KUBICA ACCIDENTADO EN UN RALLY

Mi homenaje a Robert Kubica quiere ser con esta foto logrando el mejor tiempo en Cheste, a los mandos de su flamante Lotus Renault.

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El piloto Robert Kubica ha tenido un grave accidente mientras participaba en el Rally Ronde di Andora en Italia. Al parecer el Skoda Favia S2000, salió descontrolado y choco contra el muro de una iglesia, pero antes había impactado contra un guardarail que, a la postre fue el causante de que el accidente fuese aun más grave. El metal rajó la carrocería desde el motor y penetró en el habitáculo, produciéndole al piloto gravísimas heridas en piernas y en brazo derecho, donde existía la posibilidad de amputación de la mano. Su copiloto, Jakub Gerber salió milagrosamente ileso del accidente.
Después de una larga operación, parece ser que la amputación se ha evitado, así como el inminente peligro por el que pasó la vida del piloto. De una forma o de otra el resultado es de múltiples fracturas que le impedirán pilotar esta temporada. Si solo es eso me alegraré mucho, como me alegré con la vuelta de Massa a los circuitos.
Dentro de los medios informativos, ya ha comenzado una carrera para ver quien es el primero en dar la primicia de quien será su sustituto, Heidfeld, de la Rosa, Kimi, etc., en fin lo de siempre. Sin embargo su equipo, parece ser más cauto y, sobre todo, más respetuoso con la situación del piloto. "Es demasiado pronto para estar pensando en ello en este momento, Bahrein es dentro de cinco semanas, así que hay tiempo de sobra para que el equipo tome una decisión y sería indecente por nuestra parte tomar esa decisión, siendo Robert la principal preocupación en este momento."

Como pasó cuando el accidente de Massa, esto es lo que me parece a mí, indecente. Que palabra más bonita, muchas veces.

Por cierto, Fernando Alonso se personó en el hospital nada más conocer la noticia, ya se conoce la buena amistad que existe entre los dos pilotos. Amistad, que palabra más bonita siempre.

ENTREVISTA A EMERSON FITTIPALDI

El País publica hoy, en su edición digital, una entrevista al ex piloto brasileño Emerson Fittipaldi. La entrevista está firmada por Manel Serras y fechada en Singapur el día 24/9/2010, y demuestra lo bien que conoce Emerson este mundillo.
Por cierto, estoy casí totalmente de acuerdo con sus afirmaciones. No he podido resistirme a publicarla y compartirla con todos, espero que sea de vuestro agrado.

