viernes, 11 de marzo de 2011

EN DIQUE SECO

Algunos se peguntarán ¿Donde andará fitti, que publica poco y comenta menos? pues en el dique seco, sometiéndome a unas reparaciones.

Llevo una temporada sin saber muy bien que me pasaba, pero sin querer parar y, por fin, no he tenido más remedio que hacerlo. Después de muchas vueltas y pruebas, al menos, se lo que me pasa y, posiblemente, si hubiese parado antes, esto no hubiese pasado. Al parecer es algo sin importancia, pero eso si molesto, y que está en vías de solucionarse.
La verdad es que llevo un 2011 que es un calvario, pero espero terminarlo mejor de lo que ha empezado, ya que todas las pruebas dan un resultado excelente.
Seguiré informando, cuando pueda.

jueves, 3 de marzo de 2011

CAMBIO DE NORMATIVASA EN LA FÓRMULA 1 EN 2011 (I)

En 2011, de nuevo, hay cambio en las normativas para la temporada 2011 de Fórmula 1 ¿Cuánto durarán?, probablemente algunas de ellas, una sola temporada. A pocos días de dar comienzo la competición, no está mal hacer un repaso, lo haré en dos capítulos, para que esto no sea un "tocho".
CAMBIOS QUE AFECTAN A LOS VEHÍCULOS.
NEUMÁTICOS:
-Una vez que se ha retirado Bridgestone, reaparece Pirelli, también como suministrador único. A falta de poder tener nuestro propio criterio de cómo afectará esto a las competiciones, la mayoría de los pilotos han expresado que son muy distintos, al menos en cuanto a durabilidad, a los suministrados por la casa japonesa la temporada pasada, y que impensable poder terminar un G.P. solo con una parada en los garajes. Para tratar de distinguir a simple vista, los diferentes compuestos, Pirelli pondrá en marcha un código de colores:
Rojo – Superblandas e Intermedias de Agua.
Blanco – Blandas (el color me ha quedado un poco gris, pero si no es así, no se ve)
Azul – Medias
Amarillo – Duras y Lluvia extrema
-Como un intento más en mejorar la seguridad, se doblará el número de cables que sujetan las ruedas al chasis, para hacer más difícil que se puedan desprender.
CAJAS DE CAMBIO:
-Cada unidad deberá servir para cinco carreras consecutivas, en lugar de las cuatro de la temporada pasada. En caso de rotura, los pilotos no sufrirán sanción, si se trata de la primera vez. A partir de la segunda, perderán cinco puestos en la parrilla de salida.
KERS:
-No estaba prohibido, solamente aplazado. Los equipos decidieron no usarlo ninguno en 2010, pasado este año, se vuelve a la normativa vigente. Su uso seguirá siendo opcional, pero penalizando al coche que no lo lleve, para que en este se tenga que colocar más lastre hasta alcanzar los 640 kg del nuevo peso mínimo.
ALERÓN TRASERO MÓVIL:
-El piloto podrán ajustarlo en función de si busca más agarre o no para, según dicen, potenciar los adelantamientos. Pero su uso está limitado pues, una vez comenzada la prueba, se deberá esperar a haber completado dos vueltas y cuando se esté a menos de un segundo de distancia del rival de delante. Pero no siempre que quiera el piloto, se deberá hacer en determinados puntos del circuito y, por lo que yo tengo entendido, una vez autorizado por los comisarios que se encenderá una aviso en el volante. Este dispositivo se desactivará cuando el piloto frene por primera vez.
Tampoco es obligatorio.
LO QUE DESAPARECE DE LOS VEHÍCULOS.
-El famoso doble difusor del Brawn GP 2009, convertido en 2010 en triple difusor. Se prohibido en aras a la seguridad, para reducir la carga aerodinámica de los coches y las turbulencias. Asimismo el tamaño del difusor se ha reducido de 175 milímetros a 125.
-Y el no menos famoso, Conducto F con el que sorprendió McLaren en 2010.
-También desaparece el alerón delantero móvil.
Tanto el difusor múltiple como el Conducto F, les han costado un buen puñado de dólares a los equipos, y ahora no sirven para nada ¿Dónde está el ahorro de costes?
PRÓXIMO CAPÍTULO:
Cambios que afectan al desarrollo de las carreras.

viernes, 25 de febrero de 2011

RESPUESTAS A PREGUNTAS SOBRE LOTUS

Debido a las peteciones de los numeros participantes (2), publico las respuestas correctas que había planteado en mi anterior antrada sobre el tema.
-1- ¿CUANTOS TÍTULOS DE FÓRMULA 1 GANÓ DE CONSTRUCTORES Y CUANTOS DE PILOTOS?
Antes de retirarse en 1994, ganó 7 títulos de constructores y 6 de pilotos, y obtuvo 79 victorias.
Los pilotos campeones del mundo fueron:
1963 y 1965 - Jim Clark
1968 - Graham Hill
1970 - Jochen Rindt
1972 - Emeson Fittipaldi
1978 - Mario Andreti
-2- ¿QUE FAMOSO Y AÑORADO PILOTO CONSIGUIÓ, PILOTANDO UN LOTUS, SU PRIMERA VICTORIA EN F1?
Fue, el añorado por muchos, Ayrton Senna, en el Gran Premio de Portugal de 1985, bajo la lluvia del circuito de Estoril.
-3- ¿QUE SIGNIFICAN LAS LETRAS QUE ESTÁN DENTRO DEL ESCUDO?
Son las iniciales del nombre de su fundador Anthony Colin Bruce Chapman.
-4- ¿QUE VEHÍCULO LOTUS PARTICIPÓ EN LOS JUEGOS OLÍMPICOS DE BARCELONA EN 1992?
La bicicleta con la que compitió el británico Boardman, era el modelo 110 de Lotus.
-5- ¿EN QUE MUY FAMOSA ESCENA DE JAMES BOND APARECE UN COCHE LOTUS?
En la película "La espia que me amó", en la escena en la que el coche sale del agua en una playa, y se pasea por la arena, ante el asombro de los bañistas.
-6- ¿QUE MODELO ERA?
Era un Esprit color blanco que, habitualmente, conducia Colin Chapman.

