montañas, para asestar un golpe inesperado a los romanos. Dividieron su ejército en tres y prepararon un ataque simultáneo a los tres campamentos romanos. Estos hubiesen sido derrotados de no haber sido prevenidos y puestos sobre aviso. Cuando se inició el ataque, el resultado fue al contrario del esperado ya que, el general Carisio se adelantó a sus intenciones y fueron ellos los sorprendidos. Los astures fueron vencidos, pero dejando tras de si bastantes muertes por el lado romano, se refugiaron en la ciudad de Lancia. El general Carisio le persiguió y cercó la ciudad. Los romanos se prepararon para incendiarla, pero el general pidió a los suyos que desistiesen de ello y negoció con los astures una entrega voluntaria. Carisio quería que la ciudad fuese símbolo de su victoria, así como de la bravura de sus enemigos a los que respetaba.
Siglos después, los árabes también aprendieron quienes eran los Astures, cuando intentaban terminar con Don Pelayo y conseguir los últimos reductos de la península, con el fin de continuar su expansión por Europa. Creo que salieron escaldados de Covadonga, y nunca mejor dicho.

Ahora que desaparezco unos días, nada muy pocos, me gustaría que esto lo leyera Fernando Alonso y le hiciera montarse en su Asturcón negro y sacar la raza Astur que tiene dentro, pero con ojo de las traiciones.

HASTA MI VUELTA Y PUXA ALONSO, FORZA FERRARI

DÍA DEL BLOG

2010-09-01T12:55:00.001+02:00

Este año se me había pasado esta iniciativa, pero RICARD y CAVALLINO me lo han recordado incluyendome en su lista de blog recomendados. Desde aquí les doy las gracias.

Aunque un día más tarde, me uno a esta iniciativa mundial anual de blogeros para blogeros, dando mi lista de 8 blog, en realidad debe ser de 5, pero como los que me han recomendado a mí han dado 8, pués los sigo. Si por mí fuera, la lista sería mucho más extensa.

J.ARCE
http://f1actual.es/

ANTUANF1
http://antuanf1.blogspot.com/

PRO-MAGICALONSO
http://promagicalonso.blogspot.com/

F-1 A.L.C.
http://f1alocamba.blogspot.com/

SONIA Y ANA
http://cronocero.blogspot.com/

HIARBAS
http://pelodeloro.blogspot.com/

EL PULGUITA
http://pulguitaatodogas.blogspot.com/

IL VENTURETTO
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FELIZ DÍA DEL BLOG

A TORO PASADO DEL.. G.P. DE BÉLGICA F1 2010

2010-08-31T18:00:00.004+02:00

Después del parón vacacional, llegábamos a SPA con cinco pilotos luchando por el campeonato y salimos de el con dos claros favoritos y tres descolgados. ¿Qué ha pasado? Que SPA, es SPA, y su climatología es así, que nadie se haga de nuevas en esto.
Yo, personalmente, tenía muchas esperanzas depositadas en Ferrari, Alonso y SPA, pero solo puedo decir que SPA si ha cumplido con mis expectativas, los otros no.
La apuesta que hicieron en la calificación, les salió mal, como por otro lado se veía venir, y se reflejó en la carrera. En una pista como Spa, con la meteorología imprevista de siempre, no puedes salir en medio del pelotón, si es que quieres tener opciones al cajón, es muy fácil que alguien te toque o lo hagas tú, y eso fue lo que le sucedió a Alonso, Barrichello se lo llevó por delante. En este momento también tuvo su cuota de suerte, ya que pudo entrar en el garaje y continuar con la carrera, cosa que yo creía imposible, eso si, con gomas equivocadas para el momento, lo que le obligó a volver a entrar a cambiarlas. Luego protagonizó una remontada espectacular, en la que se pudo observar que a su Ferrari le faltaba velocidad punta, pero cometió un error de conducción pisando por lo verde y se fue contra el muro, contra el que impactó, se acabó, eso es lo que paso con las prisas y la ansiedad, cero patatero a su casillero y al de Ferrari. El F10 va bien, ahora no hay excusas posibles.
Los grandes beneficiados de esta carrera, han sido Hamilton y Webber, que se han distanciado de sus otros tres más inmediatos seguidores. Hamilton realizó una carrera impecable, demostrando que, cuando la pista está mojada, es prácticamente imposible vencerle. También es cierto que tuvo la suerte de cara cuando se salio de la pista y pasó a milímetros de las protecciones y sin quedarse “enganchao” en la puzolana, pero es lo que tienen las carreras. Webber arregló su patética salida, en la que le hubiera pasado yo con mi Kia, no volviendo a cometer errores y aprovechándose de los cometidos por otros. Vettel eliminó a Button, en un accidente un poco incomprensible, que le hizo entrar a ver a sus mecánicos, cuando salió tuvo que entrar nuevamente por la línea de garajes, para cumplir la sanción que le habían impuesto por su acción, así que carrera perdida. Kubica regaló a Webber su 2ª plaza en la carrera, en su entrada a cambiar gomas, al parecer se despisto con los botoncitos del volante y casi la lía al blocar las ruedas para no matar a uno de sus mecánicos.
Pedro de la Rosa hubiera conseguido puntuar después de salir último de la parrilla, lo cual no está mal, sobretodo teniendo en cuenta los errores de su equipo con los neumáticos, parecía que iban a la contra. Entre esto y un fallo de conducción le hicieron terminar 11º.
Jaime Alguersuari consiguió puntuar por tercera vez esta temporada, gracias al error de Pedro y a un adelantamiento a Liuzzi en el que, parece ser, corto por una escapatoria. Los comisarios le sancionaron por ello y acabó en el puesto 13º.
Le están poniendo a Hamilton el mundial a huevo, como se lo pusieron a Kimi los de McLaren en su momento. Entre los errores de Ferrari, las “vetteladas” y las luchas internas en Red Bull, ya digo, a huevo.
Ahora viene Monza donde, o Luca Cordero les pone las pilas a todos y empiezan a tener brillantes resultados, o empiezan a peligrar puestos en La Scuderia, incluido el de Luca. Los Tifosi y la presa italiana no perdonan.
Esta es solo mi visión de la carrera, pero para hacerte una mejor idea, visita a Caballino, Il Venturetto, Sonia, ProMagic, AntuanF1, Mamen, J.Arce, no está mal dar un vistazo a la lista de blog que sigo.

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Papá ¿por qué somos de Ferrari?

Se lo que retransmitisteis en SPA.

SE LO QUE RETRANSMITISTEIS EN SPA

2010-08-30T17:00:00.001+02:00

Después de cada GP, daré datos sobre lo que he visto y lo que no he visto, en esa cadena de ámbito estatal que tiene los derechos. Esto no es por nada especial, solamente porque me quedo a gusto y porque la ventanita me pone de los nervios.

Han dado cuatro cortes publicitarios durante la carrera, entre las vueltas 7 y 11, 14 y 16, 25 y 27, 33 y 34, es decir 9 vueltas. Siendo generoso y tomando la vuelta rápida de carrera (1:49) como referencia, esto nos da un tiempo de anuncios de 16m:21s.
El tiempo invertido por el ganador, en las 44 vueltas, ha sido de 1h:29m por lo que, el porcentaje de carrera que no hemos visto es del 18,37% en cuanto al tiempo, y el 20,45% en cuanto a vueltas. Eso si, las vueltas dadas tras el coche de seguridad, las hemos visto todas.
Esto no es exacto, pero salvo error u omisión, real como la vida misma.

Por otro lado, el director del programa, además de locutor principal y entrevistador, se ha pasado la carrera, y supongo que la noche anterior, rezando a Manitú y bailando la danza de la lluvia, para que cayera la mundial sobre Spa.

En la fotografía se puede apreciar su técnica depurada, además de comprobar como echa culebras por la boca, eso supongo que es contra Massa, que este año es el malo de la película. Ya desde la salida, estaba pidiendo una investigación para Felipe, porque había adelantado su posición en la salida, cosa que no vio nadie, ni siquiera sus compañeros en la cabina, que mantuvieron la boca cerrada al respecto. Durante la carrera, estuvo repitiendo varias veces que Massa es especialmente malo en lluvia, todo hasta que Alonso se salio y choco contra las protecciones, entonces es que la pista estaba impracticable, y no se volvio a oir hablar de Massa.

Seguiremos informando.

RECTIFICACIÓN

01/09/2010: Efectivamente, Felipe Massa tomó la salida con su coche situado un metro adelantado de la caja de la parrilla. He estado intentando revisar imágenes y he encontrada algunas clarísimas. Así que desde aquí, mis disculpas a tod@s por mi error.

PAPÁ ¿POR QUÉ SOMOS DE FERRARI?

2010-08-29T12:55:00.003+02:00

Pues eso me pregunto yo desde hace algunos años. Este 2010 estaba seguro que las cosas iban a cambiar, que se tomaría por fin el rumbo bueno pero, hasta ahora, no se están cumpliendo mis expectativas.
Independiente del resultado que se pueda dar hoy en Spa, el balance este año, no me parece digno de La Scuderia. ¿De que sirven los millones de euros que se dedican al equipo? ¿de qué sirven las cientos de horas que ingenieros y mecánicos dedican en Maranello a mejorar los coches?, si luego, los fines de semana, un piloto pone las ruedas de su coche sobre la línea blanca de la salida y tira por la borda sus posibilidades en la carrera; si un ingeniero decide permanecer en el box, para ver si llueve o escampa, y sus coches no pasan a la Q3; si un ingeniero de pista se le va la lengua por la radio y un piloto en la pista hace el memo.
Y ayer, en Spa, equivocan el momento para montar las ruedas blandas de Fernando Alonso, y tiran la calificación al poner reglajes para lluvia, apostando por el 60% de probabilidad de que hoy lo haga, pero sin tener en cuenta que debe hacerlo durante la carrera, si llueve después, habrán perdido la apuesta.
Todos estamos de acuerdo de que, en las carreras, puede pasar de todo y que, hasta la bandera de cuadros no se puede celebrar la victoria, pero a la mala suerte (o llámala como quieras), no hace falta ayudarla tu, ya se encarga ella de estar siempre volando por los circuitos.
No obstante, yo sigo y seguiré creyendo en Ferrari, no lo puedo remediar, soy como esos seguidores a ultranza del Atlético de Madrid, que van al campo todos los domingos, que siguen a su equipo allí donde va y que, de vez en cuando se dan un alegrón como el de anoche en Mónaco. Así que yo seguiré preguntándome ¿por qué somos de Ferrari?, hasta que tenga la respuesta.

