sábado, 30 de octubre de 2010

ME ENCANTA QUE LADREN

Antes me cabreaba, pero ahora, con el tiempo, lo he entendido, y no solo no me mosqueo, cuando desde Inglaterra escucho ladridos, ahora me alegro.
Me alegro porque se que Fernando Alonso lo está haciendo bien, y eso es lo que no aguantan, y se que están rabiosos. Los voceros del imperio, no soportan que un país del norte de África, como estoy seguro que nos consideran, gane el mundial de fútbol, o les quite la organización de una olimpiada o que, junto a otro país del norte de África como es Portugal, organicen el mundial de fútbol del 2018, cuando allí han presentado candidatura también. Pero sobre todo, en Fórmula 1, es con Fernando Alonso. El Nano no les deja dormir tranquilos, le temen como un mal nublado, son como mi perra Luna, cuando hay tormenta ladra por miedo, y es lo que les pasa a ellos.
Con Alonso en lo alto de la tabla a falta de dos carreras, ya no viven y un personaje, de dudosa reputación, como Max Mosley ha comentado a BBC Radio "Los puntos extra que ganó Alonso por adelantar a Massa siguiendo órdenes de equipo, se le deberían haber restado. Eso es lo mínimo. Porque si gana por menos de esos siete puntos que logró ilegítimamente en Hockenheim, se devaluaría el campeonato”.
En un artículo en el Mirror Sport, firmado por un tal Byron Young y que titula Fernando Alonso el príncipe de las tinieblas, entre luces y sombras dice :"El español es un villano, por supuesto, a los ojos de muchos después de hacer trampa en Alemania. Pero él es increíblemente magistral al volante también, como demostró ayer" (por Corea). Satanás, villano, tramposo, pero eso si increíblemente magistral.
No se si con estas campañas, lo que pretenden es desestabilizar a Alonso en la recta final del campeonato, si ese es el motivo, ya les digo que no lo conseguirán, Fernando está vacunado desde que pasó un añito con ellos.
Así que por mi parte, espero y deseo estar escuchando ladridos muchos, muchos años.

jueves, 28 de octubre de 2010

A TORO PASADO DEL... G.P. DE COREA F1 2010 (2/2)

Estábamos en que Alonso había perdido la segunda plaza, por la tuerca al cambiarle la rueda, en beneficio de Hamilton. La situación de carrera era con Vettel, Hamilton, Alonso, Massa, rodando detrás del coche de seguridad que salió, en la vuelta 30, cuando Buemi se chocó con Glock. En la vuelta 34 el safety car apaga las luces y comienza nuevamente la carrera, Vettel acelera, Hamilton detrás y Alonso pegado materialmente a su difusor, pasan por meta y en la curva 1 Hamilton se sale y Alonso le pasa recuperando así el segundo puesto. Veamos como gestiona Fernando esta situación hasta final de la carrera.
Comparativa con Alonso/Hamilton desde la vuelta 35 a la vuelta 52 donde Hamilton levanta el pie del acelerador clarísimamente. Desde la vuelta 36 a la 51, las que tienen una situación de carrera clara, se dan 16 vueltas, de las cuales, Hamilton ha rodado más lento que Alonso en 11 de ellas incluida su vuelta rápida (la 42) de 1:50.430 y en la Alonso marcó la vuelta rápida de carrera con 1:50.257. Por detrás la cosa controlada.
Veamos por delante con la comparativa entre Vettel/Alonso. Aquí es desde la vuelta 35 hasta la 45 donde el motor Renault dice se terminó esto. Desde la vuelta 36 a la 45, se dan 10 vueltas, de las cuales Vettel rueda 6 más rápido que Alonso, incluso alguna de casi un segundo más. Tengo la impresión de que Fernando debe ser incómodo tenerlo en los retrovisores, por este motivo a Sebastian no le quedó más remedio de exprimir un motor en su tercer ciclo, para tratar de rendir al enemigo y poder bajar de revoluciones y terminar tranquilo la carrera. Pero el astur no es fácilmente vencible, y en la 42 rompió el cronómetro marcando la rápida y rodando 1,3 segundos más rápido que Vettel en la siguiente; Vettel le responde con su vuelta rápida personal 1:50.375 en la que Alonso “solo” marca 1:50.455, y en la que yo creo que el Renault se quejó por primera vez ya que, en la vuelta 45 y última válida, Vettel marca 1:52.429 y Alonso 1:51.842, luego…fumata blanca y confeti de piezas por la pista.
Resumiendo, esta es solo mi análisis y mi opinión, pero creo que Alonso controló muy bien la situación de carrera y la gestión de sus neumáticos. Primero se aseguro de evitar las sorpresas por la espalda, atacando el punto débil del enemigo, el desgaste de sus gomas, una vez asegurado esto, montó el ataqué a la cabeza basándose en el punto débil, rotura mecánica en los motores de Vettel, al no dejarle conducir cómodo, creo que lo consiguió.

