Y si como dice él, alguno se la pega ¿Como se saca el coche de ese sitio?
viernes, 30 de octubre de 2009
EL TÚNEL DE YAS MARINA
Y si como dice él, alguno se la pega ¿Como se saca el coche de ese sitio?
miércoles, 28 de octubre de 2009
INFORMACIÓN G.P. F1 DE ABU DHABI 2009
CIRCUITO: YAS MARINA CIRCUIT.
FECHAS: 30-31 DE OCTUBRE Y 1 DE NOVIEMBRE DE 2009.
WEB OFICIAL: http://www.yasmarinacircuit.com/
LONGITUD CIRCUITO: 5.554 mts. – 21 Curvas -- 55 Vueltas
DISTANCIA DE CARRERA: 305,47 Kilómetros.
LIMITE DE VELOCIDAD EN PIT LANE: 60 Km/h durante los libres.
100 Km/h en calificación y carrera.
EN 2008: Es la primera vez que se corre aquí una carrera de Fórmula 1.
CURIOSIDADES:
El circuito tiene dos partes diferenciadas, una de ellas dicen se parece a un circuito urbano, con protecciones muy cerca de la pista. Se corre en el sentido contrario a las manecillas del reloj. Tiene la particularidad de que la salida del pit lane es subterránea. La recta de atrás es la más larga del mundial con 1.173 metros.
Kamui Kobayashi ha sido confirmado para conducir el Toyota, Timo Glock descartado.
Día 30:
Libres 1.1 – De 13 a 14:30 hora local (10:00 a 11:30 hora Madrid).
Libres 1.2 – De 17:00 a 18:30 hora local (14:00 a 15:30 hora Madrid).
Día 31:
Libres 2.1 – De 14:00 a 15:00 hora local (11:00 a 12:00 hora Madrid).
Calificación 1 - a las 17:00 hora local (14:00 hora Madrid).
Calificación 2 - a las 17:20 hora local (14:20 hora Madrid).
Calificación 3 - a las 17:40 hora local (14:40 hora Madrid).
Día 1:
Carrera - a las 17:00 hora local (14:00 hora Madrid).
PROGRAMACIÓN LASEXTA:
Libres Viernes (Solo por la Web)
30/10/09 - 10:00 hora Madrid.
30/10/09 - 14:00 hora Madrid.
Libres Sábado (Por TV y por la Web)
31/10/09 – 11:00 hora Madrid.
Calificación (Por TV y por la Web)
31/10/09 – 14:00 hora Madrid.
Previa (Por TV y por la Web)
01/11/09 – 12:000 hora Madrid.
Carrera (Por TV y por la Web)
01/11/09 – 14:00 hora Madrid.
EL TIEMPO: (Información Organización Meteorológica Mundial a 30/10/09 – 00:00 hora local)
30/10/09 - Mínima de 23º y Máxima de 36º - Buen Tiempo.
31/10/09 - Mínima de 23º y Máxima de 37º - Buen Tiempo.
01/11/09 - Mínima de 26º y Máxima de 36º - Buen Tiempo.
Número medio de días de precipitación en Noviembre: 0,2
NEUMÁTICOS: MEDIOS Y BLANDOS (Compuestos consecutivos para la última carrera).
lunes, 26 de octubre de 2009
Y LOEB...¿OTRA VEZ CAMPEÓN DEL MUNDO?
GRAN PREMIO DE MOTOCICLISMO MALASIA 2009
Fechas: 23-24-25 DE OCTUBRE.
Denominación Oficial: SHELL ADVANCE MALAYSIAN MOTORCYCLE G.P.
Localización: SEPANG
Datos del Circuito: 5.600 metros – Anchura 22 metros – 14 Curvas.
Distancias: 125 (19 vueltas) – 250 (20 vueltas) - MotoGP (21 vueltas).
CURIOSIDADES:
Se cumplen 10 años del primer título del motociclismo español en la categoría de 500 cc. Fue logrado por Alex Criville un 24 de Octubre en Brasil.
