jueves, 31 de diciembre de 2009

SÉ LO QUE HICISTEIS (ESPAÑOLES POR EL MUNDO)

RESUMEN 2009

Lo que suele ser tradicional cuando termina un año es hacer balance, recordar lo que han dejado atrás esos 365 días que, en algunos casos son para olvidar, así que aquí solo comentaré lo mejor, lo que sería bueno recordar siempre. Se suele hacer balance de la política, de la economía, de los logros deportivos... y en eso me centraré, pero solo en lo relacionado con el mundo del motor, faltaría más.
Empiezo pidiendo disculpas porque alguien o algo se me habrá olvidado, casi seguro. Esto es buena señal, quiere decir que hay muchas cosas que contar.
Relación por orden alfabético de nuestros campeones.

-Antonio Albacete (MAN-CEPSA) subcampeón del certamen europeo de camiones.
-Hector Barberá segundo en el Campeonato de Munto de 250 cc.
-Toni Bou (Montesa) consiguió su tercer título Mundial de la especialidad de Trial al Aire Libre, revalidó el título Mundial de Pista Cubierta y ha sido campeón de España en las dos modalidades.
-Iban Cervantes (KTM) consiguió su segundo Campeonato del Mundo de Enduro en la categoría de E3.
-Antonio García se impuso, en la categoría de GT1 de las 24 Horas de Le Mans, a los mandos de un Corvette.
-Marc Gené primer español en ganar las 24 Horas de Le Mans. A los mandos de un Peugeot 908 HDI y haciendo equipo con Alex Wurz y David Brahbam se impusieron en la clasificación absoluta.
-Dani Juncadella (Eurointernational) se hizo con el subcampeonato de la Fórmula BMW.
-Jorge Lorenzo (Yamaha) subcampeón en el Campeonato del Mundo de MotoGP.
-Bruno Méndez (Campos Racing) se alzó con el título de la European Open F3.
-Lucas Ordóñez en su temporada de debut en competición, haciendo equipo con Alex Buncombe, con el Nissan 350Z, se han alzado con el subcampeonato de la GT4 Eurocopa.
-Dani Predrosa (Honda-HRC) tercero en el Campeonato del Mundo de MotoGP.
-El equipo SEAT SPORT consiguió su segundo mundial consecutivo con los Seat León, en el Mundial de Turismos (WTCC).
-Laia Sanz (Montesa) se hizo con su noveno título Mundial de trial femenino.
-Julio Simón Campeón del Mundo en la categoría de 125 cc.
-Dani Sordo (CITROËN) 3º en el Campeonato del Mundo de Rallies en la categoría WRC.
-Andy Soucek campeón de la Fórmula 2 Europea. Con esto ha conseguido la super licencia y una prueba con Williams F1 en Jerez.
-Nico Teról tercero en el Campeonato del Mundo en 125 cc.
-Adrián Valles, conduciendo el coche del Liverpool, se alzó con el campeonato de la Superleague Fórmula.


Enhorabuena a todos y que en el 2010 esta lista sea muchísimo más larga.

lunes, 28 de diciembre de 2009

EMERSON FITTIPALDI FICHA POR CAMPOS META

El equipo CAMPOS META podría anunciar en breve el fichaje como piloto oficial, del dos veces campeón del mundo Emerson Fittipaldi.
Ya se han levantado voces a favor y en contra de esta decisión, por ejemplo, lo declarado por el máximo representante de la FOA.
Berni Eccletone ha dicho “Creo que la gente que creemos que estará preparada, lo estará, y los que creemos que no, no”.
Adrián Campos ha salido a puntualizar estas afirmaciones: “Berni no dispone de toda la información” y “Nadie se plantea dar marcha atrás”
A sus 63 años Emerson Fittipaldi dice encontrarse en buena forma física para afrontar este nuevo reto, y comenta “Si regreso, es para ser campeón” y añade “Me he unido al mejor equipo del mundo en mi mejor momento”.
Efectivamente, los exhaustivos reconocimientos médicos realizados han revelado que su salud es muy buena.
Opiniones:
Nico Rosberg: ”Es un desafío correr contra uno de los mejores pilotos”.
Lewis Hamilton: “Siempre quise correr con él”.
Niky Lauda: “Puede volver a ganar”.
Ferrari: "Lo que tenemos que decir ya lo dijo Montezemolo la semana pasada durante la comida con la prensa. Le enviamos nuestros mejores deseos. A partir de hoy, es nuestro rival y trataremos de ganarle como a los demás",
Nigel Mansell: “No me sorprendería que ganara otro mundial”.
Vettel: “Esta suficientemente en forma”.
Norbert Haug: "En la F-1 la juventud no lo es todo".
Si no fuera porque hoy es 28 de Diciembre me lo podría hasta creer.
.
P.D.:
Emmo, con todo mi afecto.

jueves, 24 de diciembre de 2009

SCHUMACHER REGRESA

No era un rumor, era realidad. Yo no las tenía todas conmigo, pensé que era otra de tantas cosas que se escriben cuando no se tiene nada de que escribir, pero no, Michael Schumacher regresa a la Fórmula1 y no es como suplente, es como piloto oficial.
Piloto oficial, al parecer con contrato por tres años, de la “nueva” escudería Mercedes G.P. dirigida por Ross Brawn, el que ya fuera su jefe en otros tiempos.
Una noticia como esta suscita opiniones para todos los gustos, desde los que dicen que es un error mayúsculo y que su regreso será un fracaso que manchará su imagen, hasta los que ya le ven campeón del mundo.
En principio, yo soy de los del centro, ni una cosa ni la otra, me explico. Creo que Michael es un gran piloto, marrullero algunas veces, pero buen piloto, y estoy seguro que no se le habrá olvidado conducir rápido. Sobre el papel, estará sentado en uno de los mejores coches, llevará el mejor motor de la parrilla y tendrá a Brawn como director de orquesta. Si con estos mimbres ha sido merecido campeón del mundo el cesto de Button ¿por qué no puede serlo Schumacher?. Pero yo creo que se tendrían que dar unas circunstancias como las del 2009, para que lo fuera.
La próxima temporada, Ferrari y McLaren serán más fuertes, sus coches no serán los del año pasado y Alonso y Hamilton estarán ganando carreras. Salvo desastre con los motores Renault, Vettel también estará luchando por las victorias con el Red Bull. Solo estos tres ya se lo pondrán difícil a Schumacher pero, como todas las temporadas, siempre saldrá el equipo revelación y/o el piloto revelación, que se sumarán a la lucha por los títulos. Por otro lado, su compañero Nico Rosberg no debe estar muy contento con este fichaje y querrá, con el permiso de Ross, demostrar en las pistas quien es el mejor. Demasiadas cosas en contra del Kaiser.
¿Puede ganar carreras?, ¿puede ser campeón? por supuesto, pero si no lo hace no pasará nada. Lo peor que le puede pasar no es esto, lo peor es que no sea capaz de ir más rápido que su compañero y que quede por detrás en el campeonato, eso si sería malo para su imagen.
No obstante, le deseo todo lo mejor en su regreso, y que al menos salga de esta dignamente.

lunes, 21 de diciembre de 2009

LOTUS ¿QUE LOTUS?

Desde que llevo siguiendo la Fórmula 1, y hace ya un rato, he tenido mis preferencias en cuanto a equipos y pilotos. Mi equipo de toda la vida ha sido Ferrari, pero he tenido una predilección especial hacia otros como eran en su caso Tyrrel y Lotus. Ferrari era por ser Ferrari, en los otros dos casos creo que estaba influenciado por los pilotos que competían con estas marcas, Hill, Clark, Rindt, Fittipaldi, Senna...mis ídolos de siempre. Pero en el caso de Lotus tenía otro ídolo que me atraía, Colin Chapman, su fundador.
Colin Chapman posiblemente sea la mente más privilegiada que haya dado el automovilismo deportivo. Alabado unas veces por sus diseños y soluciones, y vilipendiado otras por rozar y/o traspasar los límites del reglamento, fue marcando el camino por donde después pisaban otros.
Nació en Mayo de 1928 en Londres y murió, de un paro cardiaco, en Diciembre de 1982. Estudió Ingeniería Estructural y estuvo un tiempo vinculado a la RAF. En 1952 fundo Lotus Cars, para la construcción de vehículos deportivos, donde intentaba aplicar sus conocimientos de Ingeniería Aeronáutica, a los coches.
Para introducirse en el mundo de las carreras de coches, creo la escudería Team Lotus y participó en diversas categorías como la Fórmula Ford, Fórmula Júnior, Fórmula 2, IndyCar y por supuesto la Fórmula 1.
El equipo Lotus consiguió 7 títulos mundiales de Fórmula 1 y ganó dos veces, 1962 y 1978, las 500 Millas de Indianápolis.
Varios pilotos perdieron la vida a los mandos de un Lotus, como es el caso del trágico accidente de Clark, pilotando un Lotus 48 de Fórmula 2. La culpa de esos accidentes decían era de Chapman por su manera de concebir lo que era un coche de carreras, vehículos que solo tenían la misión de llegar a la meta, todo lo demás era considerado superfluo.
De cualquier forma Lotus ha sido uno de los grandes equipos de la historia. Cuando se retiró de la competición, al finalizar la temporada de 1994, su palmarés estaba así:
Campeonatos del Mundo de Constructores: 7 (1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1973, 1978).
Campeonatos del Mundo de Pilotos: 6 (1963-Jim Clark, 1965-Jim Clark, 1968-Graham Hill, 1970-Jochen Rindt, 1972-Emerson Fittipaldi, 1978-Mario Andretti).
Victorias: 79
Podios: 161.
Vueltas Rápidas: 70.
Además de los pilotos ganadores del mundial, para Lotus han conducido nombres como: Stirling Moss, Jack Brabham, Chris Amon, Carlos Reutemann, Nigel Mansell o Ayrton Senna, entre una larga lista.
Cuando se anunció la vuelta de Lotus en 2010, yo me llevé una gran alegría. Alegría que me ha durado poco, después de madurar un poco el tema, pensé ¿que Lotus viene?. Quisiera equivocarme, pero esto me parece que es una nueva burla, de las que en los últimos años nos tienen acostumbrados los dirigentes de este deporte y hablo de FIA, FOTA y FOA.
De Lotus solo queda el nombre, nombre comprado con petrodólares del gobierno de Malasia y de un inversor, Toni Fernandes (Air Asia), que querrá hacer dinero por encima de todo, incluso de manchar el nombre de una escudería mítica. Nombre comprado con el beneplácito de la FIA y la FOA, para tratar de agrandar más sus egos y sus bolsillos.
Aunque tengo mis dudas sobre la elección, de la quema salvo a los pilotos contratados. Jarno Trulli, Heikki Kovalainen y Fairuz Fauzi se limitarán a pilotar lo que les den, sea mucho o poco. También doy el beneficio de la duda al Director Técnico Mike Gascoyne por sus más de 20 años de experiencia en Force India, Toyota, Renault o Jordan, pero tanto éste, como los pilotos, poco podrán hacer si lo único que mueve a este equipo, son los beneficios económicos y el ego de sus propietarios.
Quisiera equivocarme, de verdad, no veáis lo que me gustaría escribir dentro de algún tiempo, que me tengo que comer mis palabras pero, ahora mismo, el futuro que le veo a Lotus, es muy, muy corto.
Artículos relacionados:
EL LOTUS TURBINA EN LA FÓRMULA 1
COSWORTH EN LA FÓRMULA 1

