SÉ LO QUE HICISTEIS (ESPAÑOLES POR EL MUNDO)

RESUMEN 2009

Lo que suele ser tradicional cuando termina un año es hacer balance, recordar lo que han dejado atrás esos 365 días que, en algunos casos son para olvidar, así que aquí solo comentaré lo mejor, lo que sería bueno recordar siempre. Se suele hacer balance de la política, de la economía, de los logros deportivos... y en eso me centraré, pero solo en lo relacionado con el mundo del motor, faltaría más.
Empiezo pidiendo disculpas porque alguien o algo se me habrá olvidado, casi seguro. Esto es buena señal, quiere decir que hay muchas cosas que contar.
Relación por orden alfabético de nuestros campeones.

-Antonio Albacete (MAN-CEPSA) subcampeón del certamen europeo de camiones.
-Hector Barberá segundo en el Campeonato de Munto de 250 cc.
-Toni Bou (Montesa) consiguió su tercer título Mundial de la especialidad de Trial al Aire Libre, revalidó el título Mundial de Pista Cubierta y ha sido campeón de España en las dos modalidades.
-Iban Cervantes (KTM) consiguió su segundo Campeonato del Mundo de Enduro en la categoría de E3.
-Antonio García se impuso, en la categoría de GT1 de las 24 Horas de Le Mans, a los mandos de un Corvette.
-Marc Gené primer español en ganar las 24 Horas de Le Mans. A los mandos de un Peugeot 908 HDI y haciendo equipo con Alex Wurz y David Brahbam se impusieron en la clasificación absoluta.
-Dani Juncadella (Eurointernational) se hizo con el subcampeonato de la Fórmula BMW.
-Jorge Lorenzo (Yamaha) subcampeón en el Campeonato del Mundo de MotoGP.
-Bruno Méndez (Campos Racing) se alzó con el título de la European Open F3.
-Lucas Ordóñez en su temporada de debut en competición, haciendo equipo con Alex Buncombe, con el Nissan 350Z, se han alzado con el subcampeonato de la GT4 Eurocopa.
-Dani Predrosa (Honda-HRC) tercero en el Campeonato del Mundo de MotoGP.
-El equipo SEAT SPORT consiguió su segundo mundial consecutivo con los Seat León, en el Mundial de Turismos (WTCC).
-Laia Sanz (Montesa) se hizo con su noveno título Mundial de trial femenino.
-Julio Simón Campeón del Mundo en la categoría de 125 cc.
-Dani Sordo (CITROËN) 3º en el Campeonato del Mundo de Rallies en la categoría WRC.
-Andy Soucek campeón de la Fórmula 2 Europea. Con esto ha conseguido la super licencia y una prueba con Williams F1 en Jerez.
-Nico Teról tercero en el Campeonato del Mundo en 125 cc.
-Adrián Valles, conduciendo el coche del Liverpool, se alzó con el campeonato de la Superleague Fórmula.

Enhorabuena a todos y que en el 2010 esta lista sea muchísimo más larga.

EMERSON FITTIPALDI FICHA POR CAMPOS META

El equipo CAMPOS META podría anunciar en breve el fichaje como piloto oficial, del dos veces campeón del mundo Emerson Fittipaldi.
Ya se han levantado voces a favor y en contra de esta decisión, por ejemplo, lo declarado por el máximo representante de la FOA.
Berni Eccletone ha dicho “Creo que la gente que creemos que estará preparada, lo estará, y los que creemos que no, no”.
Adrián Campos ha salido a puntualizar estas afirmaciones: “Berni no dispone de toda la información” y “Nadie se plantea dar marcha atrás”
A sus 63 años Emerson Fittipaldi dice encontrarse en buena forma física para afrontar este nuevo reto, y comenta “Si regreso, es para ser campeón” y añade “Me he unido al mejor equipo del mundo en mi mejor momento”.
Efectivamente, los exhaustivos reconocimientos médicos realizados han revelado que su salud es muy buena.
Opiniones:
Nico Rosberg: ”Es un desafío correr contra uno de los mejores pilotos”.
Lewis Hamilton: “Siempre quise correr con él”.
Niky Lauda: “Puede volver a ganar”.
Ferrari: "Lo que tenemos que decir ya lo dijo Montezemolo la semana pasada durante la comida con la prensa. Le enviamos nuestros mejores deseos. A partir de hoy, es nuestro rival y trataremos de ganarle como a los demás",
Nigel Mansell: “No me sorprendería que ganara otro mundial”.
Vettel: “Esta suficientemente en forma”.