CALIFICACIÓN:
Marc Márquez (16 años) logró la segunda pole de su vida, luchando con el flamante campeón del mundo Julito Simón que fue segundo.
1º Máquez (KTM) – 2º Simón(Aprilia) – 3º Smith (Aprilia) – 4º Cortese (Derbi)
Perol 5º, Rabat 6º, Váquez 9º, Olivé 7º, Vázquez 9º, Espargaró 11º, Gadea 18º y Salom 20º.
250cc
1º Aoyama (Honda) – 2º Cluzel (Aprilia) –3º Di Meglio (Aprilia) – 4º Barberá (Aprilia)
Bautista sale 5º, Faubel 7º, Debón 11º y Pons 18º.
MotoGP
Rossi no dio opción, consiguió la pole batiendo el record del 2006 y consigue igualar a Doohan en 58 poles.
1º Rossi (Yamaha) – 2º Lorenzo (Yamaha) – 3º Pedrosa (Honda)
Elías 6º, y Espargaró 13º.
CARRERAS:
Marc Márquez no tiene suerte cuando sale desde la pole. Al igual que le pasó en Le Mans, donde consiguió su primera pole, no ha podido terminar la carrera, gripó el motor de su KTM lo que le obligó a retirarse. Julito Simón se hizo con el triunfo por delante de su compañero en el equipo Aspar, Bradley Smith, que de esta forma consigue hacerse con el subcampeonato de la cilindrada. De los diez primeros clasificados, siete son espñoles.
1º Simón – 2º Smith – 3º Espargaró.
Gadea 4º, Terol 5º, Gadea 9º, Rabat 7º, Olivé 9º y Salom 15º.
250cc
Aoyama está más cerca del título mundial. Con su victoria en Sepag, tiene 21 puntos de ventaje sobre el segundo clasificado, Simoncelli que fue tercero. Solo quedan en juego los 25 puntos de Valencia. Aoyama y Simoncelli protagonizaron unas vueltas frenéticas, con continuos adelantamientos, hasta que Aoyama consiguió distanciarse, dejando a Barberá y Simoncelli luchando por los otros puestos del cajón. Al final entraron en paralelo en meta, pero la organización dio el segundo puesto a Barberá. Álvaro Bautista está teniendo un final de campeonato para olvidar, nuevamente se cayó, al igual que en las tres últimas carreras. Bautista pierde el tercer puesto de la general, que ahora es de Hector Barbera, segundo hoy en el cajón.
1º Aoyama – 2º Barberá – 3º Simoncelli.
Faubel 5º y Debón 7º .
MotoGP
Ya hay campeón del mundo y no es otro que Valentino Rossi, que con este título ya suma 9 en su carrera. La carrera se retrasó por la lluvia y, en la salida, Pedrosa nuevamente se colocó primero, pero nuevamente se vio superado antes de terminar la primera vuelta. Stoner le pasó y nadie fue capaz de seguirle con la pista mojada. Lorenzo, con problemas en la vuelta de formación, entró a su garaje a cambiar la moto, lo que le obligó a salir desde la calle de boxes, y por lo tanto último. No obstante, en el primer paso por meta ya era séptimo, por delante del mismísimo Rossi, que tras una salida desastrosa y con muchas precauciones, pasaba 8º. Los de Yamaha empezaron a adelantar pilotos y se pusieron 4º y 5º, hasta que Rossi pasó a Lorenzo buscando la cuarta plaza que le daría el título. La caída de Dovicioso, facilitó las cosas y Valentino subía al tercer peldaño del podio como campeón del mundo.
1º Stoner – 2º Pedrosa – 3º Rossi.
Lorenzo 4º, Elías 7º y Espargaró 11º.
CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL:
125cc
1º SIMÓN 264 puntos - 2º Smith 203,5 - 3º Terol 173,5 puntos.
