martes, 27 de abril de 2010

SÉ LO QUE HICISTEIS (ESPAÑOLES POR EL MUNDO)

AUTOMOVILISMO:
FÓRMULA 3 EUROSERIES:
25/04/10- Doblete español en la segunda carrera del fin de semana en Hockenheim, cuarta del certamen de este año. Roberto Merhi (Mucke) y Dani Juncadella (Prema), consiguieron los dos primeros puestos. En la carrera disputada el sábado, quedaron cuarto y octavo respectivamente. Roberto se ha convertido en el primer español en ganar una carrera de F3 internacional.
DTM:
25/04/10- Miguel Molina (Audi) es el primer español en competir en el campeonato alemán de turismos, y ha marcado su primer punto haciendo el octavo puesto en la prueba inaugural. La prueba celebrado en Hockenheim, ha sido dominada por los Mercedes ocupando las cuatro primeras posiciones. En esta edición compiten nombres ilustres como David Coulthard, Ralf Schumacher, Paul di Resta o Gary Paffett, que por cierto fue el vencedor.
MOTOCICLISMO:
MOTOCROSS:
25/04/10- Jonathan Barragán sufrió una fuerte caída, mientras realizaba un entrenamiento, que le provocó una luxación de fémur. El piloto de Kawasaki se perderá entre cuatro y cinco pruebas del Mundial de Mx1, que parece que pierde sus opciones para luchar por el campeonato.
Desde aquí le deseo suerte y una rápida recuperación.
TRIAL
25/04/10- Toni Bau (Montesa) sigue al frente del mundial al volver a imponerse en la jornada del sábado, celebrada esta vez en Paços de Ferreira (Portugal). En la jornada del domingo, vio truncada su racha de triunfos por el japonés Takahisa Fujinami (Montesa), Toni fue cuarto.
La provisional general está así:
1º-T.Bau 53 puntos, 2º-A.Raga 47 puntos, 3º-T.Fujinami 46 puntos.
Cabestany es 4º con 45 puntos y Fajardo 5º con 34 puntos.
NOTA:
Información recopilada de Motor21, As, Marca, Autopista, Motociclismo.

domingo, 25 de abril de 2010

G.P.DE ESPAÑA. HACE 30 AÑOS (1980)

