LOTUS, SOLO CUESTIÓN DE DINERO

El litigio que enfrenta a Lotus Group y 1Malaysian Team, por utilizar el mítico nombre de Lotus y que, en teoría, se debería resolver en los tribunales el próximo 21 de marzo, parece ser solo una cuestión de dinero. No es de prestigio, ni de derechos históricos, ni por hacer de Lotus el Ave Fénix del siglo XXI, es solo por dinero.

Parece ser que a Tony Fernández, propietario de la escudería Malaya, le ha parecido insuficiente la oferta de 10 millones de dólares, ofrecida por Proton para poder llegar a un acuerdo y pide entre 24 y 40 millones de euros. Ambas partes están trabajando para no pasar por el juicio del próximo lunes, y han expresado su voluntad para tratar de llegar a una buena negociación que permita resolver el caso entre ellos.

Bueno, pues ya ves Colin, tu escudería está en el mercado sin haberla puesto tú a la venta.

PREGUNTAS CURIOSAS SOBRE LOTUS (SOLO COMO PASATIEMPO):
Veamos quien las sabe o cuantas se aciertan. Las respuestas, y los más listos de la clase, en esta misma entrada en unos días. No todas son de Fórmula 1 directamente, pero ayudarán a conocer más sobre este fabricante de coches y trabajos de ingeniería.

-1- ¿CUANTOS TÍTULOS DE FÓRMULA 1 GANÓ DE CONSTRUCTORES Y CUANTOS DE PILOTOS?

-2- ¿QUE FAMOSO Y AÑORADO PILOTO CONSIGUIÓ, PILOTANDO UN LOTUS, SU PRIMERA VICTORIA EN F1?

-3- ¿QUE SIGNIFICAN LAS LETRAS QUE ESTÁN DENTRO DEL ESCUDO?
-4- ¿QUE VEHÍCULO LOTUS PARTICIPÓ EN LOS JUEGOS OLÍMPICOS DE BARCELONA EN 1992?
-5- ¿EN QUE MUY FAMOSA ESCENA DE JAMES BOND APARECE UN COCHE LOTUS?
-6- ¿QUE MODELO ERA?

TEST PRETEMPORADA FÓRMULA 1 2011

Poco, o mucho, según se mire, se ha podido ver en estas dos primeras sesiones de entrenamientos libres de la pretemporada.
En Valencia fue una primera toma de contacto con los nuevos coches y los nuevos componentes, como el KERS, el alerón trasero móvil y los neumáticos P Zero de Pirelli, y algunos, en comprobar que todo el coche estaba bien ensamblado y no perdían ninguna pieza por el camino. Los tiempos obtenidos por cada uno son irrelevantes.
De Jerez, sumado a Valencia, se puede sacar alguna que otra conclusión. Para mí, los dos coches más fiables hasta el momento, son Ferrari y Red Bull en los que sus pilotos se han dado una verdadera paliza en dar vueltas y vueltas, en tandas medias y largas, demostrando que sus coches no tienen ningún problema, y consiguiendo un buen puñado de datos que analizar en sus fábricas.
Creo que en Lotus-Renault están fuertes y, si han conseguido una buen conjunto, motor no les va a faltar, ahí está Red Bull para demostrarlo. Lástima la ausencia de Kubica, le vamos a echar de menos.
McLaren me tiene intrigado, no se si van de tapados o es que tienen problemas, me extrañaría mucho, quiero creer que son fallos de juventud.
Y con Mercedes me pasa lo mismo, el mejor tiempo conseguido por Schumacher uno de los siete días, me parece una bonita puesta en escena, nada más. Y aquí me pasa lo mismo, no me puedo creer que Brawn tenga lapsus de memoria y se le haya olvidado como se diseña un coche de Fórmula 1.
De cualquier forma, es muy pronto para sacar conclusiones precipitadas y habrá que seguir, por supuesto, las dos próximas citas de Barcelona y Bahrein y, sobre todo los libres y la calificación de la primera carrera allí, aunque esto puede llevarnos a alguna conclusión errónea. El año pasado, Ferrari arrasó en la primera carrera, pero luego…
MIS CONCLUSIONES:
-Si Pirelli sigue en la línea mostrada y no tiene presiones externas para cambiar, lo de una sola parada en los garajes durante la carrera, se quedará en historia. Por lo que han comentado los pilotos, esto será imposible, y dará lugar a diferentes estrategias. Adiós Bridgestone, y bienvenido Pirelli.
-Sigue sin gustarme que el KERS no sea obligatorio para todos, a pesar de que, el que no lo monte, tendrá que lastrar sus coches hasta conseguir el nuevo peso permitido. Las normas son iguales para todos y si no se pueden implantar, se aplazan. El KERS no estaba prohibido, está en la normativa, pero en 2010, se acordó por los equipos el no utilizarlo, es decir, en 2011 todos conocen lo que es y han tenido tiempo para adaptar sus nuevos diseños a él y corregir errores, si ahora se utiliza, que sea por todos, no hay excusa, ¿o sí, Tío Bernie y Tío Todt?.

