martes, 30 de noviembre de 2010

MEMORABLE 2010

A los éxitos cosechados, en este 2010 que se termina, para España en el mundo del deporte en general (tenis, ciclismo, fútbol...), hay que unir los del mundo de las competiciones de motor en particular, en un año especialmente fructífico. Creo que se están recogiendo los frutos del trabajo realizado en las diferentes canteras de cada especialidad. Ahora habría que unir el apoyo de empresas e instituciones, para que esto no sea un espejismo y se termine simplemente por falta de financiación. Que esos niños y jóvenes sobradamente preparados para estos deportes, no tengan que frustrar sus carreras y sus sueños, porque sus familias ya no puedan seguir desembolsando más dinero.
EUROPEO DE CAMIONES:
Antonio Albacete (MAN-Cepsa), ha conseguido el Campeonato de Europa de Camiones. Con este ya suma tres títulos europeos, y dos subcampeonatos.
Una de nuestras grandes estrellas.
FÓRMULA 1:
Fernando Alonso (Ferrari), en su primer año en la escudería se ha proclamado Subcampeón del mundo a solo cuatro puntos del primero.
Alguien dirá que soy un optimista, y sí, puede ser, pero que les pregunten a los otros participantes del 3º al 24º clasificado, lo que darían por ser segundos… cuanto más atrás, más darían.
MOTO GP:
-Marc Márquez, Campeón del Mundo en la categoría de 125 cc, al que se le han unido Nico Terol haciendo segundo y Pol Espargaró en tercer lugar.
-Toni Elías, Campeón del Mundo en la categoría de Moto2, con Julián Simón clasificado en segundo lugar.
-Jorge Lorenzo, campeón del mundo en la categoría de MotoGP, secundado por Dani Pedrosa.
Triplete español de Campeones, en una temporada difícilmente igualable, donde hay otros tres segundos puestos y un tercero, es decir, 7 de 9.
RALLIES:
-Carlos Sainz y Lucas Cruz (Wolkswagen Touareg) se alzaron con la victoria, en la categoría de coches, en el Dakar Argentina-Chile. Siendo los primeros españoles en lograrlo en la categoría de coches.
¿Hasta donde llegará “el abuelo”?.
-Xebi Pons (Ford Fiesta) y su copiloto Álex Haro, Campeones del Mundo de Rallies en la categoría Super 2000, noticia pasada desapercibida casi totalmente.
Mis preguntas ¿solucionará la FIA, la gran devaluación a la que ha llegado el Mundial de Rallies? ¿Conseguirá Dani Sordo separarse de Citröen y despuntar por fin? Y las preguntas del millón ¿se retirará Sebastian Loeb algún día? ¿Volverá Montecarlo al calendario?.
TRIAL:
Laia Sanz, Campeona del Mundo y de Europa de Trial Femenino. Con estos dos nuevos títulos, ya suma 10 Campeonatos del Mundo y 9 de Europa.
Ahora participará en el próximo Dakar Argentina-Chile 2011, para lo que ha estado presentándose en competiciones del Mundial de Raid Femenino, donde ha quedado tercera en la general.
Esta chica, es la re-pe-ra.
Toni Bou (Montesa), Campeón de Mundo de Trial Indoor y Campeón del Mundo de Trial Outdoor. Ha conseguido cuatro mundiales en cada especialidad, además todos consecutivos.
Que grande es Toni.

OTROS GALARDONES:
Adrián Campos Jr., fue galardonado, por la organización de la IndiCar con el trofeo al piloto con mejor progresión del año 2010.
"Merced sobre todo a su gran rendimiento en los óvalos, es seguramente el piloto con más futuro en América de los que hemos conocido este año".
Animo Adrián, la Indi no la tenemos… por el momento.

A todo esto hay que añadir que, este año en España, se han celebrado cuatro G.P. del mundial de motociclismo, dos de Fórmula 1, y una prueba del mundial de Rallies, cosa inédita hasta el momento.