sábado, 19 de diciembre de 2009

PREMIOS A LA PARRILLA DE COMENTARISTAS

He estado un poco ausente estos días, cierre del año, auditorías internas y externas, comidas navideñas, gripes de la A a la Z pero sin mayores consecuencias...en fin, un "sinvivir", pero he vuelto y se me ha ocurrido algo creo que nuevo por estos lares, quiero premiar a los seguidores de MOTORESMOTOR, pero con algo tangible, es decir EUROS. Así que he pensado repartir, lo que me va a tocar en la lotería del día 22, con los 5 mejores clasificados en la parrilla de comentaristas. Bueno, en realidad serán 6, ya que ANTUANF1, empezo a comentar en el otro blog y sus comentarios anteriores no cuentan en los contadores de este, pero para que entrara él no voy a sacar a mamenf1, así que hasta el sexto clasificado.

Los seis seleccionados juegan en el sorteo de la Lotería Nacional del día 22 de Diciembre de 2009 las siguientes cantidades:

1º) pro_magicalonso: 0,50 céntimos
2º) Sonia: 0,40 céntimos
3º) F.1 A.L.C. : 0,30 céntimos
4º) J.ARCE: 0,20 céntimos
5º) mamenf1: 0,10 céntimos
6º) ANTUANF1: 0,10 céntimos
El sistema funcionará si el número sale premiado desde el Gordo hasta los quintos premios, otros premios menores, se seguirá jugando lo ganado hasta quedarnos sin nada, que será lo más probable.
Como ejemplo de lo que puede tocar(S.E.U.O) pongo solo lo del primer clasificado (pro_magicalonso), el resto puede hacerse con una simple regla de tres.
Si toca el Gorgo se lleva 7.500 euros
Si toca el segundo premio se lleva 2.500 euros
Si toca el tercer premio se lleva 1.250 euros
Si toca el cuarto premio se lleva 500 euros
Si toca el quinto premio se lleva 125 euros
Se me olvidaba lo más importante, el número. El númerito tiene sus miga...
78.582
Lo desgloso: el 7 es el número de Fernando Alonso del año pasado; el 8 el número de este año, el 5 cuando ganó el campeonato del mundo, el 8 se vuelve a repetir y por último el 2, los dos mundiales que tiene. Yo creo que nos toca.
CON MI AGRADECIMIENTO POR VUESTROS COMENTARIOS Y APOYO
JURO POR MI CONCIENCIA Y HONOR QUE OS BUSCARÉ HASTA ENTREGAROS EL PREMIO...SI TOCA CLARO.

viernes, 11 de diciembre de 2009

FITTIRELÁMPAGOS (3)

Fichar pilotos, contratar motores, encontrar patrocinadores, eligir democraticamente presidente de la FIA, ir a declarar a los tribunales, desmentir rumores en la prensa, lanzar otros, cambiar el reglamento, aprobar nuevos circuitos, en fin... estoy estresado, así que voy a leer la prensa.
“CON 41 AÑOS SE PUEDE COMPETIR CON LOS DE 24” NICK FRY REFIRIENDOSE A MICHAEL SHUMACHER (AS)
Será en Alemania, aquí en España con pocos más años, te prejubilan “honrosamente” del trabajo y te regalan un reloj.
EL VETUSTO CIRCUITO DE SILVERSTONE SIGUE VIVO EN LA F-1 (MARCA)
Pues para ser tan vetusto y aparentemente estar muerto, le han dado 17 años de vida más, eso si, la pensión se la tiene que dar a Ecclestone .
SAINZ AYUDARÁ A TODT A INTENTAR RELANZAR LOS RALLIES (AS).
Mejor sería Luis Moya para esto, le diría...“¡¡¡Todt, arregla el mundial por Dios, arreglalo, trata de arreglarlo!!!”.
LOS CIRCUITOS QUIEREN MÁS MUJERES EN EL PÚBLICO (TheF1.com).
Si hombre, lo que nos faltaba para que el realizador de TV se pase la carrera buscándolas como un quiceañero. Entre eso y los anuncios de LaSexta, me paso al fútbol...bueno, no tanto.
WHITMARSH ESPERA QUE HAMILTON Y BUTTON CORRAN “COMO EQUIPO” (MARCA) .
Bueno Martin, espero que se lo expliques bien a los dos para que lo entiendan y, si por mi fuera, prohibía las visitas de familiares al garaje durante las carreras; con suerte a las tribunas y sin teléfono móvil.
NANI ROMA SOBRE EL PRÓXIMO DAKAR “LOS VOLKSWAGEN NO DORMIRÁN TRANQUILOS” (AS)
Y digo yo que, con que duerman tranquilos los pilotos, estará bien el tema. El Touareg, como si se quiere quedar con los párpados de los faros abiertos toda la noche.
KIMI RAIKKONEN DEBUTARÁ CON EL CITROËN C4 EN EL ARCTIC RALLY (MARCA)
¿Que mejor sitio para ICEMAN que un rally en el Arctic para debutar? ¿Habrá Vodka?.

martes, 8 de diciembre de 2009

COSWORTH EN LA FÓRMULA 1

Después de tres años de ausencia, en la temporada 2010, vuelve un mito a las carreras de Fórmula 1. Se trata de Cosworth, el constructor de motores más laureado de la historia, así que no está mal hacer un repaso sobre quien ha sido Cosworth.
La compañía fue fundada en Londres en 1958 por Mike Costin y Keith Duckworth, de cuyos apellidos procede el nombre COStin y duckWORTH, para dedicarse a construir motores de competición.
La relación de Cosworth con Ford fue casi desde sus inicios, cuando empezó a construir versiones modificadas del motor Ford Kent de 1000 cc para la Fórmula Junior. Cosworth ha estado presente en numerosas categorías dentro del automovilismo deportivo, teniendo presencia en la CanAm, la IndyCar, los rallies y las 24 horas de Le Mans, así como en coches de calle, pero aquí solo daré un repaso a su trayectoria en la Fórmula 1.
Todo comenzó cuando en 1966 mi venerado Colin Chapman (fundador de Lotus Cars y director del equipo Lotus de Fórmula 1), persuadió a Ford para que financiara a Cosworth en la construcción de un nuevo motor de Fórmula 1 más ligero. El diseño era con dos motores FVA de cuatro cilindros y 1,8 litros, usados en la Fórmula 2, unidos para formar un V8 en ángulo de 90º, creando así la leyenda del DFV (por lo de double four valve, doble cuatro válvulas). Este motor no era tan potente como los V12 que montaban otros equipos, pero si era más ligero, lo que le daba una mejor proporción de peso/potencia.
Colin Chapman lo hizo debutar en el G.P. de Holanda de 1967, montado en un Lotus 49 que, a los mandos de Jim Clark obtuvo la primera victoria de las cuatro conseguidas ese año. Desde 1968 el motor estaba disponible para ser adquirido por cualquier equipo, siendo McLaren y Matra los siguientes en motar el motor que llevaba Lotus. Este año se consiguieron 11 victorias y fue la señal de salida para que el resto de equipos se fueran pasando a este motor. Durante años Cosworth monopolizó las parrillas de la Fórmala 1, con la excepción de Ferrari, todos los demás equipos montaban las diferentes versiones del DVF.
Con la aparición de los motores turbo alimentados, la hegemonía de Cosworth se vio eclipsada pasando de motorizar a 9 equipos en 1983 a solo 3 en 1984 y no conseguir ninguna victoria en cinco años. Durante las temporadas de 1986 y 1987 Cosworth se apuntó a la moda de los turbo sacando el GBA V6T, que primero montó Lola y al año siguiente Benetton. No consiguieron ninguna victoria, a pesar de que en 1987, el motor con la especificación de calificación consiguió dar 1000 CV.
Como curiosidad histórica, en 1992 Michael Schumacher en el equipo Benetton, consiguió la primera victoria en el G.P. de Bélgica con el V8 de Cosworth y, en 1994 Michael fue campeón del mundo con Benetton CosworthV8.
La última victoria de un motor Cosworth se produjo en el año 2003 cuando, Giancarlo Fisichela en Jordan, se subió a lo más alto del cajón en el G.P. de Brasil.
El año 2006 solo dos equipos de Fórmula 1 usaron motores Cosworth. Williams utilizó el V8 y Toro Rosso el V10 limitado de revoluciones y con especificaciones de 2005. Debido a las actuales limitaciones, el motor CA2006 V8 utilizado por Williams, pasó a la historia como el de mayor régimen, con más de 20.000 RPM. Al finalizar ese año, Williams llegó a un acuerdo con Toyota y Toro Rosso con Ferrari, lo que supuso el final de Cosworth en la Fórmula 1, después de 176 victorias y 38 años de presencia.
En 2010 vuelve Cosworth y también regresa otro mito, la escuderia Lotus, pero esta vez no estará Colin Chapman.

viernes, 4 de diciembre de 2009

ENTRENAMIENTOS FÓRMULA 1 EN JEREZ (DÍA 3)