“””” AVANTI, AVAAAAANTI FER, AVANTI “”””

Pongo el cuenta vueltas oficial de la FIA. Donde se dan los tiempos oficiales de la carrera.
No obstante lo dicho, mi aplauso para Hamilton que fue uno de los pocos que demostró que quería correr y que, junto a Alonso, gestionó la carrera a las mil maravillas, dentro de lo que podía hacer. Luis ¿cómo esta la pista?, le preguntaron cuando circulaban detrás del coche de seguridad “está para intermedios”; Luis ¿creemos que no hay visibilidad suficiente?, le volvieron a preguntar cuando estaba terminando la carrera ya casi de noche, “pues… yo veo perfectamente”.

miércoles, 27 de octubre de 2010

A TORO PASADO DEL... G.P. DE COREA F1 2010 (1/2)

Como la carrera empezó en la vuelta 18, por motivos que ya todos conocemos de sobra, y que ya comenté en mi anterior artículo, empezaré desde el momento en que Maylander apaga las luces de su Mercedes y se da la salida lanzada.
Por fin empezaba la carrera con los dos Red Bull en cabeza y una pista para pocas florituras, los dos Red Bull tiraban para irse, después de que les evitaran pasar por el trago de soportar a Alonso y Hamilton, en una salida con semáforo. Webber cometió un error, que no seré yo el que lo critique porque todos los comenten alguna vez, y chocó contra el muro rebotando, pero con la mala fortuna de ponerse en la trayectoria de Nico Rosberg que hizo que se terminase la carrera para los dos. Nico había realizado un comienzo de carrera espectacular, en el que se había comido nada menos que a Hamilton y pretendía zamparse de segundo plato a Alonso.
Así las cosas, Vettel tiraba delante, Alonso controlaba detrás (ya explicaré esto en otra entrada que estoy preparando), y Hamilton, en un cómodo tercer puesto, manteniendo las distancias, a la expectativa, prudente, eficaz…desconocido en estas facetas.
A todo esto, por detrás estaba la particular guerra de cada uno, menos de Button que luchaba contra el solo (¿) y que nunca estuvo en la carrera, terminó 12º con una mejor vuelta de 1:52.193, por una de Hamilton de 1:50.430.
Sutil me daba la impresión que se estaba entrenando para el Mundial de Rallies, y creo que circuló más tiempo por la hierva y el barro, que por el asfalto, pero poniendo en peligro la integridad física de alguno de sus compañeros de profesión. Al final, fue sancionado con cinco puestos para la salida de Brasil. Desde aquí le digo lo mismo que le dije a Kimi, los tramos de los rallies no tienen muchas escapatorias, un fallo, y te vas por un barranco.
Jaime Alguersuari, ha tenido la ocasión de hacer una muy buena carrera, pero como siempre ha terminado 11º y cabreado. Encima del “perol” de coche que tiene Toro Rosso este año, es que también le pasa de todo, esta vez, una nefasta parada en el garaje le hizo volver en el puesto 15º. Jaime, tranquilo, esto también vale para el futuro si te dejan continuar, me darás la razón.
Vettel, Alonso, Hamilton y Massa, mantuvieron las posiciones esperando a la parada de boxes, y por detrás todos los demás tenían su propia carrera, salidas de pista, abandonos, choques contra las protecciones, coches de seguridad, en fin, muy entretenido. La pista empezó a estar para intermedios, Hamilton y Massa pararon en la vuelta 31 y Vettel y Alonso en la siguiente. Una tuerca de la rueda de Fernando, al quitarla, saltó hasta el garaje vecino y se utilizo la de repuesto lo que hizo que perdiera 4 preciosos segundos, suficiente para salir detrás de Hamilton.
Como esto me está quedando quizás muy largo, la resolución la dejo para una siguiente entrada. Me imagino que no importará mucho, ya que todos conocemos el desenlace final
SE LO QUE RETRANSMITISTEIS:
En una carrera como esta, no se puede hacer una valoración de como ha ido la retransmisión, y menos una crítica, así que solo unos apuntes. Solo decir que la minipantalla, cuando dan la publicidad, sigue manteniendo el tamaño de las dos últimas carreras, siempre insuficiente pero, más apropiado para los que apostamos por la utipia de la desaparición de los anuncios durante las retransmisiones. Además de esto, ALP ha intentado, y ha conseguido algunas veces, meter los cortes publicitarios en momentos intranscentes de la carrera, lo cual es de agradecer, otra cosa es su manera de comentar las carreras, pero creo que esto, ya es incurable. Habrá tiempo para análisis y críticas, seguro. Bueno si, solamente una cosa que no me parece ni medio bien en un periodista que está retransmitiendo un evento. Cuando se estaba haciendo de noche, al final de la carrera, comentó "esto se está poniendo más negro que el sobaco de un grillo", yo creo que eso lo puedo comentar yo con mis amigos pero, quizas sea una tonteria mía, no me pareció bien, y eso que no dijo la frase como me la se yo.