ESPAÑA
Jon del Valle-Iturriaga (Pulguitaatodogas) se ha proclamado, por 2º año consecutivo, Campeón de Aragón de karting, este año en la categoría Junior.
Mi enhorabuena a Jon y mi aliento para el ese futuro que parece prometedor.

sábado, 27 de noviembre de 2010

YO NO HE SIDO

Dado el declarado "gran amor" que le profeso, podría ser sospechoso pero, puedo prometer y prometo que yo no he sido, no he sido el que ha asaltó la residente londinesa de Tío Bernie y le ha dado unos mamporros y le ha despojado de 200.000 libras en joyas.
Al parecer la otra noche, Tío Bernie fue asaltado cuando acompañaba a su nueva parejita, Fabiana Flosi. Los individuos le produjeron heridas (una herida y fuertes contusiones en la cabeza), diagnosticadas como leves en el hospital, del que fue dado de alta.
Con este incidente se ha demostrado que Tío Bernie es sensible y no muy brillante, además de simple, bueno esto no lo he deducido yo, me ciño a las palabras pronunciadas por él, después de que Jeson Button, en el fin de semana del G.P. de Brasil, sufrió un intento de robo cuando se dirigía en coche al hotel. Al día siguiente Tío Bernie dijo "Ellos buscan a víctimas, buscan a alguien que parezca sensible y no muy brillante. La gente que parece sensible y simple, siempre serán sus víctimas".
Como decia mi abuela "no escupas hacia el cielo, te puede caer encima".

martes, 16 de noviembre de 2010

PREMIOS ONDAS 2010

Como todavía estoy en estado se shock después de este final de campeonato, no me voy a tomar un respiro como pensaba, creo que la mejor terapia es intentar seguir en la brecha, así que una entradita para ir entrando en calor.
Con el fragor de los preparativos de la batalla final, no había publicado una cosa que sucedió hace unos días cuando oí, en un informativo de LaSexta decían orgullosos, que su compañero Antonio Lobato había sido galardonado con uno de los afamados Premios Ondas. Creo que lancé algún exabrupto por mi boca, ya que no salía de mi asombro.
Con los años, los Premios Ondas han conseguido el reconocimiento de todos, son como los concedidos por la Academia de Cine, pero dirigidos al sector de la radiodifusión.
Los Premios Ondas, creados en 1954, son otorgados anualmente por Promotora de Informaciones S.A. (PRISA) a través de Radio Barcelona de la Cadena SER, con el fin de galardonar las producciones y las trayectorias profesionales en la radio, la televisión, la música y la publicidad en radio.
Movido por mi curiosidad, algunas veces malsana, me metí en la página oficial y hete tú aquí que la noticia dada en ese informativo es sesgada, está capada, está modificada, o dilo como quieras.
En realidad el premio es real, pero se lo han dado a LaSexta y a TV3, cosa que han omitido al dar el notición, pero mí asombro va en aumento cuando veo el motivo del galardón LA COBERTURA AL CAMPEONATO DEL MUNDO DE FÓRMULA 1. Tócate los ñitos -digo yo-, si el premio es nacional ¿a quien se lo van a dar? las otras que dan “cobertura” son las autonómicas de Valencia y Asturias –añado-, esto es que les sobraban trofeos –dice mi hijo-.
Transcribo lo que dice la página oficial de los premios:
Premio Ondas 2010 para laSexta y TV3 por su cobertura del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Las dos cadenas han recibido el galardón dentro de la categoría por el mejor programa de actualidad o cobertura especial. La organización ha destacado en la justificación del premio que las dos cadenas “han sabido transmitir la emoción del Campeonato Mundial de Fórmula 1 a grandes audiencias y por la calidad de sus respectivos despliegues técnico y profesional”.
Bueno, pues eso, que me da algo si no lo digo.