Gracias a Pro-Magicalonso y a J.Arce por participar, además con buen nivel, dando lo raro de algunas preguntas. Han sido los más listos de la clase, eso si, ese día muchos faltaron, pero no les quita mérito eso. Para mi, la asistencia, es un punto más en los exámenes, mi agradecimiento para ellos.

miércoles, 23 de febrero de 2011

BAHREIN, CANCELADO

La primera prueba del calendario, la que marcaba el inicio de la temporada 2011 de Fórmula 1, y que se iba a celebrar en Bahrein, ha sido cancelada, POR FIN.
Los graves disturbios que hay en el país, y que de momento tienen un balance de 5 muertos y 300 heridos, han hecho que celebrar una carrera allí, sea inviable.
Lo que era evidente para muchos, les ha costado verlo a otros, verlo o al menos, tomar una decisión apropiada como la cancelación, simple y llanamente por el dinero, solo pensando en el dinero, hasta que ha sido inevitable.
Había que suspenderla si o si, primero por respeto al pueblo que ha salido a la calle a pedir más democracia y respeto a los derechos humanos, y segundo, y no menos importante, por la seguridad de todas las personas que arrastra la celebración de un Gran Premio.
Yo, en el último momento me temí lo peor, cuando Tío Bernie le paso la decisión al principe de Bahrein, pense que como este descerebrado y caprichoso le diese por querer celebrar SU Gran Premio, haría una limpia que dejaría pequeña la represión de Libia.
No se conoce si esto será una cancelación definitiva, o será un aplazamiento para buscar un hueco en el calendario y celebrar la prueba más tarde, personalmente me inclino por esto último, ya que hay dinero en juego y, de esta manera no habría que dar indemnizaciones. Harán el hueco.
Al menos espero, que esto sirva para dar a conocer lo que está sucediendo en todos esos países, y que occidente no haga oidos sordo de ello, aunque esto...es mucho pedir.
Y ahora, hablemos solo de Fórmula 1, pero sin olvidarnos de Bahrein y de Libia.

ÚLTIMA HORA:
23/02/2011-Confirmada la celebración de los últimos test de la pretemporada en Barcelona, en sustitución de los programados en Bahrein. Serán entre los días 8 y 11 de marzo en el circuito de Montmeló.

viernes, 18 de febrero de 2011

LOTUS, SOLO CUESTIÓN DE DINERO

El litigio que enfrenta a Lotus Group y 1Malaysian Team, por utilizar el mítico nombre de Lotus y que, en teoría, se debería resolver en los tribunales el próximo 21 de marzo, parece ser solo una cuestión de dinero. No es de prestigio, ni de derechos históricos, ni por hacer de Lotus el Ave Fénix del siglo XXI, es solo por dinero.
Parece ser que a Tony Fernández, propietario de la escudería Malaya, le ha parecido insuficiente la oferta de 10 millones de dólares, ofrecida por Proton para poder llegar a un acuerdo y pide entre 24 y 40 millones de euros. Ambas partes están trabajando para no pasar por el juicio del próximo lunes, y han expresado su voluntad para tratar de llegar a una buena negociación que permita resolver el caso entre ellos.

Bueno, pues ya ves Colin, tu escudería está en el mercado sin haberla puesto tú a la venta.

PREGUNTAS CURIOSAS SOBRE LOTUS (SOLO COMO PASATIEMPO):
Veamos quien las sabe o cuantas se aciertan. Las respuestas, y los más listos de la clase, en esta misma entrada en unos días. No todas son de Fórmula 1 directamente, pero ayudarán a conocer más sobre este fabricante de coches y trabajos de ingeniería.
-1- ¿CUANTOS TÍTULOS DE FÓRMULA 1 GANÓ DE CONSTRUCTORES Y CUANTOS DE PILOTOS?
-2- ¿QUE FAMOSO Y AÑORADO PILOTO CONSIGUIÓ, PILOTANDO UN LOTUS, SU PRIMERA VICTORIA EN F1?
-3- ¿QUE SIGNIFICAN LAS LETRAS QUE ESTÁN DENTRO DEL ESCUDO?
-4- ¿QUE VEHÍCULO LOTUS PARTICIPÓ EN LOS JUEGOS OLÍMPICOS DE BARCELONA EN 1992?
-5- ¿EN QUE MUY FAMOSA ESCENA DE JAMES BOND APARECE UN COCHE LOTUS?
-6- ¿QUE MODELO ERA?

jueves, 17 de febrero de 2011

¿Y SI SE SUSPENDE EL G.P. DE BAHREIN?

