RESPUESTAS A PREGUNTAS SOBRE LOTUS

Debido a las peteciones de los numeros participantes (2), publico las respuestas correctas que había planteado en mi anterior antrada sobre el tema.

-1- ¿CUANTOS TÍTULOS DE FÓRMULA 1 GANÓ DE CONSTRUCTORES Y CUANTOS DE PILOTOS?

Antes de retirarse en 1994, ganó 7 títulos de constructores y 6 de pilotos, y obtuvo 79 victorias.

Los pilotos campeones del mundo fueron:

1963 y 1965 - Jim Clark

1968 - Graham Hill

1970 - Jochen Rindt

1972 - Emeson Fittipaldi

1978 - Mario Andreti
-2- ¿QUE FAMOSO Y AÑORADO PILOTO CONSIGUIÓ, PILOTANDO UN LOTUS, SU PRIMERA VICTORIA EN F1?

Fue, el añorado por muchos, Ayrton Senna, en el Gran Premio de Portugal de 1985, bajo la lluvia del circuito de Estoril.
-3- ¿QUE SIGNIFICAN LAS LETRAS QUE ESTÁN DENTRO DEL ESCUDO?

Son las iniciales del nombre de su fundador Anthony Colin Bruce Chapman.
-4- ¿QUE VEHÍCULO LOTUS PARTICIPÓ EN LOS JUEGOS OLÍMPICOS DE BARCELONA EN 1992?

La bicicleta con la que compitió el británico Boardman, era el modelo 110 de Lotus.
-5- ¿EN QUE MUY FAMOSA ESCENA DE JAMES BOND APARECE UN COCHE LOTUS?

En la película "La espia que me amó", en la escena en la que el coche sale del agua en una playa, y se pasea por la arena, ante el asombro de los bañistas.
-6- ¿QUE MODELO ERA?

Era un Esprit color blanco que, habitualmente, conducia Colin Chapman.

Gracias a Pro-Magicalonso y a J.Arce por participar, además con buen nivel, dando lo raro de algunas preguntas. Han sido los más listos de la clase, eso si, ese día muchos faltaron, pero no les quita mérito eso. Para mi, la asistencia, es un punto más en los exámenes, mi agradecimiento para ellos.

LOTUS, SOLO CUESTIÓN DE DINERO

El litigio que enfrenta a Lotus Group y 1Malaysian Team, por utilizar el mítico nombre de Lotus y que, en teoría, se debería resolver en los tribunales el próximo 21 de marzo, parece ser solo una cuestión de dinero. No es de prestigio, ni de derechos históricos, ni por hacer de Lotus el Ave Fénix del siglo XXI, es solo por dinero.

Parece ser que a Tony Fernández, propietario de la escudería Malaya, le ha parecido insuficiente la oferta de 10 millones de dólares, ofrecida por Proton para poder llegar a un acuerdo y pide entre 24 y 40 millones de euros. Ambas partes están trabajando para no pasar por el juicio del próximo lunes, y han expresado su voluntad para tratar de llegar a una buena negociación que permita resolver el caso entre ellos.

Bueno, pues ya ves Colin, tu escudería está en el mercado sin haberla puesto tú a la venta.

PREGUNTAS CURIOSAS SOBRE LOTUS (SOLO COMO PASATIEMPO):
Veamos quien las sabe o cuantas se aciertan. Las respuestas, y los más listos de la clase, en esta misma entrada en unos días. No todas son de Fórmula 1 directamente, pero ayudarán a conocer más sobre este fabricante de coches y trabajos de ingeniería.

-1- ¿CUANTOS TÍTULOS DE FÓRMULA 1 GANÓ DE CONSTRUCTORES Y CUANTOS DE PILOTOS?

-2- ¿QUE FAMOSO Y AÑORADO PILOTO CONSIGUIÓ, PILOTANDO UN LOTUS, SU PRIMERA VICTORIA EN F1?

-3- ¿QUE SIGNIFICAN LAS LETRAS QUE ESTÁN DENTRO DEL ESCUDO?
-4- ¿QUE VEHÍCULO LOTUS PARTICIPÓ EN LOS JUEGOS OLÍMPICOS DE BARCELONA EN 1992?
-5- ¿EN QUE MUY FAMOSA ESCENA DE JAMES BOND APARECE UN COCHE LOTUS?
-6- ¿QUE MODELO ERA?