lunes, 15 de noviembre de 2010

AHORA ES MUY FÁCIL VERLO

Ferrari ha cometido un error imperdonable, esta es la opinión más o menos generalizada después de la carrera de Abu Dhabi, pero yo no estoy totalmente de acuerdo por muchas cosas.
Fernando Alonso estaba solo para defenderse de sus tres rivales por el título, dos directos y otro que podía ser. La carrera la plantearon precisamente para eso, para defenderse, sobre todo de Webber que era el más cercano en la tabla, por lo que parece lógico pensar que lo fácil era copiar la estrategia de este, y esperar. Es como si un equipo de fútbol sale a jugar contra el Barcelona, lo lógico es pensar en parar, en secar, a Messi para que no reciba pases en condiciones, pero como ese equipo se olvide de tapar otros huecos, seguro que te la clava Villa, Pedrito, o Puyol de cabeza, es decir el Barcelona tiene varias opciones. Y eso es precisamente lo que tenía Red Bull, varias opciones con Webber y su niño Vettel, y así no es fácil jugar a defenderse.
Pero claro, ahora es muy fácil ver que Fernando se tenía que haber quedado en la pista, porque las gomas súper blandas, aun con el depósito lleno, no se degradaban tan rápido como se esperaba, o porque no volvió a salir ningún coche de seguridad, o porque ni Hamilton ni Button pudieron, ni siquiera, inquietar a Vettel para, al menos, intentar el fallo de este. Y digo que es muy fácil, porque yo mismo ayer, cuando terminó la carrera, no solo lo pensé, incluso lo dije en mi casa.
Otras veces, sobre todo al principio de esta temporada, he sido el primero en criticar a Ferrari y/o a Fernando por sus cagadas, pero creo que en esta ocasión, no se lo merecen.
¿Falló Ferrari en la estrategia? por supuesto (lo han reconocido ellos mismos), porque no les salió bien y perdieron un título que tenía Fernando en la mano, pero de esto a demonizarlos, creo que va un abismo, cualquier cosa podría haber hecho que Vettel hubiese sido segundo, con lo cual Fernando sería ahora triple campeón del mundo, en Ferrari unos ángeles, y los demonios estarían en otro garaje, por haber apostado por Vettel. Han sido solo 4 puntos de diferencia.

domingo, 14 de noviembre de 2010

GRACIAS

Cuando termine de digerir esto que ha pasado hoy en Abu Dhabi, podré hacer algo un poco más coherente, por ahora, solo dar las gracias.
Gracias a Fernando Alonso por este sub campeonato que nos ha brindado, en el que se le ha visto sacar lo mejor de si, y ha conseguido sacar lo mejor de Ferrari. Ha conseguido que la Scuderia recupere el espíritu de antaño. Gracias Nano.
Gracias a Ferrari por haber fichado a Fernando y, sobre todo, por confiar en él cuando decía que se podía conseguir, creo que se ha comprobado que no era un farol, que podía haberse cumplido, que solo han faltado cuatro míseros puntos. Gracias Luca.
Gracias a Webber, Vettel, Hamilton y Button, que nos han permito asistir a la que creo es la temporada más apasionante de la Fórmula 1. Gracias a los cuatro.
Gracias a mi familia, que me ha aguantado toda la temporada. Eso si, ya les he puesto en antecedentes, el próximo año hay una carrera más.

sábado, 13 de noviembre de 2010

NO SE QUE DECIR

He estado como cinco minutos delante del ordenador, con la hoja en blanco, no se que decir, ni tampoco se el motivo que me ha traído hasta aquí, pero no podía estar sentado en el sillón del salón de casa, mi cerebro no desconectaba de Abu Dhabi desde las tres y media de la tarde, y la programación de sábado, de las maravillosas cadenas de televisión que tenemos, tampoco ayuda mucho. He estado tentado de poner nuevamente la película Grand Prix, pero no quiero dar más motivos para que me echen a la calle, que no hace tarde para pasear por Madrid.
Esto no me pasaba desde hace mucho tiempo, y cuando digo mucho, digo mucho…
Me he levanto hasta la nevera, he cogido una cerveza, me he fumado un cigarro (niños de todo el mundo, esto no se debe hacer, estáis a tiempo de evitar esta idiotez que tenemos algunos mayores y que no es buena para nada), y retomo el tema. Pero que tema, si esto lo hago para no pensar, solo necesito insuflarme moral, ser positivo, y si pienso algo, que sea para desterrar toda la posible energía negativa que pueda existir.