Se terminaron los entrenamientos para jóvenes pilotos, celebrados en el circuito de Jerez. Estos chicos han demostrado que hay madera y que las categorías inferiores, son una buena cantera para la Fórmula 1.
Ya veremos cuantos tienen un volante en el futuro pero, como se está demostrando, no solo hay que tener talento, en la mayoría de los casos hay que tener dinero de patrocinadores para poder acceder a alguna de las escuderias.
Este último día es cuando más pilotos han probado en Jerez, dándose la anecdota de que Baguette, que probo con Renault el martes, hoy lo ha hecho con BMW-Sauber.
El mejor tiempo ha sido para Ricciardo con Red Bull, que también ha resultado ser el mejor tiempo de las tres sesiones.
  1. D. Ricciardo (AUS/Red Bull) 1:17.418-77v
  2. P. Di Resta (GB/Force India) 1:18.736 (+1.318)-53v
  3. G. Paffett (GB/McLaren) 1:18.746 (+1.328)-59v
  4. M. Conway (GB/BrawnGP) 1:19.096 (+1.678)-77v
  5. N. Hulkenberg (ALE/Williams) 1:19.226 (+1.808)-106v
  6. B. Baguette (BEL/BMW-Sauber) 1:19.356 (+1.938)-70v
  7. O. Turvey (GB/McLaren) 1:19.358 (+1.940)-32v
  8. M. Ericsson (SUE/BrawnGP) 1:19.382 (+1.964)-49v
  9. L. Di Grassi (BRA/Renault) 1:19.602 (+2.184)-123v
  10. J.R. Hildebrand (EE.UU./Force India) 1:19.873 (+2.455)-41v
  11. P. Sánchez López (MEX/Ferrari) 1:21.452 (+3.650)-39v
  12. D. Zampieri (ITA/Ferrari) 1:21.279 (+3.861)-42v
  13. M. Zipoli (ITA/Ferrari) 1:21.725 (+4.307)-41v
  14. B. Hartley (NZE/Toro Rosso) 1:22.493 (+5.075)-50v
  15. M. Bortolotti (ITA/Toro Rosso) 1:23.271 (+5.853)-34v
  16. Ho-P. Tung (CHN/Renault) 1:32.477 (+15.059)-04v
Con esto se ha terminado la temporada 2009, habrá que esperar a los primeros meses de 2010, para poder ver de nuevo Fórmula 1, ya con los coches diseñados para la nueva reglamentación técnica.

jueves, 3 de diciembre de 2009

EN DEFENSA DE LOS DERECHOS FUNDAMENTALES EN INTERNET

Desde MOTORESMOTOR, me uno a los 58.000 sitios WEB que han publicado el MANIFIESTO en defensa de los derechos fundamentales en Internet.

Ante la inclusión en el Anteproyecto de Ley de Economía sostenible de modificaciones legislativas que afectan al libre ejercicio de las libertades de expresión, información y el derecho de acceso a la cultura a través de Internet, los periodistas, bloggers, usuarios, profesionales y creadores de Internet manifestamos nuestra firme oposición al proyecto, y declaramos que:
1. Los derechos de autor no pueden situarse por encima de los derechos fundamentales de los ciudadanos, como el derecho a la privacidad, a la seguridad, a la presunción de inocencia, a la tutela judicial efectiva y a la libertad de expresión.
2. La suspensión de derechos fundamentales es y debe seguir siendo competencia exclusiva del poder judicial. Ni un cierre sin sentencia. Este anteproyecto, en contra de lo establecido en el artículo 20.5 de la Constitución, pone en manos de un órgano no judicial -un organismo dependiente del ministerio de Cultura-, la potestad de impedir a los ciudadanos españoles el acceso a cualquier página web.
3. La nueva legislación creará inseguridad jurídica en todo el sector tecnológico español, perjudicando uno de los pocos campos de desarrollo y futuro de nuestra economía, entorpeciendo la creación de empresas, introduciendo trabas a la libre competencia y ralentizando su proyección internacional.
4. La nueva legislación propuesta amenaza a los nuevos creadores y entorpece la creación cultural. Con Internet y los sucesivos avances tecnológicos se ha democratizado extraordinariamente la creación y emisión de contenidos de todo tipo, que ya no provienen prevalentemente de las industrias culturales tradicionales, sino de multitud de fuentes diferentes.
5. Los autores, como todos los trabajadores, tienen derecho a vivir de su trabajo con nuevas ideas creativas, modelos de negocio y actividades asociadas a sus creaciones. Intentar sostener con cambios legislativos a una industria obsoleta que no sabe adaptarse a este nuevo entorno no es ni justo ni realista. Si su modelo de negocio se basaba en el control de las copias de las obras y en Internet no es posible sin vulnerar derechos fundamentales, deberían buscar otro modelo.
6. Consideramos que las industrias culturales necesitan para sobrevivir alternativas modernas, eficaces, creíbles y asequibles y que se adecuen a los nuevos usos sociales, en lugar de limitaciones tan desproporcionadas como ineficaces para el fin que dicen perseguir.
7. Internet debe funcionar de forma libre y sin interferencias políticas auspiciadas por sectores que pretenden perpetuar obsoletos modelos de negocio e imposibilitar que el saber humano siga siendo libre.
8. Exigimos que el Gobierno garantice por ley la neutralidad de la Red en España,ante cualquier presión que pueda producirse, como marco para el desarrollo de una economía sostenible y realista de cara al futuro.
9. Proponemos una verdadera reforma del derecho de propiedad intelectual orientada a su fin: devolver a la sociedad el conocimiento, promover el dominio público y limitar los abusos de las entidades gestoras.
10. En democracia las leyes y sus modificaciones deben aprobarse tras el oportuno debate público y habiendo consultado previamente a todas las partes implicadas. No es de recibo que se realicen cambios legislativos que afectan a derechos fundamentales en una ley no orgánica y que versa sobre otra materia.

ENTRENAMIENTOS FÓRMULA 1 EN JEREZ (DÍA 2)

Al final la lluvia no hizo acto de presencia en Jerez y la segunda sesión de entrenamientos se ha desarrollado con normalidad y, nuevamente, con ausencia de incidentes destacables, lo que dice mucho de estas jóvenes promesas. El más rápido del día ha sido Gary Paffett con McLaren que además ha marcado el mejor tiempo de las dos primeras sesiones.
Estos son los tiempos después de esta segunda jornada:
  1. G. Paffett (GB/McLaren) 1:18.718-80v
  2. N. Hulkenberg (ALE/Williams) 1:19.184 (+0.466)-94v
  3. D. Ricciardo (AUS/Red Bull) 1:19.243 (+0.525)-94v
  4. P. Di Resta (GB/Force India) 1:19.411 (+0.693)-58v
  5. E. Gutiérrez (MEX/BMW-Sauber) 1:20.190 (+1.472)-68v
  6. M. Conway (GB/BrawnGP) 1:20.222 (+1.504)-83v
  7. M. Ericsson (SUE/BrawnGP) 1:22.440 (+1.722)-37v
  8. J.R. Hildebrand (EE.UU./Force India) 1:20.517 (+1.799)-50v
  9. J. Bianchi (FRA/Ferrari) 1:20.586 (+1.868)-113v
  10. L. Di Grassi (BRA/Renault) 1:20.898 (+2.180)-55v
  11. H. Tung (CHN/Renault) 1:21.492 (+2.774)-67v
  12. M. Bortolotti (ITA/Toro Rosso) 1:21.761 (+3.043)-79v
Para hoy, tercera y última jornada, la lista prevista es esta:
  • Brawn GP: Mike Conway (mañana)-Marcus Ericcson (tarde)
  • Red Bull: Daniel Ricciardo
  • McLaren: Oliver Turvey (mañana)-Gary Paffett (tarde)
  • Ferrari: Daniel Zampieri-Marco Zipoli-Pablo Sánchez López
  • Williams: Nico Hulkenberg
  • BMW-Sauber: Bertrand Baguette
  • Renault: Lucas di Grassi
  • Force India: Paul di Resta (mañana)-J.R. Hildebrand (tarde)
  • Toro Rosso: Brendon Hartley
Se esperan intervalos nubosos, con un 15% de probabilidad de lluvia, temperatura máxima de 19º y mínima de 11º. El viento soplará del noroeste con una velocidad de entre 18 y 22 Km/h.

miércoles, 2 de diciembre de 2009

ENTRENAMIENTOS FÓRMULA 1 EN JEREZ (DÍA 1)

Después de la primera jornada de entrenamientos para jóvenes en Jerez, Andy Soucek, único español en estas pruebas, al volante de un Williams, ha sido el más rápido del día. Lo más importante es la ausencia de incidentes destacables, como las salidas de pista de B. Hartley (Toro Rosso) y D. Ricciardo (Red Bull), que protagonizaron un bonito baile a la salida de la chicane de Ayrton Senna y la también salida del propio Andy Soucek.
Así quedaron los tiempos al final de la primera sesión:

  1. A. Soucek (ESP/Williams) 1:19.168-87v
  2. P. Di Resta (GB/Force India) 1:19.369-46v
  3. G. Paffet (GB/McLaren) 1:19.426-54v
  4. D. Ricciardo (AUS/Red Bull) 1:19.534-113v
  5. J. Bianchi (FRA/Ferrari) 1:19.626-91v
  6. M. Conway (GB/BrawnGP) 1:19.920-58v
  7. A. Rossi (EE.UU./BMW-Sauber) 1:20.227-82v
  8. M. Ericsson (SUE/BrawnGP) 1:20.333-50v
  9. B. Baguette (BEL/Renault) 1:20.511-105v
  10. J.R. Hildebrand (EE.UU./Force India) 1:20.537-49v
  11. O. Turvey (GB/McLaren) 1:20.856-27v
  12. B. Hartley (NZE/Toro Rosso) 1:21.325-69v
Para hoy, la lista de pilotos es la siguiente:
  • Brawn GP: Mike Conway (mañana)-Marcus Ericcson (tarde)
  • Red Bull: Daniel Ricciardo
  • McLaren: Oliver Turvey-Gary Paffet
  • Ferrari: Jules Bianchi
  • Williams: Nico Hulkenberg
  • BMW-Sauber: Esteban Gutiérrez
  • Renault: Ho-Pin Tung (mañana)-Lucas di Grassi (tarde)
  • Force India: Paul di Resta (mañana)-J.R. Hildebrand (tarde)
  • Toro Rosso: Mirko Bortolotti
En esta segunda jornada se esperan intervalos nubosos, con un 65% de probabilidad de lluvia, temperatura máxima de 21º y mínima de 11º, con viento del oeste de 18 Km/h.

domingo, 29 de noviembre de 2009

CITRÖRRARI ¿EL COCHE DE KIMI?