Esta es solo mi visión de la carrera, pero para hacerte una mejor idea, visita a J.Arce, Caballino, Il Venturetto, ProMagic, Sonia y Ana, AntuanF1, Mamen, Dani, Pulguita...; no está de más dar un vistazo a la lista de mis blogs preferidos.

lunes, 25 de octubre de 2010

MANOS ARRIBA, ESTO ES UN ATRACO

Para mi la cama solo sirve para dos cosas, y como no estaba haciendo ninguna de ellas, no me ha importado levantarme para ver la carrera, como tampoco me importó, por el mismo motivo, levantarme ayer para ver la calificación. Me he lavado como los gatos, me he puesto la camiseta de Ferrari (debajo de la bata), he desayunado mi mejunje de todos los días y me he sentado para ver la carrera. Coño llueve en Corea -digo yo- se puede liar parda. Pero no me imaginaba la que se podía liar, y mucho menos la que podían liar algunos con sus decisiones.
Anuncian que la salida será con el coche de seguridad, no con el semáforo, ya empezamos con las tonterías –digo yo-, pero vamos a ver, si se puede correr se puede correr y si no, suspensión. La verdad es que la pista no drenaba lo suficiente, es decir casi nada, pero no se veían las olas que levantaba el coche de seguridad en la calificación de Japón aunque, con el agua que había, del quinto para detrás, la visibilidad podría ser nula debido al spray que van levantando los coches.
Después de 10 minutos de retraso, se anuncia que se dará la salida detrás del coche de seguridad, y empieza a crecer mi indignación, ya que nos privan de uno de los escasos momentos cruciales que tienen los grandes premios de ahora.
Estamos hablando, de lo que yo creo, que son los mejores coches del mundo y los mejores pilotos, y les tratan como nenazas, claro que alguno tengo mis dudas de que no lo sea de verdad. Vuelvo a insistir, si por razones de seguridad, no es aconsejable dar la salida, pues todos a sus garajes, pero salir a dar vueltas como tontos a un circuito, me parece humillante para pilotos y afición.
Después de cuatro vueltas, sale la bandera roja haciendo evidente lo que ya lo era cuatro vueltas antes. Se anuncia la suspensión momentánea de la carrera, y es la primera vez del día, que me cago en todas las estrellas y en todos los dirigentes FIA, FOTA y FOA, y por que no se me ocurrieron más siglas.
Me quito la bata, me pongo los vaqueros y una chupa, y me bajo a comprar el periódico, los churros y a tomar un café al bar de la esquina.
Vuelvo para casa pensando que ya podría haber empezado esta pantomima, pero me daba igual si me había perdido algo. Pero hete aquí, que los coches seguían aparcados, los pilotos fuera de los coches y sin el casco, algunos en sus garajes, y pienso –hoy no se corre-. Pero mi asombro crece cuando se anuncia la salida para dentro de 10 minutos, y sigue creciendo cuando se sale con el coche de seguridad nuevamente –pero esto que es- digo yo. Me cago en las estrellas por segunda vez en la mañana, cuando empiezan a pasar las vueltas hasta la 17, y todos detrás de Maylander, y es cuando pronuncio espontáneamente la frase que da título a esta entrada ¡¡¡ MANOS ARRIBA, ESTO ES UN ATRACO !!!.
Si alguien tiene la duda de que este timo puede acarrear consecuencias, ya le digo desde aquí que ninguna. Aquí no dimitirá nadie, ni nadie será despedido. La FIA, la FOTA y la FOA, han estado toda la semana anterior rezando para que no lloviera, y poder tapar así sus vergüenzas, ellos si sabían que esto podía pasar y que quedarían en evidencia, al haber consentido una carrera aquí este año, pero también estoy seguro de que aquí no ha pasado nada, los aficionados que han pagado su entrada no les importan un bledo, y mucho menos lo que lo vemos por TV.
Mañana intentaré publicar mi A TORO PASADO, ya que la carrera de verdad, si que estuvo bien, mejor de lo esperado, por eso he querido separar estas dos entradas. También empezaré a comentar en mis blogs amigos, no tengo tiempo paná, leche.

