domingo, 29 de noviembre de 2009

CITRÖRRARI ¿EL COCHE DE KIMI?

Según se comenta, Kimi Raikkonen podría firmar por Citroën para correr el año próximo el mundial de rallies. Dado el apego que Kimi tiene por Ferrari, ha pedido que le fabriquen un coche a su gusto. La base es el chasis y motor de un Ferrari de calle, al que se le acopla la carroceria de un 2 CV. Yo he tenido acceso al proceso de fabricación de este bólido y os pongo las fotos para vuestro deleite. Pinchando en este enlace, se puede ver la prueba en carretera. Recomiendo conectar los altavoces.
Nota:
En función del equipo que tengas, tarda más o menos en cargar el video.














viernes, 27 de noviembre de 2009

ENTRENAMIENTOS FÓRMULA 1 EN JEREZ


Pruebas para jovenes pilotos, la mayoria es procedente de categorías inferiores como la F3. Es de destacar que BMW si estará en Jerez pese a su anunciada retirada de la Fórmula 1.
Circuito: Jerez de la Frontera (Cádiz).
Dirección: Carretera Arcos, Km. 10
Web Oficial: Circuitodejerez
Días: 1 al 3 de Diciembre
Horario: de 9 de la mañana a 5 de la tarde.
Entradas: 5 Euros. Solamente están disponibles en taquillas del circuito. No hay venta anticipada.
Predicción Meteorológica (AEMET) a 29/11/2009 a las 5:50 horas:

Día 1: Máxima de 17º Mínima de 7º - Nuboso.
Día 2: Máxima de 21º Mínima de 11º - Nuboso.
Día 3: Máxima de 19º Mínima de 11º - Intervalos Nubosos.

FICHA PROVISIONAL
Sauber-BMW: Alexander Rossi / Esteban Gutierrez
Brawn GP: Mike Conway / Marcus Ericsson
Ferrari: Jules Bianchi / Daniel Zampieri / Marco Zipoli / Pablo Sánchez López
Force India: J.R. Hildebrand / Paul Di Resta
McLaren: Por confirmar
Red Bull Racing: Daniel Ricciardo
Renault : Bertrand Baguette / Luca Di Grassi /Ho-Pin Tung
Toro Rosso: Brendon Hartley / Mirko Bortolotti
Williams: Andy Soucek /Nico Hulkenberg

lunes, 23 de noviembre de 2009

PODIO DE ROSSI CON FERRARI

Valentino Rossi ha participado este fin de semana en las 6 Horas de Vallelunga (Roma), en la categoría GT3. Participó con un Ferrari F430 haciendo equipo con su amigo Uccio Salucci y con Andrea Ceccato, quedando 11º en la general absoluta y 3º en su categoría.
A 10 minutos para el final, Valentino marchaba primero en GT3 y 5º de la general, cuando sufrió un averia en el escape que provocó un pequeño incendio, sin más consecuencias que la pérdida de puestos.


"Hemos tenido un poco de mala suerte y eso me fastidia. Si el próximo año tengo la oportunidad de volver a correr aquí, lo haré con mucho gusto, entre otras cosas, porque cuando estás líder hasta tan poco tiempo del final, y sufres una avería, te queda un mal sabor de boca".

jueves, 19 de noviembre de 2009

TENDREMOS SPA-FRANCORCHAMPS

No sé si habrán sido las más de 35.000 firmas recogidas, entre las que está la mía, o que alguien ha pensado con la cabeza fría o ambas cosas unidas pero, al menos en 2010 se podrá correr en SPA.
La licencia que tenia concedida hasta el año 2026, le había sido retirada por protestas vecinales por presuntos daños medio ambientales. Al mismo tiempo de estas protestas surgió una asociación, también vecinal, haciendo campaña y recogida de firmas a nivel mundial, en el sentido contrario.
Como ya he dicho, no se si esto habrá pesado en la decisión, pero la licencia se ha ampliado hasta el año 2011, donde se deberá estudiar si se amplia nuevamente o no.
De cualquier forma, es una muy buena noticia que uno de los circuitos más emblemáticos esté en el calendario de la Fórmula 1, en el 2011 ya veremos. Yo de momento, no quito el enlace de la sección Mis Campañas.


miércoles, 18 de noviembre de 2009

EL NÚMERO 1 VUELVE A McLAREN

McLaren ha anunciado a Jenson Button como compañero de Hamilton, sustituyendo a Kovalainen. De está manera el número 1 vuelve a la carrocería de un McLaren, pero ¿quien será en realidad el número 1? Ni se piense Button que será él, o mucho cambian las cosas o ya tiene que saber que en McLaren no hay favoritismos, y si tienen que apoyar a Hamilton lo harán, para ellos los dos pilotos son iguales.
Así que si quiere ser, de verdad, el número 1, muy bien lo tiene que hacer y muy bien le tienen que salir las cosas para serlo. El ser británico le puede ayudar, pero le doy un consejo, que lleve a todos los grandes premios a su familia y, por supuesto a su novia, y los meta en el garaje, eso puede ayudar mucho más.