Según se comenta, Kimi Raikkonen podría firmar por Citroën para correr el año próximo el mundial de rallies. Dado el apego que Kimi tiene por Ferrari, ha pedido que le fabriquen un coche a su gusto. La base es el chasis y motor de un Ferrari de calle, al que se le acopla la carroceria de un 2 CV. Yo he tenido acceso al proceso de fabricación de este bólido y os pongo las fotos para vuestro deleite. Pinchando en este enlace, se puede ver la prueba en carretera. Recomiendo conectar los altavoces.
Nota:
En función del equipo que tengas, tarda más o menos en cargar el video.














viernes, 27 de noviembre de 2009

ENTRENAMIENTOS FÓRMULA 1 EN JEREZ


Pruebas para jovenes pilotos, la mayoria es procedente de categorías inferiores como la F3. Es de destacar que BMW si estará en Jerez pese a su anunciada retirada de la Fórmula 1.
Circuito: Jerez de la Frontera (Cádiz).
Dirección: Carretera Arcos, Km. 10
Web Oficial: Circuitodejerez
Días: 1 al 3 de Diciembre
Horario: de 9 de la mañana a 5 de la tarde.
Entradas: 5 Euros. Solamente están disponibles en taquillas del circuito. No hay venta anticipada.
Predicción Meteorológica (AEMET) a 29/11/2009 a las 5:50 horas:

Día 1: Máxima de 17º Mínima de 7º - Nuboso.
Día 2: Máxima de 21º Mínima de 11º - Nuboso.
Día 3: Máxima de 19º Mínima de 11º - Intervalos Nubosos.

FICHA PROVISIONAL
Sauber-BMW: Alexander Rossi / Esteban Gutierrez
Brawn GP: Mike Conway / Marcus Ericsson
Ferrari: Jules Bianchi / Daniel Zampieri / Marco Zipoli / Pablo Sánchez López
Force India: J.R. Hildebrand / Paul Di Resta
McLaren: Por confirmar
Red Bull Racing: Daniel Ricciardo
Renault : Bertrand Baguette / Luca Di Grassi /Ho-Pin Tung
Toro Rosso: Brendon Hartley / Mirko Bortolotti
Williams: Andy Soucek /Nico Hulkenberg

lunes, 23 de noviembre de 2009

PODIO DE ROSSI CON FERRARI

Valentino Rossi ha participado este fin de semana en las 6 Horas de Vallelunga (Roma), en la categoría GT3. Participó con un Ferrari F430 haciendo equipo con su amigo Uccio Salucci y con Andrea Ceccato, quedando 11º en la general absoluta y 3º en su categoría.
A 10 minutos para el final, Valentino marchaba primero en GT3 y 5º de la general, cuando sufrió un averia en el escape que provocó un pequeño incendio, sin más consecuencias que la pérdida de puestos.


"Hemos tenido un poco de mala suerte y eso me fastidia. Si el próximo año tengo la oportunidad de volver a correr aquí, lo haré con mucho gusto, entre otras cosas, porque cuando estás líder hasta tan poco tiempo del final, y sufres una avería, te queda un mal sabor de boca".

jueves, 19 de noviembre de 2009

TENDREMOS SPA-FRANCORCHAMPS

No sé si habrán sido las más de 35.000 firmas recogidas, entre las que está la mía, o que alguien ha pensado con la cabeza fría o ambas cosas unidas pero, al menos en 2010 se podrá correr en SPA.
La licencia que tenia concedida hasta el año 2026, le había sido retirada por protestas vecinales por presuntos daños medio ambientales. Al mismo tiempo de estas protestas surgió una asociación, también vecinal, haciendo campaña y recogida de firmas a nivel mundial, en el sentido contrario.
Como ya he dicho, no se si esto habrá pesado en la decisión, pero la licencia se ha ampliado hasta el año 2011, donde se deberá estudiar si se amplia nuevamente o no.
De cualquier forma, es una muy buena noticia que uno de los circuitos más emblemáticos esté en el calendario de la Fórmula 1, en el 2011 ya veremos. Yo de momento, no quito el enlace de la sección Mis Campañas.


miércoles, 18 de noviembre de 2009

EL NÚMERO 1 VUELVE A McLAREN

McLaren ha anunciado a Jenson Button como compañero de Hamilton, sustituyendo a Kovalainen. De está manera el número 1 vuelve a la carrocería de un McLaren, pero ¿quien será en realidad el número 1? Ni se piense Button que será él, o mucho cambian las cosas o ya tiene que saber que en McLaren no hay favoritismos, y si tienen que apoyar a Hamilton lo harán, para ellos los dos pilotos son iguales.
Así que si quiere ser, de verdad, el número 1, muy bien lo tiene que hacer y muy bien le tienen que salir las cosas para serlo. El ser británico le puede ayudar, pero le doy un consejo, que lleve a todos los grandes premios a su familia y, por supuesto a su novia, y los meta en el garaje, eso puede ayudar mucho más.

martes, 17 de noviembre de 2009

ASÍ SE CONDUCE

Me he encontrado este vídeo que me ha parecido genial. Evidentemente, el resultado es producto de entrenamiento, pero no deja de ser espectacular. A disfrutarlo.



Dependiendo del equipo que tengas, tarda más o menos en comenzar.
NOTA:
Aún hay tiempo para votar en la encuesta.

miércoles, 11 de noviembre de 2009

NUEVA ENCUESTA

Desde hace algún tiempo, estamos asistiendo a carreras aburridas, en muchos casos soporíferas, y este año 2009 se ha llevado la palma.
Como ya comentaba en mi anterior artículo, yo echaba la culpa al diseño de los nuevos circuitos incorporados al calendario, pero no estoy seguro del todo. En estos circuitos he visto carreras de otras categorías y no sucede como con las de Fórmula 1.
He puesto una encuesta donde puedes votar y podremos ver lo que opinamos entre todos. Como las preguntas son escuetas, también puedes dejar un comentario adicional en esta entrada.


lunes, 9 de noviembre de 2009

A TORO PASADO DEL... MUNDIAL F1 2009

No, no voy a caer en la tentación de hacer un resumen de la temporada, he visto y leído resúmenes muy buenos, en los que coincido en casi todo, y sería repetitivo volver a decir lo mismo.
Mi recomendación es visitar los enlaces de la barra de la derecha como los de J.ARCE, MAND, o McKormick
Así que solo me centraré en mis sensaciones de este año.
MIS DECEPCIONES:
Mi mayor decepción ha sido contemplar como los cambios introducidos esta temporada, con la intención de facilitar los adelantamientos y dar más espectáculo, han sido un total fracaso. El KERS, la reducción aerodinámica, los alerones móviles, los neumáticos lisos, no han funcionado. Al menos no han dado el resultado para lo que nos habían contado, dar espectáculo. Hemos asistido a carreras soporíferas, con una fila de coches, como si caravana de Domingo se tratara, incapaces de adelantarse en pista.
Durante toda la temporada, he despotricado contra los Tilkodromos, pero he llegado a hacerme una pregunta, ¿la culpa es de los nuevos circuitos, de los coches, o de los pilotos? En estos circuitos, he visto carreras de GP2 o de la Copa Porsche y me he divertido, y he visto la carrera de Fórmula 1 y casi me he dormido, así que toda la culpa no la debe tener el circuito de turno.
Me ha decepcionado Renault por muchas cosas. Yo a esta escudería la tengo un gran cariño, por darnos la oportunidad de disfrutar con Fernando Alonso, pero este año me ha defraudado enormemente. Primero por no poder o no querer tener un coche competitivo, ojo no digo ganador , digo al menos competitivo. Segundo, por la estafa montada con el accidente de Piquet. Se que esto es un tema de personas puntuales, pero personas de Renault al fin y a la postre. Y por último, la incertidumbre sobre su retirada o no para 2010. No es de recibo que anuncien que a final de año dirán si siguen o no; no es de recibo que creen esta incertidumbre en sus pilotos, mecánicos, ingenieros, etc. Si lo van a dejar, que lo dejen ya, ahora todas las personas involucradas en Renault, tendrían tiempo para tratar de buscarse equipo, cuantos más días pasen, peor lo tendrán para encontrar un hueco.
Me han decepcionado los abandonos de la Fórmula 1. Honda el año pasado, BMW y Toyota este. No estoy decepcionado por el simple abandono, a lo largo de la historia de la Fórmula 1 han entrado y salido escuderías y no ha pasado nada, estoy decepcionado porque están tratando de esconder sus malas gestiones y ausencia de resultados, en la crisis económica, dando argumentos para tontos.
MIS CABREOS:
Mi cabreo principalmente es con la FIA, su gestión y sus intrigas. Los últimos años de Max Mosley han sido nefastos para el automovilismo deportivo. Se ha ido cargado poco a poco el Mundial de Rallies y ha estado a punto de cargarse la Fórmula 1 en este 2009. En los dos o tres últimos años, hemos tenido más noticias de politiqueos, decisiones arbitrarias, reglamentos mal definidos, sanciones incomprensibles, que noticias deportivas. Hasta nunca tío Max.
Mi segundo cabreo es con LaSexta y sus retransmisiones con los coches en pantalla reducida y viendo y escuchando anuncios durante un tercio de la carrera. De acuerdo que la publicidad es imprescindible para financiar las retransmisiones, pero los aficionados no tenemos la culpa de que se pagara un precio desmesurado para quitarles la Fórmula 1 a Tele5. Por cierto, para esta cadena que también ponía la ventanita (eso si mucho menos), la Fórmula 1 ya no existe.
Y por último no me podía olvidar de Antonio Lobato. Este año ha rebasado mi capacidad de tolerancia, sencillamente, no le aguanto. Un profesional no puede ser tan parcial como es él, y un profesional no puede desconocer el mundo donde se mueve, como lo desconoce él. Si no conoce del tema, que estudie y se documente, antes de dar algunas opiniones.
Yo soy tan Alonsista o más que él, pero si tengo que criticar a Fernando, no se me caen los bolígrafos por ello. Claro que yo, no soy profesional.
MIS ILUSIONES:
Mi mayor ilusión, ya se ha cumplido, y es poder ver a Fernando Alonso en Ferrari. He sido Ferrarista de toda la vida y, como ya he dicho, también soy Alonsista, así que verlos juntos es para mí un sueño hecho realidad. Espero que La Scuderia y el Nano, nos den muchas alegrías, y si es posible, ya el año 2010.
Por último mi ilusión es que Jean Todt, elegido flamante nuevo presidente de la FIA, en unas elecciones democráticas donde las haya, cambie la tendencia que está tomando esto. A poquito que piense en el deporte, y no en otras cosas, esto podría mejorar. Pero me temo que esta seguirá siendo una de mis ilusiones por cumplir.