Pregunta. ¿Cree que actualmente se sanciona demasiado a los pilotos en la pista?
Respuesta. No lo creo. El control de lo que ocurre durante una carrera debe ser exhaustivo. Y lo es, porque el sistema y los medios que utiliza la FIA son brutales. No me lo imaginaba. Contamos con cámaras desde todos los ángulos. Escuchamos las conversaciones entre los pilotos y sus equipos. Circula un nivel de información extraordinario y preciso. Y podemos discernir si hubo o no voluntad en cualquier caso.
P. ¿Es de los que piensan que si Alonso gana el título, tendrá menos valor por haberse aprovechado de las órdenes de equipo en Hockenheim?
R. Creo que los equipos deberían poder decidir lo que más les convenga, sin ningún tipo de cortapisa. Es decir, las órdenes deberían estar permitidas para salvaguardar los intereses de la escudería. Por eso estamos hablando de equipos, porque se trabaja de forma conjunta.
P. ¿Y no cree que eso va contra los intereses del piloto?
R. El piloto quiere ganar siempre. Pero cada temporada se produce una situación límite en la que uno de los dos pilotos ya no tiene opciones de ganar el título. Y es entonces cuando hay que pedirle que colabore con su compañero para el objetivo del equipo, que es ser campeón. Que tal vez fue demasiado pronto esta vez, sí. Pero los intereses de la escudería deben estar siempre por encima de los de los pilotos y debe tener autoridad para poder cambiar la posición de los coches durante una carrera.
P. ¿Cuando usted corría se sintió mal alguna vez por las órdenes de equipo?
R. Siempre se han utilizado. Hay pilotos que establecen en el contrato su condición de número uno del equipo, y entonces siempre tiene la preferencia. En mi caso, en Monza en 1973, cuando corría con Peterson, faltaban tres grandes premios para la conclusión del Mundial. Habíamos llegado a un acuerdo con Collin Chapman para que si Ronnie iba delante de mí en la parte final de la carrera cambiáramos las posiciones, porque me estaba jugando el título. Quedaban 15 vueltas y comencé a atacar a Peterson, que me precedía. Pero él no me cedió el paso y no logré superarle. Perdí el campeonato, lo ganó Jackie Stewart, y yo me fui a McLaren.
P. ¿Cree que Alonso aún tiene opciones de ganar el Mundial?
R. Matemáticamente, sí. Pero lo tiene difícil. Creo que el campeón será Webber porque el Red Bull es el coche más constante, rápido en todos los circuitos. Y él tiene la cabeza muy bien puesta, es muy sólido. Pero no descarto tampoco a Hamilton.
P. ¿Qué le parece Vettel?
R. Que se quedó muy sorprendido por la excelente temporada que está haciendo su compañero de equipo. Y eso le desequilibró.
P. ¿Cómo se explica que Red Bull tenga el mejor coche, siendo un equipo privado?
R. Porque tienen a Adrian Newey, que es el mejor diseñador del paddock. El primer año que estuve en la F-1 , Newey trabajó conmigo. Se licenció en la Universidad como el mejor aerodinámico. Y nos aportó una nueva perspectiva del concepto del coche. Después, ha ido demostrando su capacidad en todos los equipos por los que ha pasado. Es brillante como ingeniero.
P. ¿Su experiencia como constructor privado [en 1976 fundó Copersucar] le resultó positiva?
R. Fue muy difícil y nada positiva. Copersucar nunca entendió que un equipo de F-1 no se construye en un año, hacen falta cinco o seis para lograr buenos resultados. Pero ellos necesitaban títulos con urgencia para justificar la inversión. El tercer año, en 1978, acabamos por delante de McLaren y de Williams, ¡con un solo coche!
P. ¿Sería posible ahora una vivencia como aquella?
R. Seguramente sería incluso más fácil. Construimos un coche en Brasil hace 30 años. Red Bull lo está haciendo y no le va mal. Todo es cuestión de dinero.
P. ¿Le gusta el camino que está tomando la F-1?
R. Bajo mi punto de vista, las normas deberían ser mucho más restrictivas para bajar los costes. Aprendí mucho en la Indy Car. Los estadounidenses son muy inteligentes y tienen un reglamento muy conciso que varía muy poco o nada de un año a otro: no se pueden hacer grandes inversiones en mejorar el coche.
P. ¿Cree que el título lo gana siempre el mejor piloto?
R. El mejor piloto depende absolutamente de su coche. Hay un desequilibrio excesivo entre el primer y el último coche, cinco o seis segundos de diferencia por vuelta son demasiados. Un gran piloto sin un gran coche lo tiene muy difícil, pero un gran coche sin un buen piloto tampoco ganará.
P. ¿Qué opina del regreso de Michael Schumacher?
R. Tiene el talento y el físico, pero no se adaptó al reparto de pesos de los coches actuales. Pero estoy convencido de que el próximo año, con el cambio de los neumáticos y con un coche casi nuevo, rodará mucho mejor, porque el talento no lo ha perdido y su motivación será fuerte.
P. ¿Sus pésimos resultados pueden perjudicar su leyenda?
R. Si no mejora la próxima temporada, sí. Pero estoy seguro de que eso no ocurrirá.
P. ¿Qué piensa de Alonso?
R. Es el mejor piloto de la actualidad, el más completo. Conoce muy bien el coche. Y se cargó el Renault a la espalda en los últimos años. Estaba siempre entre los mejores, con un coche que no era para estar allí. Siempre sabe qué hay que hacer con el coche para mejorarlo.

EL CORTE INGLÉS ENTRA EN LA FÓRMULA 1

En una nota publicada hoy en su página WEB, Pedro Martínez de la Rosa anuncia un acuerdo de patrocinio personal de El Corte Inglés.

