viernes, 25 de febrero de 2011

RESPUESTAS A PREGUNTAS SOBRE LOTUS

Debido a las peteciones de los numeros participantes (2), publico las respuestas correctas que había planteado en mi anterior antrada sobre el tema.
-1- ¿CUANTOS TÍTULOS DE FÓRMULA 1 GANÓ DE CONSTRUCTORES Y CUANTOS DE PILOTOS?
Antes de retirarse en 1994, ganó 7 títulos de constructores y 6 de pilotos, y obtuvo 79 victorias.
Los pilotos campeones del mundo fueron:
1963 y 1965 - Jim Clark
1968 - Graham Hill
1970 - Jochen Rindt
1972 - Emeson Fittipaldi
1978 - Mario Andreti
-2- ¿QUE FAMOSO Y AÑORADO PILOTO CONSIGUIÓ, PILOTANDO UN LOTUS, SU PRIMERA VICTORIA EN F1?
Fue, el añorado por muchos, Ayrton Senna, en el Gran Premio de Portugal de 1985, bajo la lluvia del circuito de Estoril.
-3- ¿QUE SIGNIFICAN LAS LETRAS QUE ESTÁN DENTRO DEL ESCUDO?
Son las iniciales del nombre de su fundador Anthony Colin Bruce Chapman.
-4- ¿QUE VEHÍCULO LOTUS PARTICIPÓ EN LOS JUEGOS OLÍMPICOS DE BARCELONA EN 1992?
La bicicleta con la que compitió el británico Boardman, era el modelo 110 de Lotus.
-5- ¿EN QUE MUY FAMOSA ESCENA DE JAMES BOND APARECE UN COCHE LOTUS?
En la película "La espia que me amó", en la escena en la que el coche sale del agua en una playa, y se pasea por la arena, ante el asombro de los bañistas.
-6- ¿QUE MODELO ERA?
Era un Esprit color blanco que, habitualmente, conducia Colin Chapman.

Gracias a Pro-Magicalonso y a J.Arce por participar, además con buen nivel, dando lo raro de algunas preguntas. Han sido los más listos de la clase, eso si, ese día muchos faltaron, pero no les quita mérito eso. Para mi, la asistencia, es un punto más en los exámenes, mi agradecimiento para ellos.

miércoles, 23 de febrero de 2011

BAHREIN, CANCELADO

La primera prueba del calendario, la que marcaba el inicio de la temporada 2011 de Fórmula 1, y que se iba a celebrar en Bahrein, ha sido cancelada, POR FIN.
Los graves disturbios que hay en el país, y que de momento tienen un balance de 5 muertos y 300 heridos, han hecho que celebrar una carrera allí, sea inviable.
Lo que era evidente para muchos, les ha costado verlo a otros, verlo o al menos, tomar una decisión apropiada como la cancelación, simple y llanamente por el dinero, solo pensando en el dinero, hasta que ha sido inevitable.
Había que suspenderla si o si, primero por respeto al pueblo que ha salido a la calle a pedir más democracia y respeto a los derechos humanos, y segundo, y no menos importante, por la seguridad de todas las personas que arrastra la celebración de un Gran Premio.
Yo, en el último momento me temí lo peor, cuando Tío Bernie le paso la decisión al principe de Bahrein, pense que como este descerebrado y caprichoso le diese por querer celebrar SU Gran Premio, haría una limpia que dejaría pequeña la represión de Libia.
No se conoce si esto será una cancelación definitiva, o será un aplazamiento para buscar un hueco en el calendario y celebrar la prueba más tarde, personalmente me inclino por esto último, ya que hay dinero en juego y, de esta manera no habría que dar indemnizaciones. Harán el hueco.
Al menos espero, que esto sirva para dar a conocer lo que está sucediendo en todos esos países, y que occidente no haga oidos sordo de ello, aunque esto...es mucho pedir.
Y ahora, hablemos solo de Fórmula 1, pero sin olvidarnos de Bahrein y de Libia.