martes, 17 de noviembre de 2009

ASÍ SE CONDUCE

Me he encontrado este vídeo que me ha parecido genial. Evidentemente, el resultado es producto de entrenamiento, pero no deja de ser espectacular. A disfrutarlo.

video

Dependiendo del equipo que tengas, tarda más o menos en comenzar.
NOTA:
Aún hay tiempo para votar en la encuesta.

miércoles, 11 de noviembre de 2009

NUEVA ENCUESTA

Desde hace algún tiempo, estamos asistiendo a carreras aburridas, en muchos casos soporíferas, y este año 2009 se ha llevado la palma.
Como ya comentaba en mi anterior artículo, yo echaba la culpa al diseño de los nuevos circuitos incorporados al calendario, pero no estoy seguro del todo. En estos circuitos he visto carreras de otras categorías y no sucede como con las de Fórmula 1.
He puesto una encuesta donde puedes votar y podremos ver lo que opinamos entre todos. Como las preguntas son escuetas, también puedes dejar un comentario adicional en esta entrada.


lunes, 9 de noviembre de 2009

A TORO PASADO DEL... MUNDIAL F1 2009

No, no voy a caer en la tentación de hacer un resumen de la temporada, he visto y leído resúmenes muy buenos, en los que coincido en casi todo, y sería repetitivo volver a decir lo mismo.
Mi recomendación es visitar los enlaces de la barra de la derecha como los de J.ARCE, MAND, o McKormick
Así que solo me centraré en mis sensaciones de este año.
MIS DECEPCIONES:
Mi mayor decepción ha sido contemplar como los cambios introducidos esta temporada, con la intención de facilitar los adelantamientos y dar más espectáculo, han sido un total fracaso. El KERS, la reducción aerodinámica, los alerones móviles, los neumáticos lisos, no han funcionado. Al menos no han dado el resultado para lo que nos habían contado, dar espectáculo. Hemos asistido a carreras soporíferas, con una fila de coches, como si caravana de Domingo se tratara, incapaces de adelantarse en pista.
Durante toda la temporada, he despotricado contra los Tilkodromos, pero he llegado a hacerme una pregunta, ¿la culpa es de los nuevos circuitos, de los coches, o de los pilotos? En estos circuitos, he visto carreras de GP2 o de la Copa Porsche y me he divertido, y he visto la carrera de Fórmula 1 y casi me he dormido, así que toda la culpa no la debe tener el circuito de turno.
Me ha decepcionado Renault por muchas cosas. Yo a esta escudería la tengo un gran cariño, por darnos la oportunidad de disfrutar con Fernando Alonso, pero este año me ha defraudado enormemente. Primero por no poder o no querer tener un coche competitivo, ojo no digo ganador , digo al menos competitivo. Segundo, por la estafa montada con el accidente de Piquet. Se que esto es un tema de personas puntuales, pero personas de Renault al fin y a la postre. Y por último, la incertidumbre sobre su retirada o no para 2010. No es de recibo que anuncien que a final de año dirán si siguen o no; no es de recibo que creen esta incertidumbre en sus pilotos, mecánicos, ingenieros, etc. Si lo van a dejar, que lo dejen ya, ahora todas las personas involucradas en Renault, tendrían tiempo para tratar de buscarse equipo, cuantos más días pasen, peor lo tendrán para encontrar un hueco.
Me han decepcionado los abandonos de la Fórmula 1. Honda el año pasado, BMW y Toyota este. No estoy decepcionado por el simple abandono, a lo largo de la historia de la Fórmula 1 han entrado y salido escuderías y no ha pasado nada, estoy decepcionado porque están tratando de esconder sus malas gestiones y ausencia de resultados, en la crisis económica, dando argumentos para tontos.
MIS CABREOS:
Mi cabreo principalmente es con la FIA, su gestión y sus intrigas. Los últimos años de Max Mosley han sido nefastos para el automovilismo deportivo. Se ha ido cargado poco a poco el Mundial de Rallies y ha estado a punto de cargarse la Fórmula 1 en este 2009. En los dos o tres últimos años, hemos tenido más noticias de politiqueos, decisiones arbitrarias, reglamentos mal definidos, sanciones incomprensibles, que noticias deportivas. Hasta nunca tío Max.
Mi segundo cabreo es con LaSexta y sus retransmisiones con los coches en pantalla reducida y viendo y escuchando anuncios durante un tercio de la carrera. De acuerdo que la publicidad es imprescindible para financiar las retransmisiones, pero los aficionados no tenemos la culpa de que se pagara un precio desmesurado para quitarles la Fórmula 1 a Tele5. Por cierto, para esta cadena que también ponía la ventanita (eso si mucho menos), la Fórmula 1 ya no existe.
Y por último no me podía olvidar de Antonio Lobato. Este año ha rebasado mi capacidad de tolerancia, sencillamente, no le aguanto. Un profesional no puede ser tan parcial como es él, y un profesional no puede desconocer el mundo donde se mueve, como lo desconoce él. Si no conoce del tema, que estudie y se documente, antes de dar algunas opiniones.
Yo soy tan Alonsista o más que él, pero si tengo que criticar a Fernando, no se me caen los bolígrafos por ello. Claro que yo, no soy profesional.
MIS ILUSIONES:
Mi mayor ilusión, ya se ha cumplido, y es poder ver a Fernando Alonso en Ferrari. He sido Ferrarista de toda la vida y, como ya he dicho, también soy Alonsista, así que verlos juntos es para mí un sueño hecho realidad. Espero que La Scuderia y el Nano, nos den muchas alegrías, y si es posible, ya el año 2010.
Por último mi ilusión es que Jean Todt, elegido flamante nuevo presidente de la FIA, en unas elecciones democráticas donde las haya, cambie la tendencia que está tomando esto. A poquito que piense en el deporte, y no en otras cosas, esto podría mejorar. Pero me temo que esta seguirá siendo una de mis ilusiones por cumplir.