lunes, 2 de noviembre de 2009

LOS AMORES DE FERNANDO ALONSO (CUENTO CORTO)

Érase una vez que un casi adolescente Fernando Alonso, conoció a su primer amor. Era italiana y se apellidaba Minardi. No era muy bien parecida ni adinerada, pero sí con la suficiente experiencia como para que Fernando fuera descubriendo los secretos del amor.
Al cabo del tiempo, su padrino Flavio, le presentó a una francesa que a Fernando le gustó, así que terminó su relación con la italiana y empezó una nueva con la francesa. Esta se llamaba Renault. Estuvieron un año saliendo juntos, conociéndose, probando, hasta que comprendieron que estaban hechos el uno para el otro y se casaron.
Como siempre, los principios son duros, pero con el amor que se tenían ambos consiguieron que el matrimonio saliera para adelante. En esta época, Fernando ya había madurado, y gracias a su estabilidad sentimental con la francesa, consiguió grandes éxitos profesionales lo que motivó, entre otras cosas que algunas, que antes no le hacían caso, se empezaran a fijar en él, bueno, y el también en ellas, ya no existía solo Renault en su vida, ¡¡lo que son los hombres!!.
Fernando se fijo sobre todo en otra italiana, llamada Ferrari. Madura, rica, de buen ver, pero casada con un alemán de nombre Michael, lo cual hacia casi imposible cualquier tipo de relación. Tuvieron algún acercamiento pero de los de “un día quedamos y tomamos unas copas”... nada serio.
Cuando Fernando estaba profesionalmente en lo más alto, escuchó los cantos de sirena de una inglesa que se había enamorado de él. La inglesa se llamaba McLaren, tenía sangre alemana, era esbelta, guapa y, sobre todo, muy persuasiva, lo que motivó que Fernando dejara plantada a Renault, dándose un cese temporal de la relación y, cayera en los brazos de la británica.
La relación duró solo un año, ya que la inglesa tenía un amante llamado Lewis, y entre los dos le hacían la vida imposible a un embobado Fernando. La situación se convirtió en muy tensa, pudiendo haber sido dramática en algunos momentos, así que Fernando decidió terminar. Habló con su padrino Flavio, para que tratara de reconciliarle con Renault, de la que guardaba muy buenos recuerdos, y este accedió a mediar, consiguiendo la reconciliación de ambos.
Pero las cosas habían cambiado, Fernando era más maduro y Renault ya no era la de antes. Ahora ya no era aquella chica ágil, alegre y rápida en las decisiones, había cambiado. Durante dos años, la relación fue buena, amigable, de cariño, casi de compadreo, pero ya no había amor.
En esto que aquella italiana llamada Ferrari se había divorciado de Michael y, aunque había tenido escarceos amorosos con un finlandés, y un brasileño andaba detrás de conquistarla, seguía prendada de Fernando y este no se había olvidado de ella.
Casualmente, en una reunión con un afamado banquero español, se volvieron a encontrar, se miraron y supieron que, al menos, había que intentarlo. Hubo citas secretas, miradas por los pasillos, conversaciones, hasta que llegó el momento de dar un paso adelante. Fernando habló con Renault y esta, a regañadientes aceptó la realidad, no le gustaba el tema, pero lo entendió, y llegaron a un acuerdo para el divorcio.
Aunque el asunto estaba en todos los mentideros de la villa, era el momento de hacerlo público, y así se hizo, Fernando Alonso y Ferrari se casaban. Fue la noticia del año.
Y colorín, colorado, este cuento ¿se ha terminado?

viernes, 30 de octubre de 2009

EL TÚNEL DE YAS MARINA

Una de las cosas que más me ha llamado la atención del nuevo circuito YAS MARINA, es la salida de boxes. Esta salida se hace en bajada, atravesando la pista por un túnel. A mí me parecía espectacular, pero peligrosísima, y leyendo lo que ha dicho Roldán Rodríguez se me confirman mis temores. Roldán ya ha probado en esta pista en unos test de GP2 y esto es lo que opina:
"¡Uff! Eso no me lo quiero perder, seguro que alguno se la pega en esa zona. A mí me gusta porque es realmente difícil, hay que salir a tope en ese punto con una izquierda en bajada que lleva al túnel y una derecha en subida. Será clave en la carrera porque del que lo haga mal al que lo haga bien habrá más de un segundo de diferencia."
Y si como dice él, alguno se la pega ¿Como se saca el coche de ese sitio?

miércoles, 28 de octubre de 2009

INFORMACIÓN G.P. F1 DE ABU DHABI 2009

DENOMINACIÓN: ETIHAD AIRWAIS ABU DHABI GRAND PRIX.
CIUDAD: ABU DHABI (EMIRATOS ÁRABES)
CIRCUITO: YAS MARINA CIRCUIT.
FECHAS: 30-31 DE OCTUBRE Y 1 DE NOVIEMBRE DE 2009.
WEB OFICIAL: http://www.yasmarinacircuit.com/
LONGITUD CIRCUITO: 5.554 mts. – 21 Curvas -- 55 Vueltas
DISTANCIA DE CARRERA: 305,47 Kilómetros.
LIMITE DE VELOCIDAD EN PIT LANE: 60 Km/h durante los libres.
100 Km/h en calificación y carrera.
EN 2008: Es la primera vez que se corre aquí una carrera de Fórmula 1.
CURIOSIDADES:
Ningún piloto ha rodado aquí, todo será cuestión de ver como se ha asimilado el simulador y lo que se saque de los libres del viernes.
El circuito tiene dos partes diferenciadas, una de ellas dicen se parece a un circuito urbano, con protecciones muy cerca de la pista. Se corre en el sentido contrario a las manecillas del reloj. Tiene la particularidad de que la salida del pit lane es subterránea. La recta de atrás es la más larga del mundial con 1.173 metros.
Kamui Kobayashi ha sido confirmado para conducir el Toyota, Timo Glock descartado.
HORARIOS OFICIALES:
Día 30:
Libres 1.1 – De 13 a 14:30 hora local (10:00 a 11:30 hora Madrid).
Libres 1.2 – De 17:00 a 18:30 hora local (14:00 a 15:30 hora Madrid).
Día 31:
Libres 2.1 – De 14:00 a 15:00 hora local (11:00 a 12:00 hora Madrid).
Calificación 1 - a las 17:00 hora local (14:00 hora Madrid).
Calificación 2 - a las 17:20 hora local (14:20 hora Madrid).
Calificación 3 - a las 17:40 hora local (14:40 hora Madrid).
Día 1:
Carrera - a las 17:00 hora local (14:00 hora Madrid).
PROGRAMACIÓN LASEXTA:
Libres Viernes (Solo por la Web)
30/10/09 - 10:00 hora Madrid.
30/10/09 - 14:00 hora Madrid.
Libres Sábado (Por TV y por la Web)
31/10/09 – 11:00 hora Madrid.
Calificación (Por TV y por la Web)
31/10/09 – 14:00 hora Madrid.
Previa (Por TV y por la Web)
01/11/09 – 12:000 hora Madrid.
Carrera (Por TV y por la Web)
01/11/09 – 14:00 hora Madrid.
EL TIEMPO: (Información Organización Meteorológica Mundial a 30/10/09 – 00:00 hora local)
30/10/09 - Mínima de 23º y Máxima de 36º - Buen Tiempo.
31/10/09 - Mínima de 23º y Máxima de 37º - Buen Tiempo.
01/11/09 - Mínima de 26º y Máxima de 36º - Buen Tiempo.
Número medio de días de precipitación en Noviembre: 0,2
NEUMÁTICOS: MEDIOS Y BLANDOS (Compuestos consecutivos para la última carrera).

lunes, 26 de octubre de 2009

Y LOEB...¿OTRA VEZ CAMPEÓN DEL MUNDO?

Pues es que sí. Sebastian Loeb y su copiloto Daniel Elena, a los mandos de un Citröen C4 WRC, se han proclamado campeones del mundo de rallies 2009. Esto hace la sexta vez consecutiva de esta pareja, bueno, en realidad trio, si contamos a Citröen.
Además de sus coqueteos con la Fórmula 1 y la GP2, Seb ha participado en las 24 Horas de Le Mans, donde consiguió hacer 2º en el año 2006. Hacía equipo con Franck Montagny y Eric Hélary conduciendo un Pesacarolo C60 Hybride JUDD.
A otro que solo le falta la gallina, como a Valentino.