jueves, 21 de octubre de 2010

ESPECIAL PARA TÍO BERNIE EN SU CUMPLEAÑOS

Esta entrada la tenía pensada para el día 28, fecha en la que tío Bernie cumple 80 años, pero cada vez que realiza algunas declaraciones, se me revuelve más el estomago, y es que tío Bernie me tiene hasta los mismos ñitos con sus chocheces. Chocheces que a los aficionados a la Fórmula 1 nos afectan sentimental y/o anímicamente, pero hay personas y colectivos que les puede afectar de una forma más grave. Su autoritarismo y avaricia puede dejar en la calle a muchos trabajadores, puede hacer que cierren empresas y los empresarios se arruinen, pero a estas alturas de la película, a él le da igual, tiene la sartén por el mango, y el mango es suyo y no fríe nadie, nadie que no tenga un millón de euros como dinero de bolsillo para ir a comprar el pan y los huevos.
¿Donde ha quedado su lucha por derrocar a Jean Marie Balestre para dar otros aires a este deporte? Yo creo que donde otros muchos dictadores que han hecho la revolución en su país y, cuando han conseguido levantar de su asiento al que estaba, se han sentado ellos. Normalmente esto ha pasado, tenemos ejemplos actualmente, y también normalmente superan en ser dictadores a sus antecesores. Dicho esto, no es de extrañar que tío Bernie tenga aún como amigo, a su aliado de toda la vida tío Max, de reconocida afición por ciertas fiestas erótico-sado, y al que vendió en su particular guerra con la FOTA; como no es de extrañar que diga que Hitler y Sadam daban estabilidad a sus países, y como no es de extrañar que estén desapareciendo carreras en circuitos míticos, circuitos de toda la vida, por no poder pagar las astronómicas cantidades que les pide por organizarlas.
Su amor a este deporte pasa por darle igual si en Francia no hay Fórmula 1 desde hace años, o si en Gran Bretaña ha estado a punto de pasar lo mismo, o que pueda pasar en Holanda, o incluso, en Italia, donde no se le movería ni un pelo si tiene que cancelar la carrera de Monza, y firmar con Roma, con Rusia o con Kenia. Su amor a este deporte pasa por echar la culpa a organizadores y gobiernos, de que los aficionados no asisten a los circuitos, sin darse cuenta, o sí, de que las entradas cada día son más caras, a veces con precios desorbitados, ya que es la única manera que se tiene para poder cubrir los gastos de organización de un gran premio, y todo gracias al enorme canon de salida que hay que darle a él.

Después de poner nuevamente en peligrosa duda el GP de SPA, solo ha comentado:
"Si no tienen el apoyo del gobierno, es probable que se vayan, porque no serían capaces de poder pagar. Es lo mismo que el Gran Premio de Gran Bretaña (antes de que este año hayan firmado su nuevo contrato de 17 años).
“Lo peor de todo es que el gobierno británico ha perdido una fortuna en los Juegos Olímpicos, que vienen y se van y se olvidan en un par de semanas, en lugar de eso podrían haber apoyado a Silverstone y así asegurarse de que el GP de Gran Bretaña estará aquí para siempre.”
“Lo único bueno de los Juegos Olímpicos es la apertura y clausura, que dan un espectáculo precioso al mundo. De lo contrario, es una completa tontería"

No, no le voy a felicitar por su cumpleaños, pero aprovechando su 80 aniversario, yo le pediría un detalle con los aficionados que sí amamos este deporte, el detalle de dejarlo, de retirarse, de pasar los trastos a otro, creo que no tiene edad ni facultades para seguir moviendo los hilos de este tinglado que ha creado él y del que ha conseguido que, la palabra circo, suene hasta mal. Mala jubilación no creo que tenga, yo creo que algo más de 800 euros al mes si que le saldrá de pensión.
Si lo hace, por la cobertura de mi móvil que le mando unas flores con una tarjeta de felicitación a su residencia, aunque me gaste la paga de Navidad en el envío por Interflora.