Hay una frase de Enzo Ferrari que podría ayudar:
"Ningún hombre será el mejor si no tiene fuego en la sangre."

Y creo que Fernando Alonso, este año más que nunca, lo está demostrando.
Y una foto que he encontrado, no se donde, que podría ser una revelación, si por las sonrisas de cada uno demuestran el resultado final de este calvario.
Mirando la foto, realizada en la rueda de prensa del viernes ¿Quién crees que podría ser el campeón del mundo?

Bueno, ya estoy algo mejor, por el momento, que pena que la carrera no sea a las siete de la mañana, se me haría más corto esto.

¡¡¡ PUXA ALONSO, FORZA FERRARI !!!

jueves, 11 de noviembre de 2010

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE ABU DHABI 2010

DENOMINACIÓN: ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX 2010.
CIUDAD: ABU DHABI (EMIRATOS ÁRABES UNIDOS).
CIRCUITO: YAS MARINA CIRCUIT.
FECHAS: 12-13-14 DE NOVIEMBRE DE 2010
WEB OFICAL: yasmarinacircuit
DATOS CIRCUITO: 5.554 metros -- 21 Curvas -- 55 Vueltas --Distancia de carrera 305,355 Kms.
EN 2009: 1º Vettel (Red Bull), 2º Webber (Red Bull), 3º Button (Brawn GP).
PROGRAMA: En el fin de semana también hay competiciones de GP2 y Porsche GT3 Cup.
COSAS Y CASOS: Al parecer, por segundo año consecutivo, se han vendido todas las entradas para ver las carreras, cosa que no pueden decir todos los circuitos que componen el mundial.
El año pasado Hamilton consiguió la pole, pero luego en carrera se retiró con problemas en sus frenos, dejando en bandeja el doblete a Red Bull.
Este último fin de semana concluye el campeonato de una forma inédita hasta ahora. Cuatro pilotos llegan a la carrera con posiblidades de ser campeones. Hamilton es que lo tiene más dificil, deben fallar los tres que le preceden pero, matemáticamente es posible. Los otros tres, sobre todo Fernando Alonso, dependen de si mismos y algo de lo que hagan los demás, así que creo que será un G.P. apasionante hasta la última curva.
DATOS TÉCNICOS:
Segunda carrera de Fórmula 1 que se celebra en este ultramoderno circuito con la firma de Tilke. La carrera es en sentido contrario a las manecillas del reloj, y tiene la particularidad que se empieza al atardecer y se termina de noche; y la extraña salida de boxes que pasa la pista por debajo atravesando un estrecho tunel con la incorporación a la pista por la parte izquierda.
No hay muchos sitios para adelantar, aunque cuenta con dos rectas, la de meta y la larga recta trasera, ideales para usar el conducto F del McLaren o incluso el del Ferrari. En la primera sección del circuito hay una serie de curvas rápidas, de las que le gustan al Ferrari, y termina la vuelta con otra sección de curvas lentas, que son como un guante para Red Bull.
Se han realizado reformas en la curva 8, donde termina la larga recta, con el objetivo de mejorar la seguridad. La escapatoría se ha ampliado 10 metros y se ha colocado una fila adicional de barreras TEC PRO.
HORARIOS OFICIALES:
Día12:
Libres 1 - a las 13:00 hora local, 10:00 hora de Madrid.
Libres 2 - a las 17:00 hora local, 14:00 hora de Madrid.
Día 13:
Libres 3 - a las 14:00 hora local, 11:00 hora de Madrid.
Calificación 1 - a las 17:00 hora local, 14:00 hora de Madrid.
Calificación 2 - a las 17:20 hora local, 14:20 hora de Madrid.
Calificación 3 - a las 17:40 hora local, 14:40 hora de Madrid.
Día 14:
Carrera - a las 17:00 hora local, 14:00 hora de Madrid.
EL TIEMPO:
(Información Servicio Meteorológico Mundial el 12/11/10 - 08:00 Hora local).
12/10/10 - Mínima de 23º y Máxima de 31º - NUBOSO.
13/10/10 - Mínima de 22º y Máxima de 31º - PARCIALMENTE NUBOSO.
14/10/10 - Mínima de 23º y Máxima de 32º - PROBABILIDAD DE LLUVIA.
Número medio de días de precipitación en Noviembre: o,2.
NEUMÁTICOS:
SUPER BLANDOS Y MEDIOS.
NOTICIAS BREVES ANTES DE ABU DHABI:
-La semana próxima, los equipos seguiran en Abu Dhabi para realizar varias jornadas de pruebas. Una de estas jornadas será dedicada a probar con varios pilótos jóvenes, futuros candidatos a competir algún día.
Durante estas dos jornadas, que se celebrarán los días 19 y 20, se podrán probar los neumáticos (unos 500) que Pirelli pondrá a disposición de los equipos en el año 2011. Los compuesto elegidos serán los blandos y los medios, y cada equipo podrá utilizar hasta 8 juegos.
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Estrategia vs. órdenes
Recordando normas F1 2010