GRAN PREMIO DE MOTOCICLISMO MALASIA 2009

DATOS:
Fechas: 23-24-25 DE OCTUBRE.
Denominación Oficial: SHELL ADVANCE MALAYSIAN MOTORCYCLE G.P.
Localización: SEPANG
Datos del Circuito: 5.600 metros – Anchura 22 metros – 14 Curvas.
Distancias: 125 (19 vueltas) – 250 (20 vueltas) - MotoGP (21 vueltas).
CURIOSIDADES:
Se cumplen 10 años del primer título del motociclismo español en la categoría de 500 cc. Fue logrado por Alex Criville un 24 de Octubre en Brasil.
CALIFICACIÓN:
125cc
Marc Márquez (16 años) logró la segunda pole de su vida, luchando con el flamante campeón del mundo Julito Simón que fue segundo.
1º Máquez (KTM) – 2º Simón(Aprilia) – 3º Smith (Aprilia) – 4º Cortese (Derbi)
Perol 5º, Rabat 6º, Váquez 9º, Olivé 7º, Vázquez 9º, Espargaró 11º, Gadea 18º y Salom 20º.
250cc
Aoyama avisa que quiere sentenciar el mundial, consiguiendo la pole.
1º Aoyama (Honda) – 2º Cluzel (Aprilia) –3º Di Meglio (Aprilia) – 4º Barberá (Aprilia)
Bautista sale 5º, Faubel 7º, Debón 11º y Pons 18º.
MotoGP
Rossi no dio opción, consiguió la pole batiendo el record del 2006 y consigue igualar a Doohan en 58 poles.
1º Rossi (Yamaha) – 2º Lorenzo (Yamaha) – 3º Pedrosa (Honda)
Elías 6º, y Espargaró 13º.
CARRERAS:
125cc
Marc Márquez no tiene suerte cuando sale desde la pole. Al igual que le pasó en Le Mans, donde consiguió su primera pole, no ha podido terminar la carrera, gripó el motor de su KTM lo que le obligó a retirarse. Julito Simón se hizo con el triunfo por delante de su compañero en el equipo Aspar, Bradley Smith, que de esta forma consigue hacerse con el subcampeonato de la cilindrada. De los diez primeros clasificados, siete son espñoles.
1º Simón – 2º Smith – 3º Espargaró.
Gadea 4º, Terol 5º, Gadea 9º, Rabat 7º, Olivé 9º y Salom 15º.
250cc
Aoyama está más cerca del título mundial. Con su victoria en Sepag, tiene 21 puntos de ventaje sobre el segundo clasificado, Simoncelli que fue tercero. Solo quedan en juego los 25 puntos de Valencia. Aoyama y Simoncelli protagonizaron unas vueltas frenéticas, con continuos adelantamientos, hasta que Aoyama consiguió distanciarse, dejando a Barberá y Simoncelli luchando por los otros puestos del cajón. Al final entraron en paralelo en meta, pero la organización dio el segundo puesto a Barberá. Álvaro Bautista está teniendo un final de campeonato para olvidar, nuevamente se cayó, al igual que en las tres últimas carreras. Bautista pierde el tercer puesto de la general, que ahora es de Hector Barbera, segundo hoy en el cajón.
1º Aoyama – 2º Barberá – 3º Simoncelli.
Faubel 5º y Debón 7º .
MotoGP
Ya hay campeón del mundo y no es otro que Valentino Rossi, que con este título ya suma 9 en su carrera. La carrera se retrasó por la lluvia y, en la salida, Pedrosa nuevamente se colocó primero, pero nuevamente se vio superado antes de terminar la primera vuelta. Stoner le pasó y nadie fue capaz de seguirle con la pista mojada. Lorenzo, con problemas en la vuelta de formación, entró a su garaje a cambiar la moto, lo que le obligó a salir desde la calle de boxes, y por lo tanto último. No obstante, en el primer paso por meta ya era séptimo, por delante del mismísimo Rossi, que tras una salida desastrosa y con muchas precauciones, pasaba 8º. Los de Yamaha empezaron a adelantar pilotos y se pusieron 4º y 5º, hasta que Rossi pasó a Lorenzo buscando la cuarta plaza que le daría el título. La caída de Dovicioso, facilitó las cosas y Valentino subía al tercer peldaño del podio como campeón del mundo.
1º Stoner – 2º Pedrosa – 3º Rossi.
Lorenzo 4º, Elías 7º y Espargaró 11º.
CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL:
125cc
SIMÓN 264 puntos - 2º Smith 203,5 - 3º Terol 173,5 puntos.
250cc
1º Aoyama 252 puntos - 2º Simoncelli 231 puntos - 3º Barberá 214 puntos.
MotoGP
ROSSI 286 puntos - 2º Lorenzo 245 puntos - 3º Stoner 220 puntos – 4º Pedrosa 209 puntos.
NOTICIAS BREVES DESDE SEPANG:
- Toni Elías correra en 2010 en el equipo de Pons en la nueva categoría de Moto2. La moto será una Kalex de tecnología alemana.
- Valentino Rossi tiene previsto correr una nueva prueba del mundial de rallies. Sería en México, en Marzo del 2010, al volante de un Ford Focus WRC.
PRÓXIMA CARRERA:
G.P. DE VALENCIA (ESPAÑA).
Días 6-7-8 de Noviembre.

domingo, 25 de octubre de 2009

QUÉ BUEN CALDO HACE ROSSI

En el circuito de Sepag (Malasia) VALENTINO ROSSI ha conseguido su 9º campeonato del mundo de motociclismo. A sus 30 años y 14 campeonatos disputados, "Il dottore" lo ha conseguido nuevamente. ¿Se cansará algún día? Por supuesto, pero yo creo que, de momento no. No se retirará, mientras se siga divirtiendo mojando la oreja a las jóvenes promesas, seguirá encima de la moto.
Hoy lo ha celebrado poniéndose una camiseta en la que se podía leer "Gallina vieja, buen caldo hace". Lo siento por los gallos del corral, sobre todo por los españoles, pero está gallina, es mucha gallina.


ENHORABUENA VALENTINO

viernes, 23 de octubre de 2009

JEAN TODT PRESIDENTE


No hay sorpresa que valga, JEAN TODT es el nuevo presidente de la FIA. El resultado de la votación no deja lugar a dudas:

Jean Todt: 135 votos.
Ari Vatanen: 49.
Abstenciones/No válidos: 12

Así que nada, o mucho me equivoco, o me temo que más de lo mismo.

lunes, 19 de octubre de 2009

A TORO PASADO DEL... G.P. DE BRASIL 2009

Se terminó, el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 del año 2009, ya ha concluido. Y ha sido donde siempre (al menos en los últimos 5 años), en Brasil. Button es el piloto ganador y Brawn la escudería ganadora. Esto se veía venir, era lo lógico después de las siete primeras carreras, pero el Sr. Button se ha encargado de dejar un poquito de suspense para el final del campeonato, bueno y el no poner lo de las medallitas, con esto último y las carreras que hemos tenido, habría sido infumable esta temporada.
¿Button merecido campeón? POR SUPUESTO y ¿Ross Brawn un genio? POR SUPUESTO ¿qué esto escuece a muchos? POR SUPUESTO, pero ya tendremos tiempo de analizar todo lo ocurrido esta temporada. Desde aquí mi felicitación a los merecidos CAMPEONES. Ahora a la carrera.
En mi opinión es la mejor carrera de esta temporada, había veces que parecía la GP2, yo no salía de mi asombro. ¿Qué se han tomado estos?, le comenté a un colega que estaba conmigo, “esto son las caipiriñas de anoche que les han puesto las pilas”, me dijo.
A mí me tenían engañado, resulta, que en la Fórmula 1 actual, sí se puede adelantar, sí se puede meter el morro en la trasera del coche que llevas delante, sí se puede cambiar de estrategia sobre la salida de un coche de seguridad, sí se puede impedir que un contrincante te adelante siendo más agresivo que él y enseñándole los dientes, entonces ¿qué hemos estado viendo hasta ahora?, no lo sé, pero ayer se vio que echándole “ñitos”, esto funciona y no es un tostón. Hamilton, Button, Vettel, Kubica, Webber, incluso el soso de Raikkonen, ¡estaban compitiendo!. Que envidia de la torcida brasileña que lo han podido disfrutar en directo.
Para terminar, algunos apuntes rápidos. Sutil no tiene culpa de nada, a Trulli le pudo la ansiedad, Alonso pasaba por allí, Fisichella y Grosjean en su línea, Algersuari no me gusto nada y el novato Kobayashi sacó los colores a mas de uno, este chico dará que hablar.
No, no me podía olvidar de Barrichello, para mi el gran animador del final del campeonato, el que le ha puesto más ilusión a esto de las carreras y el gran desilusionado al final, el gran engañado y el gran señor, siendo el primero en felicitar a Button. Rubens, suerte el año que viene.
He dicho al principio que se había terminado el campeonato 2009, no, no es cierto queda una última carrera en Abu Dhabi que si alguien no se encarga de animarla, posiblemente sea otro tostón. Quedan cosas en juego, las migajas, pero en forma de dólares que da la FOA. Barrichello es ahora tercero a dos puntos de Vettel que se ha puesto segundo en la tabla, estos podrían animar la cosa un poco. La Ferrari es ahora cuarta a un punto de McLaren, estos también podrían estar interesados, aunque claro, Ferrari corre solo con un coche desde lo de Massa. Williams sexta con 34,5 puntos, BMW séptima con 32 y Renault obtaba con 26, podrían estar interesadas en subir algún peldaño, o no perderlo.
De La Sexta, Lobato y compañía, lo analizaré cuando todo esté terminado, ahora mismo, de lo único que estoy seguro, es de como no se deben hacer las cosas.
Para ver buenas crónicas y otros puntos de vista, visitad mis enlaces en la barra de la derecha. MAND, J.ARCE, PRO_MAGIC...dar un repaso a estos enlaces, merece la pena.
P.D.:
Estamos cerca de las elecciones a la presidencia de la FIA, días movidos nos esperan y de carnaza para la prensa.

domingo, 18 de octubre de 2009

32 TÍTULOS PARA 11 PILOTOS

Esta madrugana, en el circuito de Phillip Island (Australia), Julián Simón se ha proclamado matematicamente (faltan dos pruebas) Campeón del Mundo en la cilindrada de 125 cc. Esto hace que España sume 32 títulos mundiales y que Julito sea el piloto número 11 en unirse a la historia del motociclismo español.
NACIMIENTO: VILLACAÑAS (TOLEDO)
EDAD: 22 años
DORSAL: 60
MOTO: APRILIA
EQUIPO: BANCAJA ASPAR TEAM 125

¡¡¡ ENHORABUENA CAMPEÓN !!!