250cc
1º Aoyama 252 puntos - 2º Simoncelli 231 puntos - 3º Barberá 214 puntos.
MotoGP
NOTICIAS BREVES DESDE SEPANG:
- Toni Elías correra en 2010 en el equipo de Pons en la nueva categoría de Moto2. La moto será una Kalex de tecnología alemana.
- Valentino Rossi tiene previsto correr una nueva prueba del mundial de rallies. Sería en México, en Marzo del 2010, al volante de un Ford Focus WRC.
PRÓXIMA CARRERA:
G.P. DE VALENCIA (ESPAÑA).
Días 6-7-8 de Noviembre.
domingo, 25 de octubre de 2009
QUÉ BUEN CALDO HACE ROSSI
viernes, 23 de octubre de 2009
JEAN TODT PRESIDENTE
lunes, 19 de octubre de 2009
A TORO PASADO DEL... G.P. DE BRASIL 2009
¿Button merecido campeón? POR SUPUESTO y ¿Ross Brawn un genio? POR SUPUESTO ¿qué esto escuece a muchos? POR SUPUESTO, pero ya tendremos tiempo de analizar todo lo ocurrido esta temporada. Desde aquí mi felicitación a los merecidos CAMPEONES. Ahora a la carrera.
En mi opinión es la mejor carrera de esta temporada, había veces que parecía la GP2, yo no salía de mi asombro. ¿Qué se han tomado estos?, le comenté a un colega que estaba conmigo, “esto son las caipiriñas de anoche que les han puesto las pilas”, me dijo.
A mí me tenían engañado, resulta, que en la Fórmula 1 actual, sí se puede adelantar, sí se puede meter el morro en la trasera del coche que llevas delante, sí se puede cambiar de estrategia sobre la salida de un coche de seguridad, sí se puede impedir que un contrincante te adelante siendo más agresivo que él y enseñándole los dientes, entonces ¿qué hemos estado viendo hasta ahora?, no lo sé, pero ayer se vio que echándole “ñitos”, esto funciona y no es un tostón. Hamilton, Button, Vettel, Kubica, Webber, incluso el soso de Raikkonen, ¡estaban compitiendo!. Que envidia de la torcida brasileña que lo han podido disfrutar en directo.
Para terminar, algunos apuntes rápidos. Sutil no tiene culpa de nada, a Trulli le pudo la ansiedad, Alonso pasaba por allí, Fisichella y Grosjean en su línea, Algersuari no me gusto nada y el novato Kobayashi sacó los colores a mas de uno, este chico dará que hablar.
No, no me podía olvidar de Barrichello, para mi el gran animador del final del campeonato, el que le ha puesto más ilusión a esto de las carreras y el gran desilusionado al final, el gran engañado y el gran señor, siendo el primero en felicitar a Button. Rubens, suerte el año que viene.
He dicho al principio que se había terminado el campeonato 2009, no, no es cierto queda una última carrera en Abu Dhabi que si alguien no se encarga de animarla, posiblemente sea otro tostón. Quedan cosas en juego, las migajas, pero en forma de dólares que da la FOA. Barrichello es ahora tercero a dos puntos de Vettel que se ha puesto segundo en la tabla, estos podrían animar la cosa un poco. La Ferrari es ahora cuarta a un punto de McLaren, estos también podrían estar interesados, aunque claro, Ferrari corre solo con un coche desde lo de Massa. Williams sexta con 34,5 puntos, BMW séptima con 32 y Renault obtaba con 26, podrían estar interesadas en subir algún peldaño, o no perderlo.
De La Sexta, Lobato y compañía, lo analizaré cuando todo esté terminado, ahora mismo, de lo único que estoy seguro, es de como no se deben hacer las cosas.
Para ver buenas crónicas y otros puntos de vista, visitad mis enlaces en la barra de la derecha. MAND, J.ARCE, PRO_MAGIC...dar un repaso a estos enlaces, merece la pena.