ESTRATEGIA Vs ÓRDENES

ESTRATEGÍA: Es un conjunto de acciones que se llevan a cabo para lograr un determinado fin.
ORDENES: Aquello que un superior manda obedecer y realizar. Mandato que se debe obedecer como emanado de una autoridad competente.

Llega la última carrera de este apasionante mundial 2010 con cuatro pilotos, claramente tres, con serias opciones de ser campeones. En el aire queda la duda de si Red Bull dará órdenes de equipo a sus pilotos, para que Vettel se deje adelantar por Webber en caso necesario, sobre todo después de lo que ha salido por sus bocas con lo sucedido en Ferrari durante el G.P. de Alemania.
Pero claro, lo que están prohibidas por reglamento son las órdenes de equipo pero no dice nada, faltaría más, de la estrategia de los equipos.
Independientemente de que yo esté totalmente en contra de esta prohibición, y soy de la plataforma para abolirla del reglamento, o reformarla racionalmente, para mí, las estrategias son las que se hacen para plantear la carrera, una vez terminada la calificación, y siempre en función del fin perseguido por el equipo. Si una vez en carrera, uno de los pilotos no sigue está estrategia marcada, a mí me parece bien que le den la orden para que la obedezca.
También puede suceder que, durante la carrera, las circunstancias de la misma, hagan cambiar la estrategia, y por lo tanto, no hay más remedio que dar órdenes al equipo. Mantén la posición; espérate para entrar a boxes; ahorra combustible; no, tu compañero no te va a pasar; ¿son estrategia para conseguir un determinado fin o son órdenes de equipo?.
Para mí, la estrategia pasa por los intereses del equipo, con su fábrica y patrocinadores detrás, y del fin que persigan para conseguir los objetivos marcados, y si para conseguir estos objetivos hay que dar órdenes, su obligación es darlas. Esto es fácilmente comprobable en el trabajo diario de cada uno de nosotros, bien seamos jefes o empleados, seguro que encontramos ejemplos de estrategias y órdenes.