Con el mundial ya en Europa y a las puertas de celebrarse un nuevo G.P. de España, retomo los artículos que comence (tarde) el año pasado, repasando como fue cada G.P. hace 30 años. ¿Y por qué de hace 30 años? porque son de los que conservo mayor documentación.
Después del grave accidente que protagonizaron Rolf Stommelen y Carlos Pace, el año 1975 en el circuito de Montjuich, con el triste resultado de cinco personas muertas, una docena de heridos y Stommelen con siete fracturas en brazos, piernas y costillas, el G.P. de España pasó a celebrarse siempre en el circuito del Jarama.
En 30 de Mayo de 1980 se iba a celebrar aquí por quinto año consecutivo, pero las cosas no saldrían como se esperaba, o quizás si lo esperaban algunos.
Por esos años, Jean Marie Balestre dirigía la FISA (Féderation Internationale du Sports Automobile) organismo creado por la FIA para que, de forma independiente, llevase la administración del deporte del automóvil en todo el mundo, así como vigilar la aplicación de los reglamentos de los campeonatos de su responsabilidad.
Por otra parte estaba la FOCA (Formula One Constructor’s Association), que agrupa a los equipos de Fórmula 1 pero en la que, con la salvedad de Ligier, no están inscritos los grandes constructores como Ferrari, Alfa Romero y Renault. Su presidente era Bernie Ecclestone propietario del equipo Brabham. Su excelente capacidad de gestión le convirtió primero en secretario y luego en presidente.
Ecclestone tenía la idea de que los propietarios de los equipos son los que ponen coches y pilotos y deben ser los que marquen las condiciones económicas, quería que la Fórmula 1 se convirtiera en un gran espectáculo, generador de mucho dinero y donde los derechos de televisión empiezan a tener un gran protagonismo. Utilizando a la FOCA como instrumento, y contando con la ayuda del abogado Max Mosley (uno de los fundadores del equipo March) Ecclestone llega a acuerdos puntales con propietarios de circuitos a espaldas de la FISA, que va perdiendo el control sobre carreras que, teóricamente, debería controlar. La guerra entre Balestre y Ecclestone tenía que llegar.
Este conflicto protagonizó varias escaramuzas y pequeñas batallas, que al final estallaron en el año 1980 cuando la FISA publicó el reglamento para 1981 y donde, como cambio más importante destacaba la eliminación de las faldillas móviles. La FOCA, en total desacuerdo con los cambios propuestos, publicó su propio reglamento y dio un golpe de mano en el G.P. de Bélgica, prohibiendo a sus pilotos asistir al “briefing” que organizaba la FISA antes de la carrera. Como consecuencia a esto, los pilotos fueron multados por Balestre, pero las multas nunca fueron abonadas. La división de la Fórmula 1 en dos campeonatos se palpaba en el ambiente.
La crisis alcanzó la cima cuando solo fueron autorizados a rodar en el Jarama los pilotos en regla con la FISA.
El Gran Premio de España se celebraba bajo la tutela del RACE, entidad que tenía contratos comerciales firmados con la FOCA que, amparándose en eso, exigió que se abriera la pista a sus coches. El RACE se hizo cargo de la situación, al no poder hacer nada al respecto la Federación Española que se quitó del medio. La FISA hizo saber que la prueba no sería puntuable para su campeonato y Ferrari, Renault y Alfa Romero retiraron sus coches e hicieron las maletas.
La prueba la ganó Alan Jones con Williams pero, por supuesto, no marcó ningún punto para el campeonato.
Esta guerra FISA-FOCA, terminó en 1981 con los Acuerdos de la Concordia, donde se estableció el reparto de poderes. La FISA conservaba exclusivamente el control deportivo y reglamentario. En 1991 Max Mosley es elegido como cabeza de la FISA y en 1993 de la FIA produciéndose una gran reforma, donde la FISA desapareció quedando absorbida por la FIA. Bernie Ecclestone siguió con su trayectoria ascendente hasta llegar a ser lo que es ahora, y pasando de ser el mayor defensor de los equipos, a negarles muchas veces el pan y la sal.

miércoles, 21 de abril de 2010

SÉ LO QUE HICISTEIS (ESPAÑOLES POR EL MUNDO)

AUTOMOVILISMO:
RAID
-El equipo Volkswagen ha confirmado su participación en la próxima edicción del Dakar, que se celebrará nuevamente entre Argentina y Chile. La casa alemana había anunciado su posible retirada, si la prueba volvía a África. Con esta decisión, Carlos Sainz podrá optar a revalidar el título conseguido este año.
RALLIES
-Sebastian Loeb ha conseguido el triunfo en el Rally de Turquía, y ya firma tres victorias este año, de las cuatro pruebas celebradas. Por su parte, Dani Sordo abandonó, por problemas mecánicos, en la penúltima especial cuando marchaba tercero y con posibilidades de atacar el segundo puesto. Kimi Raikkonen ha conseguido ser quinto, firmando su mejor resultado desde que ingresó en la especialidad. Así queda la general provisional:
1º S.Loeb(Citroën) 93 puntos, 2º P.Solberg (PS WR Team-Citroën) 53 puntos, 3º M.Hirvonen (Ford) 52 puntos.
D.Sordo (Citroën) es sexto con 24 puntos.
MOTOCICLISMO
MOTOGP
-Suspendido el G.P. de Japón al no poder llegar, vía aerea, todo el material. Se confirma la fecha del 3 de Octubre para su celebración. La próxima prueba será en Jerez el día 2 de Mayo.
RESISTENCIA
-David Checa y Gregorio Lavilla, haciendo equipo con el francés Kenny Foray, llevaron su Yamaha hasta la cuarta posición en la 24 Horas de Lemans, a cinco vueltas de subir al podio.
TRIAL
-Toni Bou (Montesa) se impuso con claridad en el G.P. de España celebrado en Bayona. En esta primera prueba del mundial 2010 al aire libre. Toni, campeón en los tres últimos años, comienza muy en forma para poder conseguir su cuarta corona. En el podio fue de color español, siendo segundo Adam Raga (Gas Gas) y tercero Jeromi Fajardo (Beta).
-Laia Sanz (Montesa) ha comenzado muy en forma su defensa del título europeo al aire libre, venciendo en la prueba inaugural, celebrada en Coazze (Italia). Laia sale este año con la intención de revalidar tanto el título europeo como el mundial, así como de participar en la próxima edicción del Dakar.

