CADA VEZ MENOS PILOTO

Los pilotos de Fórmula 1 se están quejando de que cada vez hay más botones y palanquitas en el volante, y que esto hace posible los errores y falta de concentración. Además de todo lo ya habitual, este año se han incorporado nuevas cosas, como el dispositivo de disparar el Kers, la regulación del alerón trasero, y nuevas indicaciones en su pantalla para tener autorización para usarlo y adelantar o, para no usarlo porque te están adelantando, y vete tú a saber que otras cosas más.
A final ¿sobrará el piloto?, si ya se que es un caso muy extremo pero ¿qué puede aportar a la conducción? lo que aportan es peso que sin ellos, se podría poner mucha mas tecnología. Esto puede convertirse en carreras de coches teledirigidos desde los garajes, como los videojuegos, pero en directo.
Os dejo dos fotos y opináis vosotros

Esta es actual, pero no reciente y, como se ve, ya apuntaba maneras.

Esta es el Brabham BT49 de Nelson Piquet, como se puede apreciar el volante está limpio y es redondo y, aunque no se ve, cambio manual y tres pedales.

¿Volver a esto? por supuesto que no, pero ahora se están pasando bastante.

REGLAMENTOS TÉCNICOS VS. INGENIEROS

Todos los años hay modificaciones en los reglamentos técnicos de las competiciones de motor, pero en la Fórmula 1, se está convirtiendo en una carrera para ver quien es el más listo de la clase. Debido a las enormes restricciones técnicas, los ingenieros se tienen que estrujar los sesos para sacar a sus creaciones esas décimas demás que, vuelta a vuelta, hacen ganar carreras y campeonatos.
El doble difusor del Brawn, sustituido en 2010 por el triple que usaban todos, el conducto F de McLaren el año pasado, son algunos ejemplos.
Pero esto no es nuevo, ha ocurrido, en mayor o menor medida siempre, al menos desde que alguien empezó a poner puertas al campo. El maestro, el gurú, el odiado por muchos, fue durante años Colin Chapman, pero no fue el único.
En 1981 es decir, hacer 30 años como me gusta a mí, la FISA puso en marcha una nueva reglamentación que, posteriormente fue incorporada por la FOCA en el Acuerdo de la Concordia. Una de estas normas eran para evitar el efecto suelo de los coches, y se prohibían las faldillas laterales flexibles y que, la altura mínima al suelo debía ser estáticamente de 6 cm. Como la norma no precisaba más, todos los equipos supusieron que, con el coche en movimiento, esto no necesitaría ser así. Dicho y hecho, a la primera carrera del año, todos los equipos se presentaron con sistemas de suspensión flexible variable.
Como caso más absurdo se cuenta el de Mario Andretti que, a los mandos de su Alfa Romeo estaba estacionado en la parrilla de salida. Un comisario se dio cuenta de que su coche estaba demasiado bajo y no daba los 6 cm de altura al suelo. Advertido por el comisario, Mario accionó una palanca y el coche subió de altura. Sonrisa de Mario, sonrisa del comisario, y mutis por el foro de este.
Pero hubo dos que fueron un poco más allá de esto, Brabham y, como no LOTUS. Brabham saco un coche de flexibilidad variable, pero con una fase inicial hidroneumática y una final actuando los muelles y, además llevaba faldillas relativamente flexibles. En su momento las flexibles no se prohibieron, fueron sustituidas por la rígidas, una vez prohibidas estas, en McLaren interpretaron que sseguian en vigor las otras y se podían usar las flexibles. ¿Quién estaba al mando de esta escudería?, un joven llamado Bernie Ecclestone.
En Lotus, Colin Chapman rizó el rizo y sacó el Lotus 88 de doble chasis. Rapidamente explicado, esto consistía en dos chasis superpuestos, uno que llevaba todos los elementos del coche, incluido el piloto y otro exterior rígido. El interior era el que hacía el efecto suelo, el exterior era solo aerodinámica y vestimenta. Burdamente explicado, sea de paso. Se montó tal lío que el coche no pudo debutar y eclipsó un poco la polémica de Brabham.
¿Este año que nos encontraremos?, ¿cual será la polémica?, a falta de la presentación del anunciado novedoso nuevo Mclaren, y de que todos los equipos den la cara, pero de verdad, ya está en el aire la primera. Al parecer Lotus-Renault tiene en su R31, unos escapes que los fotógrafios se han vuelto locos buscandolos, se cree que soplan por debajo de los pontones, es decir, a mitad del coche.

De cualquier forma, a pesar de todo, imaginación al poder.

Os dejo algunas fotos que he encontrado, aunque tampoco he buscado mucho, pero creo que se puede apreciar el efecto de la suspensión hidroneumática.

Es el mismo coche, el Lotus 87 de Elio de Angelis, en la foto de arriba cumple el reglamento en cuanto al control de distancia al suelo, en la de abajo, su sistema de suspensión hidroneumática le hace bajar hasta 15 cm, hasta que las faldillas vuelven a tocar el suelo. Túnel de depresión consegudio.

Bueno, bueno, y esta es de concurso, me he encontrado con este personaje, que eso si, lleva acreditación, pero a mí, por menos que esto, me han echado de algún paddok, la verdad es que yo no llevaba acreditación pero una pinta pareceda si. Es, ni más ni menos que, Gordon Murray, ingeniero jefe de Brabham.