miércoles, 10 de noviembre de 2010

A TORO PASADO DEL... G.P. DE BRASIL F1 2010

Se terminó el G.P. de Brasil y con el resultado más o menos esperado, aunque no el deseado. Los actores principales, se han ceñido al guión establecido y han copado los cinco primeros puestos.
Después de la calificación del sábado, se podría pensar que las cosas podían ser diferentes, ya que Nico Hulkenberg, sorprendentemente, consiguió dejar su Williams en la pole sacándole casi un segundo al Red Bull de Vettel que le acompañó en la primera línea. En la segunda fila se situaron Webber y Hamilton, con Alonso quinto en la tercera línea. Con este panorama se podría especular con cualquier cosa, incluso con toques en la primera curva, o con un Nico en cabeza haciendo de tapón a todos los demás.
En la primera vuelta los dos Red Bull, ya se habían encargado de Nico, pero a Fernando le costo 7 vueltas pasar primero a Hamilton, tras cometer este un nuevo error, y después a Hulk, con una maniobra de veterano con el colmillo retorcido. Cuando esto ocurrió los dos Red Bull ya habían puesto asfalto de por medio y, salvo algún incidente, la carrera parecía sentenciada, ya que Hamilton tardó en adelantar a Nico y ahora rodaba en un cómodo cuarto puesto, pero alejado de poder inquietar a Fernando.
Tras la parada en los garajes para cambiar las gomas, los cuatro primeros mantenían las posiciones y la única emoción era ver en que momento Horner "no daba órdenes de equipo" pero Webber adelantaba a Vettel, no ocurrió. También sobrevolaba por Interlagos el fantasma de una rotura de motor de alguno de los puestos de cabeza, pero tampoco sucedió.
En la vuelta 51, Vitantonio Liuzzi sufría un fuerte accidente que obligó a salir al Mercedes de Maylander, con el consiguiente reagrupamiento del pelotón. Esto podría ser un nuevo punto de interés en la carrera, pero al reanudarse esta, entre Webber y Alonso, estaban situados un buen número de doblados, más preocupados de no perder posiciones entre ellos, que permitir limpiamente ser adelantados por la cabeza. Cuando consiguió adelantar a todos, ya era imposible recuperar tiempo con los de cabeza.
Sorprendentemente para mí, el final de carrera no trajo ninguna modificación en los puestos de cabeza, lo que supone que Fernando sigue al frente de la provisional general, con ocho puntos de ventaja sobre Webber.
Solo queda una carrera, donde no me comprometo a realizar ningún pronóstico, soy de los que opina que hasta la bandera ajedrezada puede pasar cualquier cosa. Felipe Massa lo conoce muy bien cuando, a cuatro vueltas del final de la carrera de Brasil 2008, era campeón del mundo y en la última curva lo era Hamilton.
Posiblemente a muchos les resulte indiferente el que Red Bull haya conseguido el campeonato de constructores, pero a mí no. Primero porque no lo ha conseguido Ferrari, y eso duele, pero segundo por que lo ha conseguido un equipo independiente, no una fábrica, y eso siempre es una buena noticia. Mi enhorabuena desde aquí, sobre todo a Adrian Newey.

Esta es solo mi visión de la carrera, pero para hacerte una mejor idea, visita a J.Arce, Caballino, Il Venturetto, ProMagic, Sonia y Ana, AntuanF1, Mamen, Dani, Pulguita...; no está de más dar un vistazo a la lista de mis blogs preferidos.

lunes, 8 de noviembre de 2010

Y OTRO TÍTULO MÁS

Marc Márquez se ha proclamado campeón del mundo de motociclismo en la categoría de 125 cc.. Con sus todavía 17 años, se convierte en el campeón español más joven de la historia de este deporte.
Con este nuevo título, se completa el pleno español en el campeonato, donde además de los títulos de las tres categorías, se han conseguido los tres subcampeonatos con Dani Pedrosa (MotoGP), Julio Simón (Moto2) y Nico Terol (125cc). En esta categororía de 125cc Pol Espargaró ha sido 3º, Efren Vázquez 5º y Tito Rabat 6º, certificando el dominio español.
También se tiene que añadir que la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), la Asociación de Equipos del Mundial (IRTA) y Dorna Sport, empresa organizadora del Campeonato, concedieron al circuito de Jerez el galardón de mejor Gran Premio de la temporada pasada.