miércoles, 20 de octubre de 2010

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE COREA 2010

DENOMINACIÓN: GRAN PREMIO DE COREA 2010.
CIUDAD: YEONGAM - COREA DEL SUR.
CIRCUITO: KOREA INTERNATIONAL CIRCUIT.
FECHAS: 22-23-24 DE OCTUBRE DE 2010
WEB OFICAL: F1KOREA (En perfecto coreano, con cositas en inglés).
DATOS CIRCUITO: 5.621 metros -- 18 Curvas -- 55 Vueltas --Distancia de carrera 309,155 Kms.
EN 2009 : NO HABÍA CARRERAS AQUÍ.
PROGRAMA: SIN INFORMACIÓN DEL PROGRAMA.
COSAS Y CASOS: Como este circuito es nuevo, no hay mucha historia que contar, mejor dicho nada. Lo único destacable puede ser que, al final, se celebra la carrera, cosa que ha estado en el aire hasta última hora. Al parecer todas las instalaciones referentes a la carrera en si, está realizadas, no todas las infraestructuras diseñadas, para construirse en los alrededores del circuito, que algunas están en los cimientos.
DATOS TÉCNICOS:
Circuito completamente nuevo, y desconocido por todos. Tendrán ventaja los que se adapten antes, y en esto, Alonso y Hamilton son dos maestros.
No deja de ser otra obra de Tilke. Tiene un primer sector con tres largas rectas, que terminan en sendas curvas de frenada exigente, con el sello de la casa. Este primer sector puede favorecer claramente a McLaren, los otros dos sectores podrían ser de Red Bull. No hay que olvidarse de Renault y sobre todo de Ferrari, que ha demostrado que el F10 se adapta bien a los circuitos rápidos y los algo más ratoneros.
Se desconoce el estado del asfalto recién echado, incluso el maravilloso suministrador único, tiene dudas al respecto, así pues esto también es una incógnita que añadir. La buena noticia es que no lloviera, cosa que podría ser un peligroso elemento en una superficie recién tendida y que todavía está rezumando aceites, pero hay provabilidad de lluvia para el domingo. Si esto es así, se habrá entrenado sobre seco, y en la carrera, podría pasar de todo.

HORARIOS OFICIALES:
Día22:
Libres 1 - a las 10:00 hora local, 03:00 hora de Madrid.
Libres 2 - a las 14:00 hora local, 07:00 hora de Madrid.
Día 23:
Libres 3 - a las 11:00 hora local, 04:00 hora de Madrid.
Calificación 1 - a las 14:00 hora local, 07:00 hora de Madrid.
Calificación 2 - a las 14:20 hora local, 07:20 hora de Madrid.
Calificación 3 - a las 14:40 hora local, 07:40 hora de Madrid.
Día 24:
Carrera - a las 15:00 hora local, 08:00 hora de Madrid.
EL TIEMPO:
(Información Worldmeteo el 22/10/10 - 20:00 Hora local) -Zona de Nokp'o-.
22/10/10 - Mínima de 14º y Máxima de 23º - SOLEADO.
23/10/10 - Mínima de 16º y Máxima de 23º - MUY NUBOSO.
24/10/10 - Mínima de 15º y Máxima de 22º - LLUVIA (80%)
Número medio de días de precipitación en Octubre: ???.
NEUMÁTICOS:
BLANDOS Y DUROS.
NOTICIAS BREVES ANTES DE COREA:
-A final de este mes, el día 28, tío Bernie cumple 80 años, y ya ha dicho que no ve claro el tema de su sucesión al frente de la FOA, vamos que quiere ser el más rico del cementerio.
-Pedro Martínez de la Rosa está en conversaciones con Hispania para conseguir un volante para la próxima temporada, podría ser una buena cosa para ambas partes.
-Al volante de un Renault Clio S1600, Robert Kubica ha terminado tercero en el Rally d'Antibes, valedero para Campeonato Europeo de Rally FIA. Hace poco participó en Italia en el Rally d'Alipi Orientali, logrando la victoria.
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lunes, 11 de octubre de 2010