Barcelona, 11 de marzo de 2010: El Corte Inglés ha llegado a un acuerdo de patrocinio con el piloto de Fórmula 1, Pedro de la Rosa. Esta colaboración se mantendrá a lo largo de 2010 y permitirá al piloto español lucir el logotipo de El Corte Inglés en el lado izquierdo del mono y el casco. El acuerdo contempla la posibilidad de utilizar la imagen de Pedro de la Rosa en diversos tipos de actos..
Lo que no sé es como El Corte Inglés ha tardado tanto en decidirse a meter dinero en la Fórmula 1, es una de las empresas españolas que se lo puede permitir. Puede ser que esté pensando en abrir nuevos mercados y, vistas las declaraciones de Emilio Botín sobre el retorno de la inversión, se hayan decidido a dar el paso.
De momento es una pequeña aportación, solo el logotipio en el mono y el casco, me imagino que a modo de prueba y tanteo. Espero que les guste el resultado y se pueda convertir en inversiones más grandes en el futuro.
Me alegro mucho de que Pedro sea el elegido, creo que esto es bueno para todos.
Y yo me pregunto, ¿ahora el mono será de Emidio Tucci?.

FELICIDADES PEDRO

Hoy, Pedro Martínez de la Rosa cumple 39 añitos, nada, un chaval. Este año creo que ha tenido el regalo anticipado al firmar por La Sauber, y me imagino que estará tremendamente feliz.

Así que nada Pedro, me uno a tu alegría y me gustaría verte este año 2010 celebrando un podio como en la foto. Lo dicho FELICIDADES.

LOS TRES TENORES ESPAÑOLES

Por primera han coincidido los tres españoles en la Fórmula 1 y, en la sesión de la mañana no solo lo han hecho bien, incluso han sido protagonistas. Han dicho, que ayer, la entrada fue de 15.000 espectadores, hoy todabía no han dado datos, pero a la 1 de la tarde, los accesos estaban colapsados. Se nota que a los aficionados nos encanta el "bel canto
Pedro ha tenido algún problema en su Sauber que le ha tenido una hora parado, lo que no le ha impedido marcar el segundo mejor tiempo de la mañana, por detrás de un fantástico Fernando Alonso
Así han quedado los tiempos a las 13:30 horas
F. Alonso: 1:11.599 (55 vueltas)
P. Martínez de la Rosa: 1:12.094 (28 vueltas)
M. Schumacher 1:12.438 (30 vueltas)
J. Alguersuari 1:12.576 (37 vueltas)
J. Button 1:13.498 (24 vueltas)
N. Hulkenberg 1:13.669 (72 vueltas)
V. Petrov 1:14.009 (29 vueltas)

A la espera de que, a las 5 de la tarde, termine la última jornada de estos primeros test oficiales, os dejo una trascripción de los comentarios en directo de Motor21, se puede apreciar como cantan los tenores españoles. Es la actuación de 15 minutos del duo Fernando/Jaime
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Semáforo verde y se reanuda la sesión después del incidente de Pedro

10:39 Se reanuda la actividad en el Ricardo Tormo. Sale Alonso.
10:40 Le sigue Alguersuari. Ahora mismo los dos españoles se reparten el trazado valenciano.
10:41 Primera vuelta cronometrada del asturiano: 1:16.356
10:42 1:14.505 para Alguersuari que, de momento, es el segundo piloto más rápido del día.
10:43 Vuelve a bajar su marca Jaime: 1:13.527
10:44 1:14.554 para Fernando Alonso que se pone tercero. Ahora mismo, el tridente español ocupa las tres primeras plazas: Pedro, Jaime y Fernando.
10:45 1:13.006 para Alonso y 1:13.254 para Alguersuari.
10:47 1:12.677 para el asturiano y 1:12.861 para el catalán.
10:48 Están imparables los dos españoles!!!!!! Lástima que a Pedro le haya fallado el coche.
10:50 1:12.567 para Fernando y 1:12.753 para Jaime... ¡Que la fiesta no pare!.
10:51 1:12.160 para Alonso que se pone primero; Alguersuari: 1:12.576
10:52 1:12.210 para Fernando que sigue volando sobre el Ricardo Tormo. Sale Petrov.
10:53 Schumacher vuelve a la pista y Alonso hace 1:11.905
10:54 El asturiano, a boxes.
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Esta tarde o mañana publicaré el resumen de los test de Cheste, mientras... se dice, se comenta, se escucha, que pueden ser cuatro tenores españoles dentro de poco. Por mí, ojalá que se monte un orfeón.

PILOTOS ARGENTINOS DE FÓRMULA 1

Ya hay confirmación oficial, el argentino José María "Pechito" López pilotará para el equipo de EE.UU. USF1. Hacía nueve años que Argentina no estaba representada en la Fórmula 1, y ahora se ha conseguido gracias a que, el gobierno argentino, ha completado el presupuesto necesario para sentar a "Pechito" en un Fórmula 1. Ya se sabe, es la moda, si no hay dinero, no hay volante.