FORZA FERRARI

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE BÉLGICA 2010

2010-08-25T10:15:00.004+02:00

DENOMINACIÓN: GRAN PREMIO DE F1 DE BÉLGICA
CIUDAD: SPA-FRANCORCHAMPS
CIRCUITO: SPA-FRANCORCHAMPS
FECHAS: 27-28-29 DE AGOSTO DE 2010
WEB OFICIAL: spagrandprix
DATOS CIRCUITO: 7.004 metros -- 19 Curvas (10 izquierda, 9 derecha) -- 44 vueltas --Distancia de carrera 308,052 Kms.
EN 2009 : 1º- Raikkonen (Ferrari), 2º- Fisichella (Force India), 3º- Vettel (Red Bull).
PROGRAMA: También se celebran carreras de la GP2, GP3, Fórmula BMW y Porsche Supercup.
COSAS Y CASOS: El año pasado la sorpresa la dio Giancarlo Fisichella con el Force India, que consiguió la pole y el segundo puesto en el cajón.
Rubens Barrichello celebra aquí sus 300 grandes premios, casi nada, para ello estrenará casco nuevo conmemorativo. Mis felicitaciones para Rubens.
La primera carrera se celebró en 1950, sobre un circuito de 14,120 Kms., al que se dieron 35 vueltas. El vencedor fue Juan Manuel Fangio, con Alfa Romeo 158, con un tiempo invertido de ¡¡¡ 2 horas y 47 minutos !!!.
DATOS TÉCNICOS:
Vuelve Eau Rouge, vuelve Raidillon, vuelve La Parada del Autobus, (aunque cambiada), vuelve SPA. Ultimamente amenazada su continuidad en el calendario de la Fórmula 1, espero y deseo que sobreviva muchos años y que, a ningún descerebrado le de por cambiarlo por una nueva prueba en algún desierto o en El Congo.
Este circuito situado en la región de las Ardenas, tiene una climatología cambiante y muchas veces impredecible. Además, al ser el más largo del campeonato, se puede dar la circunstancia de que pueda llover en una parte del recorrido y otras estar secas.
El circuito requiere poca carga aerodinámica, por lo que Ferrari y McLaren pueden ser los grandes beneficiados, en perjuicio de los Red Bull, pero claro, esto habrá que verlo.
HORARIOS OFICIALES:
Día 27:
Libres 1 - a las 10:00 hora local y de Madrid.
Libres 2 - a las 14:00 hora local y de Madrid.
Día 28:
Libres 3 - a las 11:00 hora local y de Madrid.
Calificación 1 - a las 14:00 hora local y de Madrid.
Calificación 2 - a las 14:20 hora local y de Madrid.
Calificación 3 - a las 14:40 hora local y de Madrid.
Día 29:
Carrera - a las 14:00 hora local y de Madrid.
EL TIEMPO:
(Información Meteorológica worldmeteo 27/08/10 - 08:25 Hora local)

27/08/10 - Mínima de 12º y Máxima de 17º. LLUVIA (80%).

28/08/10 - Mínima de 10º y Máxima de 17º. CHUBASCOS (30%).

29/08/10 - Mínima de 9º y Máxima de 16º. LLUVIA DÉBIL (60%).

NEUMÁTICOS:
DUROS Y BLANDOS.
NOTICIAS BREVES ANTES DE BÉLGICA:
-Andy Soucek ya no es piloto reserva de Virgin. Con la limitación de test que hay actualmente, los pilotos probadores lo tienen difícil, así que yo creo que lo mejor es tratar de buscarse la vida en otras categorías, y seguir acumulando kilómetros y experiencia. Desde aquí le deseo toda la suerte del mundo.
-La prueba de Bélgica corre peligro de desaparecer del calendario más allá del 2012. Fuentes del circuito ha dicho que las pruebas históricas, como Spa, corren peligro de desaparecer por las nuevas economías que quieren entrar en la Fórmula 1. Para este año se llevaban vendidas 40.000 entradas y se espera llegar a las 65.000 que les permitiría alcanzar un balance económico equilibrado, según han dicho. Para mi, sería un crimen que un circuito como Spa, desapareciera y fuera reemplazo por un tilkodromo nuevo.
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Recordando normas F1 2010

GRAN PREMIO DE BÉLGICA. HACE 30 AÑOS (1980)

2010-08-24T10:00:00.005+02:00

4 de Mayo de 1980: La norma establecida de común acuerdo entre los dos fabricantes interesados, GoodYear y Michelin, para no poder usar neumáticos de cualificación en entrenamientos, no trajo ninguna revolución en la jerarquía de la parrilla de salida. La norma se implantó para tratar de evitar la escalada financiera, inaccesible para los pequeños constructores (¿de que me suena esto?).

La lluvia que apareció en la calificación en el circuito de Zolder, impidió que los Ligier dieran la sorpresa. Alan Jones, dominó consistentemente y puso su Williams en la primera posición de la salida. Parecía tener todo bajo control, pero los coches franceses reservaban una sorpresa. La lluvia no les había dejado ensayar una evolución de los reglajes aerodinámicos, y solo pudieron hacerlo en los libres del domingo, mayormente Pironi, ya que Laffite tenía problemas con la presión de aceite de su motor.

En la salida, Pironi conseguía sorprender a Jones y ponía un ritmo inalcanzable para el Williams, encaminándose así hacía su primera victoria en F1. Laffite, por su parte, sufría otro problema, esta vez con los frenos, a causa de un circuito hidráulico mal purgado. Esto hizo que hiciera una parada a media carrera, perdiendo así toda posibilidad de luchar, al menos por el podio. Terminó en el puesto 11, pero se permitió el lujo de marcar la vuelta rápida en carrera.

Con Laffite fuera de toda posibilidad de luchar por algo, los dos Williams conseguian las otras dos plazas de honor.

Al final, la carrera fue animada por Arnoux, que al principio de la misma hizo un trompo con su Renault, y protagonizó una remontada en la que consiguió adelantar a los dos Ferrari y alcanzó al Tyrrel de Jarier, al que arrebató la cuarta plaza.

FUENTE: Principalmente El Año Automóvil 1980-1981

PELÍCULA: GRAND PRIX

2010-08-21T20:10:00.003+02:00

Como siempre empezaré dando los datos de la película y, al final, daré mi opinión. Opinión no de un experto en cine, pero si un aficionado al séptimo arte y a los motores y que, además ha pagado por verla y por tener el ORIGINAL (¿vale SGAE?).
FICHA DE LA PELÍCULA:
Director: John Frankenheimer.
Música: Maurice Jarre
Título Original: Grand Prix.
Año: 1966
Duración: 168 minutos
Actores: James Garner, Eva Marie Saint, Yves Montand, Toshiro Mifune, Brian Bedford, Jessica Walter, Antonio Sabáto, Françoise Hardy.
SINOPSIS:
Nueve carreteras. Un campeón. James Garner, Yves Montand, Brian Bedford y Antonio Sabato interpretan a unos pilotos de Fórmula 1 que compiten hasta las últimas consecuencias en esta trepidante historia sobre velocidad, espectáculo y vidas personales entrelazadas. Eva Marie Saint y Toshiro Mifune también forman parte del reparto.
John Frankenheimer (que 32 años después volvería a pisar a fondo el acelerador en las carreras de coches con Ronin) dirige esta película, galardonada con 3 premios de la Academia, mezclando imágenes sobre una pantalla partida para capturar el dramatismo subyacente, y orquestando el rodaje de las cámaras desde la perspectiva del espectador para intensificar la dureza de la competición al volante. Casi 30 pilotos participan en la diversión. Abróchense los cinturones para competir con los mejores y ponerse a la cabeza de la competición.
MI OPINIÓN:
Posiblemente la mejor película sobre la competición de coches, y seguro la mejor sobre Fórmula 1 de la historia del cine.
La banda sonora de la película, es parte de ella, te sigue por todas las escenas, con mayor o menor intensidad, en diferentes versiones. Al final, terminas tarareándola.
La película comienza en la parrilla de salida de Mónaco, la música de fondo y el ruido de los motores acelerando, se te mete en el cerebro.
Fangio, Graham Hill, Jim Clark, hacen diferentes cameos, y tienen escenas reales en la película. En realidad, salvo las escenas rodadas específicamente, están usando tomas reales de las competiciones, por lo que los cascos de los protagonistas por ejemplo, son los de Chirs Amon o Jackie Stewar.
Si quieres ver lo que era la competición pura, en circuitos imposibles, que se parecían más a una etapa del Tour que a una carrera de coches, si quieres ver coches sin alerones, sin ayudas electrónicas, con cambio manual, con tres pedales, si quieres ver como se adelanta aprovechando el rebufo, si quieres ver como han cambiado el circuito de Mónaco, Spa, o como era la terrorífica curva peraltada de Monza… esta es tu película.
Después de verla, puedes odiarme por recomerla, o puedes llegar a entender el por qué algunos llevamos un virus en la sangre, del que todavía no hay vacuna efectiva, y mira que la FIA y la FOA llevan años intentando inmunizarnos.

NOTA:

Posiblemente no sea fácil encontrarla, yo la localicé, hace algún tiempo, en dvdgo.com, no se si ahora la tendrán. Por cierto, esto no es publicidad, es información.

GRAN PREMIO DE MOTOCICLISMO REPÚBLICA CHECA 2010

2010-08-20T12:00:00.001+02:00

DATOS:
Fechas: 13-14-15 de Agosto.
Denominación Oficial: CARDION AB GRAN PREMIO REPÚBLICA CHECA

Localización: Autodromo de BRNO

Datos del Circuito: 5.403 metros – Anchura 15 metros – 14 Curvas.
Distancias: 125 (xx vueltas) – Moto2 (20 vueltas) - MotoGP (22 vueltas)
CURIOSIDADES:
Después de tres semanas de paro, se vuelve a la competición. Como siempre, esto habrá venido estupendamente a algunos y fatal a otros que tendrán el síndrome de la vuelta al trabajo, vamos como a casi todos los humanos. ¿Seguirá el dominio español en lo que queda de campeonato?

¿Valentino Rossi estará ya totalmente recuperado?, ahora lo veremos.

NOTA:

Por razones típicas del verano, no pude ver la carrera, así que poco puedo comentar al respecto. Las parrillas de salida, la clasificación de cada carrera, como queda el mundial y poco más. Entre ese poco más, destacar el dominio español, certificado con un nuevo triplete en cuanto a ganadores, y en 125 cc en particular, donde la única bandera fue la española. La general de las tres categorías también tiene color español, así que nada, yo encantado.

Bueno, también, el anuncio de la marcha de Valentino Rossi a Ducati, un bombazo tan cantado durante años, como lo de Alonso en Ferrari. Ahora solo falta que ambos ganen títulos con estas nuevas fábricas.