La próxima cita ya está aquí, es este fin de semana en Montmeló, del 18 al 20 de Febrero, veremos.

CADA VEZ MENOS PILOTO

Los pilotos de Fórmula 1 se están quejando de que cada vez hay más botones y palanquitas en el volante, y que esto hace posible los errores y falta de concentración. Además de todo lo ya habitual, este año se han incorporado nuevas cosas, como el dispositivo de disparar el Kers, la regulación del alerón trasero, y nuevas indicaciones en su pantalla para tener autorización para usarlo y adelantar o, para no usarlo porque te están adelantando, y vete tú a saber que otras cosas más.
A final ¿sobrará el piloto?, si ya se que es un caso muy extremo pero ¿qué puede aportar a la conducción? lo que aportan es peso que sin ellos, se podría poner mucha mas tecnología. Esto puede convertirse en carreras de coches teledirigidos desde los garajes, como los videojuegos, pero en directo.
Os dejo dos fotos y opináis vosotros

Esta es actual, pero no reciente y, como se ve, ya apuntaba maneras.

Esta es el Brabham BT49 de Nelson Piquet, como se puede apreciar el volante está limpio y es redondo y, aunque no se ve, cambio manual y tres pedales.

¿Volver a esto? por supuesto que no, pero ahora se están pasando bastante.

REGLAMENTOS TÉCNICOS VS. INGENIEROS

Todos los años hay modificaciones en los reglamentos técnicos de las competiciones de motor, pero en la Fórmula 1, se está convirtiendo en una carrera para ver quien es el más listo de la clase. Debido a las enormes restricciones técnicas, los ingenieros se tienen que estrujar los sesos para sacar a sus creaciones esas décimas demás que, vuelta a vuelta, hacen ganar carreras y campeonatos.
El doble difusor del Brawn, sustituido en 2010 por el triple que usaban todos, el conducto F de McLaren el año pasado, son algunos ejemplos.
Pero esto no es nuevo, ha ocurrido, en mayor o menor medida siempre, al menos desde que alguien empezó a poner puertas al campo. El maestro, el gurú, el odiado por muchos, fue durante años Colin Chapman, pero no fue el único.
En 1981 es decir, hacer 30 años como me gusta a mí, la FISA puso en marcha una nueva reglamentación que, posteriormente fue incorporada por la FOCA en el Acuerdo de la Concordia. Una de estas normas eran para evitar el efecto suelo de los coches, y se prohibían las faldillas laterales flexibles y que, la altura mínima al suelo debía ser estáticamente de 6 cm. Como la norma no precisaba más, todos los equipos supusieron que, con el coche en movimiento, esto no necesitaría ser así. Dicho y hecho, a la primera carrera del año, todos los equipos se presentaron con sistemas de suspensión flexible variable.
Como caso más absurdo se cuenta el de Mario Andretti que, a los mandos de su Alfa Romeo estaba estacionado en la parrilla de salida. Un comisario se dio cuenta de que su coche estaba demasiado bajo y no daba los 6 cm de altura al suelo. Advertido por el comisario, Mario accionó una palanca y el coche subió de altura. Sonrisa de Mario, sonrisa del comisario, y mutis por el foro de este.
Pero hubo dos que fueron un poco más allá de esto, Brabham y, como no LOTUS. Brabham saco un coche de flexibilidad variable, pero con una fase inicial hidroneumática y una final actuando los muelles y, además llevaba faldillas relativamente flexibles. En su momento las flexibles no se prohibieron, fueron sustituidas por la rígidas, una vez prohibidas estas, en McLaren interpretaron que sseguian en vigor las otras y se podían usar las flexibles. ¿Quién estaba al mando de esta escudería?, un joven llamado Bernie Ecclestone.
En Lotus, Colin Chapman rizó el rizo y sacó el Lotus 88 de doble chasis. Rapidamente explicado, esto consistía en dos chasis superpuestos, uno que llevaba todos los elementos del coche, incluido el piloto y otro exterior rígido. El interior era el que hacía el efecto suelo, el exterior era solo aerodinámica y vestimenta. Burdamente explicado, sea de paso. Se montó tal lío que el coche no pudo debutar y eclipsó un poco la polémica de Brabham.
¿Este año que nos encontraremos?, ¿cual será la polémica?, a falta de la presentación del anunciado novedoso nuevo Mclaren, y de que todos los equipos den la cara, pero de verdad, ya está en el aire la primera. Al parecer Lotus-Renault tiene en su R31, unos escapes que los fotógrafios se han vuelto locos buscandolos, se cree que soplan por debajo de los pontones, es decir, a mitad del coche.