Y DALE QUE DALE CON LOTUS

El nombre de LOTUS, sigue dando mucho juego, y más desde el anuncio de Renault de su unión con el Grupo Lotus, y crear para el año 2011 la escudería Lotus Renault GP.
Desde el año pasado llevo pregonando que el antiguo equipo de Colin Chapman, se acabó, se terminó, que lo de ahora y el futuro debería llamarse como se quiera menos LOTUS TEAM, y que no se cambien las estadísticas de esta mítica escudería. Que no se modifiquen ni siquiera a favor, pero mucho menos en contra como los números que se aportarían a ella en el año 2010.
La escudería Tyrrel Racing, fundada por Ken Tyrrel en 1970, se mantuvo compitiendo hasta el año 1990 y en 1998 fue adquirida por British American Tobacco que volvió a la Fórmula 1 con el nombre de BAR, este equipo fue vendido posteriormente a Honda, de esta paso a ser Brawn GP y, en el último año, se ha convertido en Mercedes GP. A nadie se le ha ocurrido la aberración de llamarla Tyrrel. Pues esto es, ni más ni menos, lo que yo opino para Lotus.
Pero estos últimos días se han publicado las declaraciones de Gerard López, jefe de la antigua escudería Renault, en las que afirma a BBC Radio: ninguno de los dos proyectos de este siglo XXI debería vincularse con el éxito anterior de Colin: "Tenemos un enfoque muy pragmático para esto".
"Creo que la reclamación de Group Lotus es bastante simple: este es un equipo de carreras de Lotus que está asociado a Group Lotus, que hace coches de calle. Y eso es todo. No hay intención de que esto tenga nada que ver con la antigua escudería, algo que no es el caso de 1 Malaysia Racing. Ahí es donde surge la confusión. Ni el grupo, ni nosotros ni ellos podemos realmente presumir de eso".
Por fin, alguien con dos dedos de frente. Me da lo mismo que pinten sus nuevos coches de negro y dorado, verde y amarillo, o de color rosa como el de Penelope Glamour de los Autos Locos, pero que no jueguen con la historia y traten de engañar a los aficionados, algunos no olvidamos.

Compact Pussicat del equipo 1 Malaysia Racing

¿FIN A LA PROHIBICIÓN DE LAS ORDENES DE EQUIPO?

Como dicen muchos políticos, cuando no quieren contestar una pregunta comprometido, “me he enterado por la prensa”, y en mi caso es cierto, y no porque no quiera contestar.
Me llamaron la atención los titulares como “La FIA permite las ordenes de equipo” “Abolido el artículo 39.1 sobre ordenes de equipo”. Que bien, por fin, y me puse a leer noticias y a buscar en la página de la FIA.
Efectivamente, el artículo 39.1 queda eliminado para 2011 pero… el comunicado advierte a los equipos que se podrá aplicar el artículo 151c, sobre acciones que puedan provocar un descrédito para el deporte, así como cualquier otra disposición aplicable al respecto.
¿Qué acciones supondrán un descrédito? ¿Quién dirá si una acción determinada es un descrédito? ¿Cuándo se decidirá la sanción en caso de descrédito? Yo creo que, para mi gusto, esto queda bastante en el aire, y al punto de vista de unos árbitros, que en muchos casos, ya conocemos como actúan.
Lo que comenzó en Austria 2002 con Jean Todt en Ferrari, podría haberse terminado definitivamente con Todt como Presidente de la FIA, pero parece que podría haberse cerrado en falso.
¿Se habrá solucionado el problema, o se ha engordado? Ya lo veremos.

INCIERTO FUTURO EN LA FÓRMULA 1

Hace poco Tío Bernie dijo que no tenía intención de ampliar el calendario de pruebas en un mundial, que se había llegado al número de 20 y consideraba eso como suficiente. Hasta aquí, estoy más o menos de acuerdo, pero me asaltan muchas dudas para el futuro.
Estas son las fechas de vencimiento de los contratos de las 20 carreras actuales.
GP de Bahrein (Shakir): 2013
GP de Australia (Melbourne): 2015
GP de Malasia (Sepang): 2015
GP de China (Shanghai): 2011
GP de Turquía (Istanbul Park): 2011
GP de España (Montmeló): 2016
GP de Mónaco (Montecarlo): 2020
GP de Canadá (Montreal): 2014
GP de Europa (Valencia Street Circuit): 2015
GP de Gran Bretaña (Silverstone): 2027
GP de Alemania (Nurburgring): 2018
GP de Hungría (Hungaroring): 2016
GP de Bélgica (Spa-Francorchamps): 2011
GP de Italia (Monza): 2016
GP de Singapur (Marina Bay): 2012
GP de Japón (Suzuka): 2011
GP de Corea (Yeongam): 2016 (*opción hasta 2021)
GP de India (Jaypee): 2021
GP de Abu Dhabi (Yas Marina): 2016
GP de Brasil (Interlagos): 2015
Ya están firmados y confirmados, acuerdos para la incorporación de nuevas pruebas, como son:
GP de Estados Unidos (Austin): 2012-2021
GP de Rusia (Sochi): 2014-2020
El G.P. de EE.UU. comienza en el año 2012, y hay cuatro del actual calendario a los que les vence el contrato en 2011, luego da la sensación de que China, Turquía, Bélgica o Japón (marcadas en rojo) pueden desaparecer para hacer sitio a la nueva.
Rusia entra en el año 2014, así que Bahrein (2013), Singapur (2012), o incluso Canadá (2014 pero con declarados problemas económicos), podrían ser las candidatas.
Recientemente se ha anunciado que Tío Bernie está negociando para incluir a Sudáfrica en el calendario de los próximos años, por lo que alguna que otra prueba de las actuales tendrá que salir, y aquí hay varias pruebas que terminan contrato en 2015 y 2016, entre ellas Monza y Brasil.
Con la avaricia desmedida de Tío Bernie y sus cuotas de enganche; los coches cada vez más parecidos entre si por las limitaciones insospechadas introducidas; y con la más que aparente sustitución de pruebas como Spa o Monza, por los circuitos de scalextric de Tilke ¿en que se convertirá la Fórmula 1 en un futuro a corto y medio plazo? ¿Qué deporte seguiremos los verdaderos aficionados?