CALIFICACIÓN:
125cc
1º Smith – 2º Terol - 3º Espargaró - 4º Márquez.
Vázquez 6º, Salom 10º, Rabat 12º, Moncayo 15º y Martín 22º.
Moto2
1º Tomizawa (Technomag) - 2º Iannone (Fimmco) - 3º Elías (Gresini) - 4º Rolfo (Italtrans).
Simón 9º, Nieto 12º, Debón 15º, Faubel 19º, Pons 21º, Gadea 22º, Olivé 39º y Guerra 40º.
MotoGP
1º Lorenzo (Yamaha) - 2º De Puniet (Honda) – 3º Stoner (Ducati)
Pedrosa 7º, A.Espargaró 10º, Bautista 12º y Barberá 14º.
CARRERAS:
125 cc
1º Terol (Aprilia) – 2º P.Espargaró (Derbi) - 3º Rabat (Aprilia) - 4º Folger (Aprilia)
Márquez 7º, Salom 10º, Martín 11º, Moncayo 12º, Viñales 22º y Váquez 24º.
Moto2
1º Elías – 2º Takahashi, 3º Iannone.
Simón 5º, Debón 7º, Faubel 12º, Nieto 13º, Gadea 14º, Cardús 24º, Pons 25º, Guerra 33º.
MotoGP
1º Lorenzo - 2º Pedrosa -3º Stoner.
A.Espargaró 12º y Bautista 14º.
CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL:
125cc
1º Márquez 166 puntos - 2º Espargaró 151 puntos - 3º Terol 1437 puntos.
6º Rabat con 79 puntos, 8º Vázquez con 68 puntos, 13º Moncayo con 29 puntos, 15º Salom con 21 puntos y 19º Martín con 14 puntos.
Moto2
1º Elías 161 puntos - 2º Iannone 106 puntos - 3º Luthi 99 puntos.
10º Gadea con 49 puntos, 11º Debón con 46 puntos, 12º Debón con 41 puntos y 28º Faubel con 8 puntos.
MotoGP
1º Lorenzo 235 puntos - 2º Pedrosa 158 puntos -3º Stoner 119 puntos.
12º Barberá con 48 puntos, 14º Espargaró con 32 puntos y 16º Bautista con 25 puntos.
PRÓXIMA CARRERA:
G.P. DE INDIANÁPOLIS(EE.UU). Días 27-28-29 de Agosto.

EL CIRCUITO DE BAHREIN VUELVE A SUS ORÍGENES.

2010-08-18T10:30:00.000+02:00

Los organizadores del G.P. de Bahrein han anunciado que, para la próxima temporada, se volverá al trazado original del circuito ya que, según la opinión de los pilotos, esta ampliación influyó muy poco en el desarrollo de la carrera.

En su momento ya comenté que no entendia muy bien el por qué de la remodelación, y viendo después la carrera, tampoco. La explicación parece ser sencilla ya que, al comentar sobre los cambios en el circuito, Shaikh Salman bin Isa Al Khalifa, uno de los jefes ejecutivos del Circuito Internacional de Bahrein, dijo en un comunicado: "Como la ronda inaugural de esta temporada era la del 60ª aniversario del Campeonato del Mundo la Fórmula 1, era importante para nosotros celebrar esta significativa ocasión haciendo algo muy único y diferente. Una de las principales tareas que llevamos a cabo para conmemorar este hito fue la implementación de cambios a nuestra pista aprobados por la FIA, dando de esta manera a los equipos que participan en el 2010 de Fórmula 1 Gran Premio de Bahrein un desafío completamente nuevo".

TRAZADO ORIGINAL DESDE 2004 A 2009

TRAZADO UTILIZADO EN 2010

NOTICIAS BREVES DE MOTOR, CON NOMBRE PROPIO

2010-08-17T09:30:00.000+02:00

-Adrián Campos Jr., que compite en EE.UU. en la Indy Light Series con el Team Moore Racing, consiguió un sexto puesto y la vuelta rápida de carrera en la prueba celebrada en Ohio, Adrián ya consiguió ser cuarto en Iowa, lo que empieza a demostrar su rápida adaptación al campeonato.
-Adrian Newey, ha recibido el alta del hospital, aunque tendrá que permanecer en reposo durante algunos días más. Newey ha estado en observación después del aparatoso accidente el pasado domingo en una carrera de coches en la que participaba.
-Antonio Albacete, (MAN-Cepsa) se ha convertido en el primer piloto en ganar en Rusia una prueba de camiones, también ha sido el primero en conseguir la pole. Por cierto, después de esta carrera celebrada en Rusia, Antonio sigue al frente del europeo con 44 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado.
-Jeson Button, ha aprovechado sus vacaciones para correr el triatlón de Londres, en el que ha demostrado que está en forma. La prueba consistía en nadar 1.500 metros por el Támesis, 38 kilómetros en bicicleta y 9,8 kilómetros corriendo. Jesón ha conseguido un tiempo de 2:14:15, aunque es casi 7 minutos más que el realizado el año pasado, y se ha clasificado 3º en la categoría de 30-34 años .
-Nico Rosberg, también se ha unido a lo que parece ser empieza a ser una moda, y ha participado en un triatlón celebrado en Austria. Nico terminó en el puesto 44 de un total de 168 participantes, con un tiempo de 2:07. En la categoría de menores de 29 años, se clasifico 13ª.
-Valentino Rossi, ha anunciado que, al final de temporada, dejará Yamaha para correr las dos próximas temporadas con Ducati. Il Dottore es 9 veces campeón del mundo (1 en 125cc, 1 en 250cc y 7 en la categoría reina), desde que llegó al mundial de motociclismo, está rompiendo todas las estadísticas históricas, si consiguiera ganar un título con la fábrica italiana, sería el primer piloto en ganar en la categoría reina con 3 marcas diferentes.

¿POR QUÉ MICHELIN NO ESTÁ EN LA FÓRMULA 1?

2010-08-09T19:15:00.001+02:00

Dando mi repaso habitual por los blogs amigos, me he encontrado una foto en el de F-1 A.L.C. que me recordó que ya la había visto en algún sitio. Buscando entre mis cosas, la he encontrado, junto con otras similares que me ha hecho comprender el por qué del abandono de Michelin de la Fórmula 1. Bibendum estaba hasta los michelines de trabajar, de correr, de huir...

Aquí están algunas pruebas de ello.

G.P. de España 1979 Bibedum trata de parar al Renault de Jabouille que ha realizado un trompo, mientras el Tyrrel de Pironi llega de frente.
G.P. de Holanda 1980, Bibendum corre cuan comisario de pista para tratar de ayudar a Derek Daly que, con su Tyrrel, vuela por encima de las protecciones. Gracias a su rápida intervención Derek es extraido aturdido pero indemne.
G.P. de Holanda de 1981. Aquí Bibendum corre aterrado para evitar la lluvia de neumáticos que se le viene encima. Andrea de Cesaris ha estrellado su McLaren contra las protecciones.

Después de la carrera que se metió en Holanda para escapar de los neumáticos, en el G.P. de España de ese mismo año, Bibendum trata de poner calma en Villeneuve con su Ferrari, que en la segunda vuelta adelanta al Williams de Reuteman. Gilles no le hizo ni caso, y se alzó con la victoria en la prueba.

P.D.:

Doctor, gracias por tu entrada que me ha dado pie para hacer esta.

Fotos: El Año Automovil.

FITTIRELÁMPAGOS (4)

2010-08-06T10:15:00.002+02:00

ESPECIAL MICHAEL SCHUMACHER

DEREK WARWICK: “Schumacher fue casi descalificado”.
Te equivocas Derek, Schumacher está siendo descalificado después, mira por qué:

RUBENS BARRICHELLO: "Tengo mucha experiencia y sólo un loco no levanta el pie del acelerador ahí. He hecho una de la mejores maniobras de mi carrera contra una de las más horrendas de Michael. Uno que está tres años fuera de la Fórmula 1 no hace falta que vuelva para hacer algo así. No hay necesidad",
EDDIE IRVINE: “Schumacher en Hungría, un idiota.”
JACKIE STEWART: “Las tácticas de Schumacher son las de un matón.”
JOHN WATSON: "Es un orgulloso y no quiere ser adelantado. Pero se convirtió en un animal”.
ALEX WURZ: “Es un heptacampeón mundial; sabía exactamente lo que estaba haciendo.”

Leyendo entre líneas creo que he visto el mensaje de lo que se piensa por ahí. Así que se lo dedico al “señor” Schumacher:

“Loco orgulloso, eres un idiota y un matón, es una maniobra horrenda animal y sabías exactamente lo que estabas haciendo, eres heptacampeón mundial, no hace falta que vuelvas para hacer algo así.”

No lo he dicho yo, es lo que piensan por ahí, pero me podría unir al manifiesto.

SÉ LO QUE HICISTEIS (ESPAÑOLES POR EL MUNDO)

2010-08-04T18:00:00.000+02:00

AUTOMOVILISMO:
EUROPEO DE CAMIONES:
01/08/10- Antonio Albacete (MAN-Cepsa) se afianza al frente de la general, al ganar la primera de las carreras, celebradas en el circuito de Nurburgrin, y hacer tercero en la segunda. Albacete aventaja en 29 puntos a sus rivales.
FÓRMULA BMW
01/08/10- Carlos Sainz Jr. logro en Hungría su quinto podio de la temporada, Carlos fue tercero, y se consolida en este mismo puesto en la general. En la primera de las carreras hizo cuarto. Por su parte, Javier Tarancón terminó octavo en la primera carrera y se retiró en la segunda, tras un enganchón con otro participante.
RALLIES:
01/08/10- En el Rally de Finlandia, la notica es que no ha ganado Sebastien Loeb que solo pudo ser tercero, con problemas en la suspensión de su Citroën. La prueba fue ganada, como no, por un piloto local, Jari-Matti Latvala (Ford), seguido del joven Sebastien Ogier que apeó a Dani Sordo del asiento de su Citroën. Dani finalizó en quinta posición con el Citroën del equipo junior. La anecdota del rally la protagonizó el cuatro veces campeón del mundo, Juha Kankkunen, que tras ocho años retirado de la competición, volvia invitado por el equipo satélite de Ford (Stobart) para esta prueba. Juha consiguió un meritorio 8º puesto.

MOTOCICLISMO:
MOTOCROSS

01/08/10- Carlos Campano ganó la prueba celebrada en la localidad alemana de Schwedt, de la categoría MX3 del mundial de motocross. Con esta victoria, Carlos aventaja en 20 puntos al segundo clasificado, el italiano Alex Salvini y está a solo dos pruebas de poder ser el primer español en conseguir el mundial de la especialidad.
TRIAL
26/07/10- Toni Bou, del equipo Repsol Montesa Honda, se alzó con su cuarto título mundial consecutivo de trial al aire libre. Con este título ya suma ocho consecutivos ya que también tiene otros cuatro en trial indoor. Con 23 años, tel techo de Toni no se atisba donde puede estar.
En Juveniles 125 cc. Pol Tarrés (sobrino del mítico Jordi Tarrés, y que ahora es su entrenador y mochilero) se alzó matematicamente con el campeonato del mundo de la categoría.