A TORO PASADO DEL... G.P. DE JAPÓN 2010

Estaba cantado, si hubiese apostado mis dineros, esta vez habría hecho pleno. Los Red Bull se han mostrado intratables, y han dominado el fin de semana de principio a fin, ahora corren hasta los viernes, ya no esconden nada como antes. ¿Y este cambio de estrategia? Yo creo que han visto que el F10 funciona bien y saben que si Fernando Alonso tiene un coche que funciona, hay que atarse los machos. El Nano comentó que el F10 se adaptaba bien a todo tipo de circuitos y parece que es verdad, el problema es que los Red Bull en “sus circuitos” vuelan, así que en estos casos hay que conformarse con lo que dejen, que no es poco. También, entre medio comentario y medio promesa, dijo que habría que estar en el podio en todas las carreras que quedaban y, por ahora, se está cumpliendo con creces, dos primeros y un tercero, es una buena cosecha de puntos.
Por primera vez desde hace muchos años, se tiene que suspender la calificación y pasarla al domingo antes de la carrera. El agua que caía sobre Suzuka, hacía impracticable el circuito. Luego en la carrera salió el sol, aunque para algunos se nubló casi desde el semáforo. Bueno para Lucas di Grassi, fue en la vuelta de formación. En la curva 130R se le fue el coche y lo destrozo contra las protecciones. En la salida Petrov toco a Hulkenberg y se fueron los dos fuera y, poco después, Massa se llevó por delante a Liuzzi, terminado la carrera para los dos. Salió el coche de seguridad y se formó el trenecito correspondiente, con las posiciones de cabeza en el orden de la parrilla, aunque con Hamilton quinto, depués de una buena salida. A Kubica se le apareció el tuercas y se vio obligado a retirarse, con una rueda menos en su Renault. No se había contabilizado la segunda vuelta y seis pilotos estaban fuera de la carrera.
Sin Kubica en pista, Button con ruedas duras, en una estrategia que no comprendo, y Hamilton quinto, los Red Bull se dedicaron a distanciarse de todos, de todos menos de Alonso que les conseguía seguir a una distancia razonable. Como era previsible Button perdió su plaza en los garajes y Hamilton empezó a acercarse a Alonso, hasta que la 3ª velocidad de su coche dejó de entrar, lo que le hizo perder la posición con Button que venía detrás. Y aquí se terminó la carrera, sin Kubica que hubiese puesto la sal y sin Hamilton que hubiese puesto la pimienta, la ensalada quedó sosa, ya que Alonso rodaba cómodamente en la tercera plaza y los dos Red Bull caminaban con paso a firme hacía lo más alto del podio.
El que si se encargó de aderezar esta ensalada fue el local, Kamui Kobayashi que nos deleitó con un recital de adelantamientos. Gracias Koba.
Jaime podía haber puntuado, pero en un toque defendiendo la posición frente al rapidísimo Kobayashi, perdió el alerón, lo que le hizo entrar en su garaje. Al final terminó en el puesto 11º después de los abandonos de Sutil y Rosberg.
La cosa no pinta mal en las tres carreras que faltan. Fernando tiene a los dos pilotos de Red Bull luchando por el campeonato, y a los dos pilotos de McLaren, algo lejos, pero con posibilidades reales, esto puede ser muy bueno para él, si se enzarzan en luchas internas o se van quitando puntos entre ellos. Si Fernando y/o Ferrari no fallan, esto puede tener un final muy bonito.
¿Que le pasa a Felipe Massa? no lo se con certeza, quizas sea objeto de un artículo monográfico.

SE LO QUE RETRANSMITISTEIS:
Esta vez no he podido tomar notas, por lo que no puedo ofreceros los datos habituales, pero no me rindo, seguiré en la brecha.

Esta es solo mi visión de la carrera, pero para hacerte una mejor idea, visita a Caballino, Il Venturetto, Sonia, ProMagic, AntuanF1, Mamen, J.Arce, y Dani que ha vuelto; no está de más dar un vistazo a la lista de blog que sigo, hay puntos de vista muy, pero que muy interesantes.

domingo, 10 de octubre de 2010

OTROS TRES A LA BUCHACA

De una tacada tres nuevos títulos internacionales para España, en este caso tres nuevos campeones del mundo en sus especialidades. Precioso año para el mundo del motor, y esto no ha terminado, se avecinan más éxitos... lo aviso.

Marc Coma, ganador del Rally de los Faraones, en el que ha conseguido el Campeonato del Mundo de Rallies Raid.

Toni Elías, 1er. Campeón del Mundo de la nueva categoría de Moto2, especialidad heredada de la antigua 250 cc. y que se ha revelado como un gran acierto y todo un espectáculo.