AHORA ES MUY FÁCIL VERLO

Ferrari ha cometido un error imperdonable, esta es la opinión más o menos generalizada después de la carrera de Abu Dhabi, pero yo no estoy totalmente de acuerdo por muchas cosas.
Fernando Alonso estaba solo para defenderse de sus tres rivales por el título, dos directos y otro que podía ser. La carrera la plantearon precisamente para eso, para defenderse, sobre todo de Webber que era el más cercano en la tabla, por lo que parece lógico pensar que lo fácil era copiar la estrategia de este, y esperar. Es como si un equipo de fútbol sale a jugar contra el Barcelona, lo lógico es pensar en parar, en secar, a Messi para que no reciba pases en condiciones, pero como ese equipo se olvide de tapar otros huecos, seguro que te la clava Villa, Pedrito, o Puyol de cabeza, es decir el Barcelona tiene varias opciones. Y eso es precisamente lo que tenía Red Bull, varias opciones con Webber y su niño Vettel, y así no es fácil jugar a defenderse.
Pero claro, ahora es muy fácil ver que Fernando se tenía que haber quedado en la pista, porque las gomas súper blandas, aun con el depósito lleno, no se degradaban tan rápido como se esperaba, o porque no volvió a salir ningún coche de seguridad, o porque ni Hamilton ni Button pudieron, ni siquiera, inquietar a Vettel para, al menos, intentar el fallo de este. Y digo que es muy fácil, porque yo mismo ayer, cuando terminó la carrera, no solo lo pensé, incluso lo dije en mi casa.
Otras veces, sobre todo al principio de esta temporada, he sido el primero en criticar a Ferrari y/o a Fernando por sus cagadas, pero creo que en esta ocasión, no se lo merecen.
¿Falló Ferrari en la estrategia? por supuesto (lo han reconocido ellos mismos), porque no les salió bien y perdieron un título que tenía Fernando en la mano, pero de esto a demonizarlos, creo que va un abismo, cualquier cosa podría haber hecho que Vettel hubiese sido segundo, con lo cual Fernando sería ahora triple campeón del mundo, en Ferrari unos ángeles, y los demonios estarían en otro garaje, por haber apostado por Vettel. Han sido solo 4 puntos de diferencia.

ESTRATEGIA Vs ÓRDENES

ESTRATEGÍA: Es un conjunto de acciones que se llevan a cabo para lograr un determinado fin.
ORDENES: Aquello que un superior manda obedecer y realizar. Mandato que se debe obedecer como emanado de una autoridad competente.

Llega la última carrera de este apasionante mundial 2010 con cuatro pilotos, claramente tres, con serias opciones de ser campeones. En el aire queda la duda de si Red Bull dará órdenes de equipo a sus pilotos, para que Vettel se deje adelantar por Webber en caso necesario, sobre todo después de lo que ha salido por sus bocas con lo sucedido en Ferrari durante el G.P. de Alemania.
Pero claro, lo que están prohibidas por reglamento son las órdenes de equipo pero no dice nada, faltaría más, de la estrategia de los equipos.
Independientemente de que yo esté totalmente en contra de esta prohibición, y soy de la plataforma para abolirla del reglamento, o reformarla racionalmente, para mí, las estrategias son las que se hacen para plantear la carrera, una vez terminada la calificación, y siempre en función del fin perseguido por el equipo. Si una vez en carrera, uno de los pilotos no sigue está estrategia marcada, a mí me parece bien que le den la orden para que la obedezca.
También puede suceder que, durante la carrera, las circunstancias de la misma, hagan cambiar la estrategia, y por lo tanto, no hay más remedio que dar órdenes al equipo. Mantén la posición; espérate para entrar a boxes; ahorra combustible; no, tu compañero no te va a pasar; ¿son estrategia para conseguir un determinado fin o son órdenes de equipo?.
Para mí, la estrategia pasa por los intereses del equipo, con su fábrica y patrocinadores detrás, y del fin que persigan para conseguir los objetivos marcados, y si para conseguir estos objetivos hay que dar órdenes, su obligación es darlas. Esto es fácilmente comprobable en el trabajo diario de cada uno de nosotros, bien seamos jefes o empleados, seguro que encontramos ejemplos de estrategias y órdenes.

ME ENCANTA QUE LADREN

Antes me cabreaba, pero ahora, con el tiempo, lo he entendido, y no solo no me mosqueo, cuando desde Inglaterra escucho ladridos, ahora me alegro.

Me alegro porque se que Fernando Alonso lo está haciendo bien, y eso es lo que no aguantan, y se que están rabiosos. Los voceros del imperio, no soportan que un país del norte de África, como estoy seguro que nos consideran, gane el mundial de fútbol, o les quite la organización de una olimpiada o que, junto a otro país del norte de África como es Portugal, organicen el mundial de fútbol del 2018, cuando allí han presentado candidatura también. Pero sobre todo, en Fórmula 1, es con Fernando Alonso. El Nano no les deja dormir tranquilos, le temen como un mal nublado, son como mi perra Luna, cuando hay tormenta ladra por miedo, y es lo que les pasa a ellos.

Con Alonso en lo alto de la tabla a falta de dos carreras, ya no viven y un personaje, de dudosa reputación, como Max Mosley ha comentado a BBC Radio "Los puntos extra que ganó Alonso por adelantar a Massa siguiendo órdenes de equipo, se le deberían haber restado. Eso es lo mínimo. Porque si gana por menos de esos siete puntos que logró ilegítimamente en Hockenheim, se devaluaría el campeonato”.

En un artículo en el Mirror Sport, firmado por un tal Byron Young y que titula Fernando Alonso el príncipe de las tinieblas, entre luces y sombras dice :"El español es un villano, por supuesto, a los ojos de muchos después de hacer trampa en Alemania. Pero él es increíblemente magistral al volante también, como demostró ayer" (por Corea). Satanás, villano, tramposo, pero eso si increíblemente magistral.

No se si con estas campañas, lo que pretenden es desestabilizar a Alonso en la recta final del campeonato, si ese es el motivo, ya les digo que no lo conseguirán, Fernando está vacunado desde que pasó un añito con ellos.

Así que por mi parte, espero y deseo estar escuchando ladridos muchos, muchos años.