lunes, 19 de abril de 2010

A TORO PASADO DEL... G.P. F1 CHINA 2010

Gran carrera, si señor, se me hizo corta, con eso lo digo todo. Pero pese a que Lobato se desgañite gritando contra los que opinamos que la Fórmula 1 es aburrida la mayoría de las veces, yo estoy de acuerdo con nuestro colega en estas lides J.ARCE, cuando propone poner aspersores en todos los circuitos y, si no llueve, regar la pista antes de cada GP. vamos, como en el fútbol.
Es muy difícil hacer una buena crónica de esta carrera, hubo tantas cosas que seguro que algún detalle se queda en el aire, pero como tampoco es el objetivo de esta entrada, intentaré destacar algunas cosas.
Cuatro carreras y cuatro poles para Red Bull, a una vuelta son, hoy por hoy, imparables. Luego en carrera dejan algunas veces mucho que desear pero, como ya he dicho otras veces, si mejoran en estrategia y en algún otro aspecto, son los favoritos.
Renault está mejor de lo que yo esperaba para ellos, lo cual me alegra. Esta vez no solamente ha sido Kubica el que salva los muebles, Petrov ha terminado la carrera en los puntos, lo que hace firmar un gran resultado para los franceses.
Y si estoy sorprendido con Renault, no digamos con Hispania. Segunda carrera en que sus dos coches terminan sin problemas aparentes, lo que hace que, teniendo presente que han empezado a competir sin una sola vuelta de test, me parezca un éxito.
Jeson Button ha ganado su segunda carrera esta temporada y las dos de la misma manera, siendo el más listo. Es el que mejor leyó la carrera, o la suerte se alió con él pero como yo, en esto de las carreras creo lo justito en la suerte, lo achacaré a su talento en estas situaciones. Hubo ordenes de equipo en McLaren, al menos eso creo yo. Cuando al final de la carrera Hamilton se acercaba a Button, este dijo por radio que no veía nada por los retrovisores, es decir, como se acerque Lewis para pasarme, lo mismo no le veo y nos vamos a lo verde, porque pasarme no me va a pasar. Después, desde McLaren, le dicen a Hamilton que quedan pocas vueltas y que asegure la posición, es decir, ni se te ocurra intentar pasar a Button. Al final doblete de los ingleses.
Muy bien nuevamente Nico Rosberg, está teniendo un inicio de temporada que despeja muchas dudas, espero que no sea solamente a mí y en Mercedes estén tomando notas. Michael está cumpliendo con mis expectativas iniciales, incluso algo mejor de lo que yo esperaba. Esta regularmente entrando en la Q1 y puntuando y quedan 15 carreras, veremos.
Hamilton no es santo de mi devoción, como tampoco lo es Alonso para otros, pero es un grandísimo piloto. Ayer fue protagonista indiscutible del GP, pero el adelantamiento a Sutil y Vettel es de ponerlo como asignatura obligada en todas las escuelas de jóvenes pilotos.
Fernando Alonso también realizó una gran carrera, teniendo en cuenta las circunstancias de la misma. Cometió un error, como el mismo ha reconocido, al adelantarse al semáforo, lo que le supuso la sanción de tener que pasar por la calle de los garajes. Con las ruedas no estuvieron muy finos en Ferrari, como en otros equipos, lo que hizo que parara cuatro veces mas en Boxes. Aun así terminó en un buenísimo cuarto puesto. No me gustó la maniobra que le hizo a Massa al entrar a cambiar ruedas, es totalmente lícita, pero no me gustó. Y no me gustó porque, inmediatamente pensé que, si hubiese ocurrido al contrario, otra vez habrían bajado todos los santos del cielo a mi casa, y subido todos los demonios del infierno, y hoy estaríamos todos escribiendo pestes contra el brasileño. El asturiano es el mejor piloto de la parrilla, no necesita de estas cosas para seguir siéndolo.
Pedro de la Rosa, también supo interpretar muy bien la situación de carrera, y cuando todos se apresuraron a entrar a cambiar ruedas, él permació con las lisas como Button y dos o tres más. A la postre, esta se mostró como la mejor opción, ya que paró de llover y todos volvieron a entrar a cambiar las gomas. Si no es por la rotura de su motor, estoy seguro que habría puntuado.
Jaime Alguersuari, ya conoce como funciona esto, ya no se corta, ya no le intimidan los nombres de sus contrincantes y nos empieza a deleitar con adelantamientos maravillosos. Ahora espero verlo en circuitos que ya conoce, creo que vamos a disfrutar de su conducción.
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Para ver buenas crónicas y otros puntos de vista, visitar mis enlaces en la barra de la derecha. MAND, ANTUAN, J.ARCE, PRO_MAGIC, SONIA, IL VENTURETTO... merece la pena dar un repaso a estos enlaces.
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Próxima Cita:
09/05/2010 G.P. de España en el circuito de Montmeló (Barcelona).