Espero que este argentino lo haga muy bien, y se produzca un efecto como el que provocó Alonso en España, que ha llevado a tener tres representantes, por ahora, en el campeonato de este año.

Y es que Argentina ha dado muy buenos pilotos, algunos extraordinarios y creo que es el momento de recordarlos.

-Juan Manuel Fangio
Uno de los mas grandes de la Fórmula 1. Fue campeón del mundo en 5 ocasiones (1951-1954-1955-1956-1957) corriendo para Alfa Romeo, Maserati, Mercedes y Ferrari. Unos números como 51 carreras disputas, 24 victorias, 32 podios, 29 poles, 23 vueltas rápidas. Y eso, sin alerones, KERS, dobles difusores... a puro huevo.
-José Froilán González
Nueve temporadas entre los años 1950-1957 y 1960, debutó para La Scuderia Achile Varzi en el G.P. de Mónaco de 1950, consiguió dos victorias de 29 carreras y es el primer piloto Ferrari en ganar una carrera.
-Carlos Alberto Reuteman
Pudo ser campeón del mundo y no lo fue, en 1981 un solo punto dio el campeonato a Nelson Piquet. Pilotó para Brabham, Ferrari, Lotus y Williams, consiguiendo 12 victorias y 6 poles.

Otros que pasaron por la Fórmula 1, con más o menos éxito son:
-Carlos Albeto Menditéguy (Gordini, Maserati y Cooper)
-Nasif Moisés Stéfano (Maserati).
-Oscar Miguel Larrauri (EuroBrun).
-Miguel Ángel Guerra (Osella).
-Norberto Fontana (Sauber).
-Onofre Agustín Marimón (Maserati).
-Ricardo Zunino (Brabhan y Tyrrell)
-Esteban Tuero (Minardi)

El último piloto argentino en la Fórmula 1 es Gastón Mazzacane que participó en 21 carreras conduciendo para Minardi y Pros en las temporadas 2000 y 2001.

Desde aquí, mi enhorabuena a "Pechito" y a todos los aficionados argentinos.

JAIME ALGERSUARI CONFIRMADO PARA 2010

En la página WEB de Toro Rosso ya han publicado la noticia, Jaime Alguersuari será su segundo piloto en 2010.

Franz Tost destaca de Jaime, el buen trabajo realizado en 2009 cuando debutó sin ningún test previo, teniendo en cuenta sus 19 años.

Bueno, pues otra cosa hecha, Jaime será compañero de Sébastien Buemi en Toro Rosso y el tercer español en llevar motor Ferrari.

Ahora solo nos falta Andy Soucek, aunque este llevaría motor Cosworth pero, para mí, como si lleva un SEAT, el caso es que esté.

¡¡¡ QUE AÑO NOS ESPERA !!!

PEDRO DE LA ROSA PILOTO OFICIAL DE LA SAUBER

Ahora sí ahora si me lo creo, está en su página oficial, ya no es un rumor Pedro Martínez de la Rosa es ya piloto oficial de la escuderia SAUBER. Yo no las tenía todas conmigo, creía que se le pasaría el tren nuevamente, pero no ha sido así, para su bien, yo estaba equivocado.

“Siempre he creído que tendría otra oportunidad como piloto oficial. Es en lo que he estado centrado desde que se redujeron drásticamente los entrenamientos. Estoy realmente emocionado por la próxima temporada con el equipo de Peter Sauber, que ha sido un proyecto firme en Fórmula 1 desde 1993”.

Ahora solo falta la confirmación de Jaime Algersuari y tendremos tres pilotos oficiales en la Fórmula 1.

¡¡¡ ENHORABUENA PEDRO, DISFRUTALO POR FAVOR!!!