MANOS ARRIBA, ESTO ES UN ATRACO

Para mi la cama solo sirve para dos cosas, y como no estaba haciendo ninguna de ellas, no me ha importado levantarme para ver la carrera, como tampoco me importó, por el mismo motivo, levantarme ayer para ver la calificación. Me he lavado como los gatos, me he puesto la camiseta de Ferrari (debajo de la bata), he desayunado mi mejunje de todos los días y me he sentado para ver la carrera. Coño llueve en Corea -digo yo- se puede liar parda. Pero no me imaginaba la que se podía liar, y mucho menos la que podían liar algunos con sus decisiones.
Anuncian que la salida será con el coche de seguridad, no con el semáforo, ya empezamos con las tonterías –digo yo-, pero vamos a ver, si se puede correr se puede correr y si no, suspensión. La verdad es que la pista no drenaba lo suficiente, es decir casi nada, pero no se veían las olas que levantaba el coche de seguridad en la calificación de Japón aunque, con el agua que había, del quinto para detrás, la visibilidad podría ser nula debido al spray que van levantando los coches.
Después de 10 minutos de retraso, se anuncia que se dará la salida detrás del coche de seguridad, y empieza a crecer mi indignación, ya que nos privan de uno de los escasos momentos cruciales que tienen los grandes premios de ahora.
Estamos hablando, de lo que yo creo, que son los mejores coches del mundo y los mejores pilotos, y les tratan como nenazas, claro que alguno tengo mis dudas de que no lo sea de verdad. Vuelvo a insistir, si por razones de seguridad, no es aconsejable dar la salida, pues todos a sus garajes, pero salir a dar vueltas como tontos a un circuito, me parece humillante para pilotos y afición.
Después de cuatro vueltas, sale la bandera roja haciendo evidente lo que ya lo era cuatro vueltas antes. Se anuncia la suspensión momentánea de la carrera, y es la primera vez del día, que me cago en todas las estrellas y en todos los dirigentes FIA, FOTA y FOA, y por que no se me ocurrieron más siglas.
Me quito la bata, me pongo los vaqueros y una chupa, y me bajo a comprar el periódico, los churros y a tomar un café al bar de la esquina.
Vuelvo para casa pensando que ya podría haber empezado esta pantomima, pero me daba igual si me había perdido algo. Pero hete aquí, que los coches seguían aparcados, los pilotos fuera de los coches y sin el casco, algunos en sus garajes, y pienso –hoy no se corre-. Pero mi asombro crece cuando se anuncia la salida para dentro de 10 minutos, y sigue creciendo cuando se sale con el coche de seguridad nuevamente –pero esto que es- digo yo. Me cago en las estrellas por segunda vez en la mañana, cuando empiezan a pasar las vueltas hasta la 17, y todos detrás de Maylander, y es cuando pronuncio espontáneamente la frase que da título a esta entrada ¡¡¡ MANOS ARRIBA, ESTO ES UN ATRACO !!!.
Si alguien tiene la duda de que este timo puede acarrear consecuencias, ya le digo desde aquí que ninguna. Aquí no dimitirá nadie, ni nadie será despedido. La FIA, la FOTA y la FOA, han estado toda la semana anterior rezando para que no lloviera, y poder tapar así sus vergüenzas, ellos si sabían que esto podía pasar y que quedarían en evidencia, al haber consentido una carrera aquí este año, pero también estoy seguro de que aquí no ha pasado nada, los aficionados que han pagado su entrada no les importan un bledo, y mucho menos lo que lo vemos por TV.

Mañana intentaré publicar mi A TORO PASADO, ya que la carrera de verdad, si que estuvo bien, mejor de lo esperado, por eso he querido separar estas dos entradas. También empezaré a comentar en mis blogs amigos, no tengo tiempo paná, leche.

ESPECIAL PARA TÍO BERNIE EN SU CUMPLEAÑOS

Esta entrada la tenía pensada para el día 28, fecha en la que tío Bernie cumple 80 años, pero cada vez que realiza algunas declaraciones, se me revuelve más el estomago, y es que tío Bernie me tiene hasta los mismos ñitos con sus chocheces. Chocheces que a los aficionados a la Fórmula 1 nos afectan sentimental y/o anímicamente, pero hay personas y colectivos que les puede afectar de una forma más grave. Su autoritarismo y avaricia puede dejar en la calle a muchos trabajadores, puede hacer que cierren empresas y los empresarios se arruinen, pero a estas alturas de la película, a él le da igual, tiene la sartén por el mango, y el mango es suyo y no fríe nadie, nadie que no tenga un millón de euros como dinero de bolsillo para ir a comprar el pan y los huevos.
¿Donde ha quedado su lucha por derrocar a Jean Marie Balestre para dar otros aires a este deporte? Yo creo que donde otros muchos dictadores que han hecho la revolución en su país y, cuando han conseguido levantar de su asiento al que estaba, se han sentado ellos. Normalmente esto ha pasado, tenemos ejemplos actualmente, y también normalmente superan en ser dictadores a sus antecesores. Dicho esto, no es de extrañar que tío Bernie tenga aún como amigo, a su aliado de toda la vida tío Max, de reconocida afición por ciertas fiestas erótico-sado, y al que vendió en su particular guerra con la FOTA; como no es de extrañar que diga que Hitler y Sadam daban estabilidad a sus países, y como no es de extrañar que estén desapareciendo carreras en circuitos míticos, circuitos de toda la vida, por no poder pagar las astronómicas cantidades que les pide por organizarlas.
Su amor a este deporte pasa por darle igual si en Francia no hay Fórmula 1 desde hace años, o si en Gran Bretaña ha estado a punto de pasar lo mismo, o que pueda pasar en Holanda, o incluso, en Italia, donde no se le movería ni un pelo si tiene que cancelar la carrera de Monza, y firmar con Roma, con Rusia o con Kenia. Su amor a este deporte pasa por echar la culpa a organizadores y gobiernos, de que los aficionados no asisten a los circuitos, sin darse cuenta, o sí, de que las entradas cada día son más caras, a veces con precios desorbitados, ya que es la única manera que se tiene para poder cubrir los gastos de organización de un gran premio, y todo gracias al enorme canon de salida que hay que darle a él.