sábado, 17 de abril de 2010

DONDE ESTAMOS LLEGANDO

La Fórmula 1 ha sido siempre un deporte de riesgo, esto es elemental, han ocurrido accidentes de todo tipo y muchas, demasiadas veces, con resultado de muertes. Desde el fatídico fin de semana en el que murieron Ayrton Senna y Roland Ratzenberger y en el que Barrichello terminó en el hospital, las cosas cambiaron mucho en cuanto a la seguridad, los pilotos se plantaron y, gracias a ello, no hemos asistido a la muerte de ningún otro piloto. La seguridad activa y pasiva de los monoplazas es increíble y, aunque un imbécil estrelle su coche aposta contra un muro, no pasa nada. Pero lo que hoy le ha sucedido a Sebastien Buemi, me ha impactado y me ha hecho preguntarme ¿donde estamos llegando?. No sé si es un tema de mal diseño, no sé si es un mal cálculo en llevar la resistencia de materiales hasta el límite, o es un fallo de montaje, me da igual, pero lo que ha pasado hoy es para pensar.
Lo que verdaderamente creo es que la prisas por ganar unas décimas, tratando de sacar una solución que no tengan tus contrincantes, hace que el reglamento técnico pueda parecer chicle; o intentar destacar de cualquier forma en un GP para que los patrocinadores se fijen en ti y conseguir dinero, hace que se roce lo permisible o no. Todo esto es lícito, mientras no se vulneren las reglas establecidas o, se incumplan las normas de seguridad o de control de calidad.
No es de recibo que salgan coches a la pista a los que se les caen piezas, o incluso se les desprende el alerón delantero, como no es de recibo que salga a la pista un coche con una pieza nueva que se rompe escandalosamente a la primera exigencia. El año pasado casi se rozó la tragedia con Massa, cuando recibió el impacto de un muelle que botaba por la pista, y ahora a Buemi se le desprenden las dos ruedas delanteras en una frenada donde se llega a 300 Km/h, si esto le sucede en otro circuito, a lo peor nos estábamos hoy lamentando.
También estoy seguro de que la falta de pruebas durante la temporada, hace que todo se tenga que probar sobre la pista de carreras, y esto no solamente no es bueno, es que es perjudicial. Si alguien tiene que intervenir, pilotos, FIA, FOTA o todos juntos, se haga, pero lo antes posible, si no es así, todo lo conseguido tras la muerte de Ayrton y Roland aquel maldito fin de semana, no habrá servido para nada.