Norbert Haug: "En la F-1 la juventud no lo es todo".

Si no fuera porque hoy es 28 de Diciembre me lo podría hasta creer.

.

P.D.:

Emmo, con todo mi afecto.

SCHUMACHER REGRESA

No era un rumor, era realidad. Yo no las tenía todas conmigo, pensé que era otra de tantas cosas que se escriben cuando no se tiene nada de que escribir, pero no, Michael Schumacher regresa a la Fórmula1 y no es como suplente, es como piloto oficial.

Piloto oficial, al parecer con contrato por tres años, de la “nueva” escudería Mercedes G.P. dirigida por Ross Brawn, el que ya fuera su jefe en otros tiempos.
Una noticia como esta suscita opiniones para todos los gustos, desde los que dicen que es un error mayúsculo y que su regreso será un fracaso que manchará su imagen, hasta los que ya le ven campeón del mundo.
En principio, yo soy de los del centro, ni una cosa ni la otra, me explico. Creo que Michael es un gran piloto, marrullero algunas veces, pero buen piloto, y estoy seguro que no se le habrá olvidado conducir rápido. Sobre el papel, estará sentado en uno de los mejores coches, llevará el mejor motor de la parrilla y tendrá a Brawn como director de orquesta. Si con estos mimbres ha sido merecido campeón del mundo el cesto de Button ¿por qué no puede serlo Schumacher?. Pero yo creo que se tendrían que dar unas circunstancias como las del 2009, para que lo fuera.
La próxima temporada, Ferrari y McLaren serán más fuertes, sus coches no serán los del año pasado y Alonso y Hamilton estarán ganando carreras. Salvo desastre con los motores Renault, Vettel también estará luchando por las victorias con el Red Bull. Solo estos tres ya se lo pondrán difícil a Schumacher pero, como todas las temporadas, siempre saldrá el equipo revelación y/o el piloto revelación, que se sumarán a la lucha por los títulos. Por otro lado, su compañero Nico Rosberg no debe estar muy contento con este fichaje y querrá, con el permiso de Ross, demostrar en las pistas quien es el mejor. Demasiadas cosas en contra del Kaiser.
¿Puede ganar carreras?, ¿puede ser campeón? por supuesto, pero si no lo hace no pasará nada. Lo peor que le puede pasar no es esto, lo peor es que no sea capaz de ir más rápido que su compañero y que quede por detrás en el campeonato, eso si sería malo para su imagen.
No obstante, le deseo todo lo mejor en su regreso, y que al menos salga de esta dignamente.

LOTUS ¿QUE LOTUS?

Desde que llevo siguiendo la Fórmula 1, y hace ya un rato, he tenido mis preferencias en cuanto a equipos y pilotos. Mi equipo de toda la vida ha sido Ferrari, pero he tenido una predilección especial hacia otros como eran en su caso Tyrrel y Lotus. Ferrari era por ser Ferrari, en los otros dos casos creo que estaba influenciado por los pilotos que competían con estas marcas, Hill, Clark, Rindt, Fittipaldi, Senna...mis ídolos de siempre. Pero en el caso de Lotus tenía otro ídolo que me atraía, Colin Chapman, su fundador.