A TORO PASADO DEL.. G.P. DE HUNGRÍA F1 2010

2010-08-02T19:55:00.002+02:00

Ferrari está ahí, al menos con Alonso, pero Massa ha sido el mejor de los otros quedando cuarto, lo que me lleva a pensar que el F10 va bien. Pero claro, ahora más que nunca los Red Bull tienen alas, es increíble como andan estos coches, ya me gustaría a mí conocer que llevan estos aviones, bueno a mí, y al resto de equipos.

Lo que prometía ser un tostón, merecedor de las mejores siestas veraniegas, de pijama y orinal, gracias a un coche de seguridad, para mi discutible su salida pero que ahora agradezco, se ha convertido en algo entretenido. Bueno eso, y las manos de Fernando Alonso. Yo estaba seguro que no sería adelantado, no en este circuito. Si es un tilkodromo, Vettel se lo come. En estas ocasiones, el Nano es cuando demuestra la diferencia entre conducir y pilotar un coche de carreras.

Webber me sorprendió, no pensaba que le saliera bien su decisión de seguir en pista con los blandos. Me equivoqué porque sigo sin entender como los neumáticos Potenza "blandos" aguantan 38 vueltas ¿cuanto aguantan los duros?. Brigestone se ha pasado tres pueblos este su último año. De cualquier forma "no está mal para el segundo piloto de la escudería" total... cuatro victorias y primero del mundial.

Un Petrov increíble se está ganando a pulso su renovación y esta vez, no solo por dinero. Aunque la puerta que dejó abierta a Hamilton, fue de novato, novato. Grave error de Renault que destrozó las opciones que podía tener Kubica, al Force India y a su tesorería. El de la piruleta ¿no será el de la tuerca de Alonso, que le han cambiado de cometido?.

Bien por Pedro de la Rosa, me alegré como si hubiese ganado.. bueno, no tanto, pero casi. Creo que ya se lo merecía después de tanto infortunio este año.

En contra de la mayoria yo no me alegro por el abandono de Hamilton, bueno, un poco si, un cero es un cero, pero yo quiero que pierda en pista, que pierda en competición, que no pueda alegar que los dioses están contra él. La verdad, es que hay veces que da gusto verle conducir, y a un aficionado como yo, eso le gusta.

Y no quiero terminar si hablar, como no de Michael Schumacher. Michael, Michael se ve que ya estas en tu salsa, ya te estas quitando el pelo de la dehesa, ya vuelves a las andadas, pero ahora, aquí, hay chicos muy jóvenes, con un hambre de comerse el mundo que asustan, Petrov, Hulkenberg, Rosbert, Kobayashi, Alguersuari... a este último creo que ya le conoces. No les hagas lo que a Barrichello, lo mismo el que termina en el muro eres tu.

Como siempre, esta es solo mi opinión personal, sin conservantes ni colorantes. Ahora a esperar hasta finales de Agosto y luego, Spa y Monza, pero en la espera os aconsejo visitar las páginas de MAND, EL PULGUITA, SONIA, ANTUANF1, IL VENTTURETO, PRO-MAGIC, RICARD... en fin dar una vuelta por mis enlaces y seguro que descubres otros puntos de vista y cosas nuevas.

SE TERMINÓ LA HIBERNACIÓN

2010-07-29T17:40:00.004+02:00

Como habreís visto ya he regresado, casí sin tiempo lo primero que he publicado es mi Guía para el G.P. de Hungría, así que ahora empezaré de nuevo a publicar con algo más de tranquilidad.
Cuando me fuí os deje con España a un paso de ganar el mundial de fútbol, Alonso saliendo tercero en Inglaterra y Contador en el inicio de la montaña del Tour. A mi vuelta, España es campeona del mundo de fútbol, Contador ha sumado su tercer Tour, y Alonso, no en Inglaterra, pero si en Alemania, en lo más alto del cajón. Estoy por irme otra vez, no se que hago aquí.
Como me es imposible escribir todo lo que ha pasado en solo dos G.P., me lo tomaré con calma y empezaré después de Hungría, no obstante no quiero dejar pasar el tiempo para dar mi opinión, como no, sobre las ordenes de equipo, debo ser el único en toda España y parte del mundo mundial que no lo ha hecho. El titular podría ser...

LAS ORDENES DE EQUIPO, HIPOCRESIAS Y GILIPOLLECES.

Partiendo de la máxima de que las ordenes de equipo han existido y existirán, y ahora existen aunque esten prohibidas, el único pecado que ha cometido Ferrari es hacerlo evidente, y eso... no se lo perdonan, sobre todo los que las estan dando continuamente y los que hacen oidos sordos y las consienten, y ambos se cabrean por el mismo motivo, se les ve el plumero. Al haberse hecho tan evidente, se habla de ello y se ponen ejemplos antiguos y recientes y se ve que manten tu posición, ahorra combustible o no arriesgues quedan pocas vueltas, significa algo más que eso.

Por mi parte creo que las ordenes de equipo deben existir por un único motivo, por la palabra EQUIPO. Si hay un equipo, sus dirigentes lo deben gestionar como les venga en gana, con sus aciertos o sus errores, ellos son los responsables ante su marca y ante sus patrocinadores y los pìlotos son parte del equipo. Yo soy partidario de libertad total, y esta libertad la llevo al máximo con un ejemplo casi extremo y totalmente utópico: última carrera Hamilton puede ser campeón del mundo si puntua, pero se sale y daña el coche; cuando llega al box, McLaren para a Button, que marcha segundo pero sin posibilidad de ser campeón, le baja de su coche y se sube Hamilton, que consigue terminar sexto y es campeón. Si, así de duro lo dejaría yo.

Si no se quieren ordenes de equipo, es fácil, un solo coche por equipo. Muchísimos menos gastos, más equipos estarían interesados en entrar, y sería el verdadero espectáculo. Coño, me ha salido otra utópia.

Y para terminar, que ya está bien para el primer día, efectivamente existen las leyes y estas están para cumplirlas. Ferrari, tontamente ha declarado en su contra, y ha sido sancionada, me parece bien, pero esto no debería afectar en nada a los pilotos. Bueno en nada legal, a Massa, como empleado, le retiro de empleo y sueldo dos meses y pongo a Gene o Fissichella en su lugar.

Y no quiero terminar si mencionar a mis amigos de LA PRENSA, que ya no me han defraudado, ya es imposible hacerlo mas, ya ni me mosqueo, ya ni les hago caso.

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE HUNGRIA 2010

2010-07-29T10:00:00.002+02:00

DENOMINACIÓN: GRAN PREMIO DE F1 DE HUNGRIA

CIUDAD: BUDAPEST
CIRCUITO: HUNGARORING
FECHAS: 30 Y 31 DE JULIO Y 1 DE AGOSTO DE 2010
WEB OFICIAL: hungaroring
DATOS CIRCUITO: 4.381,08 metros -- 14 Curvas -- 70 vueltas --Distancia de carrera 306,630 Kms.
EN 2009 : 1º- Hamilton (McLaren), 2º- Raikkonen (Ferrari), 3º- Webber (Red Bull).
PROGRAMA: También se celebran carreras de la GP2 y de la GP3.
COSAS Y CASOS: Aquí ganó su primera carrera Fernando Alonso, en el año 2003, pero también le han ocurrido cosas como la famosa tuerca, o la sanción que le impusieron por la denuncia de Hamilton a La FIA. El año pasado salió desde la pole, pero en su primera parada, un tapacubos mal apretado le hizo perder la rueda delantera y toda posibilidad de, al menos, subir al podio.
DATOS TÉCNICOS:
El circuito es bastante lento y con pocos sitios donde poder adelantar es, por decirlo de alguna manera, como un circuito urbano pero sin muros cerca de la pista. La única forma de evitar dormirnos durante la carrera, sería que lloviese, cosa poco probable dada la época del año, aunque las predicciones indican lo contrario, así que ya veremos.

HORARIOS OFICIALES:
Día 30:
Libres 1 - a las 10:00 hora local y de Madrid.
Libres 2 - a las 14:00 hora local y de Madrid.
Día 31:
Libres 3 - a las 11:00 hora local y de Madrid.
Calificación 1 - a las 14:00 hora local y de Madrid.
Calificación 2 - a las 14:20 hora local y de Madrid.
Calificación 3 - a las 14:40 hora local y de Madrid.
Día 01:
Carrera - a las 14:00 hora local y de Madrid.
EL TIEMPO:
(Información Servicio Meteorológico Húngaro 29/07/10 - 05:01 Hora local)
30/07/10 - Mínima de 16º y Máxima de 28º. NUBOSO CON LLUVIA.
31/07/10 - Mínima de 17º y Máxima de 29º. NUBOSO CON LLUVIA.
01/08/10 - Mínima de 18º y Máxima de 28º. NUBOSO CON LLUVIA.
Número medio de días de precipitación en Julio 9 y en Agosto 6.
NEUMÁTICOS:
MEDIOS Y SUPER BLANDOS.
NOTICAS BREVES ANTES DE HUNGRIA:
-Fernando Alonso llega con sus 29 años recien cumplidos, así que espero se pueda dar un regalo en forma de victoria.
-La FIA tratará el caso de Ferrari el día 10 de Agosto, justo antes de Monza. Como siempre a mí me parece tarde, si hay que sancionar que se haga lo antes posible, así todos podrán actuar en consecuencia.
-Tío Bernie ha dicho: "creo que hay un par de escuderías que realmente no deberían estar aquí. Estan un poco perdidos en la competición actualmente". Y yo me pregunto ¿quién tiene la culpa de esto, tío Bernie?.
-Monaco, seguirá en el calendario al menos otros 10 años más, después del acuerdo al que han llegado tío Bernie y el presidente del Club Automovilístico de Montecarlo.
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GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE ALEMANIA 2010

2010-07-21T23:00:00.017+02:00

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DENOMINACIÓN: SANTANDER GERMAN GRAND PRIX

CIUDAD: HOCKENHEIM
CIRCUITO: HOCKENHEIMRING

FECHAS: 23-24-25 DE JULIO DE 2010
WEB OFICIAL: hockenheimring
DATOS CIRCUITO: 4.574 metros -- 17 Curvas -- 67 vueltas --Distancia de carrera 306,458 Kms.
EN 2008 : 1º- Hamilton (McLanren), 2º- Piquet (Renault), 3º- Massa (Ferrari).