miércoles, 14 de abril de 2010

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE CHINA 2010

DENOMINACIÓN: DESCONOCIDA (NO HAY PATROCINADOR).
CIUDAD: SHANGHAI
CIRCUITO: CIRCUITO INTERNACIONAL DE SHANGHAI
FECHAS: 17-18-19 DE ABRIL DE 2010
WEB OFICIAL: DESCONOCIDA
LONGITUD CIRCUITO: 5.451 metros -- 16 Curvas -- 56 vueltas --Distancia de carrera 305,066 Kms
EN 2009 : 1º-Vettel (RED BULL)/ 2º-Webber(RED BULL)/ 3º-Button(BRAWNGP).

HORARIOS OFICIALES:
Día 16: Libres 1 - a las 10.00 hora local - 04:00 hora europea.
Día 16: Libres 2 - a las 14.00 hora local - 08:00 hora europea.
Día 17: Libres 3 - a las 11:00 hora local - 05:00 hora europea.
Día 17: Clasificación 1 - a las 14:00 hora local - 08:00 hora europea.
Día 17: Clasificación 2 - a las 14:20 hora local - 08:20 hora europea.
Día 17: Clasificación 3 - a las 14:40 hora local - 08:40 hora europea.
Día 18: Carrera - a las 15:00 hora local - 09:00 hora europea.
PROGRAMACIÓN LASEXTA:
Libres Viernes
16/04/10 - 04:00h -Solo por la WEB-
16/04/10 - 08:00h
Libres Sábado (Por TV y por la Web)
17/04/10 - 05:00h
Clasificación (Por TV y por la Web)
17/04/10 - 08:00h (Repetición- 13:55)
Previa (Por TV y por la Web)
18/04/10 - 07:00h (Repetición- 12:25h)
Carrera (Por TV y por la Web)
18/04/10 - 09:00h (Repetición- 14:00h)
EL TIEMPO: (Información Organización Meteorológica Mundial a 15/04/09 - 16 Hora local)
16/04/10 - Mínima de 5º y Máxima de 15º - CIELO CLARO.
17/04/10 - Mínima de 9º y Máxima de 19º - CIELO CLARO
18/04/10 - Mínima de 13º y Máxima de 19º -CHUBASCOS
Número medio de días de precipitación en Abril: 13
NEUMÁTICOS:
DUROS Y BLANDOS.

