martes, 28 de diciembre de 2010

EL NUEVO FERRARI 2011

Hace unos días salió en la prensa una noticia “desvelando” el nuevo diseño del coche de Fórmula 1 que Ferrari utilizará la próxima temporada. Yo la verdad no me creo nada de estos rumores de pre pre temporada, así que he puesto en marcha mis fuentes que me han mandado una foto del diseño en el que se está trabajando en Maranello. Yo de mis fuentes tampoco me puedo fiar mucho, y menos en esta época del año, pero os muestro la foto, que se cree puede ser la definitiva.
En un intento de mejorar la falta de tracción del F10, los ingenieros han trabajado en una idea que ya debutó hace tiempo en la Fórmula 1, ¡¡¡ el coche de 6 ruedas !!!, pero esta vez, parece ser, que han llegado más allá, y las han colocado en la parte de la tracción.
Esta podría ser la imagen definitiva del F11 o F2011, que veamos por los circuitos la próxima temporada.

P.D.: Gracias a Jorge por su inestimable aportación a esta entrada.

viernes, 24 de diciembre de 2010

FELICIDADES A TODOS


Soportando una muy buena infección dental, y aprovechando un respiro que me ha dado el Nolotil, quiero enviaros mis mejores deseos para estos próximos días, y todos y cada uno de los días del entrante 2011.

domingo, 19 de diciembre de 2010

Y DALE QUE DALE CON LOTUS

El nombre de LOTUS, sigue dando mucho juego, y más desde el anuncio de Renault de su unión con el Grupo Lotus, y crear para el año 2011 la escudería Lotus Renault GP.
Desde el año pasado llevo pregonando que el antiguo equipo de Colin Chapman, se acabó, se terminó, que lo de ahora y el futuro debería llamarse como se quiera menos LOTUS TEAM, y que no se cambien las estadísticas de esta mítica escudería. Que no se modifiquen ni siquiera a favor, pero mucho menos en contra como los números que se aportarían a ella en el año 2010.
La escudería Tyrrel Racing, fundada por Ken Tyrrel en 1970, se mantuvo compitiendo hasta el año 1990 y en 1998 fue adquirida por British American Tobacco que volvió a la Fórmula 1 con el nombre de BAR, este equipo fue vendido posteriormente a Honda, de esta paso a ser Brawn GP y, en el último año, se ha convertido en Mercedes GP. A nadie se le ha ocurrido la aberración de llamarla Tyrrel. Pues esto es, ni más ni menos, lo que yo opino para Lotus.
Pero estos últimos días se han publicado las declaraciones de Gerard López, jefe de la antigua escudería Renault, en las que afirma a BBC Radio: ninguno de los dos proyectos de este siglo XXI debería vincularse con el éxito anterior de Colin: "Tenemos un enfoque muy pragmático para esto".
"Creo que la reclamación de Group Lotus es bastante simple: este es un equipo de carreras de Lotus que está asociado a Group Lotus, que hace coches de calle. Y eso es todo. No hay intención de que esto tenga nada que ver con la antigua escudería, algo que no es el caso de 1 Malaysia Racing. Ahí es donde surge la confusión. Ni el grupo, ni nosotros ni ellos podemos realmente presumir de eso".
Por fin, alguien con dos dedos de frente. Me da lo mismo que pinten sus nuevos coches de negro y dorado, verde y amarillo, o de color rosa como el de Penelope Glamour de los Autos Locos, pero que no jueguen con la historia y traten de engañar a los aficionados, algunos no olvidamos.

Compact Pussicat del equipo 1 Malaysia Racing

domingo, 12 de diciembre de 2010

¿FIN A LA PROHIBICIÓN DE LAS ORDENES DE EQUIPO?

Como dicen muchos políticos, cuando no quieren contestar una pregunta comprometido, “me he enterado por la prensa”, y en mi caso es cierto, y no porque no quiera contestar.
Me llamaron la atención los titulares como “La FIA permite las ordenes de equipo” “Abolido el artículo 39.1 sobre ordenes de equipo”. Que bien, por fin, y me puse a leer noticias y a buscar en la página de la FIA.
Efectivamente, el artículo 39.1 queda eliminado para 2011 pero… el comunicado advierte a los equipos que se podrá aplicar el artículo 151c, sobre acciones que puedan provocar un descrédito para el deporte, así como cualquier otra disposición aplicable al respecto.
¿Qué acciones supondrán un descrédito? ¿Quién dirá si una acción determinada es un descrédito? ¿Cuándo se decidirá la sanción en caso de descrédito? Yo creo que, para mi gusto, esto queda bastante en el aire, y al punto de vista de unos árbitros, que en muchos casos, ya conocemos como actúan.
Lo que comenzó en Austria 2002 con Jean Todt en Ferrari, podría haberse terminado definitivamente con Todt como Presidente de la FIA, pero parece que podría haberse cerrado en falso.
¿Se habrá solucionado el problema, o se ha engordado? Ya lo veremos.