Jorge Lorenzo, Campeón del Mundo de MotoGP. Piloto que no goza de la simpatia de muchos aficionados, y del que ya se venía diciendo que gana un mundial descafeinado por las lesiones de Rossi y de Pedrosa. Puede ser, pero sus números de este año son inmejorables, en el que solo de ha bajado del cajón en dos carrreras, y ha sido para hacer cuarto.

¡¡¡ MI SINCERA FELICITACIÓN, CAMPEONES !!!

jueves, 7 de octubre de 2010

LADRAN, LUEGO CABALGAMOS

Esta frase, atribuida a Cervantes, y que erróneamente se pone en boca de Don Quijote dirigiéndose a Sancho, en realidad parece ser que es de un autor latino anónimo y era “ladran, y sabéis enseguida que estáis cabalgando por delante de los demás”.
La primera me valía, pero la que se dice que es la auténtica, todavía lo ilustra más. Ilustra lo que le pasa a Fernando Alonso con la prensa británica.
Esa prensa que empezó a ladrar cuando el Nano estaba en McLaren, y hubo lo que hubo allí; esa prensa que durante su periplo por Renault de los dos últimos años, estubo más o menos callada; esa prensa que ahora que está en Ferrari, y que asusta, se ha convertido en talibanes de la información, en ruedas de prensa, información escrita y programas de TV, atentando contra los principios mas fundamentales del periodismo e incluso, de la educación.

Así que Fernando, y nosotros, nos debemos seguir mostrando tranquilos cada vez que los perros ladren, cuando lo hagan nos acostaremos sabiendo que está delante.

miércoles, 6 de octubre de 2010

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE JAPÓN 2010

DENOMINACIÓN: GRAN PREMIO DE JAPÓN 2010.
CIUDAD: SUZUKA
CIRCUITO: SUZUKA INTERNATIONAL RACETRACK
FECHAS: 8-9-10 DE OCTUBRE DE 2010
WEB OFICIAL:
DATOS CIRCUITO: 5.807 metros -- 18 Curvas -- 53 Vueltas --Distancia de carrera 307,471 Kms.
EN 2009 : 1º- Vettel (Red Bull), 2º- Trulli (Toyota), 3º- Hamilton (McLaren).
PROGRAMA: También se celebran carreras de la Fórmula Challenge Japan y de la Porsche Carrera Cup Japan.
COSAS Y CASOS: Aquí, en el 2006, Fernando Alonso ganó y se hizo con su segundo título del mundo, cuando Michael Schumacher rompió su Ferrari. El año pasado, salia en el puesto 16º después de haber sido sancionado el sábado, junto a Button, Barrichello y Sutil, por no reducir la velocidad bajo bandera amarilla; en carrera entró el 10º que no le sirvió para sumar ningún punto.
En esta década se ha corrido aquí en ocho ocasiones, en 2007 y 2008 se corrió en el de Fuji, habiendo ganado Ferrari en cinco ocasiones, y McLaren, Renault y Red Bull, en este orden, solamente una vez.
DATOS TÉCNICOS:
Es el único circuito del mundial, con la pista en forma de ocho, en el que un tramo de pista pasa por encima de otro mediante un puente. Entre las curvas 2 y 7 hay un interesante tramo con las curvas entrelazas derecha, izquierda. Aunque los pilotos lo describen como técnicamente similar a Spa, el tipo de curva y la aerodinámica requerida beneficia al actual Red Bull, aunque como se ha visto en las dos últimas carreras, el F10 va bien en circuitos muy diferentes entre si.
HORARIOS OFICIALES:
Día 8:
Libres 1 - a las 10:00 hora local, 03:00 hora de Madrid.
Libres 2 - a las 14:00 hora local, 07:00 hora de Madrid.
Día 9:
Libres 3 - a las 11:00 hora local, 04:00 hora de Madrid.
Calificación 1 - a las 14:00 hora local, 07:00 hora de Madrid.
Calificación 2 - a las 14:20 hora local, 07:20 hora de Madrid.
Calificación 3 - a las 14:40 hora local, 07:40 hora de Madrid.
Día 10:
Carrera - a las 15:00 hora local, 08:00 hora de Madrid.
EL TIEMPO:
(Información Agencia Estatal de Meteorología 06/10/10 - 11:00 Hora local) -Zona de Nagoya-.
08/10/10 - Mínima de 17º y Máxima de 26º - NUBOSO.
09/10/10 - Mínima de 17º y Máxima de 24º - LLUVIA DÉBIL.
10/10/10 - Mínima de 17º y Máxima de 25º - LLUVIA DÉBIL.
Número medio de días de precipitación en Octubre: 8,6.
NEUMÁTICOS:
BLANDOS Y DUROS.
NOTICIAS BREVES ANTES DE SUZUKA:
-Se afronta esta nueva cinta con la incertidumbre de si podrá celebrarse la siguiente en Corea. Hay muchas dudas sobre la situación de las obras en este nuevo circuito. La FIA realizará una inspección el lunes día 11, si no pasa la inspección, lo más probable es que no se celebre la prueba y, por la premura de tiempo, no podría ser sustituida por otra. Si esto es así, me parece de una incompetecia que tendría que pagarse con las cabezas de algunos.
-Al anuncio de la rotura de Lotus con Cosworth, y la firma con Renault para motorizarlos en 2011, se une ahora el rumor de que, la escuderia Williams podría no equipar Cosworth el próximo año. Si tenemos en cuenta que "Lotus" está teniendo dificultades legales para mantener este nombre ¿donde quedan los acuerdos, que firmaron los nuevos equipos con la FIA, para entrar en la Fórmula 1?.
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lunes, 4 de octubre de 2010