P.D.:
Estamos cerca de las elecciones a la presidencia de la FIA, días movidos nos esperan y de carnaza para la prensa.
domingo, 18 de octubre de 2009
32 TÍTULOS PARA 11 PILOTOS
PALMARES PILOTOS ESPAÑOLES:
Ángel Nieto: 12+1 (6 en 50 cc y 7 en 125 cc)
Jorge Martínez "ASPAR": 4 (3 en 80 cc y 1 en 125 cc)
Dani Pedrosa: 3 (1 en 125 cc y 2 en 250 cc)
Ricardo Tormo: 2 (50 cc)
Alfonso "SITO" Pons: 2 (250 cc)
Jorge Lorenzo: 2 (250 cc)
Alex Criville: 2 (1 en 125 cc y 1 en 500 cc)
Manuel "CHAMPI" Herreros: 1 (80 cc)
Emilio Alzamora: 1 (125 cc)
Álvaro Bautista: 1 (125 cc)
Julian Simón: 1 (125 cc)
Foto: Marca.com
viernes, 16 de octubre de 2009
TELEMETRÍAS PARA INTERLAGOS 2009
TELEMETRÍAS FACILITADAS PARA FERNANDO ALONSO:
Efecto del carburante sobre el tiempo (seg/10Kg): 0,34
Consumo de combustible (Kg./Vuelta): Mínimo 1,85
Desgaste de Neumáticos: Medio - Bajo
Desgaste de los frenos: Medio (50 sobre 100)
Nivel de adherencia: Medio - Bajo (30 sobre 100)
Nivel de fuerza aerodinámica: Medio (50 sobre 100)
A todo gas (% vuelta): 67 %
Periodo más largo a todo gas: 15 segundos.
miércoles, 14 de octubre de 2009
INFORMACIÓN G.P. F1 DE BRASIL 2009
CIRCUITO: AUTÓDROMO JOSÉ CARLOS PACE (INTERLAGOS)
FECHAS: 16-17-18 DE OCTUBRE DE 2009.
WEB OFICIAL: www.gpbrasil.com
LONGITUD CIRCUITO: 4.309 mts. -- 13 Curvas -- 71 Vueltas
EN 2008: 1º- Massa (Ferrari) / 2º - Alonso (Renault) / 3º - Raikkonen (Ferrari)
CURIOSIDADES: Se corre en el sentido contrario a la agujas del reloj.
En los últimos años era la prueba que cerraba el campeonato y, donde se llegaba con la incertidumbre de conocer quien sería campeón del mundo.
Timo Glock no podrá correr en Brasil, los médicos le han detectado una vértebra fisurada tras su accidente en Japón. El sustituto será el piloto reserva de Toyota, Kamui Kobayashi.
Día 16:
Libres 1.1 – De 10 a 11:30 hora local (15:00 a 16:30 hora Madrid).
Libres 1.2 - De 14:00 a 15:30 hora local (19:00 a 20:30 hora Madrid).
Día 17:
Libres 2.1 – De 11:00 a 12:00 hora local (16:00 a 17:00 hora Madrid).
Clasificación 1 - a las 14:00 hora local (19:00 hora Madrid).
Clasificación 2 - a las 14:20 hora local (19:20 hora Madrid).
Clasificación 3 - a las 14:40 hora local (19:40 hora Madrid).
Día 18:
Carrera - a las 14:00 hora local (18:00 hora Madrid).
PROGRAMACIÓN LASEXTA:
Libres Viernes (Solo por la Web)
16/10/09 - 15:00 hora Madrid.
16/10/09 - 19:00 hora Madrid.
Libres Sábado (Por TV y por la Web)
17/10/09 – 16:00 hora Madrid.
Clasificación (Por TV y por la Web)
17/10/09 – 19:00 hora Madrid.
Previa (Por TV y por la Web)
18/10/09 – 16:30 hora Madrid.
Carrera (Por TV y por la Web)
18/10/09 – 18:00 hora Madrid.