jueves, 9 de diciembre de 2010

500 KMS DE ALCAÑIZ (MOTORLAND)

Este fin de semana, concretamente el sábado día 11 de Diciembre, se celebra la 2ª edición de los 500 Kms. de Alcañiz, en el circuito Motorland Aragón.
Los entrenamientos libres están programados de 8:45 a 9:45, la calificación de 10:40 a 11:25, y la carrera tendrá la salida a las 12:45, con una duración de 4 horas.
En la lista de inscripciones figuran dos nombres bien conocidos por la afición, el piloto de Fórmula 1 Jaime Algersuari, y el campeón del mundo de MotoGP Jorge Lorenzo.


Jaime Alguersuari participara a los mandos de un Seat Leon Super Copa del equipo Seat Sport, teniendo de compañero a Arnau Merlos, recientemente proclamado Campeón de España de Resistencia en la División D2 y tercero en la general.
Llevarán el número 17 (el del Toro Rosso de Jaime) y están inscritos en la División D2.

Jorge Lorenzo pilotará un Abarth 500 Copa del equipo Osona Por Sport, y tendrá como compañeros a José Manuel de los Milagros, Campeón de la Clio Cup de España y de la Mini Challenger España en 2010, y Antxel Echegoyen, Presidente de la Federación Aragonesa de Automovilismo.
En este caso están inscritos en la División D5 y con el número 99 (el de la Yamaha de Lorenzo).

Estoy seguro de que, al menos se lo van a pasar muy bien, como me imagino lo harán, los afortunados aficionados que puedan acercarse el sábado hasta Alcañiz... yo no estoy entre ellos.

martes, 7 de diciembre de 2010

TÍO BERNI HACE CAJA, MÁS CAJA

Según he podido ver y leer en GPUPDATE.NET Tío Bernie no se cansa de amasar dinero, y ahora está haciendo negocio con la imagen de sus agresión hace pocos días en Londres. Con sus 80 años, Tío Bernie no deja de sorprenderme... desagradablemente.

Transcribo la noticia completa, aunque si se pincha en el enlace se llega directamente a ella.

Bernie Ecclestone, jefe de los derechos comerciales de la Formula One Management (FOM), nunca pierde una oportunidad de hacer dinero, y aparecerá en un anuncio de broma este jueves en el periódico británico, The Financial Times.
Ecclestone, quien recientemente fue víctima de un robo en Knightsbridge, Londres, durante el cual fue golpeado en el suelo y asaltado, antes de que los ladrones le quitaran a él y su novia Fabiana Flosi, joyas por valor de casi 240.000€, aparece fotografiado en el anuncio del reloj oficial de la F1 maltratado y golpeado, con la etiqueta: "Vea lo que la gente va a hacer por un Hublot". Un mensaje en la parte inferior dice: "Hublot condena todas las formas de violencia y racismo".
Hublot fue anunciado como el relojero oficial de la F1 en abril, cuando la marca suiza de lujo dio a conocer el 'F1 King Power'.

La foto no está mal, pero a mí particularmente, me gusta más esta.