ARTÍCULOS RELACIONADOS:
Recordando normas F1 2010

martes, 13 de abril de 2010

GRAN PREMIO DE MOTOCICLISMO QATAR 2010

DATOS:
Fechas: 09-10-11 de Abril.
Denominación Oficial: COMMERCIALBANK GRAND PRIX OF QATAR.
Localización: LOSAIL (DOHA)
Datos del Circuito: 5.380 metros – Anchura 22 metros – 16 Curvas. Distancias: 125 (18 vueltas) – Moto2 (20 vueltas) - MotoGP (22 vueltas).
CURIOSIDADES:
Nuevamente el campeonato comienza con la carrera nocturna en Losail.
Se estrena la nueva categoría de Moto2, sustituyendo a la de 250 cc, con motores únicos de la marca Honda, de 600 cc y 4 tiempos.
En MotoGP, por primera vez, hay cinco pilotos españoles inscritos.
CALIFICACIÓN:
125cc
Primera línea de parrilla totalmente de color español, y en la que Derbi ha logrado situar tres de sus motos. No me gustan las Derbi sin el color rojo, pero bueno, lo importante es si ganan.
1º Márquez (Derbi)) – 2º Espargaró (Derbi) – 3º Terol (Aprilia) – 4º Vázquez (Derbi)
Rabat 10º, Moncayo 14º, Martín 20º, Salom 23º.
Moto2
Toni Elías estrena el palmarés de poles en esta nueva y poblada categoría, acompañado en la 2ª plaza por Julito Simón, del que se aprovechó Elías para conseguir la pole. Esto no quita mérito a Toni, que llego en muletas al circuito convaleciente de sus operaciones en pierna derecha y mano izquierda, de hace 10 días. Ya veremos si en carrera no le pasa factura.
1º Elías (MortWaki) – 2º Simón (RSV) –3º Bradl (ALE/Suter) – 4º de Angelis (RSM)
Debón sale 8º, Gadea 11º, F.Nieto 24º, Pons 31º, Faubel 32º, Olive 34º, Guerra 40º y Martínez 41º.
MotoGP
En el "todos contra Rossi" que se puede convertir la temporada 2010, Stoner dio primero, alzándose con la pole, justo por delante de las dos Yamaha de Valentino y Lorenzo. Pedrosa parece que ha mejorado algo, pero solo pudo ser 7º. Discreta calificación de los dos debutantes españoles, pero hay que tener en cuenta que es su primera carrera en la categoría reina.
1º Stoner (Ducati) - 2º Rossi (Yamaha) – 3º Lorenzo (Yamaha)
Pedrosa 7º, Bautista 13º, y Espargaró 14º y Barberá 16º.
CARRERAS:
125cc
Si la calificación nos había dejado, por primera vez, una primera línea totalmente española, solo una catástrofe podía impedir verlos en el podio, y así fue. Pero no se conformaron con subir alguno, subieron tres y porque no había más peldaños, ya que P.Espargaró terminó 4º.
1º Terol – 2º Vázquez – 3º Márquez.
P.Espargaró 4º, Rabat 7º y Moncayo 13º.
Moto2
La verdad es que esta nueva categoría promete. A todos, motos y pilotos, les falta rodaje, pero se pudo apreciar que lo que si habrá es una mayor igualdad. Elías, que salía infiltrado, encabezó la prueba, pero pronto se vio que ni su moto ni el estaban en la mejor forma. Al final consiguió terminar la carrera 4º, entrando en su garaje totalmente exhausto.
El japones Tomizawa hizo historia al ser el primero en cruzar la meta en la primera prueba de esta categoría. Segundo fue Debón que se impuso a Clucel en una bonita pelea.
Ahora tendremos que esperar algunas carreras mas, para ver si la tan ansiada igualdad, y por lo tanto lucha, es verdad que se ha conseguido.
1º Tomizawa – 2º Debón – 3º Clucel.
Elías 4º, Gadea 10º y F.Nieto 13º.
MotoGP
Favorito en todas las quinielas, Stoner con un fin de semana arrasador, salía desde la pole y metía miedo a todos. La ansiedad le pudo y se fue por los suelos, dejando la carrera limpia para sus rivales. En un salida majestuoso de Pedrosa, que salía desde la 7ª plaza, adelantaba a todos y se ponía primero, pero pronto se vio que no andaba cómodo en la Honda. No se el motivo, pero su moto se mueve hasta en las rectas, pero no así la de Dovicioso, puede ser un problema de adaptación a las nuevas suspensiones, o que los chicos de Dovi han conseguido una mejor puesta a punto, el caso es que fue perdiendo puestos en carrera hasta lograr, al menos salvar los muebles, entrando séptimo.
Del error de Stoner, se benefició el de casi siempre. Valentino Rossi dominó la carrera a placer, marchándose hacía la bandera de cuadros cuando le dio la gana.
Por su lado Lorenzo realizó una de las malas salidas a las que nos tiene aconstumbrados y una sensacional remontada, también como viene siendo habitual. En un final de carrera explosivo, consiguió llegar hasta la cabeza y adelantar a Hayden y posteriormente a Dovicioso, para hacerse con el segundo puesto.
1º Rossi – 2º Lorenzo – 3º Dovicioso.
Pedrosa 7º y Barbera 12º.
CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL:
125cc
1º Terol 25 puntos - 2º Vázquez 20 - 3º Marquez 16 puntos.
4º Espargaró 13 puntos, 7º Rabat 9 puntos, y 13º Moncayo 3 puntos
Moto2
1º Tomizawa 25 puntos - 2º Debón 20 puntos - 3º Clucel 16 puntos.
4º Elías con 13 puntos, 10º Gadea con 6 puntos y13º F.Nieto con 3 puntos.
MotoGP
1º ROSSI 25 puntos - 2º Lorenzo 20 puntos - 3º Dovicioso 16 puntos.
7º Pedrosa con 9 puntos y 12º Barbera con 4 puntos. Bautista y Espargaró no puntuaron.