EL TIEMPO: (Información Organización Meteorológica Mundial a 15/10/09 – 15:00 hora local)
16/10/09 - Mínima de 16º y Máxima de 21º - Lluvia
17/10/09 - Mínima de 14º y Máxima de 23º - Chubascos aislados.
18/10/09 - Mínima de 15º y Máxima de 25º - Chubascos dispersos.
Número medio de días de precipitación en Octubre: 11
NEUMÁTICOS: MEDIOS Y SUPER BLANDOS (Continúan los compuestos no consecutivos).
lunes, 12 de octubre de 2009
EL ARROWS A2 DE 1979
domingo, 11 de octubre de 2009
G.P.DE BRASIL. HACE 30 AÑOS (1979).
4 de Febrero de 1979. Se celebra el G.P. do Brasil en el circuito de Interlagos, temido por la mayoria de los pilotos, por los problemas que plantea su cambiante trazado, agravados por un pavimento en mal estado.
En los entrenamientos, los Ligier causaban sensación, pulverizando Laffite por casi 7 segundos el anterior récord de calificación. Los dos coches azules volvían a monopolizar la primera línea, como ya hicieran en Argentina. Los Lotus habían mejorado, al haber adoptado una nueva modificación en su suspensión trasera para adaptarla a los nuevos neumáticos más anchos provistos por Goodyear, y ocuparon la segunda línea. Los dos Ferrari coparon la tercera línea.
En la imagen de la izquierda, o de arriba según la pantalla, se puede consultar como quedó la parrilla de salida.
Andretti, vigente Campeón del Mundo, sufrió un conato de incendio en su coche en la misma parrilla de salida, viéndose obligado a abandonar al quedar dañado el sistema de encendido.
Los dos Ligier volaron desde el primer momento, hasta conseguir un espectacular doblete, haciendo muy monótana la carrera. Esta, no obstante, estuvo animada por dos pilotos. Fittipaldi aguantó muy bien el tren impuesto por Reutemann, pero debía detenerse por una rueda aflojada, lo que le arruinó la buena actuación que estaba teniendo. El otro animador fue Jabouille que, tras calar su motor en la salida, había remontado desde el puesto 24 al sexto, pero también paró a cambiar neumáticos y solo pudo ser 10º al final.
30 años después, seguimos hablando de carreras aburridas y de una cosa muy curiosa, el motor único. Solo hay que mirar como quedó la clasificación para observar que, salvo Ferrari y Renault, todos los demás equipos montaban Cosworth.
Y otra cosa curiosa, en la lista de abandonos está un tal Piquet, que se retiró, POR DOLOR EN UN PIE
Aclaración sobre los motores: (Actualizado el 12/10/2009)
Como no estaban en la clasificación final, se me había pasado un equipo, Brabham, que era motorizado por Alfa Romeo.
Fuentes: Principalmente El Año Automovil 79/80
sábado, 10 de octubre de 2009
LA FIA, DONDE VA, LA LÍA
''Bosiger salía primero. Vrsecky salía segundo, yo salía tercero. Yo ya pensaba que Bosiger iba a hacer algo, que intentaría frenar un poco antes para facilitar el paso de Vrsecky. El caso es que en la salida Vrsecky se quedó un poco, Bosiger salió muy bien y yo, detrás de él. Yo, a final de boxes estaba casi por delante de Vrsecky, pero Bosiger se dio cuenta, levantó el pie y frenó. Yo le di por detrás. Él siguió frenando hasta que llegamos a final de recta. En esa maniobra nos pasaron Vrsekcy y Hahn. Seguí detrás de él y nada más salir de la curva Varzi, casi a fondo, volvió a frenar. Impacté contra él bastante fuerte y ya nos fuimos enganchados hasta Le Mans. No tiene lógica frenar a la salida de una curva si quieres correr. Si de lo que se trata es de jorobar al que va detrás, pues vale. Tiene toda la lógica del mundo''
Y continua...