domingo, 5 de diciembre de 2010

INCIERTO FUTURO EN LA FÓRMULA 1

Hace poco Tío Bernie dijo que no tenía intención de ampliar el calendario de pruebas en un mundial, que se había llegado al número de 20 y consideraba eso como suficiente. Hasta aquí, estoy más o menos de acuerdo, pero me asaltan muchas dudas para el futuro.
Estas son las fechas de vencimiento de los contratos de las 20 carreras actuales.
GP de Bahrein (Shakir): 2013
GP de Australia (Melbourne): 2015
GP de Malasia (Sepang): 2015
GP de China (Shanghai): 2011
GP de Turquía (Istanbul Park): 2011
GP de España (Montmeló): 2016
GP de Mónaco (Montecarlo): 2020
GP de Canadá (Montreal): 2014
GP de Europa (Valencia Street Circuit): 2015
GP de Gran Bretaña (Silverstone): 2027
GP de Alemania (Nurburgring): 2018
GP de Hungría (Hungaroring): 2016
GP de Bélgica (Spa-Francorchamps): 2011
GP de Italia (Monza): 2016
GP de Singapur (Marina Bay): 2012
GP de Japón (Suzuka): 2011
GP de Corea (Yeongam): 2016 (*opción hasta 2021)
GP de India (Jaypee): 2021
GP de Abu Dhabi (Yas Marina): 2016
GP de Brasil (Interlagos): 2015
Ya están firmados y confirmados, acuerdos para la incorporación de nuevas pruebas, como son:
GP de Estados Unidos (Austin): 2012-2021
GP de Rusia (Sochi): 2014-2020
El G.P. de EE.UU. comienza en el año 2012, y hay cuatro del actual calendario a los que les vence el contrato en 2011, luego da la sensación de que China, Turquía, Bélgica o Japón (marcadas en rojo) pueden desaparecer para hacer sitio a la nueva.
Rusia entra en el año 2014, así que Bahrein (2013), Singapur (2012), o incluso Canadá (2014 pero con declarados problemas económicos), podrían ser las candidatas.
Recientemente se ha anunciado que Tío Bernie está negociando para incluir a Sudáfrica en el calendario de los próximos años, por lo que alguna que otra prueba de las actuales tendrá que salir, y aquí hay varias pruebas que terminan contrato en 2015 y 2016, entre ellas Monza y Brasil.
Con la avaricia desmedida de Tío Bernie y sus cuotas de enganche; los coches cada vez más parecidos entre si por las limitaciones insospechadas introducidas; y con la más que aparente sustitución de pruebas como Spa o Monza, por los circuitos de scalextric de Tilke ¿en que se convertirá la Fórmula 1 en un futuro a corto y medio plazo? ¿Qué deporte seguiremos los verdaderos aficionados?

jueves, 2 de diciembre de 2010

DORSALES EN LA FÓRMULA1

La FIA ha publicado con fecha del día 30 de Noviembre los dorsales para la temporada de Fórmula 1 del 2011. La verdad es que sorprende un poco, cuando está recién terminada la temporada 2010 y hay muchos volantes sin confirmar ahora para la siguiente, pero bueno... es la FIA.. es lo que tenemos.

Fernando Alonso lucirá el número 5 en su nuevo Ferrari, y esto me ha recordado algunas cosas, que luego a la hora de la verdad no dicen nada, pero están ahí. Alonso ganó su primer mundial con este número 5, Emmo Fittipaldi cuando fue campeón en 1972 lo lucia en su Lotus 72D (la foto de mi cabecera) y este año, sin ir más lejos, Vettel ¿qué número llevaba?...pues el 5.

En los últimos 16 años, no he querido profundizar más (bueno si quería pero me he cansado en el año 94), se ha ganado 7 veces con el nº 1 en el coche, pero claro, solo Schumacher suma 5. Los otros que han ganado con el nº 1 son Hakkinen en 1999 y Alonso en el 2006.
El segundo clasificado es el nº 5 con el que se ha ganado en 3 ocasiones, Damon Hill en 1996, Alonso en 2005 y Vettel en 2010.
Con el nº 3 han ganado dos, Villeneuve en 1997 y Schumacher en el 2000 donde inició la racha de 5 seguidos.
Con el nº 22 han ganado otros dos, Hamilton en 2008 y Button en 2009.
Con el nº 6 solo 1, Raikkonen en el 2007 y con el nº 8 solo otro, Hakkinen en 1998.
Al menos…es curioso.

Actualmente los dorsales se dan en función de la clasificación en el Mundial de Pilotos y Constructores en el año anterior. El nº 1 va en el coche, sea el que sea, del Campeón de Pilotos y el nº 2 en su compañero. Partiendo de esto, el resto de los dorsales se dan en función de la clasificación de cada equipo en el Mundial de Constructores.
Pero esto no ha sido así siempre, faltaría más tratándose de la Fórmula 1 y, en este aspecto hablo de memoria (de la que cada vez tengo menos), puedo estar en uno o varios errores, pero en “lo gordo” no creo equivocarme. Eso si, fechas no puedo dar.
Al principio de los tiempos de este invento, por los años 50 del anterior siglo, los dorsales se daban por orden de inscripción de los coches en cada carrera, por lo que era habitual que un mismo piloto corriera con varios dorsales en la misma temporada. Posteriormente, cuando el invento fue tomando cuerpo, se reguló, y los dorsales siempre eran los mismos. Solo cambiaba cada año, donde el equipo que tenía al Campeón del Mundo de Pilotos del año anterior, tenía el nº 1 y, los demás equipos conservaban el suyo, con la salvedad claro del equipo que había perdido el nº 1, que heredaba los números del equipo que ahora los tenía. Esto no se cuanto tiempo duró ni si, cuando fue cambiado lo fue por el actual sistema, pero puede ser que entre ambos, exista alguna variación.
Siento no dar más datos pero, por otro lado, este artículo sería mucho más largo y lleno de núuuuuuuuuumeros.