Colin Chapman posiblemente sea la mente más privilegiada que haya dado el automovilismo deportivo. Alabado unas veces por sus diseños y soluciones, y vilipendiado otras por rozar y/o traspasar los límites del reglamento, fue marcando el camino por donde después pisaban otros.

Nació en Mayo de 1928 en Londres y murió, de un paro cardiaco, en Diciembre de 1982. Estudió Ingeniería Estructural y estuvo un tiempo vinculado a la RAF. En 1952 fundo Lotus Cars, para la construcción de vehículos deportivos, donde intentaba aplicar sus conocimientos de Ingeniería Aeronáutica, a los coches.

Para introducirse en el mundo de las carreras de coches, creo la escudería Team Lotus y participó en diversas categorías como la Fórmula Ford, Fórmula Júnior, Fórmula 2, IndyCar y por supuesto la Fórmula 1.

El equipo Lotus consiguió 7 títulos mundiales de Fórmula 1 y ganó dos veces, 1962 y 1978, las 500 Millas de Indianápolis.

Varios pilotos perdieron la vida a los mandos de un Lotus, como es el caso del trágico accidente de Clark, pilotando un Lotus 48 de Fórmula 2. La culpa de esos accidentes decían era de Chapman por su manera de concebir lo que era un coche de carreras, vehículos que solo tenían la misión de llegar a la meta, todo lo demás era considerado superfluo.

De cualquier forma Lotus ha sido uno de los grandes equipos de la historia. Cuando se retiró de la competición, al finalizar la temporada de 1994, su palmarés estaba así:

Campeonatos del Mundo de Constructores: 7 (1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1973, 1978).

Campeonatos del Mundo de Pilotos: 6 (1963-Jim Clark, 1965-Jim Clark, 1968-Graham Hill, 1970-Jochen Rindt, 1972-Emerson Fittipaldi, 1978-Mario Andretti).

Victorias: 79

Podios: 161.

Vueltas Rápidas: 70.

Además de los pilotos ganadores del mundial, para Lotus han conducido nombres como: Stirling Moss, Jack Brabham, Chris Amon, Carlos Reutemann, Nigel Mansell o Ayrton Senna, entre una larga lista.

Cuando se anunció la vuelta de Lotus en 2010, yo me llevé una gran alegría. Alegría que me ha durado poco, después de madurar un poco el tema, pensé ¿que Lotus viene?. Quisiera equivocarme, pero esto me parece que es una nueva burla, de las que en los últimos años nos tienen acostumbrados los dirigentes de este deporte y hablo de FIA, FOTA y FOA.

De Lotus solo queda el nombre, nombre comprado con petrodólares del gobierno de Malasia y de un inversor, Toni Fernandes (Air Asia), que querrá hacer dinero por encima de todo, incluso de manchar el nombre de una escudería mítica. Nombre comprado con el beneplácito de la FIA y la FOA, para tratar de agrandar más sus egos y sus bolsillos.

Aunque tengo mis dudas sobre la elección, de la quema salvo a los pilotos contratados. Jarno Trulli, Heikki Kovalainen y Fairuz Fauzi se limitarán a pilotar lo que les den, sea mucho o poco. También doy el beneficio de la duda al Director Técnico Mike Gascoyne por sus más de 20 años de experiencia en Force India, Toyota, Renault o Jordan, pero tanto éste, como los pilotos, poco podrán hacer si lo único que mueve a este equipo, son los beneficios económicos y el ego de sus propietarios.

Quisiera equivocarme, de verdad, no veáis lo que me gustaría escribir dentro de algún tiempo, que me tengo que comer mis palabras pero, ahora mismo, el futuro que le veo a Lotus, es muy, muy corto.