''Automáticamente presentamos una reclamación contando toda la maniobra y diciendo que claramente era para favorecer a su compañero. Los comisarios la aceptaron, pero no hay ninguna prueba que diga que él lo ha hecho por órdenes de equipo. Fue sancionado y excluido del fin de semana. Pero, como Vrsecky no tenía matemáticamente el campeonato ganado, aunque sí prácticamente, el equipo Buggyra apeló esa decisión para que Bosiger corriera para que, en caso de que Vrsecky tuviera algún problema, pues tenían a Bosiger que le enchufara otra vez. Retrasaron la segunda carrera, esperaron a que Bosiger saliera y salió. Como Vrsecky quedó justo por delante de mí, él cuarto y yo quinto, entonces quitaron la apelación porque el título ya era de él. Cuando tuvieron que presentar el dinero de la apelación, dijeron: Es que no tenemos dinero.
Era una estrategia clara por si iba mal y el domingo tenían que hacer la misma. Ahí los comisarios sí tenían que haber dicho: esto no se hace, os vais a cachondear de otra gente y os ponemos una multa''
Y termina...
''Ya perdí otro título, además con el mismo equipo. En este caso fue Vrsecky el que favoreció a Bosiger. Esto ha sido: como tú me ayudaste en 2007, yo te ayudo en 2009. Esta claro que lo que hizo Bosiger era para retirarle la licencia''
Pues, como vemos, siguen igual, unas veces se pasan, y otras no llegan.
jueves, 8 de octubre de 2009
CARTA ABIERTA A ADRIÁN CAMPOS
Bueno lo primero es disculparme por el tuteo, pero es que para mí es más fácil expresarme así, y además, después de tantos años como aficionado, pareces de la familia, o al menos “colega”.
Lo segundo es solo porque me he quedado preocupado al leer en los “medios”, que un tal Nelson Piquet (no sé si junior o senior o ambos) está negociando con tu nuevo equipo de Fórmula 1 para conseguir un puesto de piloto para el 2010.
Ya sé que no soy nadie para darte consejos, ni decirte como tienes que montar el equipo y a quien tienes que contratar, faltaría mas, solo soy uno de los miles de aficionados que paga por ir a los circuitos, alojarse en los hoteles de esa ciudad donde se corre, consumir en sus restaurantes y en sus bares, o que ve las carreras por la TV y contribuye a subir audiencia de la cadena de turno, o simplemente que compra gorras y camisetas o consume productos de vuestros patrocinadores, es decir, una gota de agua de las que llenan el mar que sostiene a flote vuestros barcos. Sin ese mar, vuestros barcos estarían fondeados.
Tu proyecto parece ser uno de los más consistentes entre las nuevas incorporaciones, no lo manches uniéndote a los Piquet, muchas, muchas gotas de agua no te lo perdonarían, al menos por el momento.
Que no té de pena el Junior, al parecer no se quedará en paro, creo que tiene una oferta para conducir camiones en Estados Unidos, supongo que para llevar cerdos al matadero, pero bueno, al menos es un trabajo acorde con su curriculum.
No te molesto más, debes estar muy liado. Aunque... pensándolo bien... tampoco te he molestado tanto, ya que no conoces la existencia de este blog probablemente no has leído ni leerás esto, pero Adrián, no veas lo bien que me he quedado.
miércoles, 7 de octubre de 2009
A TORO PASADO DEL... G.P. DE JAPÓN F1 2009
La calificación fue caótica, no recuerdo una sesión de sábado con tantos incidentes y accidentes. Las banderas de todos los colores fueron las protagonistas, y claro, ante una situación así, la FIA está en su salsa y nos deleitó con un recital de sanciones a su estilo, es decir, como le da la gana y sin tener en cuenta las versiones de los pilotos. No se para que les llaman a declarar.