La prueba que marca el comienzo del Campeonato de Fórmula 1 del 2011, ahora mismo, corre serio peligro de ser suspendida. De momento la prueba de las GP2 Series ha sido aplaza, mientras que se ve como se suceden los acontecimientos.
No es porque el circuito no esté en condiciones, ni porque haya ocurrido una catástrofe natural, ni siquiera por no haber pagado el canon a Tío Bernie, es por las manifestaciones de protesta del pueblo que, alentado por el éxito obtenido en Túnez y Egipto, han comenzado a salir a la calle y protestar en voz alta, lo que llevan años tragándose.
Desde hace más de 30 años, en los que el Emir asumió todos los poderes, después de suspender la Constitución y suspender la Asamblea Nacional. Durante estos años las riquezas del petróleo y del gas natural, se han repartido entre su familia, amigos y amigos de estos, dándose la paradoja que, en un país sin problemas de dólares, hay personas muy, muy, pero que muy ricas, y personas muy, muy pobres, tanto como vivir con menos de 5 dólares al día.
El problema aquí es que el país está amparado por EE.UU, que tiene la base de la V Flota de la Marina allí, y por el acuerdo de defensa con Arabia Saudí.
Y el problema más gordo es que el ejército y la policia están, de momento, con el Emir. Son los que se han encargado de disolver todas las manifestaciones, levantar el campamento de la plaza donde los manifestantes habían acampado, dejar 3 muertos y 250 heridos por el camino. Se ha declaro el estado de emergencia nacional y los accesos a la ciudad están controlados por el ejército. Como siempre, en estos casos, la entrada de periodistas está restringida, e Internet controlada y limitada, así que, ¿a quien le puede interesar más el que no se celebre? Al Emir y su círculo, ya que no querrán que la repercusión que tiene la Fórmula 1 se aproveche para que el mundo sepa lo que allí se cuece.
¿Y si no se celebra el G.P. que pasa?, para mí, nada de nada, la temporada empezará el día 27 en Australia, el campeonato tendrá 19 carreras, terminará el 27 de Noviembre en Brasil, y la mayoría ni se acordará de esto que está pasando ahora. No obstante:
MOTORESMOTOR ESTÁ CON EL PUEBLO DE BAHREIN

ÚLTIMA HORA:
17/02/11-Suspendido definitivamente el fin de semana de las GP2 Asia Series en Bahrein.
18/02/11-Al parecer los últimos entrenamientos libres que se irían a celebrar en Bahrein, podrían suspenderse ya, y se ha ofrecido al circuito de Cataluña, la posibilidad de albergarlos.

lunes, 14 de febrero de 2011

TEST PRETEMPORADA FÓRMULA 1 2011

Poco, o mucho, según se mire, se ha podido ver en estas dos primeras sesiones de entrenamientos libres de la pretemporada.
En Valencia fue una primera toma de contacto con los nuevos coches y los nuevos componentes, como el KERS, el alerón trasero móvil y los neumáticos P Zero de Pirelli, y algunos, en comprobar que todo el coche estaba bien ensamblado y no perdían ninguna pieza por el camino. Los tiempos obtenidos por cada uno son irrelevantes.
De Jerez, sumado a Valencia, se puede sacar alguna que otra conclusión. Para mí, los dos coches más fiables hasta el momento, son Ferrari y Red Bull en los que sus pilotos se han dado una verdadera paliza en dar vueltas y vueltas, en tandas medias y largas, demostrando que sus coches no tienen ningún problema, y consiguiendo un buen puñado de datos que analizar en sus fábricas.
Creo que en Lotus-Renault están fuertes y, si han conseguido una buen conjunto, motor no les va a faltar, ahí está Red Bull para demostrarlo. Lástima la ausencia de Kubica, le vamos a echar de menos.
McLaren me tiene intrigado, no se si van de tapados o es que tienen problemas, me extrañaría mucho, quiero creer que son fallos de juventud.
Y con Mercedes me pasa lo mismo, el mejor tiempo conseguido por Schumacher uno de los siete días, me parece una bonita puesta en escena, nada más. Y aquí me pasa lo mismo, no me puedo creer que Brawn tenga lapsus de memoria y se le haya olvidado como se diseña un coche de Fórmula 1.
De cualquier forma, es muy pronto para sacar conclusiones precipitadas y habrá que seguir, por supuesto, las dos próximas citas de Barcelona y Bahrein y, sobre todo los libres y la calificación de la primera carrera allí, aunque esto puede llevarnos a alguna conclusión errónea. El año pasado, Ferrari arrasó en la primera carrera, pero luego…
MIS CONCLUSIONES:
-Si Pirelli sigue en la línea mostrada y no tiene presiones externas para cambiar, lo de una sola parada en los garajes durante la carrera, se quedará en historia. Por lo que han comentado los pilotos, esto será imposible, y dará lugar a diferentes estrategias. Adiós Bridgestone, y bienvenido Pirelli.
-Sigue sin gustarme que el KERS no sea obligatorio para todos, a pesar de que, el que no lo monte, tendrá que lastrar sus coches hasta conseguir el nuevo peso permitido. Las normas son iguales para todos y si no se pueden implantar, se aplazan. El KERS no estaba prohibido, está en la normativa, pero en 2010, se acordó por los equipos el no utilizarlo, es decir, en 2011 todos conocen lo que es y han tenido tiempo para adaptar sus nuevos diseños a él y corregir errores, si ahora se utiliza, que sea por todos, no hay excusa, ¿o sí, Tío Bernie y Tío Todt?.