ÚLTIMA HORA:
23/02/2011-Confirmada la celebración de los últimos test de la pretemporada en Barcelona, en sustitución de los programados en Bahrein. Serán entre los días 8 y 11 de marzo en el circuito de Montmeló.

viernes, 18 de febrero de 2011

LOTUS, SOLO CUESTIÓN DE DINERO

El litigio que enfrenta a Lotus Group y 1Malaysian Team, por utilizar el mítico nombre de Lotus y que, en teoría, se debería resolver en los tribunales el próximo 21 de marzo, parece ser solo una cuestión de dinero. No es de prestigio, ni de derechos históricos, ni por hacer de Lotus el Ave Fénix del siglo XXI, es solo por dinero.
Parece ser que a Tony Fernández, propietario de la escudería Malaya, le ha parecido insuficiente la oferta de 10 millones de dólares, ofrecida por Proton para poder llegar a un acuerdo y pide entre 24 y 40 millones de euros. Ambas partes están trabajando para no pasar por el juicio del próximo lunes, y han expresado su voluntad para tratar de llegar a una buena negociación que permita resolver el caso entre ellos.

Bueno, pues ya ves Colin, tu escudería está en el mercado sin haberla puesto tú a la venta.

PREGUNTAS CURIOSAS SOBRE LOTUS (SOLO COMO PASATIEMPO):
Veamos quien las sabe o cuantas se aciertan. Las respuestas, y los más listos de la clase, en esta misma entrada en unos días. No todas son de Fórmula 1 directamente, pero ayudarán a conocer más sobre este fabricante de coches y trabajos de ingeniería.
-1- ¿CUANTOS TÍTULOS DE FÓRMULA 1 GANÓ DE CONSTRUCTORES Y CUANTOS DE PILOTOS?
-2- ¿QUE FAMOSO Y AÑORADO PILOTO CONSIGUIÓ, PILOTANDO UN LOTUS, SU PRIMERA VICTORIA EN F1?
-3- ¿QUE SIGNIFICAN LAS LETRAS QUE ESTÁN DENTRO DEL ESCUDO?
-4- ¿QUE VEHÍCULO LOTUS PARTICIPÓ EN LOS JUEGOS OLÍMPICOS DE BARCELONA EN 1992?
-5- ¿EN QUE MUY FAMOSA ESCENA DE JAMES BOND APARECE UN COCHE LOTUS?
-6- ¿QUE MODELO ERA?

jueves, 17 de febrero de 2011

¿Y SI SE SUSPENDE EL G.P. DE BAHREIN?

La prueba que marca el comienzo del Campeonato de Fórmula 1 del 2011, ahora mismo, corre serio peligro de ser suspendida. De momento la prueba de las GP2 Series ha sido aplaza, mientras que se ve como se suceden los acontecimientos.
No es porque el circuito no esté en condiciones, ni porque haya ocurrido una catástrofe natural, ni siquiera por no haber pagado el canon a Tío Bernie, es por las manifestaciones de protesta del pueblo que, alentado por el éxito obtenido en Túnez y Egipto, han comenzado a salir a la calle y protestar en voz alta, lo que llevan años tragándose.
Desde hace más de 30 años, en los que el Emir asumió todos los poderes, después de suspender la Constitución y suspender la Asamblea Nacional. Durante estos años las riquezas del petróleo y del gas natural, se han repartido entre su familia, amigos y amigos de estos, dándose la paradoja que, en un país sin problemas de dólares, hay personas muy, muy, pero que muy ricas, y personas muy, muy pobres, tanto como vivir con menos de 5 dólares al día.
El problema aquí es que el país está amparado por EE.UU, que tiene la base de la V Flota de la Marina allí, y por el acuerdo de defensa con Arabia Saudí.
Y el problema más gordo es que el ejército y la policia están, de momento, con el Emir. Son los que se han encargado de disolver todas las manifestaciones, levantar el campamento de la plaza donde los manifestantes habían acampado, dejar 3 muertos y 250 heridos por el camino. Se ha declaro el estado de emergencia nacional y los accesos a la ciudad están controlados por el ejército. Como siempre, en estos casos, la entrada de periodistas está restringida, e Internet controlada y limitada, así que, ¿a quien le puede interesar más el que no se celebre? Al Emir y su círculo, ya que no querrán que la repercusión que tiene la Fórmula 1 se aproveche para que el mundo sepa lo que allí se cuece.
¿Y si no se celebra el G.P. que pasa?, para mí, nada de nada, la temporada empezará el día 27 en Australia, el campeonato tendrá 19 carreras, terminará el 27 de Noviembre en Brasil, y la mayoría ni se acordará de esto que está pasando ahora. No obstante:
MOTORESMOTOR ESTÁ CON EL PUEBLO DE BAHREIN