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EL LOTUS TURBINA EN LA FÓRMULA 1
COSWORTH EN LA FÓRMULA 1

PREMIOS A LA PARRILLA DE COMENTARISTAS

He estado un poco ausente estos días, cierre del año, auditorías internas y externas, comidas navideñas, gripes de la A a la Z pero sin mayores consecuencias...en fin, un "sinvivir", pero he vuelto y se me ha ocurrido algo creo que nuevo por estos lares, quiero premiar a los seguidores de MOTORESMOTOR, pero con algo tangible, es decir EUROS. Así que he pensado repartir, lo que me va a tocar en la lotería del día 22, con los 5 mejores clasificados en la parrilla de comentaristas. Bueno, en realidad serán 6, ya que ANTUANF1, empezo a comentar en el otro blog y sus comentarios anteriores no cuentan en los contadores de este, pero para que entrara él no voy a sacar a mamenf1, así que hasta el sexto clasificado.

Los seis seleccionados juegan en el sorteo de la Lotería Nacional del día 22 de Diciembre de 2009 las siguientes cantidades:

1º) pro_magicalonso: 0,50 céntimos
2º) Sonia: 0,40 céntimos
3º) F.1 A.L.C. : 0,30 céntimos
4º) J.ARCE: 0,20 céntimos
5º) mamenf1: 0,10 céntimos

6º) ANTUANF1: 0,10 céntimos

El sistema funcionará si el número sale premiado desde el Gordo hasta los quintos premios, otros premios menores, se seguirá jugando lo ganado hasta quedarnos sin nada, que será lo más probable.

Como ejemplo de lo que puede tocar(S.E.U.O) pongo solo lo del primer clasificado (pro_magicalonso), el resto puede hacerse con una simple regla de tres.

Si toca el Gorgo se lleva 7.500 euros

Si toca el segundo premio se lleva 2.500 euros

Si toca el tercer premio se lleva 1.250 euros

Si toca el cuarto premio se lleva 500 euros

Si toca el quinto premio se lleva 125 euros

Se me olvidaba lo más importante, el número. El númerito tiene sus miga...

78.582

Lo desgloso: el 7 es el número de Fernando Alonso del año pasado; el 8 el número de este año, el 5 cuando ganó el campeonato del mundo, el 8 se vuelve a repetir y por último el 2, los dos mundiales que tiene. Yo creo que nos toca.

CON MI AGRADECIMIENTO POR VUESTROS COMENTARIOS Y APOYO

JURO POR MI CONCIENCIA Y HONOR QUE OS BUSCARÉ HASTA ENTREGAROS EL PREMIO...SI TOCA CLARO.

FITTIRELÁMPAGOS (3)

Fichar pilotos, contratar motores, encontrar patrocinadores, eligir democraticamente presidente de la FIA, ir a declarar a los tribunales, desmentir rumores en la prensa, lanzar otros, cambiar el reglamento, aprobar nuevos circuitos, en fin... estoy estresado, así que voy a leer la prensa.

“CON 41 AÑOS SE PUEDE COMPETIR CON LOS DE 24” NICK FRY REFIRIENDOSE A MICHAEL SHUMACHER (AS)
Será en Alemania, aquí en España con pocos más años, te prejubilan “honrosamente” del trabajo y te regalan un reloj.
EL VETUSTO CIRCUITO DE SILVERSTONE SIGUE VIVO EN LA F-1 (MARCA)
Pues para ser tan vetusto y aparentemente estar muerto, le han dado 17 años de vida más, eso si, la pensión se la tiene que dar a Ecclestone .
SAINZ AYUDARÁ A TODT A INTENTAR RELANZAR LOS RALLIES (AS).
Mejor sería Luis Moya para esto, le diría...“¡¡¡Todt, arregla el mundial por Dios, arreglalo, trata de arreglarlo!!!”.
LOS CIRCUITOS QUIEREN MÁS MUJERES EN EL PÚBLICO (TheF1.com).
Si hombre, lo que nos faltaba para que el realizador de TV se pase la carrera buscándolas como un quiceañero. Entre eso y los anuncios de LaSexta, me paso al fútbol...bueno, no tanto.
WHITMARSH ESPERA QUE HAMILTON Y BUTTON CORRAN “COMO EQUIPO” (MARCA) .
Bueno Martin, espero que se lo expliques bien a los dos para que lo entiendan y, si por mi fuera, prohibía las visitas de familiares al garaje durante las carreras; con suerte a las tribunas y sin teléfono móvil.
NANI ROMA SOBRE EL PRÓXIMO DAKAR “LOS VOLKSWAGEN NO DORMIRÁN TRANQUILOS” (AS)
Y digo yo que, con que duerman tranquilos los pilotos, estará bien el tema. El Touareg, como si se quiere quedar con los párpados de los faros abiertos toda la noche.
KIMI RAIKKONEN DEBUTARÁ CON EL CITROËN C4 EN EL ARCTIC RALLY (MARCA)