La próxima cita ya está aquí, es este fin de semana en Montmeló, del 18 al 20 de Febrero, veremos.

lunes, 7 de febrero de 2011

KUBICA ACCIDENTADO EN UN RALLY

Mi homenaje a Robert Kubica quiere ser con esta foto logrando el mejor tiempo en Cheste, a los mandos de su flamante Lotus Renault.
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El piloto Robert Kubica ha tenido un grave accidente mientras participaba en el Rally Ronde di Andora en Italia. Al parecer el Skoda Favia S2000, salió descontrolado y choco contra el muro de una iglesia, pero antes había impactado contra un guardarail que, a la postre fue el causante de que el accidente fuese aun más grave. El metal rajó la carrocería desde el motor y penetró en el habitáculo, produciéndole al piloto gravísimas heridas en piernas y en brazo derecho, donde existía la posibilidad de amputación de la mano. Su copiloto, Jakub Gerber salió milagrosamente ileso del accidente.
Después de una larga operación, parece ser que la amputación se ha evitado, así como el inminente peligro por el que pasó la vida del piloto. De una forma o de otra el resultado es de múltiples fracturas que le impedirán pilotar esta temporada. Si solo es eso me alegraré mucho, como me alegré con la vuelta de Massa a los circuitos.
Dentro de los medios informativos, ya ha comenzado una carrera para ver quien es el primero en dar la primicia de quien será su sustituto, Heidfeld, de la Rosa, Kimi, etc., en fin lo de siempre. Sin embargo su equipo, parece ser más cauto y, sobre todo, más respetuoso con la situación del piloto. "Es demasiado pronto para estar pensando en ello en este momento, Bahrein es dentro de cinco semanas, así que hay tiempo de sobra para que el equipo tome una decisión y sería indecente por nuestra parte tomar esa decisión, siendo Robert la principal preocupación en este momento."
Como pasó cuando el accidente de Massa, esto es lo que me parece a mí, indecente. Que palabra más bonita, muchas veces.
Por cierto, Fernando Alonso se personó en el hospital nada más conocer la noticia, ya se conoce la buena amistad que existe entre los dos pilotos. Amistad, que palabra más bonita siempre.

jueves, 3 de febrero de 2011

CADA VEZ MENOS PILOTO

Los pilotos de Fórmula 1 se están quejando de que cada vez hay más botones y palanquitas en el volante, y que esto hace posible los errores y falta de concentración. Además de todo lo ya habitual, este año se han incorporado nuevas cosas, como el dispositivo de disparar el Kers, la regulación del alerón trasero, y nuevas indicaciones en su pantalla para tener autorización para usarlo y adelantar o, para no usarlo porque te están adelantando, y vete tú a saber que otras cosas más.
A final ¿sobrará el piloto?, si ya se que es un caso muy extremo pero ¿qué puede aportar a la conducción? lo que aportan es peso que sin ellos, se podría poner mucha mas tecnología. Esto puede convertirse en carreras de coches teledirigidos desde los garajes, como los videojuegos, pero en directo.
Os dejo dos fotos y opináis vosotros

Esta es actual, pero no reciente y, como se ve, ya apuntaba maneras.


Esta es el Brabham BT49 de Nelson Piquet, como se puede apreciar el volante está limpio y es redondo y, aunque no se ve, cambio manual y tres pedales.

¿Volver a esto? por supuesto que no, pero ahora se están pasando bastante.