ÚLTIMA HORA:
17/02/11-Suspendido definitivamente el fin de semana de las GP2 Asia Series en Bahrein.
18/02/11-Al parecer los últimos entrenamientos libres que se irían a celebrar en Bahrein, podrían suspenderse ya, y se ha ofrecido al circuito de Cataluña, la posibilidad de albergarlos.

lunes, 14 de febrero de 2011

TEST PRETEMPORADA FÓRMULA 1 2011

Poco, o mucho, según se mire, se ha podido ver en estas dos primeras sesiones de entrenamientos libres de la pretemporada.
En Valencia fue una primera toma de contacto con los nuevos coches y los nuevos componentes, como el KERS, el alerón trasero móvil y los neumáticos P Zero de Pirelli, y algunos, en comprobar que todo el coche estaba bien ensamblado y no perdían ninguna pieza por el camino. Los tiempos obtenidos por cada uno son irrelevantes.
De Jerez, sumado a Valencia, se puede sacar alguna que otra conclusión. Para mí, los dos coches más fiables hasta el momento, son Ferrari y Red Bull en los que sus pilotos se han dado una verdadera paliza en dar vueltas y vueltas, en tandas medias y largas, demostrando que sus coches no tienen ningún problema, y consiguiendo un buen puñado de datos que analizar en sus fábricas.
Creo que en Lotus-Renault están fuertes y, si han conseguido una buen conjunto, motor no les va a faltar, ahí está Red Bull para demostrarlo. Lástima la ausencia de Kubica, le vamos a echar de menos.
McLaren me tiene intrigado, no se si van de tapados o es que tienen problemas, me extrañaría mucho, quiero creer que son fallos de juventud.
Y con Mercedes me pasa lo mismo, el mejor tiempo conseguido por Schumacher uno de los siete días, me parece una bonita puesta en escena, nada más. Y aquí me pasa lo mismo, no me puedo creer que Brawn tenga lapsus de memoria y se le haya olvidado como se diseña un coche de Fórmula 1.
De cualquier forma, es muy pronto para sacar conclusiones precipitadas y habrá que seguir, por supuesto, las dos próximas citas de Barcelona y Bahrein y, sobre todo los libres y la calificación de la primera carrera allí, aunque esto puede llevarnos a alguna conclusión errónea. El año pasado, Ferrari arrasó en la primera carrera, pero luego…
MIS CONCLUSIONES:
-Si Pirelli sigue en la línea mostrada y no tiene presiones externas para cambiar, lo de una sola parada en los garajes durante la carrera, se quedará en historia. Por lo que han comentado los pilotos, esto será imposible, y dará lugar a diferentes estrategias. Adiós Bridgestone, y bienvenido Pirelli.
-Sigue sin gustarme que el KERS no sea obligatorio para todos, a pesar de que, el que no lo monte, tendrá que lastrar sus coches hasta conseguir el nuevo peso permitido. Las normas son iguales para todos y si no se pueden implantar, se aplazan. El KERS no estaba prohibido, está en la normativa, pero en 2010, se acordó por los equipos el no utilizarlo, es decir, en 2011 todos conocen lo que es y han tenido tiempo para adaptar sus nuevos diseños a él y corregir errores, si ahora se utiliza, que sea por todos, no hay excusa, ¿o sí, Tío Bernie y Tío Todt?.