PROGRAMA: Sin confirmación.

COSAS Y CASOS: El año pasado el G.P. de Alemania se celebró en el circuito de Nurburgring, y este año toca en Hockenheim, a pesar de que los organizadores habían anunciado la renuncia a celebrar la prueba por no poder asumir las pérdidas económicas. Tras las negociaciones con tío Berni, se llegó a un acuerdo para seguir hasta 2018.

En 1968 murió en este circuito uno de los grandes pilotos de la historia del automovilismo, Jim Clark. Competía en una prueba de la Fórmula 2 a los mandos de un Lotus y perdió el control chocando brutalmente contra un arbol. Su desaparición fue tan impactante, en aquel momento, como la de Ayrton Senna años después.

DATOS TÉCNICOS:
En 2002, mi amigo Hermann Tilke, a petición de tío Bernie, le metió mano y le capó. El trazado fue acortado, al remodelarse la sección de largas rectas por los bosques, y cambiarse por una gran parabólica y una serie de curvas más cerradas.

HORARIOS OFICIALES:
Día 23:
Libres 1 - a las 10:00 hora de Madrid.
Libres 2 - a las 14:00 hora de Madrid.
Día 24
Libres 3 - a las 11:00 hora Madrid.
Calificación 1 - a las 14:00 hora Madrid.
Calificación 2 - a las 14:20 hora Madrid.
Calificación 3 - a las 14:40 hora Madrid.
Día 25
Carrera - a las 14:00 Madrid.
EL TIEMPO:
(Información Servicio Información Meteorológica Mundial 11/07/10 - 11:00 Hora local
-ZONA DE FRANKFURT-
23/07/10 - Sin predicción.
24/07/10 - Sin predicción.
25/07/10 - Sin predicción.
Número medio de días de precipitación en Julio: 9,3
NEUMÁTICOS:
DUROS Y SUPER BLANDOS. Por primera vez en la temporada Bridgestone suministra neumáticos totalmente opuesto en sus compuestos.
NOTICAS BREVES ANTES DE ALEMANIA:
Sin noticias breves.
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GRAN PREMIO DE ALEMANIA. HACE 30 AÑOS (1980)

2010-07-20T13:00:00.015+02:00

POR AUSENCIA DE SU AUTOR, ES DECIR YO QUE ESTOY DE VACACIONES, ESTÁ ENTRADA ES PROGRAMADA, Y PUEDE RESULTAR INCOMPLETA.
TODOS LOS COMENTARIOS REALIZADOS EN ESTA ENTRADA, TRATARÉ DE CONTESTARLOS A MI VUELTA.
FUERZA Y HONOR A TOD @ S.
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10 de Agosto de 1980. Este G.P. se celebraba en el circuito de Hockenheim, y se iniciaba marcado por el fatal accidente de Patrick Depailler, ocurrido unos días antes, concretamente el 1 de Agosto, cuando hacía unos entrenamientos privados con su Alfa Romeo, en esta misma pista. Jacques Laffite, ganador de la carrera, y sus dos acompañantes, no celebraron la victoria en el podio.
Los Renault daban muestras de haber renacido y consiguieron la segunda y tercera plaza de parrilla, solo superados por Jones y su Williams.
En la arrancada Jones salió en cabeza, pero enseguida Jabouille ponía el Renault al mando de la prueba. Arnaux con el otro Renault, se ponía detrás de este dúo y marcaba el ritmo de los Ligier de Pironi y Laffite, seguidos por el Williams de Reutemann. El único que faltaba era el Brabham de Piquet, que saliendo desde la quinta plaza, había sufrido un sobrecalentamiento del embrague en la salida.
Pironi, con problemas de vibraciones en su Ligier, cedía el puesto a su compañero de equipo Laffite antes de tenerse que retirar por un semi eje de suspensión. Durante este tiempo Piquet había remontado y ya estaba delante de Villeneuve y De Angelis.
Las esperanzas de Renault se esfumaron poco después de la mitad de la carrera, haciendo que tanto Jabouille, como poco tiempo más tarde Arnaux, se tuvieran que retirar por sendos problemas en los muelles de válvulas.
Tras estos dos abandonos la carrera estaba encabezada por Jones, seguido por Laffitte, Reutemann y Piquet, y llegó el golpe de teatro en la vuelta 41 de las 45 que tenía la prueba, cuando Jones reventó un neumático. El problema hubiese sido mayor sin la suerte del campeón, ya que el incidente se produjo no lejos de la entrada de boxes, perdiendo así el mínimo de tiempo y saliendo en tercera posición cuando se reincorporó a pista, justo por delante de Piquet.
A dos vueltas para el final De Angelis, que marcaba quinto, sufrió un fallo en el buje trasero, cediendo la posición a Giacomelli, que pasaba así por la bandera de cuadros, ofreciendo este buen resultado de Alfa a su compañero recientemente fallecido.

FUENTE: Principalmente El Año Automóvil 1980-1981.

MOTORESMOTOR ENTRA EN HIBERNACIÓN

2010-07-10T19:00:00.001+02:00

Durante unos días este blog estará en hibernación, aunque yo no, porque creo que la siesta en el sofá viendo el Tour, después de una buena comida, previa visita a los bares del lugar para tomar el aperitivo, no se llama hibernación.

No obstante, dejaré programadas algunas entradas (las que me de tiempo a preparar). A mi vuelta, seguiré en la brecha y, contestaré cualquier comentario realizado durante mi ausencia.

Os dejo con Alonso en la tercera plaza en la salida de Silverstone, España a un solo paso de ganar el mundial de fútbol, y Contador en las etapas de montaña del Tour.

FUERZA Y HONOR para tod@s y hasta la vuelta.

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE GRAN BRETAÑA 2010

2010-07-08T10:00:00.004+02:00

DENOMINACIÓN: SANTANDER BRITISCH GRAND PRIX.

CIUDAD: SILVERSTONE
CIRCUITO: SILVERSTONE

FECHAS: 09-10-11 DE JULIO DE 2010
WEB OFICIAL: silverstone

DATOS CIRCUITO: 5.901 metros -- 18 Curvas (11 de derechas y 7 de izquierdas) -- 52 vueltas --Distancia de carrera 306,747 Kms.
EN 2009 : 1º- Vettel (Red Bull), 2º- Webber (Red Bull), 3º-Barrichello (BrawnGP).

PROGRAMA: Este fin de semana también hay competiciones de la Copa Porsche, GP2, GP3 y de la Fórmula BMW.

COSAS Y CASOS: Junto con Italia, Bélgica y Mónaco, el G.P. Británico es uno de los cuatro que permacen en el calendario desde el inicio de la Fórmula 1 en 1950. Concretamente Silverstone, es el circuito británico con más G.P. acumulados, 43 carreras, seguido por Brands Hatch con 12 y Aintree con 5.

En 1999 Michael Schumacher sufrió un grave accidente al chocarse contra el muro en la curva Stowe, con el resultado de una pierna rota que le hizo perderse siete grandes premios.

Actualmente Silverstone, es el circuito "particular" de seis escuderias, Force India, McLaren, Red Bull, Mercedes, Renault y Williams.
DATOS TÉCNICOS:
El circuito inglés ha sufrido modificaciones para este año y se le han añadido 760 metros lo que aumenta el trazado hasta los 5.901 metros. La zona añadida se denomina Arena y está comprendida entre las antiguas curvas de Brigde y Abbey y se han mejorado las escapatorias. Los organizadores dicen que probablemente se convertirá en el más rápido de la Fórmula 1.

HORARIOS OFICIALES:
Día 9
Libres 1 - A las 10:00 hora local; 11:00 hora Madrid.
Libres 2 - A las 14:00 hora local; 15.00 hora Madrid.
Día 10
Libres 3 - A las 10:00 hora local; 11:00 hora Madrid.
Calificación 1 - A las 13:00 hora local; 14:00 hora Madrid.
Calificación 2 - A las 13:20 hora local; 14:20 hora Madrid.
Calificación 3 - A las 13:40 hora local; 14:40 hora Madrid.
Día 11
Carrera - A las 13:00 hora local; 14:00 hora Madrid.
EL TIEMPO:
(Información Servicio Información Meteorológica Mundial 09/07/10 - 02:11 Hora local
-INFORMACIÓN RELATIVA A LONDRES-
09/07/10 - Mínima de 19º y Máxima de 31º - SOLEADO.
10/07/10 - Mínima de 17º y Máxima de 30º - INTERVALOS DE SOL.
11/07/10 - Mínima de 16º y Máxima de 28º - NUBOSO.
Número medio de días de precipitación en Junio: 10,1
NEUMÁTICOS:
DUROS Y BLANDOS.
NOTICAS BREVES ANTES DE SILVERSTONE:
-Tío Berni está negociando en Palma de Mallorca para llevarse allí el G.P. de Europa que ahora se celebra en Valencia, se ve que quiere volver a sacar otra buena tajada. Mientras tanto, Jorge Martínez Aspar, en nombre de Valmor Sports, organizadora de la prueba de Valencia, ha anunciado que quieren hacer algún cambio en el trazado, para mejorar los adelantamientos (??) y que para ello contarán con la opinión de los pilotos por lo que, posiblemente, se reunan con ellos y con la FIA en Silverstone.
-Renault ha confirmado que Robert Kubica seguirá en el equipo, al menos hasta final de la temporada del 2012. Se terminó el bla,bla, bla, ahora ha inventar otro rumor nuevo.
-Art Grand Prix ha anunciado que retira su candidatura para ocupar una plaza en la Fórmula 1. En un comunidado hecho público, ha dicho que los motivos son económicos, y que no podrían garantizar su permanencia en esta categoría. No obstante seguirán compitiendo en GP2 y Fórmula 3 como hasta ahora.

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GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÑA. HACE 30 AÑOS (1980)

2010-07-06T16:45:00.005+02:00

13 de Julio de 1980. Unos 100.000 espectadores se dieron cita en el circuito de Brands Hatch, que pasaba por ser uno de los más espectaculares del campeonato. Todos los pronósticos daban a alguno de los Ligier como ganador de la prueba, pero la carrera se encargo de demostrar que esto no tiene por qué ser siempre así. Los coches azules partían desde las dos primeras posiciones de la parrilla, pero ninguno pudo terminar la prueba al sufrir el mismo fallo, reventaban alguno de sus neumáticos. Al parecer, esto era provocado por fisuras en las llantas, duramente solicitadas en los virajes, por su enorme apoyo aerodinámico. Lo único que sacaron de las islas atlánticas fue la vuelta rápida en carrera de Didier Pironi y los dos puestos de la parrilla, corta recompensa, eso no suma puntos.