¿Que mejor sitio para ICEMAN que un rally en el Arctic para debutar? ¿Habrá Vodka?.

COSWORTH EN LA FÓRMULA 1

Después de tres años de ausencia, en la temporada 2010, vuelve un mito a las carreras de Fórmula 1. Se trata de Cosworth, el constructor de motores más laureado de la historia, así que no está mal hacer un repaso sobre quien ha sido Cosworth.
La compañía fue fundada en Londres en 1958 por Mike Costin y Keith Duckworth, de cuyos apellidos procede el nombre COStin y duckWORTH, para dedicarse a construir motores de competición.
La relación de Cosworth con Ford fue casi desde sus inicios, cuando empezó a construir versiones modificadas del motor Ford Kent de 1000 cc para la Fórmula Junior. Cosworth ha estado presente en numerosas categorías dentro del automovilismo deportivo, teniendo presencia en la CanAm, la IndyCar, los rallies y las 24 horas de Le Mans, así como en coches de calle, pero aquí solo daré un repaso a su trayectoria en la Fórmula 1.
Todo comenzó cuando en 1966 mi venerado Colin Chapman (fundador de Lotus Cars y director del equipo Lotus de Fórmula 1), persuadió a Ford para que financiara a Cosworth en la construcción de un nuevo motor de Fórmula 1 más ligero. El diseño era con dos motores FVA de cuatro cilindros y 1,8 litros, usados en la Fórmula 2, unidos para formar un V8 en ángulo de 90º, creando así la leyenda del DFV (por lo de double four valve, doble cuatro válvulas). Este motor no era tan potente como los V12 que montaban otros equipos, pero si era más ligero, lo que le daba una mejor proporción de peso/potencia.
Colin Chapman lo hizo debutar en el G.P. de Holanda de 1967, montado en un Lotus 49 que, a los mandos de Jim Clark obtuvo la primera victoria de las cuatro conseguidas ese año. Desde 1968 el motor estaba disponible para ser adquirido por cualquier equipo, siendo McLaren y Matra los siguientes en motar el motor que llevaba Lotus. Este año se consiguieron 11 victorias y fue la señal de salida para que el resto de equipos se fueran pasando a este motor. Durante años Cosworth monopolizó las parrillas de la Fórmala 1, con la excepción de Ferrari, todos los demás equipos montaban las diferentes versiones del DVF.
Con la aparición de los motores turbo alimentados, la hegemonía de Cosworth se vio eclipsada pasando de motorizar a 9 equipos en 1983 a solo 3 en 1984 y no conseguir ninguna victoria en cinco años. Durante las temporadas de 1986 y 1987 Cosworth se apuntó a la moda de los turbo sacando el GBA V6T, que primero montó Lola y al año siguiente Benetton. No consiguieron ninguna victoria, a pesar de que en 1987, el motor con la especificación de calificación consiguió dar 1000 CV.
Como curiosidad histórica, en 1992 Michael Schumacher en el equipo Benetton, consiguió la primera victoria en el G.P. de Bélgica con el V8 de Cosworth y, en 1994 Michael fue campeón del mundo con Benetton CosworthV8.
La última victoria de un motor Cosworth se produjo en el año 2003 cuando, Giancarlo Fisichela en Jordan, se subió a lo más alto del cajón en el G.P. de Brasil.
El año 2006 solo dos equipos de Fórmula 1 usaron motores Cosworth. Williams utilizó el V8 y Toro Rosso el V10 limitado de revoluciones y con especificaciones de 2005. Debido a las actuales limitaciones, el motor CA2006 V8 utilizado por Williams, pasó a la historia como el de mayor régimen, con más de 20.000 RPM. Al finalizar ese año, Williams llegó a un acuerdo con Toyota y Toro Rosso con Ferrari, lo que supuso el final de Cosworth en la Fórmula 1, después de 176 victorias y 38 años de presencia.
En 2010 vuelve Cosworth y también regresa otro mito, la escuderia Lotus, pero esta vez no estará Colin Chapman.