GOD SAVE THE... LOTUS

Parece ser que se confirman mis temores. Lotus correrá con licencia Malaya. Cualquiera que siga afirmando que Lotus ha vuelto, se equivoca. Ya lo comenté en mi artículo Lotus ¿que Lotus? y lo sigo diciendo, por muchos colores vintage en sus coches, por mucha atracción mediática, LOTUS NO EXISTE, solo han comprado el nombre a los herederos. Si esta NUEVA escudería hace una vuelta rápida, no será la número 71, si esta NUEVA escudería hace un podio, no será el 162 y si esta NUEVA escudería consigue una victoría, no será la 80. En los tres casos, para mí, y digo para mí, será la primera vez.

En el hipotético caso de que la MalayaLotus ganara alguna carrera, en el podio no sonaría el God Save the Queen, oiremos el Negaraku (Wikipedia).

Lo siento, hoy, estoy muy cabreado.

Y para mas escarnio y dejadez, a menos de un mes para el inicio del campeonato, La Sauber no figura en la lista de inscritos en la página oficial de la FIA, ni sus pilotos Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi, están en la lista ni, por supuesto, tienen asignados dorsales.

IN MEMORIAM

LOTUS ¿QUE LOTUS?

Desde que llevo siguiendo la Fórmula 1, y hace ya un rato, he tenido mis preferencias en cuanto a equipos y pilotos. Mi equipo de toda la vida ha sido Ferrari, pero he tenido una predilección especial hacia otros como eran en su caso Tyrrel y Lotus. Ferrari era por ser Ferrari, en los otros dos casos creo que estaba influenciado por los pilotos que competían con estas marcas, Hill, Clark, Rindt, Fittipaldi, Senna...mis ídolos de siempre. Pero en el caso de Lotus tenía otro ídolo que me atraía, Colin Chapman, su fundador.

Colin Chapman posiblemente sea la mente más privilegiada que haya dado el automovilismo deportivo. Alabado unas veces por sus diseños y soluciones, y vilipendiado otras por rozar y/o traspasar los límites del reglamento, fue marcando el camino por donde después pisaban otros.

Nació en Mayo de 1928 en Londres y murió, de un paro cardiaco, en Diciembre de 1982. Estudió Ingeniería Estructural y estuvo un tiempo vinculado a la RAF. En 1952 fundo Lotus Cars, para la construcción de vehículos deportivos, donde intentaba aplicar sus conocimientos de Ingeniería Aeronáutica, a los coches.

Para introducirse en el mundo de las carreras de coches, creo la escudería Team Lotus y participó en diversas categorías como la Fórmula Ford, Fórmula Júnior, Fórmula 2, IndyCar y por supuesto la Fórmula 1.

El equipo Lotus consiguió 7 títulos mundiales de Fórmula 1 y ganó dos veces, 1962 y 1978, las 500 Millas de Indianápolis.

Varios pilotos perdieron la vida a los mandos de un Lotus, como es el caso del trágico accidente de Clark, pilotando un Lotus 48 de Fórmula 2. La culpa de esos accidentes decían era de Chapman por su manera de concebir lo que era un coche de carreras, vehículos que solo tenían la misión de llegar a la meta, todo lo demás era considerado superfluo.

De cualquier forma Lotus ha sido uno de los grandes equipos de la historia. Cuando se retiró de la competición, al finalizar la temporada de 1994, su palmarés estaba así:

Campeonatos del Mundo de Constructores: 7 (1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1973, 1978).

Campeonatos del Mundo de Pilotos: 6 (1963-Jim Clark, 1965-Jim Clark, 1968-Graham Hill, 1970-Jochen Rindt, 1972-Emerson Fittipaldi, 1978-Mario Andretti).

Victorias: 79

Podios: 161.

Vueltas Rápidas: 70.

Además de los pilotos ganadores del mundial, para Lotus han conducido nombres como: Stirling Moss, Jack Brabham, Chris Amon, Carlos Reutemann, Nigel Mansell o Ayrton Senna, entre una larga lista.

Cuando se anunció la vuelta de Lotus en 2010, yo me llevé una gran alegría. Alegría que me ha durado poco, después de madurar un poco el tema, pensé ¿que Lotus viene?. Quisiera equivocarme, pero esto me parece que es una nueva burla, de las que en los últimos años nos tienen acostumbrados los dirigentes de este deporte y hablo de FIA, FOTA y FOA.