El que si los sumó fue Alan Jones que llevó su Williams Cosworth a la victoria, y su compañero Carlos Reutemann hizo tercero, lo que le valió unos buenos puntos a Williams para el campeonato de constructores. En segundo lugar se intercaló Nelson Piquet que, pese a su relativa falta de brío, estaba demostrando una constancia notable en todas las carreras, lo que hacía que no se despegara, del líder Jones, en la general.

Alfa Romeo, McLaren, Ferrari y Renault conocieron en carrera dificultades de estabilidad a causa de sus neumáticos: Los Alfa habían salido con gomas demasiado blandas, los McLaren no utilizaban los nuevos Goodyear de 15 pulgadas delante, y los Michelin quedaban visiblemente superados.

Héctor Rebaque, el joven y riquísimo mejicano, que reemplazaba a Zunino sobre el segundo Brabham, se adjudicaba la séptima posición en su primera salida en esta temporada.

FUENTE: Principalmente El Año Automóvil 1980-1981.

ÚLTIMO COMUNICADO DE LA FIA

2010-07-02T14:00:00.002+02:00

Jean Todt parece quiere tomar las riendas del desmadre que parece se está montando con el sello de la FIA y, por lo que se ve, no lo quiere consentir. Os paso el comunicado de prensa que han publicado.

Y hasta aquí las Fittinoticias, seguiremos desinformado.

SÉ LO QUE HICISTEIS (ESPAÑOLES POR EL MUNDO)

2010-07-01T18:50:00.001+02:00

AUTOMOVILISMO:
EUROPEAN F3 OPEN:
27/06/10- La carrera disputada el sábado en el circuito de Spa-Francoschamps, Marco Barba en una carrera inteligente, consiguió subirse a lo más alto del cajón.
FÓRMULA BMW:
27/06/10- En la cita de Valencia de este certamen, en la carrera del sábado, Javier Tarancón (DAMS) que partía segundo, perdió un puesto en la arrancada, aunque pudo mantenerlo hasta cruzar la meta. Carlos Sainz Jr. (Eurointernacional) salía desde la séptima posición y en ese mismo puesto pasaba bajo la bandera de cuadros.
En la carrera del domingo, Tarancón terminó cuarto y firmó la vuelta rápida, mientras que Sainz Jr. hizo décimo.
GP2:
En la accidentada primera de las carreras de Valencia, Dani Clos (RacingIngeneering) partía desde la undécima posición y, tras salvar el accidente donde quedaron eliminados nueve coches, consiguió entrar en la quinta plaza. En la carrera del domingo, también muy accidentada,Dani Clos terminó 7º fuera de la zona de puntos.
La general provisional queda así:
1º Maldonado con 42 puntos, 2º Clos con 27 puntos, 3º V.de Garde con 27 puntos.

GP3 SERIES:
27/06/10- En la carrera del sábado en Valencia, Roberto Merhi (Atech CRS) consiguió subirse al tercer peldaño del cajón. Merhi partía desde la quinta plaza de parrilla y consiguió remontar dos puestos hasta lograr entrar en el podio. Por su parte Miki Monrás (MW Arden) entró en la quinta plaza.
En la carrera del domingo, Merhi salía desde la sexta plaza, y tras una muy buena carrera, en la que se anotó la vuelta rápida, consiguió el segundo lugar. Monrás no tuvo suerte y solo consiguió el puesto 13º.
GT OPEN INTERNACIONAL:
27/06/10- En la primera de las carreras celebradas en el circuito de SPA-Francoschamps,.....
En la carrera del domingo, Álvaro Barba sufrió un espectacular accidente cuando otro participante le embistió y le hizo estrellarse contra uno de los muros. Álvaro fue ingresado en el Hospital Central de Velviers con un neumotórax. Afortunadamente el martes fue dado de alta.
MUNDIAL DE TURISMOS:
20/06/10- Jordi Gené (Seat León TDI), logro volver a la victoria (no lo hacia desde el año 2008) al conseguir ganar, en la primera de las carreras disputadas en el circuito belga de Zolder. En la segunda carrera no tuvo tanta suerte, ya que quedó fuera en la primera vuelta. Sergio Hernández (BMW 325 si) fue decimocuarto en la primera carrera y noveno en la segunda.
MOTOCICLISMO:
SUPERBIKES:
27/06/10- Max Biaggi (Aprilia) arrasó en la cita de Misano en Italia, ganando las dos carreras disputadas. En la primera carrera Carlos Checa (Ducati) consiguió subir al podio en el segundo puesto, pero en la segunda solo pudo ser quinto. Por su parte, Ruben Xaus (BMW) abandonó en la primera carrera y fue 11º en la segunda por lo que no puntuó.
Después de esta octava cita, el mundial está así:
1º- Biaggi 307 puntos, 2º Haslam 270 puntos, 3º Carlos Checa con 172 puntos.
14º Xaux con 53 puntos.
TRIAL:
27/06/10- Toni Bou (Montesa) se afianza como líder del mundial al conseguir un primer puesto y un tercero en las dos carreras del Gran Premio de Gran Bretaña. El la del domingo terminó detrás de su compañero de equipo Fujinami, y de Cabestany (Sherco).
La general provisional está así:
1º Bou 125 puntos, 2º Raga 108 puntos, 3º Fujinami 107 puntos.
Cabestany 4º con 92 puntos, Fajardo 5º con 85 puntos, Oliveras 13º con 24 puntos.

A TORO PASADO DEL.. G.P. DE EUROPA F1 2010

2010-06-28T13:30:00.001+02:00

Mi intención era no publicar este artículo hoy, quería dejar pasar un poco más de tiempo para no decir barbaridades. Más que nada, porque me he prometido a mi mismo no cabrearme en esceso por esto de las carreras y sus dirigentes... bueno, sobretodo se lo he prometido a mi santa y a mi cardiólogo, ya que me empezaba a parecer mas a un hooligan que a un aficionado de pro.

Así que, siguiendo esta terápia que me he auto impuesto, llevo intentando analizar con más calma cada carrera que veo, y la de Valencia es para hacerlo con calma, independientemente de que ¡ME CAGO EN TO LO QUE SE MENEE!

Como encabezamiento de mi siguiente análisis, he utilizado los recursos de la Wikipedia, que es lo que solemos tener más a mano.
ÁRBITRO DEPORTIVO: En cualquier deporte, es el juez encargado de hacer que se cumplan las reglas del juego. Su cometido es dirimir todos y cada uno de los lances del juego de forma que no se convierta en una discusión interminable entre los participantes. Cada arbitro está obligado a conocer a fondo las reglas del juego, así como las sanciones y casos especiales que pudieran presentarse durante un encuentro de cualquier deporte.
ARBITRARIEDAD: Acto injusto o ilegal, especialmente si lo comete la persona constituida en autoridad.
Hoy más que nunca toma cuerpo aquello de "las opiniones son como los culos, cada uno tenemos uno", dicho esto, doy la mía. Cuando se encendió la luz de SC y salieron las banderas amarillas, el coche de seguridad estaba en el carril de incorporación y Hamilton lo adelantó antes de que se incorporara a la pista, por lo tanto, para mí, no era sancionable esta acción. Pero una vez dictada sentencia, se terminó la polémica, el árbitro que como dice la definición, debe conocer a fondo las reglas del juego, sabrá más que yo, que justito conozco algunas y otras no se ni que existen. Hamilton ha cometido una irregularidad por lo tanto debe ser sancionado por ella. Pero lo que no se puede poner es una sanción que no solo no tenga consecuencias para el infractor, sino que le beneficie, como fue lo que pasó, por lo que yo creo que, desde el tiempo que se tardó en dictar sentencia, hacer cumplir la sanción, y cumplirla se ha cometido un acto injusto o ilegal y esto es una arbitrariedad.
El problema es que esto ha pasado demasiadas veces y casi siempre con los mismos nombres implicados, pero de ahí a hablar de conjuras, complot contra unos y en beneficio de otros, va mucha distancia. Y con el problema añadido de ese amarillismo mediático con el que están encantados parte de nuestros médios, y del que sacan beneficios económicos, montando polémicas donde, muchas veces, no las habría sin su colaboración. Yo me inclino a pensar más, en que es un tema de incompetencia que de otras cosas, es un tema de ceses fulminantes y destituciones y no de cruzada de brazos.
Personalmente, me ha jodido mucho lo de Alonso y Ferrari, pero no nos podemos quedar ahí, ya que creo no solo el ha sido el perjudicado, han sido varios, y me explico.
Ahora mismo el campeonato está así:
1º Hamilton 127 puntos - 2º Button con 121 - 3º Vettel con 115 -4º Webber con 103 y 5º Alonso con 98.
Pues bien, si me pongo en la hipótesis de que Hamilton no comete la infracción, habría entrado a boxes al mismo tiempo que Alonso y Massa, pero como tenían que cambiarle el alerón delantero, Alonso saldría antes. Dependiendo del tiempo del cambio, Hamiltón podía salir delante o detrás de Massa, pero pongamos que sale delante, entonces lo haría en el puesto 15 que es donde salió verdaderamente Massa. Massa terminó en el puesto 11, así que dando a Hamilton el beneficio de que es mejor piloto, a lo sumo hubiese cogido uno o dos puntos, por lo que la clasificación del mundial sería la siguiente.
1º Button con 124 puntos, ya que habría sido 2º.
2º Vettel con 115 puntos, se quedaría igual.
3º Hamilton con...digamos 111 puntos, le concedo 2 por el 9º puesto teórico.
4º Webber con 103 puntos, los que tenía ya que no puntuó.
5º Alonso con 100 puntos, 2 más por el séptimo puesto.
Y lo de la sanción con 5 segundos, emitida después de la carrera, roza el ridículo.
Aquí, el verdadero perjudicado, es este deporte que tanto amamos, y en especial la Fórmula 1, que está perdiendo credibilidad como deporte, a pasos agigantados.

Y termino con lo que para mi es una gran noticia, y no puede ser otra que Webber está ileso después de protagonizar el más grave accidente en la Fórmula 1 de los últimos años. Tal y como salió proyectado al aire su Red Bull, y como aterrizó sobre la pista, era para temerse lo peor, pero se ha demostrado, una vez más, que la muerte de Senna no fue en valde y sirvió para que se aumentará la seguridad de los coches. Esta ha sido mejor prueba que cualquier CRASH TEST, de pre temporada.

Y por supuesto, felicidades a Pedro de la Rosa por puntuar por fin(aunque luego se lo han quitado) y a La Sauber y a Kobayashi por su estrategía y el buen resultado obtenido.

