viernes, 26 de septiembre de 2008

COMO FUNCIONA EL KERS (II)

Quizás el anterior articulo se quedara corto en cuanto a la explicación, pero es que yo no soy un experto en mecánica y me da miedo meterme en charcos. Es verdad, que dada mi afición a los coches, si me intereso en conocer como funcionan estos. Así que intentaré explicar como entiendo YO, después de que me explicaron lo del cochecito, como el KERS trasmite la potencia.
Efectivamente no es aumentar los CV que da el motor, el KERS funciona independientemente. Como ya he dicho, es un volante de inercia (un disco metálico giratorio) que va cogiendo revoluciones (he oído que 50.000) en función de las frenadas o aceleraciones.
Un motor, transmite la potencia a través de la caja de cambios (según la marcha que llevamos engranada) por el árbol de salida de esta al piñón de engrane, que conecta con el diferencial y de este a los palieres de las ruedas.
El KERS tiene un embrague propio que conecta directamente al árbol de salida de la caja de cambios. Cuando accionamos el dispositivo, todas las revoluciones del volante de inercia se transmiten al piñón de engrane, de este al diferencial y de este a los palieres.
Si esto lo lee alguien entendido, posiblemente le tendré que pedir perdón, pero si lo lee alguien como yo, lo mismo lo entiende.
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Modificado el 2/10/08- Interesante enlace, aportado por mtbfarma, sobre un KERS. En este caso se utiliza electricidad y electrónica.

miércoles, 24 de septiembre de 2008

COMO FUNCIONA EL KERS

El año que viene, en la F1, vendrán muchos cambios. Uno de ellos es el llamado KERS (Sistema de Recuperación de Energía Cinética). Si has oído o leído algo sobre este sistema, sabrás que es una potencia extra (dicen que unos 80 CV) que se puede dar al coche durante unos 6 segundos por vuelta. No se, pero a mí me ha llamado la atención el tema y he tratado, inútilmente, de conocer como funciona. Todo lo que he encontrado son divagaciones o términos técnicos que no entiendo. Me imagino que quien los publica o es un técnico en la materia o está tan pez como yo.
Pero hoy me lo han explicado, y lo mejor ¡¡¡LO HE ENTENDIDO!!!. Yo había leído que consistía en algo así como un volante de inercia, que se cargaba en las frenadas y/o aceleraciones y que acumulaba energía y luego, a voluntad del piloto se descargaba y hacía que el coche fuese más rápido. Vale, si, ¿pero y esto que es?.
Te lo cuento como me lo han contado. Imaginate un cochecito de juguete que funciona con pilas. Cuando lo pones en marcha va a una velocidad determinada por la potencia del motor y la energía de las pilas. Imaginate ahora un cochecito de juguete de esos que primero tienes que traccionar sus ruedas y, cuando lo sueltas, sale disparado. Pues ya está, si unimos las dos cosas... eso es lo que es.
En uno de los ejes del coche se monta un volante de inercia, que se va revolucionando bien sea frenando o acelerando. El coche va a la velocidad que puede con el motor de gasolina que lleva. En un momento determinado, sueltas el volante de inercia, el eje, que es mucho más pequeño, absorbe las revoluciones del volante de inercia y... sale disparado.
Ahora entiendo lo del volante de inercia con embrague propio, transmisión de variación continua y como se conecta al diferencial y a los palieres. Claro, por eso solo se puede usar durante unos segundos. Una vez descargado el volante de inercia, debe coger nuevamente revoluciones antes de poder ser usado de nuevo.
Ya se que técnicamente esto es mucho más complejo pero, en lo que está basado, ya lo he entendido.
Ahora soy un experto, ya veras lo que voy a disfrutar en las tertulias con lo del cochecito.

viernes, 19 de septiembre de 2008

¿ MOTOR ÚNICO EN LA F1 ?

El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, aboga por un motor común a todas las escuderías de Formula 1 para reducir costes, en una entrevista publicada en el diario 'L'Équipe'.
Después de lo de un único suministrador de neumáticos y un único suministrador de las centralitas electrónicas, ahora se le ha ocurrido algo que atenta contra el mismo espíritu de esta competición. Desde los inicios de las carreras de coches, toda la industria automovilística europea era la que competía para lograr la relevancia suficiente como para vender más coches que los rivales. Gracias a ellos esto ha funcionado.
Yo no digo que escuderías privadas puedan montar un motor u otro, ya se hizo durante los años 70, cuando proliferaron las escuderías privadas frente a los fabricantes, con los Ford Cosworth V8. Escuderías como Tirrel, March, Lotus, incluso McLaren montaban este motor, pero Ferrari era Ferrari.
Red Bull monta ahora motor Renault, Toro Rosso motor Ferrari, Super Aguri motor Honda, etc. Pero, de las 11 escuderías que compiten ahora, cinco son constructores, cinco privadas y una, McLaren, en la que Mercedes tiene un altísimo porcentaje de las acciones.
Primero, ¿quien elige el motor a usar?. No veo a Toyota montando un motor Ferrari y menos un motor Honda. ¿BMW con motor Mercedes?, ¿Ferrari montando algo que no sea Ferrari?. Esto supondría la retirada, de la F1, de todas las fábricas. Estamos hablando de competencia directa entre fabricantes que invierten mucho dinero todos los años. Ahorrar dinero lo hará, seguro, quedarán las cinco escuderías privadas más el fabricante del motor elegido. Es decir 12 participantes.
Si el pájaro de las juergas grabadas en vídeo quiere innovar, lo mejor que puede hacer es irse y dejar el sitio a otro más capacitado que él. Sería un gran avance para la F1.Cuando tenga tiempo te contaré como empezó todo esto de las carreras. Haré un poco de historia y te contaré cosas como cuando Enzo Ferrari montó la SCUDERIA. Sus coches eran Alfa Romeo. ¿Y de color rojo? . Bueno... cuando tenga tiempo.

lunes, 15 de septiembre de 2008

ÚLTIMA VUELTA DE ALONSO EN SPA.

En el pasado Gran Premio de Spa (Bélgica), vimos a Fernando Alonso entrar en meta 4º, adelantando a dos coches en la última curva. Yo solo me acuerdo que faltando aproximadamente 3 vueltas para el final, se puso a llover, Kimi se salió contra las protecciones y más de uno hizo su excursión por el campo. Todos los coches empezaron a ir muy despacio. Fernando era 4º en ese momento. Cuando faltaba una vuelta, y en una decisión que yo no entendí, el R28 entra en boxes y pone neumáticos intermedios. Una vuelta antes lo hizo Heidfeld, que era 7º a 12 segundos de Alonso, y que estaba volando en ese momento. Alonso sale 8º. Solo queda una vuelta. Mi sorpresa, ya que en TV no se vio la vuelta o yo no me di cuenta, es que entraba 4º en meta. ¿En una sola vuelta ha adelantado a 4 coches? ¡¡¡Que ha pasado!!!.
Hoy me he encontrado con este vídeo en la página de Tele 5. Muestra la última vuelta de Fernando desde que sale del box hasta cruzar la meta. No tiene desperdicio.
Te recomiendo verlo, al menos, dos veces. La primera, fijándote en las imágenes y los comentarios que salen al pie de ellas. La segunda, fijándote en las manos del Nano para mantener el coche en la pista.
Yo opino que si hubiese entrado una vuelta antes a cambiar neumáticos, Fernando habría sido, como mínimo tercero, Heidfeld fue tercero a 5 segundos de Alonso, pero me inclino a pensar que podría haber ganado la carrera, sobre todo tras la sanción a Hamilton.