La próxima cita ya está aquí, es este fin de semana en Montmeló, del 18 al 20 de Febrero, veremos.

lunes, 7 de febrero de 2011

KUBICA ACCIDENTADO EN UN RALLY

Mi homenaje a Robert Kubica quiere ser con esta foto logrando el mejor tiempo en Cheste, a los mandos de su flamante Lotus Renault.
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El piloto Robert Kubica ha tenido un grave accidente mientras participaba en el Rally Ronde di Andora en Italia. Al parecer el Skoda Favia S2000, salió descontrolado y choco contra el muro de una iglesia, pero antes había impactado contra un guardarail que, a la postre fue el causante de que el accidente fuese aun más grave. El metal rajó la carrocería desde el motor y penetró en el habitáculo, produciéndole al piloto gravísimas heridas en piernas y en brazo derecho, donde existía la posibilidad de amputación de la mano. Su copiloto, Jakub Gerber salió milagrosamente ileso del accidente.
Después de una larga operación, parece ser que la amputación se ha evitado, así como el inminente peligro por el que pasó la vida del piloto. De una forma o de otra el resultado es de múltiples fracturas que le impedirán pilotar esta temporada. Si solo es eso me alegraré mucho, como me alegré con la vuelta de Massa a los circuitos.
Dentro de los medios informativos, ya ha comenzado una carrera para ver quien es el primero en dar la primicia de quien será su sustituto, Heidfeld, de la Rosa, Kimi, etc., en fin lo de siempre. Sin embargo su equipo, parece ser más cauto y, sobre todo, más respetuoso con la situación del piloto. "Es demasiado pronto para estar pensando en ello en este momento, Bahrein es dentro de cinco semanas, así que hay tiempo de sobra para que el equipo tome una decisión y sería indecente por nuestra parte tomar esa decisión, siendo Robert la principal preocupación en este momento."
Como pasó cuando el accidente de Massa, esto es lo que me parece a mí, indecente. Que palabra más bonita, muchas veces.
Por cierto, Fernando Alonso se personó en el hospital nada más conocer la noticia, ya se conoce la buena amistad que existe entre los dos pilotos. Amistad, que palabra más bonita siempre.

jueves, 3 de febrero de 2011

CADA VEZ MENOS PILOTO

Los pilotos de Fórmula 1 se están quejando de que cada vez hay más botones y palanquitas en el volante, y que esto hace posible los errores y falta de concentración. Además de todo lo ya habitual, este año se han incorporado nuevas cosas, como el dispositivo de disparar el Kers, la regulación del alerón trasero, y nuevas indicaciones en su pantalla para tener autorización para usarlo y adelantar o, para no usarlo porque te están adelantando, y vete tú a saber que otras cosas más.
A final ¿sobrará el piloto?, si ya se que es un caso muy extremo pero ¿qué puede aportar a la conducción? lo que aportan es peso que sin ellos, se podría poner mucha mas tecnología. Esto puede convertirse en carreras de coches teledirigidos desde los garajes, como los videojuegos, pero en directo.
Os dejo dos fotos y opináis vosotros

Esta es actual, pero no reciente y, como se ve, ya apuntaba maneras.


Esta es el Brabham BT49 de Nelson Piquet, como se puede apreciar el volante está limpio y es redondo y, aunque no se ve, cambio manual y tres pedales.