martes, 1 de febrero de 2011

REGLAMENTOS TÉCNICOS VS. INGENIEROS

Todos los años hay modificaciones en los reglamentos técnicos de las competiciones de motor, pero en la Fórmula 1, se está convirtiendo en una carrera para ver quien es el más listo de la clase. Debido a las enormes restricciones técnicas, los ingenieros se tienen que estrujar los sesos para sacar a sus creaciones esas décimas demás que, vuelta a vuelta, hacen ganar carreras y campeonatos.
El doble difusor del Brawn, sustituido en 2010 por el triple que usaban todos, el conducto F de McLaren el año pasado, son algunos ejemplos.
Pero esto no es nuevo, ha ocurrido, en mayor o menor medida siempre, al menos desde que alguien empezó a poner puertas al campo. El maestro, el gurú, el odiado por muchos, fue durante años Colin Chapman, pero no fue el único.
En 1981 es decir, hacer 30 años como me gusta a mí, la FISA puso en marcha una nueva reglamentación que, posteriormente fue incorporada por la FOCA en el Acuerdo de la Concordia. Una de estas normas eran para evitar el efecto suelo de los coches, y se prohibían las faldillas laterales flexibles y que, la altura mínima al suelo debía ser estáticamente de 6 cm. Como la norma no precisaba más, todos los equipos supusieron que, con el coche en movimiento, esto no necesitaría ser así. Dicho y hecho, a la primera carrera del año, todos los equipos se presentaron con sistemas de suspensión flexible variable.
Como caso más absurdo se cuenta el de Mario Andretti que, a los mandos de su Alfa Romeo estaba estacionado en la parrilla de salida. Un comisario se dio cuenta de que su coche estaba demasiado bajo y no daba los 6 cm de altura al suelo. Advertido por el comisario, Mario accionó una palanca y el coche subió de altura. Sonrisa de Mario, sonrisa del comisario, y mutis por el foro de este.
Pero hubo dos que fueron un poco más allá de esto, Brabham y, como no LOTUS. Brabham saco un coche de flexibilidad variable, pero con una fase inicial hidroneumática y una final actuando los muelles y, además llevaba faldillas relativamente flexibles. En su momento las flexibles no se prohibieron, fueron sustituidas por la rígidas, una vez prohibidas estas, en McLaren interpretaron que sseguian en vigor las otras y se podían usar las flexibles. ¿Quién estaba al mando de esta escudería?, un joven llamado Bernie Ecclestone.
En Lotus, Colin Chapman rizó el rizo y sacó el Lotus 88 de doble chasis. Rapidamente explicado, esto consistía en dos chasis superpuestos, uno que llevaba todos los elementos del coche, incluido el piloto y otro exterior rígido. El interior era el que hacía el efecto suelo, el exterior era solo aerodinámica y vestimenta. Burdamente explicado, sea de paso. Se montó tal lío que el coche no pudo debutar y eclipsó un poco la polémica de Brabham.
¿Este año que nos encontraremos?, ¿cual será la polémica?, a falta de la presentación del anunciado novedoso nuevo Mclaren, y de que todos los equipos den la cara, pero de verdad, ya está en el aire la primera. Al parecer Lotus-Renault tiene en su R31, unos escapes que los fotógrafios se han vuelto locos buscandolos, se cree que soplan por debajo de los pontones, es decir, a mitad del coche.
De cualquier forma, a pesar de todo, imaginación al poder.
Os dejo algunas fotos que he encontrado, aunque tampoco he buscado mucho, pero creo que se puede apreciar el efecto de la suspensión hidroneumática.
Es el mismo coche, el Lotus 87 de Elio de Angelis, en la foto de arriba cumple el reglamento en cuanto al control de distancia al suelo, en la de abajo, su sistema de suspensión hidroneumática le hace bajar hasta 15 cm, hasta que las faldillas vuelven a tocar el suelo. Túnel de depresión consegudio.
Bueno, bueno, y esta es de concurso, me he encontrado con este personaje, que eso si, lleva acreditación, pero a mí, por menos que esto, me han echado de algún paddok, la verdad es que yo no llevaba acreditación pero una pinta pareceda si. Es, ni más ni menos que, Gordon Murray, ingeniero jefe de Brabham.

sábado, 29 de enero de 2011

LA NUOVA MONOPOSTO FERRARI DI F1

Ya está aquí el F150, la nueva arma que proporciona La Scuderia, a Fernando Alonso y Felipe Massa, para luchar por los dos campeonatos del mundo.
Se ha presentado en Maranello, y se podía seguir el evento por la página web de La Scuderia la que, según la propia web publica, registró 2 millones de accesos, incluido el mío.
La verdad es que no tiene 6 ruedas como yo creía, pero dicen que lo más novedoso es lo que no se ve. Nuevo rediseño de los escapes, nuevo rediseño de las suspensiones y, por supuesto, el KERS.
Lo que queda claro es el nuevo alerón trasero, la ausencia de la aleta de tiburón, la mayor altura del morro y de la posición del piloto, el rediseño de los pontones laterales, y el difusor simple más pequeño. También saltan a la vista, los nuevos neumáticos Pirelli y la gran bandera italiana en la parte trasera del alerón.
Independientemente de lo que se ve y de lo que no, yo estoy seguro que el coche presentado en Bahrein, será diferente. Bueno, esto en Ferrari, y en el resto de escuderías punteras, las otras, bastante tienen con tener dos coches en pista.
CHASIS
En nido de abeja con fibra de carbono.
Cambio: Longitudinal Ferrari.
Diferencial: Autoblocante.
Cambio: Semiautomático secuencial con control electrónico de cambio rápido. Siete velocidades, más marcha atrás.
Frenos: Discos de carbono marca Brembo, autoventilados.
Peso: 640 Kg con agua, aceite y piloto.
MOTOR
Tipo: 056.
Número de cilindros: 8.
Bloque: De aluminio a 90º.
Número de válvulas: 32.
Cilindrada total: 2398 cm3.
Peso: 95 Kg.
Conbustible: SHELL V-Power.
Lubricante: SHELL Elix Ultra.
¡¡¡ PUXA ALONSO, FORZA FERRARI !!!