Después de poner nuevamente en peligrosa duda el GP de SPA, solo ha comentado:
"Si no tienen el apoyo del gobierno, es probable que se vayan, porque no serían capaces de poder pagar. Es lo mismo que el Gran Premio de Gran Bretaña (antes de que este año hayan firmado su nuevo contrato de 17 años).
“Lo peor de todo es que el gobierno británico ha perdido una fortuna en los Juegos Olímpicos, que vienen y se van y se olvidan en un par de semanas, en lugar de eso podrían haber apoyado a Silverstone y así asegurarse de que el GP de Gran Bretaña estará aquí para siempre.”
“Lo único bueno de los Juegos Olímpicos es la apertura y clausura, que dan un espectáculo precioso al mundo. De lo contrario, es una completa tontería"

No, no le voy a felicitar por su cumpleaños, pero aprovechando su 80 aniversario, yo le pediría un detalle con los aficionados que sí amamos este deporte, el detalle de dejarlo, de retirarse, de pasar los trastos a otro, creo que no tiene edad ni facultades para seguir moviendo los hilos de este tinglado que ha creado él y del que ha conseguido que, la palabra circo, suene hasta mal. Mala jubilación no creo que tenga, yo creo que algo más de 800 euros al mes si que le saldrá de pensión.

Si lo hace, por la cobertura de mi móvil que le mando unas flores con una tarjeta de felicitación a su residencia, aunque me gaste la paga de Navidad en el envío por Interflora.

LADRAN, LUEGO CABALGAMOS

Esta frase, atribuida a Cervantes, y que erróneamente se pone en boca de Don Quijote dirigiéndose a Sancho, en realidad parece ser que es de un autor latino anónimo y era “ladran, y sabéis enseguida que estáis cabalgando por delante de los demás”.
La primera me valía, pero la que se dice que es la auténtica, todavía lo ilustra más. Ilustra lo que le pasa a Fernando Alonso con la prensa británica.
Esa prensa que empezó a ladrar cuando el Nano estaba en McLaren, y hubo lo que hubo allí; esa prensa que durante su periplo por Renault de los dos últimos años, estubo más o menos callada; esa prensa que ahora que está en Ferrari, y que asusta, se ha convertido en talibanes de la información, en ruedas de prensa, información escrita y programas de TV, atentando contra los principios mas fundamentales del periodismo e incluso, de la educación.

Así que Fernando, y nosotros, nos debemos seguir mostrando tranquilos cada vez que los perros ladren, cuando lo hagan nos acostaremos sabiendo que está delante.

PAPÁ ¿POR QUÉ SOMOS DE FERRARI?

Pues eso me pregunto yo desde hace algunos años. Este 2010 estaba seguro que las cosas iban a cambiar, que se tomaría por fin el rumbo bueno pero, hasta ahora, no se están cumpliendo mis expectativas.
Independiente del resultado que se pueda dar hoy en Spa, el balance este año, no me parece digno de La Scuderia. ¿De que sirven los millones de euros que se dedican al equipo? ¿de qué sirven las cientos de horas que ingenieros y mecánicos dedican en Maranello a mejorar los coches?, si luego, los fines de semana, un piloto pone las ruedas de su coche sobre la línea blanca de la salida y tira por la borda sus posibilidades en la carrera; si un ingeniero decide permanecer en el box, para ver si llueve o escampa, y sus coches no pasan a la Q3; si un ingeniero de pista se le va la lengua por la radio y un piloto en la pista hace el memo.
Y ayer, en Spa, equivocan el momento para montar las ruedas blandas de Fernando Alonso, y tiran la calificación al poner reglajes para lluvia, apostando por el 60% de probabilidad de que hoy lo haga, pero sin tener en cuenta que debe hacerlo durante la carrera, si llueve después, habrán perdido la apuesta.
Todos estamos de acuerdo de que, en las carreras, puede pasar de todo y que, hasta la bandera de cuadros no se puede celebrar la victoria, pero a la mala suerte (o llámala como quieras), no hace falta ayudarla tu, ya se encarga ella de estar siempre volando por los circuitos.
No obstante, yo sigo y seguiré creyendo en Ferrari, no lo puedo remediar, soy como esos seguidores a ultranza del Atlético de Madrid, que van al campo todos los domingos, que siguen a su equipo allí donde va y que, de vez en cuando se dan un alegrón como el de anoche en Mónaco. Así que yo seguiré preguntándome ¿por qué somos de Ferrari?, hasta que tenga la respuesta.

FORZA FERRARI

SE TERMINÓ LA HIBERNACIÓN

Como habreís visto ya he regresado, casí sin tiempo lo primero que he publicado es mi Guía para el G.P. de Hungría, así que ahora empezaré de nuevo a publicar con algo más de tranquilidad.
Cuando me fuí os deje con España a un paso de ganar el mundial de fútbol, Alonso saliendo tercero en Inglaterra y Contador en el inicio de la montaña del Tour. A mi vuelta, España es campeona del mundo de fútbol, Contador ha sumado su tercer Tour, y Alonso, no en Inglaterra, pero si en Alemania, en lo más alto del cajón. Estoy por irme otra vez, no se que hago aquí.
Como me es imposible escribir todo lo que ha pasado en solo dos G.P., me lo tomaré con calma y empezaré después de Hungría, no obstante no quiero dejar pasar el tiempo para dar mi opinión, como no, sobre las ordenes de equipo, debo ser el único en toda España y parte del mundo mundial que no lo ha hecho. El titular podría ser...

LAS ORDENES DE EQUIPO, HIPOCRESIAS Y GILIPOLLECES.

Partiendo de la máxima de que las ordenes de equipo han existido y existirán, y ahora existen aunque esten prohibidas, el único pecado que ha cometido Ferrari es hacerlo evidente, y eso... no se lo perdonan, sobre todo los que las estan dando continuamente y los que hacen oidos sordos y las consienten, y ambos se cabrean por el mismo motivo, se les ve el plumero. Al haberse hecho tan evidente, se habla de ello y se ponen ejemplos antiguos y recientes y se ve que manten tu posición, ahorra combustible o no arriesgues quedan pocas vueltas, significa algo más que eso.