PEDRO, DEL PARO AL PLURIEMPLEO

Pedro Martínez de la Rosa se fue al paro después de ser despedido por sorpresa como piloto de la escudería Sauber.
Tras un periodo de rumores y especulaciones, se hizo público su fichaje por Pirelli como piloto probador de sus neumáticos de Fórmula 1 para el año que viene.
Ahora Pedro, publica en su página web, el acuerdo firmado con el Banco Santander, que lanza hoy Select, su nuevo modelo global de banca personal dirigido a los clientes con patrimonio superior a 100.000 euros.
El piloto de F1 Pedro de la Rosa es el embajador del nuevo modelo de negocio global de banca personal de Banco Santander, Select. De la Rosa es el protagonista del lanzamiento de la campaña comercial, que ahonda en los valores de compromiso y cercanía con el cliente de la estrategia “Queremos ser tu banco”.
Santander Select será la marca para este segmento de clientes a nivel global, con el lanzamiento previsto en España, Brasil, Reino Unido, México, Chile, Argentina y Portugal. El Grupo cuenta en estos países con 3,5 millones de clientes Select.
No se siguirá con la colaboración con El Corte Inglés, que firmó cuando ficho por Sauber, pero hombre Pedro, deja algo para los demás, que mirá la que está cayendo.

domingo, 3 de octubre de 2010

ANTONIO ALBACETE CAMPEÓN 2010

Antonio Albacete es, por tercera vez, Campeón de Europa de Camiones. En la jornada del sábado, en el circuito del Jarama de Madrid, Antonio se ha proclamado matemáticamente, Campeón de Europa de Camiones con su MAN-Cepsa. Se da la cicunstancia de que, las otras dos veces en las que ha logado el título, en 2005 y 2006, Fernando Alonso ha sido Campeón del Mundo de Fórmula 1 ¿será una premonición? Yo lo firmo.
¡¡¡ FELICIDADES CAMPEÓN !!!

sábado, 2 de octubre de 2010

BLANCO Y EN BOTELLA

Luca Cordero de Montezemolo ha declarado que las actuaciones de Felipe Massa, en las 4 carreras que quedan para finalizar la temporada, será fundamental para el objetivo de conseguir los campeonatos.

"Espero que Felipe esté muy en forma para las cuatro últimas carreras,” di Montezemolo declaró a la Gazzetta dello Sport. “Quiero a un Massa que arañe puntos a nuestros rivales”.
Y continua “En Singapur tuvo mala suerte, pero está en un buen momento para ganar. Los que compiten para Ferrari no compiten para si mismos, sino por los colores de Ferrari. El que quiera correr para si mismo tendrá que enfrentarse al equipo"
Esto podrá gustar a unos y cabrear a otros, pero más claro no se puede decir, esto se entiende hasta sin escuchar mensajes en la radio. Al parecer él lo tenía claro desde hace algún tiempo "la decisión de focalizar en Alonso se ha demostrado que ha sido correcta. Es muy competitivo y cercano al equipo, y ha sido capaz de adaptarse al equipo desde el primer día a pesar de las dudas de algunos.”

¿Será investigado Ferrari por ordenes de equipo? ¿Seguirán los hipócritas su ejemplo? o seguirán mintiendo como bellacos.