viernes, 5 de noviembre de 2010

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE BRASIL 2010

DENOMINACIÓN: GP PETROBRAS DE BRASIL 2010.
CIUDAD: SÁO PAULO -BRASIL-
CIRCUITO: AUTÓDROMO JOSÉ CARLOS PACE -INTERLAGOS-.
FECHAS: 5-6-7 DE NOVIEMBRE DE 2010
WEB OFICAL: gpbrasil
DATOS CIRCUITO: 4.309 metros -- 15 Curvas -- 71 Vueltas --Distancia de carrera 305,909 Kms.
EN 2009: 1º Webber (Red Bull), 2º Kubica (BMW), 3º Hamilton (McLaren).
PROGRAMA: También se celebran carreras de Formula 3, Copa Porsche y Copa Porsche Light.
COSAS Y CASOS: El muro de hormigón, en el exterior de la última curva de Interlagos, y del que se acordará perfectamente Fernando Alonso (2003), ha sido cambiado por uno "blando". Este sistema, que amortigua los golpes, es muy utilizado en los óvalos de las carreras americanas. Las líneas que delimitan la pista a lo largo de todo el circuito, se han recubierto de una capa antideslizante.
Interlagos ha sido el escenario de la coronación de Fernando Alonso en los dos campeonatos ganados ¿será este el tercero?.
Tras retrasar su fecha de inauguración oficial, por el fallecimiento del emir Ras al-Khaimah, ya se ha inaugurado el parque temático Ferrari World, que cuenta con la montaña rusa más rápida del mundo (240 Km/h) y de la que ya hablé en su momento. ¿Alguién se atreve?
DATOS TÉCNICOS:
-Se corre en el sentido contrario a las manecillas del reloj. El circuito estará muy bacheado, como casi siempre, por lo que, en la entrada de algunas curvas, puede verse comprometida la frenada. Tiene largas rectas y curvas rápidas, pero alguna sección de curvas lentas, y varios cambios de rasante. En un clima tropical como este, donde una tormenta se puede presentar en cualquier momento, los ingenieros deberán hacer muy bien su trabajo, en el que no hay que olvidar la altitud, determinante para el rendimiento de los motores.
Los neumáticos, siempre fundamentales, serán muy importes aquí, por las altas velocidades en sus curvas y lo irregular del asfalto, pero viendo lo visto con Bridgestone este año, estoy seguro que hasta los super blandos aguantarán.
HORARIOS OFICIALES:
Día 5:
Libres 1 - a las 10:00 hora local, 13:00 hora de Madrid.
Libres 2 - a las 14:00 hora local, 17:00 hora de Madrid.
Día 6:
Libres 3 - a las 11:00 hora local, 14:00 hora de Madrid.
Calificación 1 - a las 14:00 hora local, 17:00 hora de Madrid.
Calificación 2 - a las 14:20 hora local, 17:20 hora de Madrid.
Calificación 3 - a las 14:40 hora local, 17:40 hora de Madrid.
Día 7:
Carrera - a las 14:00 hora local, 17:00 hora de Madrid.
EL TIEMPO:
(Información Worldmeteo el 05/11/10 - 07:00 Hora local).
5/11/10 - Mínima de 18º y Máxima de 26º - SOLEADO (20%).
6/11/10 - Mínima de 17º y Máxima de 22º - TORMENTAS (90%).
7/11/10 - Mínima de 17º y Máxima de 24º - PARCIALMENTE NUBOSO (0%).
Número medio de días de precipitación en Noviembre: 13.
NEUMÁTICOS:
SUPER BLANDOS Y MEDIOS.
NOTICIAS BREVES ANTES DE COREA:
-La semana pasada se ha hecho pública la compra, por parte de Hispania Racing Team, de la base de Colonia (Alemania), de la ex escudería Toyota. Y ahora me pregunto ¿que pasará con las instalaciones de Murcia?, si las dejan ¿devolverán las subvenciones dadas por el gobierno murciano?. En su página web no dan ninguna noticia al respecto, cosa que deberían hacer, si es que la noticia es verdad y no un nuevo rumor.
Lo que no es un rumor, ya que esto si está en un página web, es el acuerdo con Williams, para que les suministre cajas de cambios en la próxima temporada, con esto se pretende mejorar el rendimiento del motor Cosworth.
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miércoles, 3 de noviembre de 2010