lunes, 24 de enero de 2011

PRETEMPORADA 2011 DE FÓRMULA 1

El próximo día de 1 de Febrero arranca oficialmente la temporada 2011 de Fórmula 1. Durante los días 1, 2 y 3, en el circuito de Cheste en Valencia, comenzarán los primeros entrenamientos de los equipos. Algunos con los coches nuevos, otros con el coche de 2010, pero probando cosas para el actual.
Los días del 10 al 13 estarán en Jerez, del 18 al 21 en Montmeló y del 3 al 6 de Marzo en Bahrein, donde la primera carrera se celebra el día 13.
Durante toda esta semana en la que estamos, los equipos deberían confirmar los nombres de sus pilotos definitivos, así como concretar las fechas de presentación, los que falten por hacerlo y algunos que yo se, el nombre de su escudería.
Por ahora, lo que se conoce, al menos yo, es esto:
FERRARI (ITA)
Coche: F150
Motor: Ferrari
Pilotos: -5- F. Alonso (ESP) y -6- F. Massa (BRA)
Reservas: M. Gene (ESP), G. Fisichella (ITA) y J. Bianchi (FRA)
Fecha: 28/1/2011
Lugar: Maranello
FORCE INDIA (IND)
Coche: VJM04
Motor: Mercedes
Pilotos: -14- A. Sutil (DEU) y -15-P. di Resta (GBR)
Reservas: N. Hulkenberg (DEU)
Fecha: 10/2/2011
Lugar: Jerez
HISPANIA (ESP)
Coche: F111
Motor: Cosworth
Pilotos: -22-N. Harthikeyan (IND) y -23- ¿ 10 millones ?
Reservas:
Fecha: ¿02/03/2011?
Lugar: Bahrein
LOTUS (MAL)
Coche: T128
Motor: Renault
Pilotos: -20- J. Trulli (ITA) y -21- H. Kovalainen (FIN)
Reservas:
Fecha:31/1/2011
Lugar: Página WEB del equipo
LOTUS RENAULT (GBR)
Coche: R31
Motor: Renault
Pilotos: -9- R. Kubica (POL) y -10- V. Petrov (RUS)
Reservas: Bruno Senna (BRA), Romain Grosjean (SUI), F.Fauzy (MAL)
Fecha: 31/1/2011
Lugar: Birmingham
MCLAREN (GBR)
Coche: MP4-26
Motor: Mercedes
Pilotos: -3- L. Hamilton (GBR) y -4- J. Button (GBR)
Reservas: G. Paffet (GBR)
Fecha: 4/2/2011
Lugar: Berlín
MERCEDES (DEU)
Coche: MGP W02
Motor: Mercedes
Pilotos:-7- M. Schumacher (DEU) y -8- N. Rosberg (DEU)
Reservas: N. Heidfeld (DEU)
Fecha: 1/2/2011 (9:20 horas)
Lugar: Cheste
RED BULL (AUT)
Coche: RB7
Motor: Renault
Pilotos: -1- S. Vettel (DEU) y -2- M. Webber (AUS)
Reservas: D. Ricciardo (AUS)
Fecha: 1/2/2011 (8:30 horas)
Lugar: Cheste
SAUBER (CHE)
Coche: C30
Motor: Ferrari
Pilotos: -16- K. Kobayashi (JAP) y -17- S. Pérez (MEX)
Reservas: E. Gutiérrez (MEX)
Fecha: 31/1/2011
Lugar: Cheste
TORO ROSSO (ITA)
Coche: STR6
Motor: Ferrari
Pilotos: -18- S. Buemi (SUI) y -19- J. Alguersuari (ESP)
Reserva: D. Ricciardo (AUS)
Fecha: 1/2/2011 (09:00)
Lugar: Cheste
VIRGIN (GBR)
Coche: MVR-02
Motor: Cosworth
Pilotos: -24- T. Glock (DEU) y -25- J. D'Ambrosio (BEL)
Reservas: L. Razia (BRA)
Fecha: 7/2/2011
Lugar: Sede de la BBC en Londres
WILLIAMS (GBR)
Coche: FW33
Motor: Cosworth
Pilotos: -11- R. Barrichello (BRA) y -12- P. Maldonado (VEN)
Reservas: V. Bottas (FIN)
Fecha: 1/2/2011
Lugar: Cheste

Solo queda esperar, ya poco, para ver con lo que nos sorprenden Newey y Brawn este año, o el prometido, novedoso y agresivo nuevo Ferrari. Y por supuesto, ver como se comportan los Pirelli, de los que espero que me hagan olvidar el último añito que me han dado los de Bridgestone.
DISCULPAS: A PrimodeAnónimo que dejó un comentario en está entrada, al publicarse incompleta y antes de tiempo, por un error mío en la programación.
P.D.: Esta entrada se irá actualizando a medida que tenga más datos confirmados.

viernes, 21 de enero de 2011

NOCHE MÁGINA EN MONTECARLO

Como ya comenté en mi anterior entrada sobre el Rally de Montecarlo, en está edición, en la que se celebra el centenario de la prueba, se recupera la mítica etapa nocturna con sus dos pasadas por el Col de Turini.
Cuando esta etapa es verdaderamente espectacular, es cuando hay abundante nieve y los coches montan gomas con clavos, y se poyan en los taludes blancos dejados por las máquinas quitanieves, mientras cientos de aficionados animan desde las cunetas. Cuando no hay nieve, es una etapa de asfalto más, bonita por sus curvas y su trazado, pero de asfalto, y en la que, algunas veces, aparecen algunos desaprensivos que riegan las salidas de las curvas con nieve cogida de los laterales. En estas ocasiones se producen accidentes, ya que los coches no llevan las gomas apropiadas, ni los pilotos se lo esperan, como les pasó a Carlos Sainz y Luis Moya hace algunos años.
Eurosport, que está dando una cobertura extraordinaria, hace dos retransmisiones en directo, coincidiendo con las dos pasadas por el Col de Turini. De 19:00 a 20:45 y de 23:00 a 01:00. El paso por el Turini, se enmarca en el transcurso de las etapas 10 y 12, Moulinet-La Bollène-Vésubie.
No están los WRC, pero los Super2000 tampoco son mancos.