APARTADO ESPECIAL:

¡¡¡ Y NADA DE CELEBRAR LOS 500 GRAND PRIX DE LOTUS !!! La 1MALAYSA GP, no tiene nada que ver con La Lotus, así que solo llevan 9 G.P, les queda mucho para los 500. Por poner un ejemplo, es como si Red Bull sumase a su palmarés los 169 GP de Jaguar y los 49 de Stewart GP, o Toro Rosso sumase los 340 GP de Minardi.

Si quieren celebrar algo, que lo hagan el Inglaterra dentro de 15 días, allí pueden celebrar su 10ª participación en carreras, que no es mal número.

Cuando lleven dos o tres años utilizando el mismo nombre, me lo creeré; mientras que no me demuestren su vocación y adoración al nombre de Lotus, para mí, seguirán siendo la 1MALAYSA GP que, me apuesto corderos contra pajaritos, que no tardarán en oficializar, si es que siguen en este tinglado.
Creo, que ver las opiniones de J.ARCE, ANTUANF1, PRO-MAGIC..., SONIA, MAND, MAMEN, Il Venturetto, puede ayudar a harcerse una mejor ídea de todo esto.
NOTA:
Posiblemente tenga que publicar un artículo adicional, matizando algunas de mis afirmaciones o ampliándolas. Era imposible decir todo lo que pienso, sin ser esto un tostón, como un buen libro de Derecho.

GRAN PREMIO DE MOTOCICLISMO HOLANDA 2010

2010-06-27T13:15:00.002+02:00

DATOS:
Fechas: 24-25-26 de Junio.
Denominación Oficial: TIM TT ASSEN

Localización: Circuit Van Drenthe Assen
Datos del Circuito: 6.027 metros – Anchura 10 metros – 14 Curvas.
Distancias: 125 (22 vueltas) – Moto2 (24 vueltas) - MotoGP (26 vueltas)
CURIOSIDADES:
La particularidad de este Gran Premio es que comienza el jueves con los primeros libres y termina el sábado con la carrera, nunca se corre en domingo.

Desde siempre ha sido denominado como "la catedral del motociclismo", pero desde hace algunos años, esto podría ser discutible, estando Jerez en el calendario.

CALIFICACIÓN:

125cc

Nuevamente primera línea de parrilla con color casi totalmente español, y al que se suele apuntar el británico Smith, en la que promete ser otra carrera interesante y disputada. Márquez no dio opciones a sus rivales a los que metió algo más de medio segundo, lo que hace pensar su posible dominio en la carrera, si no hay ninguna avería o caída, que por supuesto no deseamos.

1º Márquez (Derbi) – 2º Smith (Aprilia) - 3º Terol (Aprilia) 4º P.Espargaró (Derbi)

Vázquez 7º, Rabat 8º, Moncayo 9º, Salom 15º y Martín 20º.
Moto2

Alex Debón no podrá participar en la carrera al protagonizar una caída en la calificación, cuando estaba marcando los mejores tiempos. Debón chocó con Wilairot, que circulaba muy lento por la trazada buena, y se fracturó la clavícula, lo que impedirá que pueda competir. El tailandés ha sido multado con 3.000 euros por comportamiento irresponsable.

1º Iannone (Fimmco) – 2º Wilairot (Thai)- 3º Debón (Aeropor.Castellón) - 4º Tomizawa (Technomag)

Elías 6º, Simón 7º, Nieto 8º, Gadea 25º, Pons 32º, Faubel 35º, Olivé 37º y Martínez 39º.
MotoGP

Jorge Lorenzo ha conseguido su segunda pole del año, después de también dominar las dos sesiones de libres, confirmado lo que puede ser la tónica de algunas carreras, al menos hasta que vuelva Il Dottore. Randy de Puniet con la Honda satélite, se ha situado en la segunda plaza, intercalándose entre Lorenzo y el que debería hacerle sombra, Stoner y su Ducati.

1º Lorenzo (Yamaha) - 2º De Puniet (Honda) – 3º Stoner (Ducati)
Pedrosa 7º, A.Espargaró 10º, Bautista 12º y Barberá 14º.
CARRERAS:

125 cc
Los pilotos españoles siguen empeñados en romper todas las estadísticas y hacer historia. En Aseen se ha conseguido el 5º triplete de la temporada, 8º en la historia de la categoría. Pero con la victoria de Márquez, se ha llegado a 16 victorias seguidas conseguidas por pilotos españoles, antes nunca realizado por ningún país, ¿hasta donde llegarán? quedan 11 carreras.

Márquez hizo un buena salida desde la pole y poco a poco fue tomando metros sobre sus perseguidores. Solo era seguido por Terol y parecía que serían protagonistas de un nuevo duelo por el triunfo, pero a pocas vueltas del final, se encontraron con un doblado, el invitado Van de Bunt, al que Márquez pasó con facilidad, cuando Terol estaba adelantando para seguir la estela de Márquez, el piloto doblado, que pareció no verle, se choco contra la Aprilia y se fue al suelo, faltando poco para que Terol hiciese lo mismo. Esto hizo que Marc tomase una distancia que no pudo ser rebajada por Nico, pasando en este orden por la bandera ejedrezada.

1º Márquez – 2º Terol - 3º A.Espargaró.
Salom 8º, Moncayo 11º y Martín 16º.
Moto2
Segunda victoria de Iannone en este mundial. El italiano se fue distanciando del grupo desde la primera vuelta, sacando rapidamente un buena ventaja. Por detrás, Toni Elías trataba de reducirla, cosa que parecía imposible por el ritmo impuesto por Iannone, solo el tailandés Wilaroit, causante de la caída de Debón en la calificación, era capaz de seguirle e incluso protagoniza con Toni algunas pasadas. A pocas vueltas del final, Lüthi consiguió engancharse a estos dos y Elías, consciente de la llegada de un nuevo candidato al cajón, empezó a tirar tomando unos metros. A dos vueltas del final Lüthi adelantó a Wilaroit y empezó el festival de repasadas, lo que propició que Toni entrara comodamente en la segunda plaza.

Elías ha comentado que le "mosquea" que Iannone, un piloto más alto y con más kilos que el, sea 10 Km/h más rápido en punta, en una categoría en la que todos llevan el mismo motor Honda. ¿Tendrá su moto instalado el doble difusor, o el conducto F?

Con este resultado Toni Elías se afianza en el liderato del mundial, donde Iannone es ya cuarto.

1º Iannone – 2º Elías – 3º L.üthi.
Simón 6º, Gadea 23º, Faubel 25º, Martínez 28º y Olivé 32º.
MotoGP
Jorge Lorenzo ganó de principio a fin, escapándose desde la pole y gestionando muy bien su decisión de salir con neumáticos duros. La poca emoción de la carrera, la puso Dani Pedrosa, que saliendo desde la 7ª plaza de parrilla, en la primera curva era ya tercero, detrás de Spies, al que no tardó en pasar, llevándose a Stoner con el. A los dos, con neumáticos blandos, se les veía con posibilidades de alcanzar a Jorge y luchar por la victoria pero, como ya he dicho antes, Jorge gestionó muy bien su distancia, sin cometer errores y a la espera de que las gomas de sus perseguidores empezaran a no rendir como las duras. Y así fue, cuando esto sucedió se volvió a incrementar la distancia pasando por la bandera de cuadros sin mayor sufrimiento. Dani, con este segundo puesto, también alcanza el segundo puesto del campeonato, apareciendo los dos españoles como los dominadores de la categoría reina.

1º Lorenzo - 2º Pedrosa -3º Stoner.
A.Espargaró 10º, Barberá 12º y Bautista 14º.
CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL:
Las tres categorías da gusto verlas, estando encabezadas por pilotos españoles. Quedan muchas carreras, pero este año puede ser glorioso para el motociclismo español.

125cc
1º Terol 118 puntos - 2º Espargaró 115 puntos - 3º Márquez 107 puntos.
5º Rabat 50 puntos, 6º Vázquez con 49 puntos, 12º Moncayo con 22 puntos, 14º Masbou con 17 puntos, 16º Salom con 15 puntos y 19º Martín con 4 puntos.
Moto2
1º Elías 100 puntos - 2º Tomizawa 76 puntos - 3º Lüthi 69puntos.
5º Simón con 61 puntos, 8º Gadea con 47 puntos, 9º Debón con 37 puntos, 16º F.Nieto con 17 puntos, 20º Hernández con 11 puntos y 26º Faubel con 4 puntos.
MotoGP

1º Lorenzo 140 puntos - 2º Pedrosa 93 puntos -3º Dovizioso 89 puntos.
12º Espargaró con 28 puntos, Barberá 13º con 28 puntos y 17º Bautista con 14 puntos.

PRÓXIMA CARRERA:
G.P. DE CATALUÑA(Montmeló). Días 2-3-4 de Julio.

CONSEJO MUNDIAL DEL MOTOR. PIRELLI LA ELEGIDA

2010-06-24T09:30:00.000+02:00

Con fecha 23/06/2010, la FIA ha publicado las resoluciones del Consejo Mundial del Motor en su última reunión, entre las que figura Pirelli como el nuevo suministrador de neumáticos. Utilizando mi "perfecto inglés" trataré de traducirlas, por lo que pido disculpas por algún posible error, que no digo yo que no pueda tener.
NORMAS CON EFECTO INMEDIATO:
-Cuando la FIA solicite una muestra del combustible después de los entrenamientos, el coche requerido deberá ser capaz de volver a los garajes por sus propios medios. Lo que no aclara es que pasará cuando esto no pueda ser, como le sucedió a Hamilton en Canadá.
-Se aclara y se deja por escrito la norma del safety car que es más o menos como ya hemos comentado alguna vez, es decir, cuando se retire el coche de seguridad, los coches podrán adelantar cuando crucen la primera línea de safety car, pero si es la última vuelta el coche de seguridad entrará en el pit y los competidores pasaran por la línea de meta en el orden en que estaban.
NORMAS CON APLICACIÓN EN 2011:
-Pirelli ha sido la fábrica seleccionada como suministrador de neumáticos por los próximos tres años, a contar desde 2011.
-Se autorizan los alerones regulables, pero con algunos matices. Con el fin de tratar de conseguir algo de ayuda en los adelantamientos, los pilotos podrán ajustar los alerones pero solo durante dos vueltas por cada carrera y cuando un piloto este a menos de 1 segundo del coche que le precede. Este margen de 1 segundo podría ser modificado tras las negociaciones entre la FIA y los pilotos y equipos.
-Quedan prohibidos el F-Duct y otros dispositivos que, activados por un movimiento del conductor, puedan cambiar el rendimiento aerodinámico del coche.
-Se incremente el peso del coche a 640 Kg para la posible incorporación del KERS
-Se estudiará la implantación de un Super Licencia para todos los miembros del staff de los equipos. Esto será para que en el caso de situaciones como lo de Renault en 2008, se les retira la licencia a los implicados y ya no podrán ejercer.
-Vuelve la norma del 107% pero solo aplicable para la Q1. Es decir, si algún piloto supera el 107% no podrá participar en la prueba.
Me ha parecido entender que, en circunstancias excepcionales ( que no se dicen cuales) se podría admitir algunos de los tiempos realizados en los libres, permitiendo la salida del coche, pero en un lugar de la parrilla a determinar por los comisarios.