De cualquier forma, a pesar de todo, imaginación al poder.

Os dejo algunas fotos que he encontrado, aunque tampoco he buscado mucho, pero creo que se puede apreciar el efecto de la suspensión hidroneumática.

Es el mismo coche, el Lotus 87 de Elio de Angelis, en la foto de arriba cumple el reglamento en cuanto al control de distancia al suelo, en la de abajo, su sistema de suspensión hidroneumática le hace bajar hasta 15 cm, hasta que las faldillas vuelven a tocar el suelo. Túnel de depresión consegudio.

Bueno, bueno, y esta es de concurso, me he encontrado con este personaje, que eso si, lleva acreditación, pero a mí, por menos que esto, me han echado de algún paddok, la verdad es que yo no llevaba acreditación pero una pinta pareceda si. Es, ni más ni menos que, Gordon Murray, ingeniero jefe de Brabham.

LA NUOVA MONOPOSTO FERRARI DI F1

Ya está aquí el F150, la nueva arma que proporciona La Scuderia, a Fernando Alonso y Felipe Massa, para luchar por los dos campeonatos del mundo.

Se ha presentado en Maranello, y se podía seguir el evento por la página web de La Scuderia la que, según la propia web publica, registró 2 millones de accesos, incluido el mío.

La verdad es que no tiene 6 ruedas como yo creía, pero dicen que lo más novedoso es lo que no se ve. Nuevo rediseño de los escapes, nuevo rediseño de las suspensiones y, por supuesto, el KERS.

Lo que queda claro es el nuevo alerón trasero, la ausencia de la aleta de tiburón, la mayor altura del morro y de la posición del piloto, el rediseño de los pontones laterales, y el difusor simple más pequeño. También saltan a la vista, los nuevos neumáticos Pirelli y la gran bandera italiana en la parte trasera del alerón.

Independientemente de lo que se ve y de lo que no, yo estoy seguro que el coche presentado en Bahrein, será diferente. Bueno, esto en Ferrari, y en el resto de escuderías punteras, las otras, bastante tienen con tener dos coches en pista.
CHASIS

En nido de abeja con fibra de carbono.

Cambio: Longitudinal Ferrari.

Diferencial: Autoblocante.

Cambio: Semiautomático secuencial con control electrónico de cambio rápido. Siete velocidades, más marcha atrás.

Frenos: Discos de carbono marca Brembo, autoventilados.

Peso: 640 Kg con agua, aceite y piloto.

MOTOR

Tipo: 056.

Número de cilindros: 8.

Bloque: De aluminio a 90º.

Número de válvulas: 32.

Cilindrada total: 2398 cm3.

Peso: 95 Kg.

Conbustible: SHELL V-Power.

Lubricante: SHELL Elix Ultra.

¡¡¡ PUXA ALONSO, FORZA FERRARI !!!