martes, 18 de enero de 2011

DAKAR ARGENTINA-CHILE 2011

Después de 13 etapas, se terminó está edición del Dakar, donde Carlos Sainz no ha podido revalidar el título conseguido el año pasado. En la undécima etapa se le rompió la suspensión, perdiendo más de una hora y todas las opciones de ganar la carrera, quedando relegado a la tercera plaza del cajón, que ha sido copado por Wolkswagen consiguiendo el triplete. Carlos Sainz se ha llevado más de la mitad de las etapas, consiguiendo el triunfo en 7 de ellas.
Marc Coma si lo ha conseguido, logrando su tercer Dakar, y encabezando una general con otros dos españoles entre los diez primeros. La campeonísima en trial, Laia Sanz participaba por primera vez en esta prueba, consiguiendo el puesto 39º y ser la primera mujer clasificada. Laia ha participado llevando de mochilero de lujo a Jordi Arcarons, que fue el que la animó a apuntarse al Dakar, Jordi ha terminado en el puesto 41º.
Así ha quedado la general de las cuatro categorías.
COCHES
1º-Nasser saleh Al-Attiyah (QAT)
2º- Giniel de Villiers (FRA)
3º- Carlos Sainz (ESP)
MOTOS
1º- Marc Coma (ESP)
2º- Cyril Despres (FRA)
3º- Helder Rodrigues (POR)
QUAD
1º- Alejandro Patronelli (ARG)
2º- Sebastian Halpern (ARG)
3º- Lukasz Laskawiec (POL)
CAMIONES
1º- Vladimir Chagin (RUS)
2º- Firdaus Kabirov (RUS)
3º- Eduard Nicolaev (RUS)
LOS ESPAÑOLES
COCHES
3º- Carlos Sainz
19º- Xavier Foj
51º- José Nicolas González
52º- Emilio Viudez.
-Nani Roma – Abandono en la etapa 9ª
-Rafael Ciscar – Abandono en la etapa 6ª
-Jesús Calleja – Abandono en la etapa 8ª
-José Manuel Salinero – Abandono en la etapa 6ª
-José Antonio Hinojo – Abandono en la etapa 10ª
MOTOS
1º- Marc Coma
5º- Juan Pedrero
10º- Jordi Viladoms
20º- José Manuel Pellicer
28º- Gerard Farres
39º- Laia Sanz
41º- Jordi Arcarons
46º- Antonio Gimeno
57º- Miguel Puertas
93º- José García
94º- Jorge Gómez
QUADS
-Joan Puig –Abandono en la etapa 4ª
CAMIONES
6º- Pep Vila
12º- Adua
16º- Jordi Juvanteni
24º- Josep Sabater
37º- Ginesta
-Salvador Serviá – Abandono en la etapa 5ª

EL PRÓXIMO AÑO
-La organización está ya planificando la próxima edición que, parece seguro, continuara en Sudamérica. Se está pensando en países como Brasil, Perú y Paraguay que podrían unirse a Argentina y Chile, con un trazado lineal y que no terminé en el punto de salida del Rally.
-Carlos Sainz no se ha pronunciado sobre su participación, y podría estar pendiente de la decisión que tome Volkswagen sobre si se presenta o no.

viernes, 14 de enero de 2011

NOTICIAS LOTUS RENAULT F1 TEAM

-Del día 13 al día 16 de este mes, se está celebrando el Autosport International Show 2011 en Birmingham (Inglaterra). En los stand 2500 y 2520, Lotus Motorsport celebra una exposición donde, entre otras muchas cosas, ha presentado sobre un R30 del año pasado, la nueva decoración que lucirán la próxima temporada. Se confirman lo colores negro y dorado de los Lotus con el patrocinio de la tabaquera JPS de los año 70 del siglo pasado. La presentación del nuevo modelo se está anunciada para el día 31 de este mes.
-La escudería tendrá nueva página Web, que también está previsto empiece a funcionar normalmente el próximo 31 de Enero.
La dirección es http://www.lotusrenaultgp.com/
-Lotus Renault correrá bajo licencia británica el próximo año, por lo que si ganara, sonaría el himno nacional británico. Con esto Francia pierde su último vínculo directo con la Fórmula 1, para 2011 no habrá ni pilotos, ni circuitos, ni equipos, aunque eso sí, Renault seguirá como suministrador de motores y, al frente de la FIA, estará Jean Todt, que no deja de ser francés.