CARLOS SAINZ CIERRA MUCHAS BOCAS

Carlos Sainz y Lucas Cruz se han convertido en los primeros españoles en ganar el Dakar. Nani Roma en dos ocasiones y Marc Coma otra vez, ya lo habían conseguido en motos, pero en coches se nos resistía. Ahora ya está en el palmarés del deporte de motor español.
No he escrito nada sobre el Dakar 2010 porque no podía escribir, tenía los dedos cruzados desde que empezó la prueba en Buenos Aires el día 1 de Enero. No era por Carlos Sainz, del que no he dudado nunca, ni siquiera cuando no ha ganado, era por todos los bocazas que se han estado alegrando, cada vez que a Carlos le sucedía algún percance que le privaba de una victoria. Cruzaba los dedos para que, esta vez, se tuvieran que meter la lengua por donde amargan los pepinos. Ayer mismo, en algunas cadenas de TV, daban la noticia de la victoria de Carlos en el Dakar y la ilustraban poniendo imágenes de todos sus accidentes e incidentes, estoy seguro que las tenían preparadas esperando un nuevo fracaso y, ya que estaban, las pusieron.
Lamentable la actitud contra Carlos Sainz, cuando es una persona que jamás a dicho una palabra más alta que otra, se ha limitado a hacer su trabajo lo mejor que sabía o que podía, una persona que, hasta la llegada de Sebastián Loeb a los rallies, tenía los mejores números en la especialidad, en cuanto a participaciones, victorias, podios, tipos de rally, etc. Dos veces Campeón del Mundo de Rallies, cuatro veces segundo y cinco veces tercero, y una vez Campeón del Mundo de la Copa de RAID, lo firmarían muchos. Así que lo dicho sobre los pepinos.

Por la emoción y la deportividad, es de agradecer a Wolkswagen que no impusiera las ordenes de equipo en las últimas etapas, arriesgada decisión pero que les honra. Bien es cierto que el triunfo de la marca estaba asegurado, ya que tenía tres coches entre los tres primeros, seguidos por los dos BMW a más de dos horas, pero en un RAID puede suceder cualquier cosa.

Y mi homenaje a Lucas Cruz, su copiloto al que, gracias a esta victoria, habrá mucha gente que sepa que existe y como se llama. Desde que forma pareja deportiva con Carlos, han ganado las tres pruebas en las que han participado. El año pasado vencieron en el Rally Dos Sertoes en Brasil y La ruta de la Seda en Rusia-Kajajstan-Turkmenistan y ahora el Dakar Argentina-Chile. En los tres casos se impusieron a su compañero de equipo, y principal rival, el correoso qatarí Nasser Al-Attiyah.

La próxima edición del Dakar parece que vuelve a tierras africanas, espero que Wolkswagen, Carlos y Lucas estén allí en el 2011 y lleguen primeros al Lago Rosa.

CARLOS, GRACIAS POR LOS ÚLTIMOS 20 AÑOS.

PODIO DE ROSSI CON FERRARI

Valentino Rossi ha participado este fin de semana en las 6 Horas de Vallelunga (Roma), en la categoría GT3. Participó con un Ferrari F430 haciendo equipo con su amigo Uccio Salucci y con Andrea Ceccato, quedando 11º en la general absoluta y 3º en su categoría.

A 10 minutos para el final, Valentino marchaba primero en GT3 y 5º de la general, cuando sufrió un averia en el escape que provocó un pequeño incendio, sin más consecuencias que la pérdida de puestos.

"Hemos tenido un poco de mala suerte y eso me fastidia. Si el próximo año tengo la oportunidad de volver a correr aquí, lo haré con mucho gusto, entre otras cosas, porque cuando estás líder hasta tan poco tiempo del final, y sufres una avería, te queda un mal sabor de boca".

Y LOEB...¿OTRA VEZ CAMPEÓN DEL MUNDO?

Pues es que sí. Sebastian Loeb y su copiloto Daniel Elena, a los mandos de un Citröen C4 WRC, se han proclamado campeones del mundo de rallies 2009. Esto hace la sexta vez consecutiva de esta pareja, bueno, en realidad trio, si contamos a Citröen.

Además de sus coqueteos con la Fórmula 1 y la GP2, Seb ha participado en las 24 Horas de Le Mans, donde consiguió hacer 2º en el año 2006. Hacía equipo con Franck Montagny y Eric Hélary conduciendo un Pesacarolo C60 Hybride JUDD.

A otro que solo le falta la gallina, como a Valentino.

QUÉ BUEN CALDO HACE ROSSI

En el circuito de Sepag (Malasia) VALENTINO ROSSI ha conseguido su 9º campeonato del mundo de motociclismo. A sus 30 años y 14 campeonatos disputados, "Il dottore" lo ha conseguido nuevamente. ¿Se cansará algún día? Por supuesto, pero yo creo que, de momento no. No se retirará, mientras se siga divirtiendo mojando la oreja a las jóvenes promesas, seguirá encima de la moto.