Bueno, creo que no me dejo nada.

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE EUROPA 2010

2010-06-23T10:00:00.002+02:00

DENOMINACIÓN: TELEFÓNICA GRAND PRIX OF EUROPE 2010
CIUDAD: VALENCIA (ESPAÑA)
CIRCUITO: VALENCIA STREET CIRCUIT
FECHAS: 25-26-27 DE JUNIO DE 2010
WEB OFICIAL: valenciastreet
DATOS CIRCUITO: 5.419 metros -- 25 Curvas (14 de derechas y 11 de izquierdas) -- 57 vueltas --Distancia de carrera 308,883 Kms
EN 2009 : 1º-Barrichello (BrawnGP) / 2º-Hamilton (McLaren)) / 3º-Raikkonen (Ferrari).
PROGRAMA: En el fin de semana también se celebrarán competiciones de la Copa Porsche, Fórmula BMW, GP2 y GP3.
COSAS Y CASOS: En esta ocasión la cita de Valencia se ha adelantado a finales de junio, en lugar de hacerla con los calores de Agosto.

Hay muchos pilotos que no han rodado nunca aquí, como Schumacher y Pedro de la Rosa que, tal y como pasó en Montmeló, llevará el logotipo de Burger King en su Sauber-Ferrari.
Nigel Mansell será comisario de la FIA en Silverstone, de esta manera sigue los pasos de otros ex pilotos como Fittipaldi, Hill o Prots, que lo han hecho, con más o menos acierto, en otros grandes premios de este año. Mansell, después de su aparatoso accidente en Le Mans, ha confirmado que acepta la propuesta de Todt para Inglaterra.

DATOS TÉCNICOS:
Otro circuito urbano más, pero diseñado por Tilke. Es parecido al de Canadá, con sus muritos y todo; es rápido, dificil y con chicanes pero, al parecer, se necesita una carga aerodinámica similar a Estambul. Debido a sus características, tienen un vital importancia los frenos y la aceleración. ¿Y el comportamiento de los neumáticos con este alfalto más abrasivo que el de Canadá?, lo veremos el domingo en la carrera. Espero que este año se rompa la racha de las dos primeras ediciones y podamos divertirnos, aunque creo que es mucho pedir.
HORARIOS OFICIALES:
Día 25
Libres 1 - a las 10:00 hora local.
Libres 2 - a las 14.00 hora local.
Día 26
Libres 3 - a las 11:00 hora local.
Calificación 1 - a las 14:00 hora local.
Calificación 2 - a las 14:20 hora local.
Calificación 3 - a las 14:40 hora local.
Día 27
Carrera - a las 14:00 local.

EL TIEMPO:
(Información Servicio Información Meteorológica Mundial 25/06/10 - 06:50 Hora local)
25/06/10 - Mínima de 18º y Máxima de 26º - NUBOSO (45%).
26/06/10 - Mínima de 19º y Máxima de 27º - INTERVALOS NUBOSOS (30%).
27/06/10 - Mínima de 19º y Máxima de 28º - INTERVALOS NUBOSOS (20%).
Número medio de días de precipitación en Junio: 5
NEUMÁTICOS:
MEDIO Y SUPER BLANDO.
NOTICAS BREVES ANTES DE VALENCIA:
-Ferrari ha confirmado lo que la Gazzeta dello Sport, había publicado como primicia hace pocos días. Pat Fry se incorpora como subdirector técnico de la Scuderia, siguiendo Aldo Costa con el cargo de director. El morbo lo pone el que Fry ha estado ligado a los proyectos de McLaren durante 18 años, participando activamente en el desarrollo de sus monoplazas de Fórmula 1.

ARTÍCULOS RELACIONADOS:
Recordando normas F1 2010

GRAN PREMIO DE MOTOCICLISMO GRAN BRETAÑA 2010

2010-06-22T13:00:00.001+02:00

DATOS:
Fechas: 18-19-20 de Junio.
Denominación Oficial: AIRASIA BRITISH GRAND PRIX.
Localización: Circuito de Silverstone.
Datos del Circuito: 5.902metros – Anchura XX metros – 18 Curvas. (8 a izquierda y 10 a derecha) - Distancias: 125 (17 vueltas) – Moto2 (18 vueltas) - MotoGP (20 vueltas).
CURIOSIDADES:
Tras 21 años en Donington Park, Silverstone acoge el G.P. de Gran Bretaña. El circuito ha sido acondicionado para albergar esta prueba del mundial de motociclismo. El trazado es en un 80% el de la Fórmula 1 de siempre, con dos nuevas rectas y una horquilla, que le hacen ser uno de los más rápidos del mundial. Para todos los pilotos es un circuito nuevo y tendrán que partir de cero.

CALIFICACIÓN:

125cc
Solamente Smith 2º, ha conseguido estar en la primera línea, nuevamente plagada de pilotos españoles, cosa a la que nos están acostumbrando esta temporada.

1º Márquez (Derbi) – 2º Smith (Aprilia) - 3º P.Espargaró ( Derbi) - 4º Terol (Aprilia)
Rabat 6º, Vázquez 9º, Moncayo 12º y Salom 13º.
Moto2
Una prueba más de la igualdad en esta categoría, es que ningún piloto ha repetido en el puesto de pole. Nuevamente tendremos una carrera muy competida y emocionante. Lo que ha destacado, en este remozado circuito, es la superioridad de los chasis Suter, copando las tres primeras plazas de la primera línea de la parrilla.

1º Corti (Suter) – 2º Cluzel (Suter) - 3º Bradl (Suter) - 4º Simón (Suter)

F.Nieto 10º, Debón 17º, Elías 18º, Pons 20º, Gadea 22º.
MotoGP

Ante la ausencia de Rossi, convaleciente de su caída en en el G.P. de Italia, Lorenzo ha conseguido la primera pole de este año, demostrando su buena adaptación a este nuevo y rápido trazado. El susto lo dio Dani Pedrosa con su caída, donde la moto le pasó por encima de las piernas. Después de las exploraciones que le han efectuado, se ha descartado una lesión importante, al parecer solo tiene fuertes golpes en ambas rodillas. En carrera saldrá desde la tercera plaza.

1º Lorenzo (Yamaha) - 2º De Puniet (Honda) – 3º Pedrosa (Honda)
Barberá 11º, A.Espargaró 13º y Bautista 15º.
CARRERAS:

125 cc
Carrera nuevamente entretenida y protagonizada por pilotos españoles. Nueva victoria de Marc Márquez, segunda consecutiva, después de una bonita lucha con Pol Espargaró, en la que llegaron a tocarse hasta dos veces y que se decanto por Márquez cuando Espargaró se salió un poco de la pista en la última vuelta, aunque no se fue al suelo y terminó entrando segundo en meta. Smith evitó el quinto triplete español y se subió al tercer peldaño del podio, mientras Nico Terol entrada cuarto. Con esta nueva victoria se firma la decimoquinta consecutiva de españoles en esta categoría, igualando las rachas de italianos conseguidas hace algunos añitos.
1º Márquez – 2º Espargaró - 3º Smith.
Terol 4º, Rabat 9º, Váquez 11º, Moncayo 12º y Martín 16º.
Moto2
El piloto francés Jules Cluzel se une a la lista de ganadores en Moto2. En las cinco carreras disputadas, solo Elías ha conseguido ganar dos veces, las otras tres han tenido diferente ganador.
Cinco pilotos llegaron a las últimas vueltas en un grupo en el que todos querían subir al podio, pero a falta de dos vueltas, Corti que salió desde la pole, se fue al suelo. Al final, Simón consiguió la tercera plaza, dejando en la cuarto posición al piloto local Scott Redding.
No me canso de repetir que cada vez me gusta más esta nueva categoría.
1º Cluzel– 2º Luthi – 3º Simón 3º.
Debón 5º, Elías 10º, F.Nieto 11º, Gadea 15º, Pons 23º, Martínez 25º, Faubel 34º y Olivé 35º.
MotoGP
Jorge Lorenzo no dio opciones a sus rivales y consiguió el triplete del fin de semana, pole, vuelta rápida en carrera y victoria, por cierto la 350 del motociclismo español. Jorge, esta vez salió bien, y solo un mermado Pedrosa (con caida en la calificación y nuevamente en la mañana del domingo), trató de disputarle el liderato de la prueba. Esta pugna duró apenas dos vueltas, con algunas pasadas y replicas de los dos españoles, luego Dani pareció que perdía fuelle y cada vez era pasado por más pilotos, hasta terminar la prueba en octava posición. Luego comentó que empezó muy pronto a tener problemas con ambos neumáticos y no podía pilotar rápido. A su compañero Dovizioso, le fueron mejor las cosas y consiguió subirse al segundo peldaño del cajón, eso si, a más de 6 segundos de un intratable Lorenzo. La tercera plaza fue para el tejano Spies que, en su primer año en la categoría, ha conseguido subirse al cajón.
Sin Valentino en carrera, este año Jorge Lorenzo lo tiene más fácil que nunca, solo puede perder el campeonato el mismo.
1º Lorenzo - 2º Dovizioso -3º Spies.
Pedrosa 8º, A.Espargaró 10º, Barberá 11º y Bautista 12º.
CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL:
125cc
1º Espargaró 99 puntos - 2º Terol 98 - 3º Márquez 82 puntos.
5º Rabat 50 puntos, 6º Vázquez con 49 puntos, 12º Moncayo con 17 puntos, 13º Masbou con 17 puntos, 16º Salom con 7 puntos y 18º Martín con 4 puntos.
Moto2
1º Elías 80 puntos - 2º Tomizawa 65 puntos - 3º Lüthi 53 puntos.
4ºSimón con 51 puntos, 6º Gadea con 47 puntos, 9º Debón con 37 puntos y 14º F.Nieto con 17 puntos.
MotoGP

1º Lorenzo 115 puntos - 2º Dovizioso 78 puntos - 3º Pedrosa 73 puntos.
12º Barberá con 24 puntos, 13º Espargaró con 22 puntos y 17º Bautista con 12 puntos.

PRÓXIMA CARRERA:
G.P. DE HOLANDA (Assen). Días 24-25-26 de Junio. (Carrera en sábado)