miércoles, 12 de enero de 2011

RALLY DE MONTECARLO 2011

El próximo miércoles 19 de este mes, comienza la edición 79 del Rally de Montecarlo, que terminará el sábado 22.
La primera vez que se corrió este rally fue en 1911, y contó con 21 participantes, cifra que se cuadruplico en la 2ª edición, y fue aumentando año tras año hasta llegar a realizar una selección previa para la inscripción definitiva. Ahora se celebra su primer centenario en el calendario, donde solo falto en él en los años de las dos guerras mundiales.
Desde que se creó el Campeonato del Mundo de Rallies en el año 1973, casi siempre era la prueba que abría la temporada, hasta el año 2010 donde se encuadró dentro del calendario del IRC (Intercontinental Rally Challenge), siendo la prueba que también abre la temporada.
Con el centenario, se recupera la mítica prueba de la noche del Turini, con sus dos pasadas. Esos coches con todas las luces del mundo en su morro, apoyándose en los muros de nieve que han dejado las máquinas, y con cientos de personas con bengalas viéndolos, no se olvidan nunca. Espero que nieve este año.
Inscripciones:
-Para esta edición solo he visto dos inscripciones españolas:
Egoi Eder Valdes-Albert Garduño con un Skoda Fabia en el grupo S2000, y Rubén Gracia Pérez Serrano-Diego Sanjuán de Eusebio con un Mitsubishi EVO 10 en el grupo N3.
-Por su parte, Robert Kubica estaba preinscrito, pero Renault le ha denegado el permiso para participar.
Curiosidades:
-Carlos Sainz-Luis Moya han ganado 3 veces, en 1991 y 1995 con el Toyota Celica, y en 1998 con el Toyota Corolla WRC.
Y como no podía ser de otra forma, el incombustible duo Sébastien Loeb-Daniel Elena lo han ganado en 5 ocasiones, 2003-2004-2005 con Citröen Xsara WRC y 2007-2008 con Citröen C4 WRC.
-Hasta el año 1996, la salida era desde diferentes ciudades europeas, y se tenía que llegar a Montecarlo como prueba de enlace, si no llegabas…no participabas. Desde Barcelona se salió dos veces y, curiosamente, el ganador del rally fue Carlos Sainz.
Seguimiento en TV:
En estos momentos ignoro si algún canal nacional o autonómico dará algo, se que Eurosport lo hará, pero no se, fiablemente, los horarios, si tengo noticias las pondré en una nueva entrada.
Y una pregunta:
Hace 30 años, en 1981, el segundo clasificado en la general y primero de su grupo, fue Gui Fréquelin con un Talbol Sunbean Lotus pero… ¿Quién era el copiloto? Puedo asegurar y aseguro, que ahora le conoces.

lunes, 10 de enero de 2011

DE NUEVO EN LA BRECHA

Ya estoy aquí de nuevo. Después de superada mi crisis bucal y sobre-vivido a las fiestas navideñas pasadas, de nuevo me pongo al pie del cañón, creo que con renovados brios, y con un nuevo coche en mi colección de slot, el F10 de Alonso. Algún día enseñaré mi colección de coches de Carlos Sainz y Fernando Alonso.
En breve, iré pasándome por vuestros blogs y empezaré a publicar mis entradas. Quiero agradecer las muestras de apoyo recibidas y siento no haber podido contestar a vuestros comentarios.
Feliz año y como siempre FORZA FERRARI, PUXA ALONSO.

domingo, 2 de enero de 2011

DAKAR ARGENTINA-CHILE 2011

Bueno, lo primero desearos un feliz año 2011. Yo he entrado en el nuevo año, con una muela menos en mi boca, tres puntos de sutura en su lugar, y algunos euros menos en la cartera.
Como ya es tradicional, este nuevo año comienzó con la primera competición de motor de la temporada, el Dakar.
Se celebra del 1 al 15 de Enero, con 13 etapas y un día de descanso entre la 6ª y la 7ª. Constará de 3734 Kms. cronometrados y 5884 de enlaces, para completar un total de 9618 Kms.
Os dejo la lista de los participantes españoles en la prueba, y los dorsales.
COCHES:
300 – Carlos Sainz, Lucas Cruz (Volkswagen).
306 – Nani Roma, Gilles Ricard (Nissan Overdriver)
337 – Xavier Foj, Pablo Jaton (Toyota Land Cruiser)
357 – Albert Bosch (McRae).
392 – Jesús Calleja, Ignacio Santamaría (Toyota)
394 – José Manuel Salinero, José Manuel Galán (Terrano Proto)
395 – José Nicolás González, Facundo Jaton (Toyota 4WD Jaton)
446 – José Antonio Hinojo, José Luis Conde (Toyota Land Cruiser)
454 – Emilio Viudez, Salvador Manuel Segura (Toyota Land Cruiser)
MOTOS:
1 – Marc Coma (KTM)
8 – Jordi Viladoms (Yamaha)
10 – Juan Pedrero (KTM)
18 – Gerard Farres (Aprilia)
29 – José Manuel Pellicer (Yamaha)
39 – Marc Guasch (Yamaha)
42 – Jordi Arcarons (Honda)
44 – Laia Sanz (Honda)
46 – Miguel Puertas (KTM)
60 – Joan Barreda (Aprilia)
64 – Pedro Manuel Peñate (KTM)
105 – Jaro Segarra (KTM)
118 – David Rincón (BMW)
146 – Antonio Gimeno (Aprilia)
156 – Jorge Gómez (BMW)
158 – José García (BMW)
169 – Ignacio Chivite (Bultaco)
QUADS:
271 – Joan Puig (Polaris)
CAMIONES:
506 – Pep Vila, Moi Tarrallardona, Peter Van Eerd (Iveco)
514 – David Oliveras (Mercedes Benz)
517 – Jordi Juvanteni, José Luis Criado, Fina Román (MAN)
551 – Josep Sabater, José Ramón Cañis (Mercedes Benz)
561 – Salvador Serviá, Vicent Debeugny, Oscar Montano (Mercedes)

Podeís seguir la prueba en el programa diario que TVE, emite todos los días a las 21:00 horas en su canal Teledeporte, con una duración de 45 minutos.

El siguiente evento será otra prueba mítica del automovilismo, el Rally de Montecarlo, que se desarrollará desde el 19 al 22 de Enero, y que celebra su 79 edición y los 100 años de vida. Por esta circunstancia, se recupera la celebre etapa de la Noche del Turini. Como en los últimos años, es la prueba que abre el campeonato IRC.