PALMARES PILOTOS ESPAÑOLES:

Ángel Nieto: 12+1 (6 en 50 cc y 7 en 125 cc)
Jorge Martínez "ASPAR": 4 (3 en 80 cc y 1 en 125 cc)
Dani Pedrosa: 3 (1 en 125 cc y 2 en 250 cc)
Ricardo Tormo: 2 (50 cc)
Alfonso "SITO" Pons: 2 (250 cc)
Jorge Lorenzo: 2 (250 cc)
Alex Criville: 2 (1 en 125 cc y 1 en 500 cc)
Manuel "CHAMPI" Herreros: 1 (80 cc)
Emilio Alzamora: 1 (125 cc)
Álvaro Bautista: 1 (125 cc)
Julian Simón: 1 (125 cc)

Foto: Marca.com

viernes, 16 de octubre de 2009

TELEMETRÍAS PARA INTERLAGOS 2009

“Es cierto que este circuito siempre se me ha dado bien aunque nunca haya conseguido ganar, pero este año no creo que tengamos la oportunidad de poder hacerlo. No hemos sido lo bastante rápidos en ningún circuito de esta temporada. Tanto aquí en Brasil como en Abu Dhabi dentro de dos semanas, vamos a sufrir pero vamos a intentar estar en la crono tres, y trataremos de hacerlo lo mejor posible en carrera, aunque sabemos que va a ser un fin de semana duro. Sé que las previsiones son de lluvia, y si cae agua puede que tengamos más posibilidades de ganar posiciones”.

TELEMETRÍAS FACILITADAS PARA FERNANDO ALONSO:

Efecto del carburante sobre el tiempo (seg/10Kg): 0,34

Consumo de combustible (Kg./Vuelta): Mínimo 1,85

Desgaste de Neumáticos: Medio - Bajo

Desgaste de los frenos: Medio (50 sobre 100)

Nivel de adherencia: Medio - Bajo (30 sobre 100)

Nivel de fuerza aerodinámica: Medio (50 sobre 100)

A todo gas (% vuelta): 67 %

Periodo más largo a todo gas: 15 segundos.

miércoles, 14 de octubre de 2009

INFORMACIÓN G.P. F1 DE BRASIL 2009

DENOMINACIÓN: GRAN PREMIO DE BRASIL
CIUDAD: SAO PAULO
CIRCUITO: AUTÓDROMO JOSÉ CARLOS PACE (INTERLAGOS)
FECHAS: 16-17-18 DE OCTUBRE DE 2009.
WEB OFICIAL: www.gpbrasil.com
LONGITUD CIRCUITO: 4.309 mts. -- 13 Curvas -- 71 Vueltas
EN 2008: 1º- Massa (Ferrari) / 2º - Alonso (Renault) / 3º - Raikkonen (Ferrari)
CURIOSIDADES: Se corre en el sentido contrario a la agujas del reloj.
En los últimos años era la prueba que cerraba el campeonato y, donde se llegaba con la incertidumbre de conocer quien sería campeón del mundo.
Timo Glock no podrá correr en Brasil, los médicos le han detectado una vértebra fisurada tras su accidente en Japón. El sustituto será el piloto reserva de Toyota, Kamui Kobayashi.

HORARIOS OFICIALES:
Día 16:
Libres 1.1 – De 10 a 11:30 hora local (15:00 a 16:30 hora Madrid).
Libres 1.2 - De 14:00 a 15:30 hora local (19:00 a 20:30 hora Madrid).
Día 17:
Libres 2.1 – De 11:00 a 12:00 hora local (16:00 a 17:00 hora Madrid).
Clasificación 1 - a las 14:00 hora local (19:00 hora Madrid).
Clasificación 2 - a las 14:20 hora local (19:20 hora Madrid).
Clasificación 3 - a las 14:40 hora local (19:40 hora Madrid).
Día 18:
Carrera - a las 14:00 hora local (18:00 hora Madrid).
PROGRAMACIÓN LASEXTA:
Libres Viernes (Solo por la Web)
16/10/09 - 15:00 hora Madrid.
16/10/09 - 19:00 hora Madrid.
Libres Sábado (Por TV y por la Web)
17/10/09 – 16:00 hora Madrid.
Clasificación (Por TV y por la Web)
17/10/09 – 19:00 hora Madrid.
Previa (Por TV y por la Web)
18/10/09 – 16:30 hora Madrid.
Carrera (Por TV y por la Web)
18/10/09 – 18:00 hora Madrid.
EL TIEMPO: (Información Organización Meteorológica Mundial a 15/10/09 – 15:00 hora local)
16/10/09 - Mínima de 16º y Máxima de 21º - Lluvia
17/10/09 - Mínima de 14º y Máxima de 23º - Chubascos aislados.
18/10/09 - Mínima de 15º y Máxima de 25º - Chubascos dispersos.
Número medio de días de precipitación en Octubre: 11
NEUMÁTICOS: MEDIOS Y SUPER BLANDOS (Continúan los compuestos no consecutivos).

lunes, 12 de octubre de 2009

EL ARROWS A2 DE 1979

Buscando en mi documentación para la entrada anterior, me he encontrado con estas fotos que me han resultado espectaculares. No voy a comentar mucho, solo mostrarlas. Sí os explico que se trata del Arrows A2 diseñado en 1979, por el ingeniero Tony Southgate, en el que utilizaba toda la carrocería del coche para obtener el "efecto suelo" que tan de moda se puso por entonces. Es de destacar, precisamente eso, la utilización de toda la carrocería, sin alerones delanteros ni traseros, ni ningún otro apéndice adicional, puro y duro diseño.
En la realidad no funcionó como se esperaba, otras soluciones fueron más eficaces pero, como digo siempre...la imaginación al poder.
Arrows terminó 9ª en el campeonato del mundo de 1979, con solo 5 puntos conseguidos.
El vehículo de las fotos es el nº 29 pilotado por Riccardo Patresse. A mí, me parece una pasada.

domingo, 11 de octubre de 2009

G.P.DE BRASIL. HACE 30 AÑOS (1979).

Siempre que me sea posible, antes de cada Gran Premio, trataré de recordar como fue hace 30 años. Esto será siempre que el G.P. correspondiente tenga historia para contar, y que yo tenga los datos suficientes. No es por un afán de nostalgía, creo que resultará curioso comparar, coches, equipos, tecnología, pilotos, etc. Habrá que esperar a la próxima temporada para continuar con estas entradas, el último circuito de esta temporada, tiene una historia muy, muy corta.

4 de Febrero de 1979. Se celebra el G.P. do Brasil en el circuito de Interlagos, temido por la mayoria de los pilotos, por los problemas que plantea su cambiante trazado, agravados por un pavimento en mal estado.


En los entrenamientos, los Ligier causaban sensación, pulverizando Laffite por casi 7 segundos el anterior récord de calificación. Los dos coches azules volvían a monopolizar la primera línea, como ya hicieran en Argentina. Los Lotus habían mejorado, al haber adoptado una nueva modificación en su suspensión trasera para adaptarla a los nuevos neumáticos más anchos provistos por Goodyear, y ocuparon la segunda línea. Los dos Ferrari coparon la tercera línea.

En la imagen de la izquierda, o de arriba según la pantalla, se puede consultar como quedó la parrilla de salida.

Andretti, vigente Campeón del Mundo, sufrió un conato de incendio en su coche en la misma parrilla de salida, viéndose obligado a abandonar al quedar dañado el sistema de encendido.
Los dos Ligier volaron desde el primer momento, hasta conseguir un espectacular doblete, haciendo muy monótana la carrera. Esta, no obstante, estuvo animada por dos pilotos. Fittipaldi aguantó muy bien el tren impuesto por Reutemann, pero debía detenerse por una rueda aflojada, lo que le arruinó la buena actuación que estaba teniendo. El otro animador fue Jabouille que, tras calar su motor en la salida, había remontado desde el puesto 24 al sexto, pero también paró a cambiar neumáticos y solo pudo ser 10º al final.



30 años después, seguimos hablando de carreras aburridas y de una cosa muy curiosa, el motor único. Solo hay que mirar como quedó la clasificación para observar que, salvo Ferrari y Renault, todos los demás equipos montaban Cosworth.
Y otra cosa curiosa, en la lista de abandonos está un tal Piquet, que se retiró, POR DOLOR EN UN PIE
Aclaración sobre los motores: (Actualizado el 12/10/2009)
Como no estaban en la clasificación final, se me había pasado un equipo, Brabham, que era motorizado por Alfa Romeo.

Fuentes: Principalmente El Año Automovil 79/80

sábado, 10 de octubre de 2009

LA FIA, DONDE VA, LA LÍA

No, no es solo en la Fórmula 1, "LA FIA, DONDE VA, LA LÍA". Esta frase la voy a tener como eslogan oficial, para cada vez que organice una de las suyas.
La última es la de Antonio Albacete en la última prueba del Europeo de Camiones, celebrada en el Jarama (encima en casa). Ya lo comenté en mi último artículo de SÉ LO QUE HICISTEIS, pero ahora tengo las declaraciones de Antonio Albacete y esta impresionante foto que publica MARCA.

''Bosiger salía primero. Vrsecky salía segundo, yo salía tercero. Yo ya pensaba que Bosiger iba a hacer algo, que intentaría frenar un poco antes para facilitar el paso de Vrsecky. El caso es que en la salida Vrsecky se quedó un poco, Bosiger salió muy bien y yo, detrás de él. Yo, a final de boxes estaba casi por delante de Vrsecky, pero Bosiger se dio cuenta, levantó el pie y frenó. Yo le di por detrás. Él siguió frenando hasta que llegamos a final de recta. En esa maniobra nos pasaron Vrsekcy y Hahn. Seguí detrás de él y nada más salir de la curva Varzi, casi a fondo, volvió a frenar. Impacté contra él bastante fuerte y ya nos fuimos enganchados hasta Le Mans. No tiene lógica frenar a la salida de una curva si quieres correr. Si de lo que se trata es de jorobar al que va detrás, pues vale. Tiene toda la lógica del mundo''
Y continua...
''Automáticamente presentamos una reclamación contando toda la maniobra y diciendo que claramente era para favorecer a su compañero. Los comisarios la aceptaron, pero no hay ninguna prueba que diga que él lo ha hecho por órdenes de equipo. Fue sancionado y excluido del fin de semana. Pero, como Vrsecky no tenía matemáticamente el campeonato ganado, aunque sí prácticamente, el equipo Buggyra apeló esa decisión para que Bosiger corriera para que, en caso de que Vrsecky tuviera algún problema, pues tenían a Bosiger que le enchufara otra vez. Retrasaron la segunda carrera, esperaron a que Bosiger saliera y salió. Como Vrsecky quedó justo por delante de mí, él cuarto y yo quinto, entonces quitaron la apelación porque el título ya era de él. Cuando tuvieron que presentar el dinero de la apelación, dijeron: Es que no tenemos dinero.
Era una estrategia clara por si iba mal y el domingo tenían que hacer la misma. Ahí los comisarios sí tenían que haber dicho: esto no se hace, os vais a cachondear de otra gente y os ponemos una multa''
Y termina...
''Ya perdí otro título, además con el mismo equipo. En este caso fue Vrsecky el que favoreció a Bosiger. Esto ha sido: como tú me ayudaste en 2007, yo te ayudo en 2009. Esta claro que lo que hizo Bosiger era para retirarle la licencia''