¿Volver a esto? por supuesto que no, pero ahora se están pasando bastante.

martes, 1 de febrero de 2011

REGLAMENTOS TÉCNICOS VS. INGENIEROS

Todos los años hay modificaciones en los reglamentos técnicos de las competiciones de motor, pero en la Fórmula 1, se está convirtiendo en una carrera para ver quien es el más listo de la clase. Debido a las enormes restricciones técnicas, los ingenieros se tienen que estrujar los sesos para sacar a sus creaciones esas décimas demás que, vuelta a vuelta, hacen ganar carreras y campeonatos.
El doble difusor del Brawn, sustituido en 2010 por el triple que usaban todos, el conducto F de McLaren el año pasado, son algunos ejemplos.
Pero esto no es nuevo, ha ocurrido, en mayor o menor medida siempre, al menos desde que alguien empezó a poner puertas al campo. El maestro, el gurú, el odiado por muchos, fue durante años Colin Chapman, pero no fue el único.
En 1981 es decir, hacer 30 años como me gusta a mí, la FISA puso en marcha una nueva reglamentación que, posteriormente fue incorporada por la FOCA en el Acuerdo de la Concordia. Una de estas normas eran para evitar el efecto suelo de los coches, y se prohibían las faldillas laterales flexibles y que, la altura mínima al suelo debía ser estáticamente de 6 cm. Como la norma no precisaba más, todos los equipos supusieron que, con el coche en movimiento, esto no necesitaría ser así. Dicho y hecho, a la primera carrera del año, todos los equipos se presentaron con sistemas de suspensión flexible variable.
Como caso más absurdo se cuenta el de Mario Andretti que, a los mandos de su Alfa Romeo estaba estacionado en la parrilla de salida. Un comisario se dio cuenta de que su coche estaba demasiado bajo y no daba los 6 cm de altura al suelo. Advertido por el comisario, Mario accionó una palanca y el coche subió de altura. Sonrisa de Mario, sonrisa del comisario, y mutis por el foro de este.
Pero hubo dos que fueron un poco más allá de esto, Brabham y, como no LOTUS. Brabham saco un coche de flexibilidad variable, pero con una fase inicial hidroneumática y una final actuando los muelles y, además llevaba faldillas relativamente flexibles. En su momento las flexibles no se prohibieron, fueron sustituidas por la rígidas, una vez prohibidas estas, en McLaren interpretaron que sseguian en vigor las otras y se podían usar las flexibles. ¿Quién estaba al mando de esta escudería?, un joven llamado Bernie Ecclestone.
En Lotus, Colin Chapman rizó el rizo y sacó el Lotus 88 de doble chasis. Rapidamente explicado, esto consistía en dos chasis superpuestos, uno que llevaba todos los elementos del coche, incluido el piloto y otro exterior rígido. El interior era el que hacía el efecto suelo, el exterior era solo aerodinámica y vestimenta. Burdamente explicado, sea de paso. Se montó tal lío que el coche no pudo debutar y eclipsó un poco la polémica de Brabham.
¿Este año que nos encontraremos?, ¿cual será la polémica?, a falta de la presentación del anunciado novedoso nuevo Mclaren, y de que todos los equipos den la cara, pero de verdad, ya está en el aire la primera. Al parecer Lotus-Renault tiene en su R31, unos escapes que los fotógrafios se han vuelto locos buscandolos, se cree que soplan por debajo de los pontones, es decir, a mitad del coche.
De cualquier forma, a pesar de todo, imaginación al poder.
Os dejo algunas fotos que he encontrado, aunque tampoco he buscado mucho, pero creo que se puede apreciar el efecto de la suspensión hidroneumática.
Es el mismo coche, el Lotus 87 de Elio de Angelis, en la foto de arriba cumple el reglamento en cuanto al control de distancia al suelo, en la de abajo, su sistema de suspensión hidroneumática le hace bajar hasta 15 cm, hasta que las faldillas vuelven a tocar el suelo. Túnel de depresión consegudio.
Bueno, bueno, y esta es de concurso, me he encontrado con este personaje, que eso si, lleva acreditación, pero a mí, por menos que esto, me han echado de algún paddok, la verdad es que yo no llevaba acreditación pero una pinta pareceda si. Es, ni más ni menos que, Gordon Murray, ingeniero jefe de Brabham.