Hoy lo ha celebrado poniéndose una camiseta en la que se podía leer "Gallina vieja, buen caldo hace". Lo siento por los gallos del corral, sobre todo por los españoles, pero está gallina, es mucha gallina.

ENHORABUENA VALENTINO

32 TÍTULOS PARA 11 PILOTOS

Esta madrugana, en el circuito de Phillip Island (Australia), Julián Simón se ha proclamado matematicamente (faltan dos pruebas) Campeón del Mundo en la cilindrada de 125 cc. Esto hace que España sume 32 títulos mundiales y que Julito sea el piloto número 11 en unirse a la historia del motociclismo español.

NACIMIENTO: VILLACAÑAS (TOLEDO)

EDAD: 22 años

DORSAL: 60

MOTO: APRILIA

EQUIPO: BANCAJA ASPAR TEAM 125

¡¡¡ ENHORABUENA CAMPEÓN !!!

PALMARES PILOTOS ESPAÑOLES:

Ángel Nieto: 12+1 (6 en 50 cc y 7 en 125 cc)
Jorge Martínez "ASPAR": 4 (3 en 80 cc y 1 en 125 cc)
Dani Pedrosa: 3 (1 en 125 cc y 2 en 250 cc)
Ricardo Tormo: 2 (50 cc)
Alfonso "SITO" Pons: 2 (250 cc)
Jorge Lorenzo: 2 (250 cc)
Alex Criville: 2 (1 en 125 cc y 1 en 500 cc)
Manuel "CHAMPI" Herreros: 1 (80 cc)
Emilio Alzamora: 1 (125 cc)
Álvaro Bautista: 1 (125 cc)
Julian Simón: 1 (125 cc)

Foto: Marca.com

...Y A AGOSTINI LO QUE ES DE AGOSTINI

Estaba equivocado cuando afirmaba, en mi artículo 100 VECES ROSSI 100, que Valentino no solo había conseguido llegar a las 100 victorias, sino que además tenía los mejores números de la historía.

Pues no es así, Giacomo Agostini, sigue por delante de él en la mayoría de las estadísticas. Pero es verdad que Rossi puede superar estas estadísticas en los próximos años, las de Agostini son ya inamovibles.

Así que A AGOSTINI LO QUE ES DE AGOSTINI.

DATOS (s.e.u.o.)

CAMPEONATOS DISPUTADOS: 27 (Corría en dos categorías).
CARRERAS DISPUTADAS: 194.
15 CAMPEONATOS DEL MUNDO GANADOS. (Rossi 8)
7 – 350 cc / 8 – 500 cc
55,56 % sobre los campeonatos disputados. Gana Rossi con 61,54 %
122 VICTORIAS. (Rossi 100)
54 - 350 cc / 68- 500 cc
62,89 % sobre las carreras disputadas. Le gana a Rossi que tiene 46,08 %
159 PODIOS. (Rossi 157)
71 - 350 cc / 88 - 500 cc
81,96 % sobre las carreras disputadas. Le gana a Rossi que tiene 72,35 %
9 POLES. ESTE SI QUE NO ERA SU FUERTE. (Rossi 53)
3- 350 cc / 6 - 500 cc
4,64 % sobre las carreras disputadas. Gana Rossi con 24,42 %
117 VUELTAS RÁPIDAS EN CARRERA. (Rossi 80)
48 - 350 cc / 69 - 500 cc
60,31 % sobre las carreras disputadas. Le gana a Rossi que tiene 36,87 %

CURIOSIDADES DE AGOSTINI:
- 10 victorias en el T.T. de la Isla de Man.

- En 1968 ganó todas las carreras de 350 cc y 500 cc

Pues nada Sr. Agostini, como rectificar es de sabios, para mí, por ahora sigue siendo el rey, pero el príncipe está cerca.

100 VECES ROSSI 100

Desde su primera victoria con Aprilia en 125 cc, en el año 1996 en el circuito de Brno de la República Checa, hasta la número 100 conseguida en la categoría de MotoGP en el año 2009 en el circuito de Assen de Holanda, han pasado 14 años. Años que no solo han supuesto ser el segundo en el ranking de victorias, a 22/23 del mítico Agostini, sino que han visto al mejor piloto de motociclismo de todos los tiempos. Sus estadísticas son impresionantes y serán difíciles de batir en muchos años, si es que alguien lo consigue alguna vez.
Estas estadísticas las iré modificando carrera tras carrera, hasta que le de por retirarse... o a mí.