CALENDARIO OFICIAL 2011 PARA LA FÓRMULA 1

Con fecha 3 de Noviembre, la FIA ha dado la lista oficial de carreras para la próxima temporada de Fórmula 1.
Se confirma una carrera más, es decir 20, con lo que la temporada terminará a finales del mes de Noviembre, lo que la hará la más larga de toda la historia.
Los circuitos de China (4ª) e India (18ª) están pendientes de la aprobación final por parte de la FIA.
Siguen Mónaco, Bélgica e Italia, es decir Montecarlo, SPA y Monza, que es lo primero que miro todos los años.
Cuando entren EE.UU. y Rusia ¿cual de las 20 desaparecerá?.
Se termina de la forma tradicional en los últimos años, es decir, en Brasil.
ASI QUEDARÁ EL NUEVO CALENDARIO
13/03 BHR Bahrain
27/03 AUS Australia
10/04 MYS Malaysia
17/04 CHN China*
08/05 TUR Turkey
22/05 ESP Spain
29/05 MCO Monaco
12/06 CAN Canada
26/06 ESP Europe
10/07 GBR Great Britain
24/07 DEU Germany
31/07 HUN Hungary
28/08 BEL Belgium
11/09 ITA Italy
25/09 SGP Singapore
09/10 JPN Japan
16/10 KOR Korea
30/10 IND India*
13/11 ARE Abu Dhabi
27/11 BRA Brazil

* Subject to the homologation of the circuit.

martes, 2 de noviembre de 2010

GRAN PREMIO DE BRASIL. HACE 30 AÑOS

27 de Enero de 1980. Era la segunda prueba del campeonato de este año, se venía de correr en el circuito Almirante Brown de Buenos Aires, prueba en la que solo terminaron 7 coches de los 22 de la parrilla, por culpa de un pavimento recientemente renovado y que se fundía por el efecto del sol abrasador y el paso de los coches. En Interlagos los pilotos protagonizaron una polémica por el mal estado de la pista, que ponía en serios aprietos las suspensiones por culpa de su pavimento.
Al principio, los Renault, parecían ser los más afectados, pero se dieron cuenta que la altitud (800 metros) les confería una ventaja, al beneficiar al rendimiento de sus motores sobrealimentados. Jabouille, conseguía la pole al haber logrado adaptar mejor sus suspensiones a las condiciones de la pista.

Villeneuve era el más rápido en reaccionar a la luz verde, pero fue rápidamente desbordado por los dos Renault y el Ligier de Laffite. Sin embargo, Elio de Angelis con su nuevo Lotus 81, estaba demostrando el neto paso adelante del coche con respecto a sus antecesores (79 y 80), y parecía el único que podría dar réplica a los dos Renault.

Después del abandono de Laffite, por una tonta avería con el cable de la bobina, su compañero Pironi entro a boxes para solucionar un problema de estabilidad detectado. Aunque volvió a salir, los Ligier habían dejado en franca ventaja a los Renault para hacer un doblete.
Pero claro, esto no había terminado, Jabouille se quedaba tirado en la pista con un turbo fuera de uso y Arnoux heredaba la primera plaza del cajón. Segundo entraba De Angelis y tercero Alan Jones que, con una discreta carrera, pero beneficiándose del desgaste de los demás, conseguía sumar unos puntos que le mantenían al frente de la general.
En Ferrari, la debacle, al reproducirse los problemas mecánicos sufridos también en los entrenamientos.
Fuentes: Principalmente El Año Automovil 1980-1981