lunes, 2 de noviembre de 2009

LOS AMORES DE FERNANDO ALONSO (CUENTO CORTO)

Érase una vez que un casi adolescente Fernando Alonso, conoció a su primer amor. Era italiana y se apellidaba Minardi. No era muy bien parecida ni adinerada, pero sí con la suficiente experiencia como para que Fernando fuera descubriendo los secretos del amor.
Al cabo del tiempo, su padrino Flavio, le presentó a una francesa que a Fernando le gustó, así que terminó su relación con la italiana y empezó una nueva con la francesa. Esta se llamaba Renault. Estuvieron un año saliendo juntos, conociéndose, probando, hasta que comprendieron que estaban hechos el uno para el otro y se casaron.
Como siempre, los principios son duros, pero con el amor que se tenían ambos consiguieron que el matrimonio saliera para adelante. En esta época, Fernando ya había madurado, y gracias a su estabilidad sentimental con la francesa, consiguió grandes éxitos profesionales lo que motivó, entre otras cosas que algunas, que antes no le hacían caso, se empezaran a fijar en él, bueno, y el también en ellas, ya no existía solo Renault en su vida, ¡¡lo que son los hombres!!.
Fernando se fijo sobre todo en otra italiana, llamada Ferrari. Madura, rica, de buen ver, pero casada con un alemán de nombre Michael, lo cual hacia casi imposible cualquier tipo de relación. Tuvieron algún acercamiento pero de los de “un día quedamos y tomamos unas copas”... nada serio.
Cuando Fernando estaba profesionalmente en lo más alto, escuchó los cantos de sirena de una inglesa que se había enamorado de él. La inglesa se llamaba McLaren, tenía sangre alemana, era esbelta, guapa y, sobre todo, muy persuasiva, lo que motivó que Fernando dejara plantada a Renault, dándose un cese temporal de la relación y, cayera en los brazos de la británica.
La relación duró solo un año, ya que la inglesa tenía un amante llamado Lewis, y entre los dos le hacían la vida imposible a un embobado Fernando. La situación se convirtió en muy tensa, pudiendo haber sido dramática en algunos momentos, así que Fernando decidió terminar. Habló con su padrino Flavio, para que tratara de reconciliarle con Renault, de la que guardaba muy buenos recuerdos, y este accedió a mediar, consiguiendo la reconciliación de ambos.
Pero las cosas habían cambiado, Fernando era más maduro y Renault ya no era la de antes. Ahora ya no era aquella chica ágil, alegre y rápida en las decisiones, había cambiado. Durante dos años, la relación fue buena, amigable, de cariño, casi de compadreo, pero ya no había amor.
En esto que aquella italiana llamada Ferrari se había divorciado de Michael y, aunque había tenido escarceos amorosos con un finlandés, y un brasileño andaba detrás de conquistarla, seguía prendada de Fernando y este no se había olvidado de ella.
Casualmente, en una reunión con un afamado banquero español, se volvieron a encontrar, se miraron y supieron que, al menos, había que intentarlo. Hubo citas secretas, miradas por los pasillos, conversaciones, hasta que llegó el momento de dar un paso adelante. Fernando habló con Renault y esta, a regañadientes aceptó la realidad, no le gustaba el tema, pero lo entendió, y llegaron a un acuerdo para el divorcio.
Aunque el asunto estaba en todos los mentideros de la villa, era el momento de hacerlo público, y así se hizo, Fernando Alonso y Ferrari se casaban. Fue la noticia del año.
Y colorín, colorado, este cuento ¿se ha terminado?