PRÓXIMA CARRERA:
G.P. DE JAPÓN (Motegi). Días 23-24-25 de Abril.

viernes, 9 de abril de 2010

JUEGOS DE ESTADIO

Me he encontrado con un artículo sobre el Mundial de Fórmula 1 de 1981, que me ha llamado poderosamente la atención. Está publicado en la revista anual El Año Automovil, que el editor LUIKE, hacia para España. El artículo, firmado por Eric Bhat, termina con un apartado titulado La F1 de Mañana, a lo mejor parece un poco largo, pero merece la pena leerlo y luego sacar conclusiones.
"Seis constructores han destacado especialmente en 1981, monopolizando las victorias y los puestos de honor, dejando solo las migajas para los otros once equipos. En primera fila figura evidentemente el equipo Williams, que ha ganado por segundo año consecutivo el título de constructores. Los equipos Brabham, Talbot-Ligier y Renault han permanecido igualmente al mejor nivel, mientras que, con relación a la temporada anterior, se ha observado una recuperación en la Scuderia Ferrari y en el equipo McLaren.
A la sombra de estos seis equipos, los Arrows, los Alfa Romero y los Lotus destacaron en algunas ocasiones. En los demás casos, el desastre fue total. El abismo entre los "grandes" y los equipos menos afortunados se ha acentuado aún más este año. El proceso parece irreversible y no se ve nada claro cómo van a sobrevivir algunos equipos en la F1 del mañana, que se irá convirtiendo, cada día más, en un universo de sofisticación, en el que se pondrán en juego formidables medios económicos, imposibles de alcanzar por la gran mayoría de los artesanos. El reino de los turbos, de las carrocerias de fibra de carbono y de los estudios casi diarios en el túnel de viento, previsto desde hace tiempo, ha llegado. Los que no tengan medios suficientes para reunir estos elementos, serán irremisiblemente apartados.
También se ha dado un importante giro en lo que se refiere a los pilotos. Las exigencias físicas se han convertido en algo tan duro, y los calendarios en algo tan exigente, que la duración media de los pilotos en activo va a ser mucho más corta, casi...fugaz. Atraídas por la importancia de los presupuestos invertidos, las viejas glorias intentarán el retorno, como Niki Lauda, que ha prometido volver en 1982, o como Alan Jones, que había anunciado su retirada antes de sumergirse en un mar de dudas cuando Frank Williams le ofreció una cantidad increíble por volverse atrás en su decisión.
Todos ellos participarán en shows por cualquier sitio, en los que los promotores dispongan de presupuestos suficientes para ofreser "su" GP. Un precedente -relativamente decente- los etableció Long Beach hace algunos años. El GP del Caesar's Palace organizado en un parking de Las Vegas, ha constituído un segundo eslabón, psicológicaqmente decisivo: a partir de ahora, es posible montar la lona de este gran circo en cualquier explanada. Es la resurrección de los "juegos de estadio", con medios desorbitados. ¿Sigue tratándose, básicamente, de un deporte? En todo caso, ha perdido la nobleza deportiva."
Aquel año gano N.Piquet (Brabham) el campeonato de pilotos, seguido de Carlitos Reutemann y Alan Jones de Williams, y creo que el que se aprendió este artículo de memoria fue el tío GilitoBernie.
Señor Eric Bhat, mi enhorabuena por su artículo.