Pues, como vemos, siguen igual, unas veces se pasan, y otras no llegan.

jueves, 8 de octubre de 2009

CARTA ABIERTA A ADRIÁN CAMPOS

Hola Adrián:
Bueno lo primero es disculparme por el tuteo, pero es que para mí es más fácil expresarme así, y además, después de tantos años como aficionado, pareces de la familia, o al menos “colega”.
Lo segundo es solo porque me he quedado preocupado al leer en los “medios”, que un tal Nelson Piquet (no sé si junior o senior o ambos) está negociando con tu nuevo equipo de Fórmula 1 para conseguir un puesto de piloto para el 2010.
Ya sé que no soy nadie para darte consejos, ni decirte como tienes que montar el equipo y a quien tienes que contratar, faltaría mas, solo soy uno de los miles de aficionados que paga por ir a los circuitos, alojarse en los hoteles de esa ciudad donde se corre, consumir en sus restaurantes y en sus bares, o que ve las carreras por la TV y contribuye a subir audiencia de la cadena de turno, o simplemente que compra gorras y camisetas o consume productos de vuestros patrocinadores, es decir, una gota de agua de las que llenan el mar que sostiene a flote vuestros barcos. Sin ese mar, vuestros barcos estarían fondeados.
Tu proyecto parece ser uno de los más consistentes entre las nuevas incorporaciones, no lo manches uniéndote a los Piquet, muchas, muchas gotas de agua no te lo perdonarían, al menos por el momento.
Sé que la saga Piquet, pueden traer unos euros importantes, sé que el Junior, se ha podido equivocar cometiendo un pecado de juventud, pero también sé que el Senior tiene mucho peligro.
Que no té de pena el Junior, al parecer no se quedará en paro, creo que tiene una oferta para conducir camiones en Estados Unidos, supongo que para llevar cerdos al matadero, pero bueno, al menos es un trabajo acorde con su curriculum.
No te molesto más, debes estar muy liado. Aunque... pensándolo bien... tampoco te he molestado tanto, ya que no conoces la existencia de este blog probablemente no has leído ni leerás esto, pero Adrián, no veas lo bien que me he quedado.
Un saludo y mucha suerte en 2010.

miércoles, 7 de octubre de 2009

A TORO PASADO DEL... G.P. DE JAPÓN F1 2009


Esperaba más de Suzuka, quizás era más un deseo, debido a las aburridas carreras que nos hemos chupado este año, que por lo que la razón me podía decir. O cambia mucho esto, o será la tónica general el año que viene. Las dos novedades más importantes introducidas este año, encaminadas a facilitar los adelantamientos, no han valido. Ni el KERS ha sido la panacea universal, ni la reducción al 50% de las soluciones aerodinámicas funcionan. En el momento que un coche se pone a la estela de otro, sigue siendo inconducible, por mucho que el piloto apriete el botoncito para ajustar el alerón delantero. El KERS se ha demostrado algo eficaz en las salidas, y esto dependiendo del circuito, y en carrera sirve más para defender una posición que para adelantar. La conclusión es que sigue siendo difícil adelantar, lo mismo da Mónaco, que SPA, que Suzuka.
La calificación fue caótica, no recuerdo una sesión de sábado con tantos incidentes y accidentes. Las banderas de todos los colores fueron las protagonistas, y claro, ante una situación así, la FIA está en su salsa y nos deleitó con un recital de sanciones a su estilo, es decir, como le da la gana y sin tener en cuenta las versiones de los pilotos. No se para que les llaman a declarar.
Lo mejor de la calificación del sábado es que nadie se hizo daño, bueno Glock si, un corte en su pierna izquierda le dejó sin poder salir a la carrera del domingo, pero esto es anecdótico para todo lo que pasó.
De la carrera poco que decir. Vettel aguanto el ataque de Hamilton y su KERS en la salida y, desde ese momento, fue abriendo hueco hasta poner la carrera donde el quería. Controló perfectamente y consiguió su tercera victoria de este año. Hamilton si consiguió pasar a Trulli en la salida, pero los de Toyota, leyeron muy bien la carrera y le adelantaron en la segunda parada en el garaje. Mi aplauso para ellos.
Por detrás estaba la pelea de los dos pilotos de Brawn GP y la pequeña incertidumbre de como pasarían por la línea de meta. Yo no las tenía todas conmigo de que no se la jugaran a Rubens. Al final, no se si porque no pudieron o porque no quisieron, y yo soy muy mal pensado, Barrichello entró por delante de Button y le recorta un nuevo punto.
Raikkonen, sin hacer ruido, puso el Ferrari cuarto, mientras su compañero Fisichella terminó 12º. Hombre, mejor que Badoer si lo está haciendo, pero tampoco es para echar cohetes.
Alonso, sancionado por la FIA, salia en el puesto 16 de la parrilla, por el lado sucio y muy cargado de gasolina, dispuesto a realizar una sola parada. Si un coche de seguridad no lo remediaba, saliendo en el momento oportuno, no habría nada que hacer. Fue décimo en meta que, como dijo el, no está mal, pero que no sirve para nada.
Alguersuari paso por primera vez a la Q2 pero, tras un accidente calificó 15º. Al final salió 10º beneficiado por las sanciones. En carrera protagonizó un nuevo accidente cuando marchaba en décima posición, por delante de Alonso. Ahora tendrá que cambiar de compañía de seguros, dos siniestros totales en dos días, supone que no te renueven la póliza. Podría probar con MMT.
Vettel se ha colocado a 2 puntos de Barrichello y a 16 de Button, cuando quedan 20 puntos en juego. Esto es más de lo que yo esperaba a estas alturas del campeonato, así que quiero creer que nos quedan dos carreras, al menos, interesantes porque, como ya he dicho, el espectáculo está perdido.
Como siempre, os aconsejo visitar mis enlaces favoritos para ver otros puntos de vista. Los hay muy buenos.

martes, 6 de octubre de 2009

SÉ LO QUE HICISTEIS (ESPAÑOLES POR EL MUNDO)

AUTOMOVILISMO:
EUROPEAN OPEN F3:
04/10/09- Celso Míguez (Drivex) ganó las dos pruebas celebradas en Monza (Italia), lo que le pone al frente de la provisional por delante del también español, el joven Bruno Méndez (Campos Racing).
Faltan dos pruebas (cuatro carreras) para finalizar el campeonato y se celebrarán en Jeréz y Montmeló.
Así está la provisional:
1º C.Míguez 122 puntos, 2º B.Méndez 116 puntos, 3º S.Bizzarri 67 puntos.
EUROPEO DE CAMIONES:
04/10/09- No pudo ser, aquí en el Jarama Antonio Albacete perdió el campeonato de Europa. Es subcampeón por culpa de un capullo llamado MAKUS BOSIGUER (me he quedado con tu nombre). El señorito se permitió taponar a Albacete en la salida, levantando descaradamente el pie del acelerador y, no contento con eso, a la entrada de Le Mans, clavó los frenos para que Albacete se diera con su zaga, acabando los dos fuera de las pista. El beneficiado fue Vrsecky que ganó la carrera y consiguió los puntos necesarios para ganar el Europeo. El capullo fue excluido del certamen por los jueces, pero la FIA debería estudiar, mas seriamente, su comportamiento.
En la segunda carrera Vrsechy fue cuarto y Albacete 5º.
En las carreras del domingo, Antonio Albacete se desquitó ante la afición de Madrid, ganando las dos.
RALLIES:
04/10/09- El Rally de Cataluña ,nuevo doblete de Citröen en el campeonato del mundo, lo que sitúa a Sébastian Loeb a un solo punto de Mikko Hirvonen (FORD), cuando solo falta la prueba de Gales para finalizar el campeonato.
Dani Sordo, dominador en Cataluña, siguió las ordenes de equipo y puso en bandeja el triunfo a Loeb, intercalándose entre el y Hirvonen.
Con este doblete, Citröen ha conseguido matemáticamente el título de marcas.
Agridulce final para Dani, que podía haber conseguido su primer gran resultado en Salou.
Antes de comenzar este rally, se anunció la renovación de Loeb y Sordo por Citröen para el año 2010, lo que supone la continuidad de la marca en la categoría WRC descafeinada.
El mundial está así, a falta de una prueba:
1º M.Hirvonen (FORD) 84 puntos, 2º S.Loeb (CITRÖEN) 83 puntos, 3º D.Sordo (CITRÖEN) 58 puntos, 4º J.M.Latvala (FORD) 39 puntos.
SUPERLEAGUE FÓRMULA:
04/10/09- En la primera de las carreras de la quinta jornada, disputada en Monza (Italia), Sebastian Bourdais consiguió una nueva victoria con el coche del Sevilla CF.Adrián Valles fué cuarto con el coche del Liverpool. María de Villota consiguió terminar la prueba, llevando el coche del Atlético de Madrid al puesto 14º y sigue sumando kilómetros.
En la segunda de las carreras, nuevamente Bourdais llevó el coche del Sevilla CF al cajón. Esta vez al tercer escalón. Este chico se ha adaptado muy bien a esta categoría, después de su paso por la Fórmula 1 con Toro Rosso. Adrián Valles fué 5º con el coche del Liverpool y sigue al frente de la provisional general, a 49 puntos del segundo, el coche del Tottenham pilotado por Craig Dolby. Solo queda la cita del Jarama los días 7 y 8 de Noviembre).
María de Villota llevó el coche del Atlético a la 10ª plaza.
NOTA:
Información recopilada de Motor21, As, Marca, Autopista, Motociclismo.