Por mi parte creo que las ordenes de equipo deben existir por un único motivo, por la palabra EQUIPO. Si hay un equipo, sus dirigentes lo deben gestionar como les venga en gana, con sus aciertos o sus errores, ellos son los responsables ante su marca y ante sus patrocinadores y los pìlotos son parte del equipo. Yo soy partidario de libertad total, y esta libertad la llevo al máximo con un ejemplo casi extremo y totalmente utópico: última carrera Hamilton puede ser campeón del mundo si puntua, pero se sale y daña el coche; cuando llega al box, McLaren para a Button, que marcha segundo pero sin posibilidad de ser campeón, le baja de su coche y se sube Hamilton, que consigue terminar sexto y es campeón. Si, así de duro lo dejaría yo.

Si no se quieren ordenes de equipo, es fácil, un solo coche por equipo. Muchísimos menos gastos, más equipos estarían interesados en entrar, y sería el verdadero espectáculo. Coño, me ha salido otra utópia.

Y para terminar, que ya está bien para el primer día, efectivamente existen las leyes y estas están para cumplirlas. Ferrari, tontamente ha declarado en su contra, y ha sido sancionada, me parece bien, pero esto no debería afectar en nada a los pilotos. Bueno en nada legal, a Massa, como empleado, le retiro de empleo y sueldo dos meses y pongo a Gene o Fissichella en su lugar.

Y no quiero terminar si mencionar a mis amigos de LA PRENSA, que ya no me han defraudado, ya es imposible hacerlo mas, ya ni me mosqueo, ya ni les hago caso.

DONDE ESTAMOS LLEGANDO

La Fórmula 1 ha sido siempre un deporte de riesgo, esto es elemental, han ocurrido accidentes de todo tipo y muchas, demasiadas veces, con resultado de muertes. Desde el fatídico fin de semana en el que murieron Ayrton Senna y Roland Ratzenberger y en el que Barrichello terminó en el hospital, las cosas cambiaron mucho en cuanto a la seguridad, los pilotos se plantaron y, gracias a ello, no hemos asistido a la muerte de ningún otro piloto. La seguridad activa y pasiva de los monoplazas es increíble y, aunque un imbécil estrelle su coche aposta contra un muro, no pasa nada. Pero lo que hoy le ha sucedido a Sebastien Buemi, me ha impactado y me ha hecho preguntarme ¿donde estamos llegando?. No sé si es un tema de mal diseño, no sé si es un mal cálculo en llevar la resistencia de materiales hasta el límite, o es un fallo de montaje, me da igual, pero lo que ha pasado hoy es para pensar.

Lo que verdaderamente creo es que la prisas por ganar unas décimas, tratando de sacar una solución que no tengan tus contrincantes, hace que el reglamento técnico pueda parecer chicle; o intentar destacar de cualquier forma en un GP para que los patrocinadores se fijen en ti y conseguir dinero, hace que se roce lo permisible o no. Todo esto es lícito, mientras no se vulneren las reglas establecidas o, se incumplan las normas de seguridad o de control de calidad.

No es de recibo que salgan coches a la pista a los que se les caen piezas, o incluso se les desprende el alerón delantero, como no es de recibo que salga a la pista un coche con una pieza nueva que se rompe escandalosamente a la primera exigencia. El año pasado casi se rozó la tragedia con Massa, cuando recibió el impacto de un muelle que botaba por la pista, y ahora a Buemi se le desprenden las dos ruedas delanteras en una frenada donde se llega a 300 Km/h, si esto le sucede en otro circuito, a lo peor nos estábamos hoy lamentando.

También estoy seguro de que la falta de pruebas durante la temporada, hace que todo se tenga que probar sobre la pista de carreras, y esto no solamente no es bueno, es que es perjudicial. Si alguien tiene que intervenir, pilotos, FIA, FOTA o todos juntos, se haga, pero lo antes posible, si no es así, todo lo conseguido tras la muerte de Ayrton y Roland aquel maldito fin de semana, no habrá servido para nada.

MIS CONCLUSIONES DESPUÉS DE LOS TEST F1 2010

Después de estas cuatro semanas de test que comenzaron en Cheste, pasaron por una lluviosa Jerez y han terminado en Barcelona, creo que el panorama está algo más claro. Sin tener en cuenta los rumores, siempre los rumores, de que hay equipos (lease Ferrari y Red Bull) que pueden haberse guardado algún as en la manga, y que otros (léase Mercedes/Brawn) podrían tener guardado un póquer en forma de difusor revolucionario, lo cierto es que lo que hay hoy en día es lo que se ha visto. Después de Bahrein ya hablaremos.
Y lo que se ha visto es que este año hay tres categorías que convivirán en cada carrera. En la primera división están claramente Ferrari, Red Bull, McLaren y Mercedes y además, creo que por este orden ahora mismo. En la segunda división pongo a Force India, Toro Rosso, Williams, Renault y Sauber, y en este caso no tengo claro el orden. En la otra división, la cual se podría definir como de “comparsas” o “chicanes móviles” o “MosleyGP”, están Lotus y Virgin, y en el que se incorporarían inexorablemente Campos, USF1 y Stefan si alguno de ellos consiguen poner sus coches en la pista.
Indudablemente los de la primera división serán los que luchen por las victorias y por el campeonato y todo dependerá del rendimiento de sus pilotos y de las evoluciones técnicas que puedan ir añadiendo. En cuanto a evoluciones McLaren es la que siempre ha demostrado tener una mayor capacidad, pero no olvidemos que en Ferrari tienen los mismos o más medios que los ingleses y, ente año con un valor añadido, están motivados como hacía mucho tiempo.
En cuanto a pilotos, mis favoritos son Alonso y Vettel, sin olvidarme por supuesto de Hamilton y Webber, pero como lo de ganar carreras solo dependiera del factor piloto, olvidándonos del coche y las estrategias, lo de Alonso lo tengo más que claro. Massa y Button estarán ahí, y lo harán bien, pero no les veo como aspirantes al título.
El rendimiento de los equipos de la segunda división, dependerá de los euros. Ahora, al principio de temporada, estarán luchando por entrar en los puntos y, posiblemente, podrán hacer algún buen resultado, de esto dependerá el que lleguen euros en forma de patrocinadores, si no hay resultados, no vendrán, y si no vienen, no habrá todas las evoluciones deseables. La línea es tan fina, que podrían estar codeándose con los de arriba, o luchando por no ocupar las últimas plazas con los de abajo.
El último grupo me da miedo. Me da miedo que salgan a una carrera coches inseguros técnicamente, rodando 3 ó 4 segundos más lentos que los de cabeza. Me da miedo que ahora se permitiera competir a Campos, USF1 o Stefan sin una sola vuelta de entrenamientos previos, ni del coche ni de sus pilotos. Me dan miedo los dirigentes de este deporte.
Para terminar, yo particularmente, no creo que en Bahrein se produzcan novedades técnicas revolucionarias. Sin pruebas en circuito, nadie se arriesgará a poner algo en pista, sin estar suficientemente probado. ¿Qué habrá mejoras? Por supuesto, como las habrá a lo largo de todo el año en forma de evoluciones.
El motor Cosworth funciona bien en el Williams, luego debería funcionar bien en los otros, el problema de estos está claro que no es de motor.
Muy buenos test para los “debutantes” Schumacher y de la Rosa, con un rendimiento por parte de ambos, que yo no me esperaba tan pronto. Parece que ni la edad ni la inactividad les han pasado factura y es que, como dice el dicho, "el que sabe, sabe, y el que no a la FIA".