miércoles, 7 de abril de 2010

A TORO PASADO DEL... G.P. F1 MALASIA 2010

Red Bull es el mejor, le falta fiabilidad, pero como lo hayan corregido, serán los protagonistas del año. Les pasa como al F.C. Barcelona, puede fallar en algún partido, pero como le des metros o te confíes te golean, y eso es lo que hicieron algunos. McLaren y Ferrari, en la calificación del sábado, pecaron de prepotentes, y de creer que lo harían bien sin bajarse del autobús, y ningunearon a sus contrarios. Gran error, imperdonable en dos grandes equipos.
En carrera más de lo mismo, para qué darle una vuelta más. Solamente apuntar unos temas:
Maniobra de defensa de Hamilton ante Petrov con, al menos, tres cambios de dirección. Tarjeta amarilla de los comisarios y hasta la próxima. Y yo me pregunto ¿qué hubiese o hubiera pasado si es al contrario?.
Schumacher se está llevando la suya con Rosberg (¡bien por Nico!) en el inicio de temporada, pero el que le dé por acabado, que se olvide.
Chapeau para un Jaime fenomenal, puso un poco de salsa a la ensalada y se nos hizo más agradable el masticarla.
Y ahora la gran polémica. Embrague si, embrague no. Fernando Alonso hizo una buena carrera hasta que se rompió el coche. Al final declaró que toda la carrera la hizo sin embrague, lo que me parece una verdadera hazaña y convierte, una buena carrera, en extraordinaria.
Reproduzco el comentario realizado esta mañana el la grandísima página que tiene el Sr. Arce:
“¿Alguien ha intentado utilizar el cambio de su coche sin pisar el embrague? Yo lo he visto hacer y parece fácil, solo tienes que llevar las revoluciones al par motor e insertar la marcha. También lo he intentado personalmente y puedo asegurar que no es tan fácil, si haces eso no haces otra cosa, solo puedes ir pendiente de eso, y mucho mas a 250 k/h durante dos horas.
Lo normal es que las marchas no entren o te rasquen, pero te puede servir para salir de una situación de emergencia ante una avería, pero como insistas, dejas los piñones del cambio como si fueran rodamientos.
¿Competir en estas condiciones? Por menos se han retirado otros.”
Pero claro, yo no soy Fernando Alonso (ya me hubiese gustado parecerme un poco), ni mi coche de calle es un Fórmula 1 (ni lo pretendo), así que alguna explicación tiene que existir.
Después de esto me he encontrado con el siguiente enlace mag on... Fórmula 1: ALONSO NO SE QUEDÓ SIN EMBRAGUE donde he comprendido todo, incluso el por qué puso todo el reparto de frenada en el tren trasero. Espero que os guste.
Y para terminar, e independientemente de todo esto, para mí, cometió un error al intentar pasar a Button en esas condiciones. Si se queda detrás tendría dos puntos, posiblemente cruciales, en un campeonato tan apretado como este.
¿Apretado? Veamos... tres carreras y tres ganadores diferentes, con tres coches diferentes. De los nueve pilotos que han subido al cajón, solo Massa ha repetido (2 ocasiones). Entre el primer clasificado (Massa) y el 7º (Kubica), solo hay 9 puntos de diferencia, en un campeonato en el que, la victoria, vale 25 puntos. Massa, líder del mundial sin ganar ninguna carrera, después de China, podría ser hasta séptimo.

Para ver buenas crónicas y otros puntos de vista, visitar mis enlaces en la barra de la derecha. MAND, ANTUAN, J.ARCE, PRO_MAGIC, SONIA...merece la pena dar un repaso a estos enlaces.

Próxima Cita:
18/04/2010 G.P. de China en el circuito de Shanghai.