martes, 28 de octubre de 2008

EL MOTOR TURBO EN LA FÓRMULA 1

El otro día, en una “discusión” de barra de bar, alguien soltó que los motores turbo de la Fórmula 1 de los años 80, daban 1.500 HP. Yo defendí que eso era una burrada y, para aclarar el tema, me comprometí a escribir sobre este asunto.
Quien introdujo los motores turbo en la Fórmula 1 (1977) fue Renault, por eso me centraré solamente en este fabricante que revolucionó el mundo de las carreras, hasta que la FIA prohibió estos motores en el año 1989.
El primer motor era un V6 a 90 grados con un solo turbocompresor. Según las normas de la F1 en aquellos momentos, lo motores estaban sujetos a un factor de equivalencia de 2:1. Es decir, un motor de aspiración natural podía tener una cilindrada de 3.000 cm3, mientras que en uno turboalimentado era de 1.500 cm3. Pese a esa reducción de cilindrada, los motores Renault casi igualaban la potencia de 500 HP que daban los otros.
En los años 1977 y 1978, los Renault apenas terminaron carreras. No era un problema de potencia, era un problema de fiabilidad. Los turbocompresores se calentaban en exceso y reventaban los motores.
En 1979 Renault se presentó con un nuevo coche, equipado con motor biturbo, que daba 520 HP y que incorporaba numerosas soluciones aerodinámicas como el “efecto suelo”. Pero, aunque consiguieron algunas muy buenas actuaciones, el coche seguía sin ser fiable.
En 1980, y con Alain Prost al volante, consiguieron ganar en tres ocasiones. El motor daba 540 HP.
En 1981 y 1982, fue más de lo mismo y, aunque se consiguieron buenas actuaciones y victorias, el problema de fiabilidad seguía existiendo. Se introdujeron mejoras en el chasis y turbos más grandes, llegando a una potencia de 650 HP.
En 1983, Prost fue despedido a pesar de haber ganado cuatro carreras. Pero este no era el problema. En 1984 Renault, sin Prost, no ganó ni una. El motor ya llegaba a los 750 HP, pero salieron nuevos problemas, como el consumo de combustible.
En Renault siempre han demostrado ser cabezones y, a pesar de llevar más penas que glorias en estos años, seguían buscando soluciones que hiciesen SU motor, el mejor de la Formula 1. Cuando la FIA, preocupada por la escalada en la potencia de los motores, la poca fiabilidad y los accidentes, decidió prohibir los motores turboalimentados, Renault tenía motores que llegaban a los 810 HP en carreras y 1000 HP en calificaciones.

Y hasta aquí se llegó. Los F1 actuales, y pese al hermetismo existente, se cree que están entre los 750 y 800 HP.

lunes, 6 de octubre de 2008

EL FUTURO DE FERNANDO ALONSO

Última hora. El equipo BMW-Sauber ha informado que el alemán Nick Heidfeld y el polaco Robert Kubica volverán a ser sus pilotos en 2009. Al parecer, a Fernando Alonso, le ofrecían un contrato a la baja y por tres años. El Nano ha debido decir que no. A pesar de todos los rumores ¿donde estará Alonso en 2009?, sigo diciendo que en Renault ¿y en el 2010?, sigo diciendo que en Ferrari. ¡¡¡OJO!!! Veremos como termina la SCUDERIA el campeonato y como terminan clasificados sus pilotos. En Italia están que trinan. Seguiremos informado.