Lo mejor de la calificación del sábado es que nadie se hizo daño, bueno Glock si, un corte en su pierna izquierda le dejó sin poder salir a la carrera del domingo, pero esto es anecdótico para todo lo que pasó.
De la carrera poco que decir. Vettel aguanto el ataque de Hamilton y su KERS en la salida y, desde ese momento, fue abriendo hueco hasta poner la carrera donde el quería. Controló perfectamente y consiguió su tercera victoria de este año. Hamilton si consiguió pasar a Trulli en la salida, pero los de Toyota, leyeron muy bien la carrera y le adelantaron en la segunda parada en el garaje. Mi aplauso para ellos.
Por detrás estaba la pelea de los dos pilotos de Brawn GP y la pequeña incertidumbre de como pasarían por la línea de meta. Yo no las tenía todas conmigo de que no se la jugaran a Rubens. Al final, no se si porque no pudieron o porque no quisieron, y yo soy muy mal pensado, Barrichello entró por delante de Button y le recorta un nuevo punto.
Raikkonen, sin hacer ruido, puso el Ferrari cuarto, mientras su compañero Fisichella terminó 12º. Hombre, mejor que Badoer si lo está haciendo, pero tampoco es para echar cohetes.
Alonso, sancionado por la FIA, salia en el puesto 16 de la parrilla, por el lado sucio y muy cargado de gasolina, dispuesto a realizar una sola parada. Si un coche de seguridad no lo remediaba, saliendo en el momento oportuno, no habría nada que hacer. Fue décimo en meta que, como dijo el, no está mal, pero que no sirve para nada.
Alguersuari paso por primera vez a la Q2 pero, tras un accidente calificó 15º. Al final salió 10º beneficiado por las sanciones. En carrera protagonizó un nuevo accidente cuando marchaba en décima posición, por delante de Alonso. Ahora tendrá que cambiar de compañía de seguros, dos siniestros totales en dos días, supone que no te renueven la póliza. Podría probar con MMT.
Vettel se ha colocado a 2 puntos de Barrichello y a 16 de Button, cuando quedan 20 puntos en juego. Esto es más de lo que yo esperaba a estas alturas del campeonato, así que quiero creer que nos quedan dos carreras, al menos, interesantes porque, como ya he dicho, el espectáculo está perdido.
Como siempre, os aconsejo visitar mis enlaces favoritos para ver otros puntos de vista. Los hay muy buenos.
martes, 6 de octubre de 2009
SÉ LO QUE HICISTEIS (ESPAÑOLES POR EL MUNDO)
EUROPEAN OPEN F3:
04/10/09- Celso Míguez (Drivex) ganó las dos pruebas celebradas en Monza (Italia), lo que le pone al frente de la provisional por delante del también español, el joven Bruno Méndez (Campos Racing).
Faltan dos pruebas (cuatro carreras) para finalizar el campeonato y se celebrarán en Jeréz y Montmeló.
Así está la provisional:
1º C.Míguez 122 puntos, 2º B.Méndez 116 puntos, 3º S.Bizzarri 67 puntos.
EUROPEO DE CAMIONES:
04/10/09- No pudo ser, aquí en el Jarama Antonio Albacete perdió el campeonato de Europa. Es subcampeón por culpa de un capullo llamado MAKUS BOSIGUER (me he quedado con tu nombre). El señorito se permitió taponar a Albacete en la salida, levantando descaradamente el pie del acelerador y, no contento con eso, a la entrada de Le Mans, clavó los frenos para que Albacete se diera con su zaga, acabando los dos fuera de las pista. El beneficiado fue Vrsecky que ganó la carrera y consiguió los puntos necesarios para ganar el Europeo. El capullo fue excluido del certamen por los jueces, pero la FIA debería estudiar, mas seriamente, su comportamiento.
En la segunda carrera Vrsechy fue cuarto y Albacete 5º.
En las carreras del domingo, Antonio Albacete se desquitó ante la afición de Madrid, ganando las dos.