De Lotus solo queda el nombre, nombre comprado con petrodólares del gobierno de Malasia y de un inversor, Toni Fernandes (Air Asia), que querrá hacer dinero por encima de todo, incluso de manchar el nombre de una escudería mítica. Nombre comprado con el beneplácito de la FIA y la FOA, para tratar de agrandar más sus egos y sus bolsillos.

Aunque tengo mis dudas sobre la elección, de la quema salvo a los pilotos contratados. Jarno Trulli, Heikki Kovalainen y Fairuz Fauzi se limitarán a pilotar lo que les den, sea mucho o poco. También doy el beneficio de la duda al Director Técnico Mike Gascoyne por sus más de 20 años de experiencia en Force India, Toyota, Renault o Jordan, pero tanto éste, como los pilotos, poco podrán hacer si lo único que mueve a este equipo, son los beneficios económicos y el ego de sus propietarios.

Quisiera equivocarme, de verdad, no veáis lo que me gustaría escribir dentro de algún tiempo, que me tengo que comer mis palabras pero, ahora mismo, el futuro que le veo a Lotus, es muy, muy corto.

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COSWORTH EN LA FÓRMULA 1

Después de tres años de ausencia, en la temporada 2010, vuelve un mito a las carreras de Fórmula 1. Se trata de Cosworth, el constructor de motores más laureado de la historia, así que no está mal hacer un repaso sobre quien ha sido Cosworth.
La compañía fue fundada en Londres en 1958 por Mike Costin y Keith Duckworth, de cuyos apellidos procede el nombre COStin y duckWORTH, para dedicarse a construir motores de competición.
La relación de Cosworth con Ford fue casi desde sus inicios, cuando empezó a construir versiones modificadas del motor Ford Kent de 1000 cc para la Fórmula Junior. Cosworth ha estado presente en numerosas categorías dentro del automovilismo deportivo, teniendo presencia en la CanAm, la IndyCar, los rallies y las 24 horas de Le Mans, así como en coches de calle, pero aquí solo daré un repaso a su trayectoria en la Fórmula 1.
Todo comenzó cuando en 1966 mi venerado Colin Chapman (fundador de Lotus Cars y director del equipo Lotus de Fórmula 1), persuadió a Ford para que financiara a Cosworth en la construcción de un nuevo motor de Fórmula 1 más ligero. El diseño era con dos motores FVA de cuatro cilindros y 1,8 litros, usados en la Fórmula 2, unidos para formar un V8 en ángulo de 90º, creando así la leyenda del DFV (por lo de double four valve, doble cuatro válvulas). Este motor no era tan potente como los V12 que montaban otros equipos, pero si era más ligero, lo que le daba una mejor proporción de peso/potencia.
Colin Chapman lo hizo debutar en el G.P. de Holanda de 1967, montado en un Lotus 49 que, a los mandos de Jim Clark obtuvo la primera victoria de las cuatro conseguidas ese año. Desde 1968 el motor estaba disponible para ser adquirido por cualquier equipo, siendo McLaren y Matra los siguientes en motar el motor que llevaba Lotus. Este año se consiguieron 11 victorias y fue la señal de salida para que el resto de equipos se fueran pasando a este motor. Durante años Cosworth monopolizó las parrillas de la Fórmala 1, con la excepción de Ferrari, todos los demás equipos montaban las diferentes versiones del DVF.
Con la aparición de los motores turbo alimentados, la hegemonía de Cosworth se vio eclipsada pasando de motorizar a 9 equipos en 1983 a solo 3 en 1984 y no conseguir ninguna victoria en cinco años. Durante las temporadas de 1986 y 1987 Cosworth se apuntó a la moda de los turbo sacando el GBA V6T, que primero montó Lola y al año siguiente Benetton. No consiguieron ninguna victoria, a pesar de que en 1987, el motor con la especificación de calificación consiguió dar 1000 CV.
Como curiosidad histórica, en 1992 Michael Schumacher en el equipo Benetton, consiguió la primera victoria en el G.P. de Bélgica con el V8 de Cosworth y, en 1994 Michael fue campeón del mundo con Benetton CosworthV8.
La última victoria de un motor Cosworth se produjo en el año 2003 cuando, Giancarlo Fisichela en Jordan, se subió a lo más alto del cajón en el G.P. de Brasil.
El año 2006 solo dos equipos de Fórmula 1 usaron motores Cosworth. Williams utilizó el V8 y Toro Rosso el V10 limitado de revoluciones y con especificaciones de 2005. Debido a las actuales limitaciones, el motor CA2006 V8 utilizado por Williams, pasó a la historia como el de mayor régimen, con más de 20.000 RPM. Al finalizar ese año, Williams llegó a un acuerdo con Toyota y Toro Rosso con Ferrari, lo que supuso el final de Cosworth en la Fórmula 1, después de 176 victorias y 38 años de presencia.
En 2010 vuelve Cosworth y también regresa otro mito, la escuderia Lotus, pero esta vez no estará Colin Chapman.