PRETEMPORADA 2011 DE FÓRMULA 1

El próximo día de 1 de Febrero arranca oficialmente la temporada 2011 de Fórmula 1. Durante los días 1, 2 y 3, en el circuito de Cheste en Valencia, comenzarán los primeros entrenamientos de los equipos. Algunos con los coches nuevos, otros con el coche de 2010, pero probando cosas para el actual.
Los días del 10 al 13 estarán en Jerez, del 18 al 21 en Montmeló y del 3 al 6 de Marzo en Bahrein, donde la primera carrera se celebra el día 13.
Durante toda esta semana en la que estamos, los equipos deberían confirmar los nombres de sus pilotos definitivos, así como concretar las fechas de presentación, los que falten por hacerlo y algunos que yo se, el nombre de su escudería.
Por ahora, lo que se conoce, al menos yo, es esto:
FERRARI (ITA)
Coche: F150
Motor: Ferrari
Pilotos: -5- F. Alonso (ESP) y -6- F. Massa (BRA)
Reservas: M. Gene (ESP), G. Fisichella (ITA) y J. Bianchi (FRA)
Fecha: 28/1/2011
Lugar: Maranello
FORCE INDIA (IND)
Coche: VJM04
Motor: Mercedes
Pilotos: -14- A. Sutil (DEU) y -15-P. di Resta (GBR)
Reservas: N. Hulkenberg (DEU)
Fecha: 10/2/2011
Lugar: Jerez
HISPANIA (ESP)
Coche: F111
Motor: Cosworth
Pilotos: -22-N. Harthikeyan (IND) y -23- ¿ 10 millones ?
Reservas:
Fecha: ¿02/03/2011?
Lugar: Bahrein
LOTUS (MAL)
Coche: T128
Motor: Renault
Pilotos: -20- J. Trulli (ITA) y -21- H. Kovalainen (FIN)
Reservas:
Fecha:31/1/2011
Lugar: Página WEB del equipo
LOTUS RENAULT (GBR)
Coche: R31
Motor: Renault
Pilotos: -9- R. Kubica (POL) y -10- V. Petrov (RUS)
Reservas: Bruno Senna (BRA), Romain Grosjean (SUI), F.Fauzy (MAL)
Fecha: 31/1/2011
Lugar: Birmingham
MCLAREN (GBR)
Coche: MP4-26
Motor: Mercedes
Pilotos: -3- L. Hamilton (GBR) y -4- J. Button (GBR)
Reservas: G. Paffet (GBR)
Fecha: 4/2/2011
Lugar: Berlín
MERCEDES (DEU)
Coche: MGP W02
Motor: Mercedes
Pilotos:-7- M. Schumacher (DEU) y -8- N. Rosberg (DEU)
Reservas: N. Heidfeld (DEU)
Fecha: 1/2/2011 (9:20 horas)
Lugar: Cheste
RED BULL (AUT)
Coche: RB7
Motor: Renault
Pilotos: -1- S. Vettel (DEU) y -2- M. Webber (AUS)
Reservas: D. Ricciardo (AUS)
Fecha: 1/2/2011 (8:30 horas)
Lugar: Cheste
SAUBER (CHE)
Coche: C30
Motor: Ferrari
Pilotos: -16- K. Kobayashi (JAP) y -17- S. Pérez (MEX)
Reservas: E. Gutiérrez (MEX)
Fecha: 31/1/2011
Lugar: Cheste
TORO ROSSO (ITA)
Coche: STR6
Motor: Ferrari
Pilotos: -18- S. Buemi (SUI) y -19- J. Alguersuari (ESP)
Reserva: D. Ricciardo (AUS)
Fecha: 1/2/2011 (09:00)
Lugar: Cheste
VIRGIN (GBR)
Coche: MVR-02
Motor: Cosworth
Pilotos: -24- T. Glock (DEU) y -25- J. D'Ambrosio (BEL)
Reservas: L. Razia (BRA)
Fecha: 7/2/2011
Lugar: Sede de la BBC en Londres
WILLIAMS (GBR)
Coche: FW33
Motor: Cosworth
Pilotos: -11- R. Barrichello (BRA) y -12- P. Maldonado (VEN)
Reservas: V. Bottas (FIN)
Fecha: 1/2/2011
Lugar: Cheste

Solo queda esperar, ya poco, para ver con lo que nos sorprenden Newey y Brawn este año, o el prometido, novedoso y agresivo nuevo Ferrari. Y por supuesto, ver como se comportan los Pirelli, de los que espero que me hagan olvidar el último añito que me han dado los de Bridgestone.

DISCULPAS: A PrimodeAnónimo que dejó un comentario en está entrada, al publicarse incompleta y antes de tiempo, por un error mío en la programación.

P.D.: Esta entrada se irá actualizando a medida que tenga más datos confirmados.

CALENDARIO OFICIAL 2011 PARA LA FÓRMULA 1

Con fecha 3 de Noviembre, la FIA ha dado la lista oficial de carreras para la próxima temporada de Fórmula 1.
Se confirma una carrera más, es decir 20, con lo que la temporada terminará a finales del mes de Noviembre, lo que la hará la más larga de toda la historia.
Los circuitos de China (4ª) e India (18ª) están pendientes de la aprobación final por parte de la FIA.

Siguen Mónaco, Bélgica e Italia, es decir Montecarlo, SPA y Monza, que es lo primero que miro todos los años.

Cuando entren EE.UU. y Rusia ¿cual de las 20 desaparecerá?.

Se termina de la forma tradicional en los últimos años, es decir, en Brasil.
ASI QUEDARÁ EL NUEVO CALENDARIO
13/03 BHR Bahrain
27/03 AUS Australia
10/04 MYS Malaysia
17/04 CHN China*
08/05 TUR Turkey
22/05 ESP Spain
29/05 MCO Monaco
12/06 CAN Canada
26/06 ESP Europe
10/07 GBR Great Britain
24/07 DEU Germany
31/07 HUN Hungary
28/08 BEL Belgium
11/09 ITA Italy
25/09 SGP Singapore
09/10 JPN Japan
16/10 KOR Korea
30/10 IND India*
13/11 ARE Abu Dhabi
27/11 BRA Brazil

* Subject to the homologation of the circuit.