ENTRENAMIENTOS FÓRMULA 1 EN JEREZ (DÍA 3)

Se terminaron los entrenamientos para jóvenes pilotos, celebrados en el circuito de Jerez. Estos chicos han demostrado que hay madera y que las categorías inferiores, son una buena cantera para la Fórmula 1.
Ya veremos cuantos tienen un volante en el futuro pero, como se está demostrando, no solo hay que tener talento, en la mayoría de los casos hay que tener dinero de patrocinadores para poder acceder a alguna de las escuderias.
Este último día es cuando más pilotos han probado en Jerez, dándose la anecdota de que Baguette, que probo con Renault el martes, hoy lo ha hecho con BMW-Sauber.
El mejor tiempo ha sido para Ricciardo con Red Bull, que también ha resultado ser el mejor tiempo de las tres sesiones.

1. D. Ricciardo (AUS/Red Bull) 1:17.418-77v
2. P. Di Resta (GB/Force India) 1:18.736 (+1.318)-53v
3. G. Paffett (GB/McLaren) 1:18.746 (+1.328)-59v
4. M. Conway (GB/BrawnGP) 1:19.096 (+1.678)-77v
5. N. Hulkenberg (ALE/Williams) 1:19.226 (+1.808)-106v
6. B. Baguette (BEL/BMW-Sauber) 1:19.356 (+1.938)-70v
7. O. Turvey (GB/McLaren) 1:19.358 (+1.940)-32v
8. M. Ericsson (SUE/BrawnGP) 1:19.382 (+1.964)-49v
9. L. Di Grassi (BRA/Renault) 1:19.602 (+2.184)-123v
10. J.R. Hildebrand (EE.UU./Force India) 1:19.873 (+2.455)-41v
11. P. Sánchez López (MEX/Ferrari) 1:21.452 (+3.650)-39v
12. D. Zampieri (ITA/Ferrari) 1:21.279 (+3.861)-42v
13. M. Zipoli (ITA/Ferrari) 1:21.725 (+4.307)-41v
14. B. Hartley (NZE/Toro Rosso) 1:22.493 (+5.075)-50v
15. M. Bortolotti (ITA/Toro Rosso) 1:23.271 (+5.853)-34v
16. Ho-P. Tung (CHN/Renault) 1:32.477 (+15.059)-04v

Con esto se ha terminado la temporada 2009, habrá que esperar a los primeros meses de 2010, para poder ver de nuevo Fórmula 1, ya con los coches diseñados para la nueva reglamentación técnica.

EN DEFENSA DE LOS DERECHOS FUNDAMENTALES EN INTERNET

Desde MOTORESMOTOR, me uno a los 58.000 sitios WEB que han publicado el MANIFIESTO en defensa de los derechos fundamentales en Internet.