EL LOTUS TURBINA DE FÓRMULA 1

El motor más utilizado en la historia de la Fórmula 1 ha sido el atmosférico de gasolina pero, además de la incursión de los motores turboalimentados, en la segunda mitad de los años 60 del siglo pasado, también estaban permitidos otros dos tipos de motores. Estos eran los motores rotativos (patente NSU-Wankel) y los de turbina de gas.
De los motores rotativos, no tengo noticias de que se utilizaran en la Fórmula 1, al menos en carreras. Si sé que Mazda, en 1991, consiguió ganar las 24 Horas de Le Mans con su modelo 787B equipado con un motor de cuatro rotores.
Las turbinas si que entraron en la Fórmula 1. En 1968 Colin Chapman, fundador de LOTUS y posiblemente la mente más privilegiada que ha pasado por las competiciones automovilísticas, se propuso ganar las 500 Millas de Indianápolis con un coche equipado con una turbina de gas. Contactó con la fábrica Pratt & Whitney para que crearan una turbina de dos ejes para un chasis de la Indy. Es decir, adaptar una turbina de avión a un coche de carreras.
A pesar de que en las pruebas de este coche murió el piloto probador en un accidente, Chapman siguió adelante, y presentó dos vehículos en las 500 Millas. Los coches eran dos Lotus 56 pilotados por Joe Leonard y Graham Hill, y asombraron a todos logrando las dos primeras plazas en la parrilla de salida. En carrera las cosas no fueron bien. Leonard rompió la turbina cuando iba primero y Hill tubo un accidente cuando intentaba acercarse a los puestos de cabeza.
En Estados Unidos pusieron muchas limitaciones a este tipo de motores, por lo que Chapman decidió abandonar... por el momento.
Efectivamente, Chapman seguía con la idea en la cabeza y en 1970 empezó a desarrollar el Lotus 56B para ponerlo a competir en la Fórmula 1. Jochen Rindt fue el encargado de realizar los ensayos, pero se detuvieron el 12 de Septiembre de ese año, cuando el piloto austriaco se mato en un accidente, en la parabólica de Monza, en los entrenamientos del G.P. de Italia.
En el G.P. de Holanda de 1971 se produjo el debut en la Fórmula 1, del primer vehículo propulsado por una turbina de gas. La turbina tenía una cilindrada relativa de 3000 c.c. que producía 550 caballos y podía alcanzar las 35000 RPM. Además de la turbina, el Lotus 56B tenía varias particularidades. Era tracción a las 4 ruedas, por lo que le sentaba muy bien la lluvia. No tenía caja de cambios, el piloto solo aceleraba y frenaba, lo que daba como resultado un excesivo calentamiento de los frenos al no poder reducir de marchas para frenar, lo que redundaba en abandonos y accidentes. El piloto debía ser muy habilidoso. La turbina funcionaba mejor a altas revoluciones por lo que, cuando se estaba frenando en una curva, había que empezar a acelerar para obtener una buena velocidad de salida. Y una curiosidad, el coche no hacía ruido. Cuando aceleraba en las rectas era un simple sonido agudo el que pasaba por delante del espectador.

Solo se presentó en tres Grandes Premios, sin buenos resultados. El mejor resultado del Lotus 56B, lo logró Emerson Fittipaldi en una prueba de la Fórmula 5000 en Hockenheim, que fué abierta a monoplazas de Fórmula 1. Acabó segundo y logró la vuelta rápida.
Colin Chapman, viendo los problemas de estos motores, abandonó por fin la idea y se siguió dedicando a los motores convencionales que, al final, son los que le dieron los grandes triunfos en la Fórmula 1.