Y hablando de la FIA, el día 12 comienza la temporada y no ha publicado la lista definitiva de equipos inscritos, ni los dorsales de los pilotos, esto, lo único que hace, es dar alas a rumores y más rumores, pero parece que eso, es lo que les encanta.

TEST PRETEMPORADA F1 2010 (ANÁLISIS)

En el anterior artículo decía que tenía la impresión de que Ferrari y Red Bull eran los que mejor estaban y, que entre esos dos para mí, estaba por delante Ferrari.
Creo que hasta el momento, y a la espera de los test de Barcelona, y ver las cartas que van enseñando todos, incluidos los señores Brawn y Newey, me reafirmo en lo dicho sobre Ferrari.
Mi análisis lo he basado en imaginar como serán los G.P. esta temporada. Hay que pensar que no se podrá repostar, y que los coches saldrán con los depósitos a tope para poder terminar la carrera, es decir, con mucho peso. Por otro lado está la obligación de utilizar los dos tipos de compuestos de seco que Bridgestone suministre, por lo que, al menos, habrá una parada en boxes para cambiar las gomas. Creo que esta opción de una sola parada, será la más utilizada aunque, según como desgasten los neumáticos los coches, y la conducción que realice cada piloto podía darse el caso de dos.
Partiendo de estas dos premisas, es fácil pensar que, con el mayor peso que llevarán los coches al principio, el compuesto utilizado de salida será el duro, para luego cambiar a los blandos cuando el depósito esté más vacío y el peso sea menor. Lo que me hace pensar que más o menos dos tercios de la carrera se harán seguidos, se parará, y se realizará el otro tercio con blandos y perdiendo peso en cada vuelta.
Entonces ¿qué es lo que hay que entrenar?. Entiendo que, además de los simulacros de carrera con tandas largas, donde comprobar el comportamiento en general, se estarán entrenando tandas medias, con combustible medio/alto y con neumáticos posiblemente usados, con el fin de comprobar los diferentes comportamientos al final del primer stint de carrera.
No es fácil, diría que imposible, encontrar los tiempos por tanda de cada piloto, pero si lo he podido tener en el caso de Alonso y Webber del viernes en Jerez. Entonces veamos.
Alonso de sus seis tandas, cinco fueron medias y una corta. Webber también realizo seis tandas, pero hizo cuatro cortas y dos medias.
La vuelta rápida del día, marcada por Webber fue de 1:19.296, marcada en la primera vuelta de una tanda de 4. La segunda vuelta rápida del día, la marcó Alonso con 1:20.115 en la primera vuelta de una tanda de 16. Se puede adivinar que las cargas de combustible no eran las mismas. La diferencia, a favor de Webber es de casi 9 décimas.
Además, se da la circunstancia que en la tanda de 16 vueltas en la que Alonso marca su vuelta rápida, todas estas vueltas son realizadas en 1:20, menos una que marcó 1:21.250. Si comparamos esto con una tanda más o menos igual de Webber, hay que tomar una en la que dio 19 vueltas. En esta tanda sus tiempos se movieron entre 1:23 y 1:24, y en alguna vuelta consiguió 1:22 altos. La diferencia a favor de Alonso es de, entre 7 décimas y 2 segundos, dependiendo de las vueltas.
Alonso repitió otra tanda de 15 vueltas en las que marco tiempos entre 1:21 y 1:22. Webber, en ninguna de las dos tandas medias que dio, bajó nunca de 1:22.
Si como yo creo, Cheste fue para poner a punto el coche, Ferrari fue el más rápido en hacerlo ya que consiguieron los dos mejores tiempos; y si Jerez era para comprobar el comportamiento en las diferentes fases de una carrera, incluyendo fiabilidad, Ferrari es el que mejor se ha comportado.
Queda Barcelona donde, los que tengan hechos los deberes deberían probar las evoluciones para Bahrein y hacer dos cosas principalmente, entrenar simulacros de calificación (donde si se verá quien es rápido) y, por supuesto continuar con simulacros de carrera, y ya digo, los que tengan hechos los deberes.
Fernando ha dicho “El F10 es el mejor coche que he tenido nunca”, y yo le creo, ahora lo que tiene que ser es el mejor coche de la parrilla.

GOD SAVE THE... LOTUS

Parece ser que se confirman mis temores. Lotus correrá con licencia Malaya. Cualquiera que siga afirmando que Lotus ha vuelto, se equivoca. Ya lo comenté en mi artículo Lotus ¿que Lotus? y lo sigo diciendo, por muchos colores vintage en sus coches, por mucha atracción mediática, LOTUS NO EXISTE, solo han comprado el nombre a los herederos. Si esta NUEVA escudería hace una vuelta rápida, no será la número 71, si esta NUEVA escudería hace un podio, no será el 162 y si esta NUEVA escudería consigue una victoría, no será la 80. En los tres casos, para mí, y digo para mí, será la primera vez.