Ante la inclusión en el Anteproyecto de Ley de Economía sostenible de modificaciones legislativas que afectan al libre ejercicio de las libertades de expresión, información y el derecho de acceso a la cultura a través de Internet, los periodistas, bloggers, usuarios, profesionales y creadores de Internet manifestamos nuestra firme oposición al proyecto, y declaramos que:

1. Los derechos de autor no pueden situarse por encima de los derechos fundamentales de los ciudadanos, como el derecho a la privacidad, a la seguridad, a la presunción de inocencia, a la tutela judicial efectiva y a la libertad de expresión.

2. La suspensión de derechos fundamentales es y debe seguir siendo competencia exclusiva del poder judicial. Ni un cierre sin sentencia. Este anteproyecto, en contra de lo establecido en el artículo 20.5 de la Constitución, pone en manos de un órgano no judicial -un organismo dependiente del ministerio de Cultura-, la potestad de impedir a los ciudadanos españoles el acceso a cualquier página web.

3. La nueva legislación creará inseguridad jurídica en todo el sector tecnológico español, perjudicando uno de los pocos campos de desarrollo y futuro de nuestra economía, entorpeciendo la creación de empresas, introduciendo trabas a la libre competencia y ralentizando su proyección internacional.

4. La nueva legislación propuesta amenaza a los nuevos creadores y entorpece la creación cultural. Con Internet y los sucesivos avances tecnológicos se ha democratizado extraordinariamente la creación y emisión de contenidos de todo tipo, que ya no provienen prevalentemente de las industrias culturales tradicionales, sino de multitud de fuentes diferentes.

5. Los autores, como todos los trabajadores, tienen derecho a vivir de su trabajo con nuevas ideas creativas, modelos de negocio y actividades asociadas a sus creaciones. Intentar sostener con cambios legislativos a una industria obsoleta que no sabe adaptarse a este nuevo entorno no es ni justo ni realista. Si su modelo de negocio se basaba en el control de las copias de las obras y en Internet no es posible sin vulnerar derechos fundamentales, deberían buscar otro modelo.

6. Consideramos que las industrias culturales necesitan para sobrevivir alternativas modernas, eficaces, creíbles y asequibles y que se adecuen a los nuevos usos sociales, en lugar de limitaciones tan desproporcionadas como ineficaces para el fin que dicen perseguir.

7. Internet debe funcionar de forma libre y sin interferencias políticas auspiciadas por sectores que pretenden perpetuar obsoletos modelos de negocio e imposibilitar que el saber humano siga siendo libre.

8. Exigimos que el Gobierno garantice por ley la neutralidad de la Red en España,ante cualquier presión que pueda producirse, como marco para el desarrollo de una economía sostenible y realista de cara al futuro.

9. Proponemos una verdadera reforma del derecho de propiedad intelectual orientada a su fin: devolver a la sociedad el conocimiento, promover el dominio público y limitar los abusos de las entidades gestoras.

10. En democracia las leyes y sus modificaciones deben aprobarse tras el oportuno debate público y habiendo consultado previamente a todas las partes implicadas. No es de recibo que se realicen cambios legislativos que afectan a derechos fundamentales en una ley no orgánica y que versa sobre otra materia.

ENTRENAMIENTOS FÓRMULA 1 EN JEREZ (DÍA 2)

Al final la lluvia no hizo acto de presencia en Jerez y la segunda sesión de entrenamientos se ha desarrollado con normalidad y, nuevamente, con ausencia de incidentes destacables, lo que dice mucho de estas jóvenes promesas. El más rápido del día ha sido Gary Paffett con McLaren que además ha marcado el mejor tiempo de las dos primeras sesiones.
Estos son los tiempos después de esta segunda jornada:

1. G. Paffett (GB/McLaren) 1:18.718-80v
2. N. Hulkenberg (ALE/Williams) 1:19.184 (+0.466)-94v
3. D. Ricciardo (AUS/Red Bull) 1:19.243 (+0.525)-94v
4. P. Di Resta (GB/Force India) 1:19.411 (+0.693)-58v
5. E. Gutiérrez (MEX/BMW-Sauber) 1:20.190 (+1.472)-68v
6. M. Conway (GB/BrawnGP) 1:20.222 (+1.504)-83v
7. M. Ericsson (SUE/BrawnGP) 1:22.440 (+1.722)-37v
8. J.R. Hildebrand (EE.UU./Force India) 1:20.517 (+1.799)-50v
9. J. Bianchi (FRA/Ferrari) 1:20.586 (+1.868)-113v
10. L. Di Grassi (BRA/Renault) 1:20.898 (+2.180)-55v
11. H. Tung (CHN/Renault) 1:21.492 (+2.774)-67v
12. M. Bortolotti (ITA/Toro Rosso) 1:21.761 (+3.043)-79v

Para hoy, tercera y última jornada, la lista prevista es esta:

• Brawn GP: Mike Conway (mañana)-Marcus Ericcson (tarde)
• Red Bull: Daniel Ricciardo
• McLaren: Oliver Turvey (mañana)-Gary Paffett (tarde)
• Ferrari: Daniel Zampieri-Marco Zipoli-Pablo Sánchez López
• Williams: Nico Hulkenberg
• BMW-Sauber: Bertrand Baguette
• Renault: Lucas di Grassi
• Force India: Paul di Resta (mañana)-J.R. Hildebrand (tarde)
• Toro Rosso: Brendon Hartley

Se esperan intervalos nubosos, con un 15% de probabilidad de lluvia, temperatura máxima de 19º y mínima de 11º. El viento soplará del noroeste con una velocidad de entre 18 y 22 Km/h.

ENTRENAMIENTOS FÓRMULA 1 EN JEREZ (DÍA 1)

Después de la primera jornada de entrenamientos para jóvenes en Jerez, Andy Soucek, único español en estas pruebas, al volante de un Williams, ha sido el más rápido del día. Lo más importante es la ausencia de incidentes destacables, como las salidas de pista de B. Hartley (Toro Rosso) y D. Ricciardo (Red Bull), que protagonizaron un bonito baile a la salida de la chicane de Ayrton Senna y la también salida del propio Andy Soucek.
Así quedaron los tiempos al final de la primera sesión:

1. A. Soucek (ESP/Williams) 1:19.168-87v
2. P. Di Resta (GB/Force India) 1:19.369-46v
3. G. Paffet (GB/McLaren) 1:19.426-54v
4. D. Ricciardo (AUS/Red Bull) 1:19.534-113v
5. J. Bianchi (FRA/Ferrari) 1:19.626-91v
6. M. Conway (GB/BrawnGP) 1:19.920-58v
7. A. Rossi (EE.UU./BMW-Sauber) 1:20.227-82v
8. M. Ericsson (SUE/BrawnGP) 1:20.333-50v
9. B. Baguette (BEL/Renault) 1:20.511-105v
10. J.R. Hildebrand (EE.UU./Force India) 1:20.537-49v
11. O. Turvey (GB/McLaren) 1:20.856-27v
12. B. Hartley (NZE/Toro Rosso) 1:21.325-69v

Para hoy, la lista de pilotos es la siguiente:

• Brawn GP: Mike Conway (mañana)-Marcus Ericcson (tarde)
• Red Bull: Daniel Ricciardo
• McLaren: Oliver Turvey-Gary Paffet
• Ferrari: Jules Bianchi
• Williams: Nico Hulkenberg
• BMW-Sauber: Esteban Gutiérrez
• Renault: Ho-Pin Tung (mañana)-Lucas di Grassi (tarde)
• Force India: Paul di Resta (mañana)-J.R. Hildebrand (tarde)
• Toro Rosso: Mirko Bortolotti

En esta segunda jornada se esperan intervalos nubosos, con un 65% de probabilidad de lluvia, temperatura máxima de 21º y mínima de 11º, con viento del oeste de 18 Km/h.