RALLIES:
04/10/09- El Rally de Cataluña ,nuevo doblete de Citröen en el campeonato del mundo, lo que sitúa a Sébastian Loeb a un solo punto de Mikko Hirvonen (FORD), cuando solo falta la prueba de Gales para finalizar el campeonato.
Dani Sordo, dominador en Cataluña, siguió las ordenes de equipo y puso en bandeja el triunfo a Loeb, intercalándose entre el y Hirvonen.
Con este doblete, Citröen ha conseguido matemáticamente el título de marcas.
Agridulce final para Dani, que podía haber conseguido su primer gran resultado en Salou.
Antes de comenzar este rally, se anunció la renovación de Loeb y Sordo por Citröen para el año 2010, lo que supone la continuidad de la marca en la categoría WRC descafeinada.
El mundial está así, a falta de una prueba:
1º M.Hirvonen (FORD) 84 puntos, 2º S.Loeb (CITRÖEN) 83 puntos, 3º D.Sordo (CITRÖEN) 58 puntos, 4º J.M.Latvala (FORD) 39 puntos.
SUPERLEAGUE FÓRMULA:
04/10/09- En la primera de las carreras de la quinta jornada, disputada en Monza (Italia), Sebastian Bourdais consiguió una nueva victoria con el coche del Sevilla CF.Adrián Valles fué cuarto con el coche del Liverpool. María de Villota consiguió terminar la prueba, llevando el coche del Atlético de Madrid al puesto 14º y sigue sumando kilómetros.
En la segunda de las carreras, nuevamente Bourdais llevó el coche del Sevilla CF al cajón. Esta vez al tercer escalón. Este chico se ha adaptado muy bien a esta categoría, después de su paso por la Fórmula 1 con Toro Rosso. Adrián Valles fué 5º con el coche del Liverpool y sigue al frente de la provisional general, a 49 puntos del segundo, el coche del Tottenham pilotado por Craig Dolby. Solo queda la cita del Jarama los días 7 y 8 de Noviembre).
María de Villota llevó el coche del Atlético a la 10ª plaza.
NOTA:
Información recopilada de Motor21, As, Marca, Autopista, Motociclismo.
lunes, 5 de octubre de 2009
LA "SCUDERIA" UN SENTIMIENTO
"Entre 1987 y 1989 viví en Ferrari una experiencia inolvidable. Hacía ya tiempo que me estaban lanzando avisos de que me querían en Maranello, pero la confirmación no llegó hasta que el ingeniero John Barnard, procedente de McLaren como yo, se hizo cargo de la dirección técnica de la escudería italiana. Hasta entonces, había imaginado lo que era todo aquello. Pero cuando me convertí en el primer jefe de mecánicos de Ferrari que no era italiano fue cuando comencé a comprobar lo que realmente significaba trabajar con ellos. No sólo me sorprendió el trato especial y familiar que intentaba impregnar en su empresa el gran jefe, Enzo Ferrari, sino el cariño con el que miraba cada uno de los coches que construía. Y eso no ha cambiado. En Maranello, ahora con Luca Cordero de Montezemolo, se sigue mimando a los pilotos -es la escudería que más los mima-, se les escucha y se les tiene en cuenta. Y sigue habiendo pasión por lograr que cada nuevo coche siga siendo el mejor."
......................
"En este contexto, será fácil que Fernando Alonso se adapte rápidamente y se sienta muy cómodo. Puede convertirse en el nuevo héroe de Ferrari por muchos años y dar lo mejor de sí mismo. Es un piloto y una persona que ha madurado y que es capaz de colgarse a la espalda a todo el equipo y hacerlo crecer. Y si lo logra, nunca más nadie va a olvidarse de él en Italia."
sábado, 3 de octubre de 2009
ESTO NO ES UNA ENTRADA DE MOTOR
P.D.: Si os gustan las fotos, utilizarlas como mejor plazca, son mías y no cobro impuesto revolucionario como la SGAE.