En el hipotético caso de que la MalayaLotus ganara alguna carrera, en el podio no sonaría el God Save the Queen, oiremos el Negaraku (Wikipedia).

Lo siento, hoy, estoy muy cabreado.

Y para mas escarnio y dejadez, a menos de un mes para el inicio del campeonato, La Sauber no figura en la lista de inscritos en la página oficial de la FIA, ni sus pilotos Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi, están en la lista ni, por supuesto, tienen asignados dorsales.

IN MEMORIAM

¿Y SI MONZA DESAPARECE DEL CALENDARIO?

Pasado el susto de SPA, ahora la incertidumbre se cierne sobre Monza. Berni Eccletone ha llegado a un acuerdo con Roma para la organización de un GP de Fórmula 1 urbano, vamos como con Valencia, y, al parecer, el acuerdo se extendería por 7 años. Pero al contrario de lo que sucede con España, tío Bernie no quiere dos GP en Italia, lo que significaría que el GP de Monza no se celebraría.

¿Pero que cabeza puede imaginar el cambiar uno de los circuitos más rápidos y bonitos del calendario, por un circuito urbano? ¿No queremos adelantamientos y emoción? Pues un circuito urbano es todo menos espectáculo. Para mí con una prueba urbana como Mónaco, es suficiente, y eso porque Mónaco es Mónaco.
Pero claro, tío Bernie solo vive por y para el dinero y me imagino que Roma habrá puesto un buen puñado de euros sobre la mesa.
Yo, como aficionado, desde aquí le propongo una solución. Dejemos Monza como está y que Valencia y Roma se alternen en el calendario.
Si aparece una plataforma para firmar por salvar Monza, similar a la que se creó por Spa, que cuenten con mi firma.

Ni Valencia ni Roma tienen, ni tendrán nunca, LA PARABÓLICA.

SCHUMACHER REGRESA

No era un rumor, era realidad. Yo no las tenía todas conmigo, pensé que era otra de tantas cosas que se escriben cuando no se tiene nada de que escribir, pero no, Michael Schumacher regresa a la Fórmula1 y no es como suplente, es como piloto oficial.

Piloto oficial, al parecer con contrato por tres años, de la “nueva” escudería Mercedes G.P. dirigida por Ross Brawn, el que ya fuera su jefe en otros tiempos.
Una noticia como esta suscita opiniones para todos los gustos, desde los que dicen que es un error mayúsculo y que su regreso será un fracaso que manchará su imagen, hasta los que ya le ven campeón del mundo.
En principio, yo soy de los del centro, ni una cosa ni la otra, me explico. Creo que Michael es un gran piloto, marrullero algunas veces, pero buen piloto, y estoy seguro que no se le habrá olvidado conducir rápido. Sobre el papel, estará sentado en uno de los mejores coches, llevará el mejor motor de la parrilla y tendrá a Brawn como director de orquesta. Si con estos mimbres ha sido merecido campeón del mundo el cesto de Button ¿por qué no puede serlo Schumacher?. Pero yo creo que se tendrían que dar unas circunstancias como las del 2009, para que lo fuera.
La próxima temporada, Ferrari y McLaren serán más fuertes, sus coches no serán los del año pasado y Alonso y Hamilton estarán ganando carreras. Salvo desastre con los motores Renault, Vettel también estará luchando por las victorias con el Red Bull. Solo estos tres ya se lo pondrán difícil a Schumacher pero, como todas las temporadas, siempre saldrá el equipo revelación y/o el piloto revelación, que se sumarán a la lucha por los títulos. Por otro lado, su compañero Nico Rosberg no debe estar muy contento con este fichaje y querrá, con el permiso de Ross, demostrar en las pistas quien es el mejor. Demasiadas cosas en contra del Kaiser.
¿Puede ganar carreras?, ¿puede ser campeón? por supuesto, pero si no lo hace no pasará nada. Lo peor que le puede pasar no es esto, lo peor es que no sea capaz de ir más rápido que su compañero y que quede por detrás en el campeonato, eso si sería malo para su imagen.
No obstante, le deseo todo lo mejor en su regreso, y que al menos salga de esta dignamente.

CARTA ABIERTA A ADRIÁN CAMPOS

Hola Adrián:
Bueno lo primero es disculparme por el tuteo, pero es que para mí es más fácil expresarme así, y además, después de tantos años como aficionado, pareces de la familia, o al menos “colega”.
Lo segundo es solo porque me he quedado preocupado al leer en los “medios”, que un tal Nelson Piquet (no sé si junior o senior o ambos) está negociando con tu nuevo equipo de Fórmula 1 para conseguir un puesto de piloto para el 2010.
Ya sé que no soy nadie para darte consejos, ni decirte como tienes que montar el equipo y a quien tienes que contratar, faltaría mas, solo soy uno de los miles de aficionados que paga por ir a los circuitos, alojarse en los hoteles de esa ciudad donde se corre, consumir en sus restaurantes y en sus bares, o que ve las carreras por la TV y contribuye a subir audiencia de la cadena de turno, o simplemente que compra gorras y camisetas o consume productos de vuestros patrocinadores, es decir, una gota de agua de las que llenan el mar que sostiene a flote vuestros barcos. Sin ese mar, vuestros barcos estarían fondeados.
Tu proyecto parece ser uno de los más consistentes entre las nuevas incorporaciones, no lo manches uniéndote a los Piquet, muchas, muchas gotas de agua no te lo perdonarían, al menos por el momento.

Sé que la saga Piquet, pueden traer unos euros importantes, sé que el Junior, se ha podido equivocar cometiendo un pecado de juventud, pero también sé que el Senior tiene mucho peligro.
Que no té de pena el Junior, al parecer no se quedará en paro, creo que tiene una oferta para conducir camiones en Estados Unidos, supongo que para llevar cerdos al matadero, pero bueno, al menos es un trabajo acorde con su curriculum.
No te molesto más, debes estar muy liado. Aunque... pensándolo bien... tampoco te he molestado tanto, ya que no conoces la existencia de este blog probablemente no has leído ni leerás esto, pero Adrián, no veas lo bien que me he quedado.

Un saludo y mucha suerte en 2010.