DATOS A 09/11/2009 (s.e.u.o.)

CAMPEONATOS DISPUTADOS: 14.

CARRERAS DISPUTADAS: 227.

9 CAMPEONATOS DEL MUNDO GANADOS.

1 –125 cc / 1 – 250 cc / 1 – 500 cc / 6 - MotoGP
64,29 % sobre los campeonatos disputados.

Además ha sido 3 veces 2º, 1 vez 3º y 1 vez 9º (en su primer año en 125 cc)
103 VICTORIAS.
12 - 125 cc / 14- 250 cc / 77 -500cc + MotoGP

45,37 % sobre las carreras disputadas.

61 PODIOS. (NO PRIMERO)

3 - 125 cc / 7 - 250 cc / 50 - 500cc + MotoGP

26,87 % sobre las carreras disputadas.

57 POLES. ESTE NO ES SU FUERTE, PERO YA QUISIERAN MUCHOS.

5 - 125 cc / 5 - 250 cc / 47- 500 cc + MotoGP

25,11 % sobre las carreras disputadas.
80 VUELTAS RÁPIDAS EN CARRERA. (Dato no confirmado)

9 - 125 cc / 11 - 250 cc / 60 - 500 cc + MotoGP

35,24 % sobre las carreras disputadas.

¿Quién lo puede discutir?

Modificado el 30/06/09 a las 17:15
Pues yo mismo lo discuto. A la vista de los datos que he podido obtener, a día de hoy, GIACOMO AGOSTINI sigue teniendo mejores estadísticas que Valentino Rossi. Le he dedicado el artículo "... A AGOSTINI LO QUE ES DE AGOSTINI", como desagravio.

Fotos: Motociclismo.es y Marca.es

AYRTON SENNA, 15 AÑOS DESPUÉS

Hoy hace 15 años del accidente que le costó la vida al brasileño Ayrton Senna. Además de recordarle por ser uno de los mejores pilotos de Fórmula 1 del mundo (consiguió tres títulos 1988-1990-1991), su muerte supuso un antes y un después en la seguridad de este deporte. No solo quiero dedicar este artículo a la memoria de Ayrton, también quiero dedicarlo a tantos y tantos que, muchas veces olvidados, han dejado su vida en las carreteras y pistas de todo el mundo haciendo más y más grande el deporte del automovilismo. Y no solo pilotos. Mecánicos, comisarios, espectadores, fotógrafos, cámaras de TV, etc.
Ese trágico fin de semana de Mayo de 1994, se celebra el G.P. de San Marino, en el circuito de Imola. El viernes, Rubens Barrichello se estrellaba y acababa en el hospital. El sábado el austriaco Roland Ratzenberger (el gran olvidado) se daba contra las protecciones a 300 Km/h y moría al partirse el cuello. Y el domingo, durante la carrera, Senna se salía recto en Tamburello impactando su Williams contra la valla. Se le trasladó al hospital, pero solo pudieron certificar su muerte.

Curiosamente, después del fallecimiento de Ratzenberger el sábado, los pilotos habían pactado tener una reunión para hablar y exigir nuevas medidas de seguridad en coches y circuitos. Senna ya no pudo asistir a ella, pero esto fue el “hasta aquí hemos llegado” de los pilotos, que más unidos que nunca, consiguieron llegar hasta las grandes medidas de seguridad, activas y pasivas, que existen 15 años después. La de Ayrton fue la última muerte de un piloto de F1 en pista. Espero y deseo que esto sea así durante muchos años.

AYRTON SENNA DA SILVA

Nacimiento: 21 de Marzo de 1960 Säo Paulo (Brasil)

Escuderias Fórmula 1: Toleman, Lotus, McLaren, Williams.

Palmares Fórmula 1: Campeonatos 3 (1988-1990-1991). Victorias 41. Podios 80. Poles 65.

Frases para enmarcar:

"El segundo es el primero de los perdedores"

ROLAND RATZENBERGER

Nacimiento: 4 de Julio de 1960 Salzburgo (Austria)

Escuderias Fórmula 1: Simtek.

Palmares Fórmula 1: Solo pudo disputar 3 carreras.