martes, 30 de noviembre de 2010

MEMORABLE 2010

A los éxitos cosechados, en este 2010 que se termina, para España en el mundo del deporte en general (tenis, ciclismo, fútbol...), hay que unir los del mundo de las competiciones de motor en particular, en un año especialmente fructífico. Creo que se están recogiendo los frutos del trabajo realizado en las diferentes canteras de cada especialidad. Ahora habría que unir el apoyo de empresas e instituciones, para que esto no sea un espejismo y se termine simplemente por falta de financiación. Que esos niños y jóvenes sobradamente preparados para estos deportes, no tengan que frustrar sus carreras y sus sueños, porque sus familias ya no puedan seguir desembolsando más dinero.
EUROPEO DE CAMIONES:
Antonio Albacete (MAN-Cepsa), ha conseguido el Campeonato de Europa de Camiones. Con este ya suma tres títulos europeos, y dos subcampeonatos.
Una de nuestras grandes estrellas.
FÓRMULA 1:
Fernando Alonso (Ferrari), en su primer año en la escudería se ha proclamado Subcampeón del mundo a solo cuatro puntos del primero.
Alguien dirá que soy un optimista, y sí, puede ser, pero que les pregunten a los otros participantes del 3º al 24º clasificado, lo que darían por ser segundos… cuanto más atrás, más darían.
MOTO GP:
-Marc Márquez, Campeón del Mundo en la categoría de 125 cc, al que se le han unido Nico Terol haciendo segundo y Pol Espargaró en tercer lugar.
-Toni Elías, Campeón del Mundo en la categoría de Moto2, con Julián Simón clasificado en segundo lugar.
-Jorge Lorenzo, campeón del mundo en la categoría de MotoGP, secundado por Dani Pedrosa.
Triplete español de Campeones, en una temporada difícilmente igualable, donde hay otros tres segundos puestos y un tercero, es decir, 7 de 9.
RALLIES:
-Carlos Sainz y Lucas Cruz (Wolkswagen Touareg) se alzaron con la victoria, en la categoría de coches, en el Dakar Argentina-Chile. Siendo los primeros españoles en lograrlo en la categoría de coches.
¿Hasta donde llegará “el abuelo”?.
-Xebi Pons (Ford Fiesta) y su copiloto Álex Haro, Campeones del Mundo de Rallies en la categoría Super 2000, noticia pasada desapercibida casi totalmente.
Mis preguntas ¿solucionará la FIA, la gran devaluación a la que ha llegado el Mundial de Rallies? ¿Conseguirá Dani Sordo separarse de Citröen y despuntar por fin? Y las preguntas del millón ¿se retirará Sebastian Loeb algún día? ¿Volverá Montecarlo al calendario?.
TRIAL:
Laia Sanz, Campeona del Mundo y de Europa de Trial Femenino. Con estos dos nuevos títulos, ya suma 10 Campeonatos del Mundo y 9 de Europa.
Ahora participará en el próximo Dakar Argentina-Chile 2011, para lo que ha estado presentándose en competiciones del Mundial de Raid Femenino, donde ha quedado tercera en la general.
Esta chica, es la re-pe-ra.
Toni Bou (Montesa), Campeón de Mundo de Trial Indoor y Campeón del Mundo de Trial Outdoor. Ha conseguido cuatro mundiales en cada especialidad, además todos consecutivos.
Que grande es Toni.

OTROS GALARDONES:
Adrián Campos Jr., fue galardonado, por la organización de la IndiCar con el trofeo al piloto con mejor progresión del año 2010.
"Merced sobre todo a su gran rendimiento en los óvalos, es seguramente el piloto con más futuro en América de los que hemos conocido este año".
Animo Adrián, la Indi no la tenemos… por el momento.

A todo esto hay que añadir que, este año en España, se han celebrado cuatro G.P. del mundial de motociclismo, dos de Fórmula 1, y una prueba del mundial de Rallies, cosa inédita hasta el momento.

ESPAÑA
Jon del Valle-Iturriaga (Pulguitaatodogas) se ha proclamado, por 2º año consecutivo, Campeón de Aragón de karting, este año en la categoría Junior.
Mi enhorabuena a Jon y mi aliento para el ese futuro que parece prometedor.

sábado, 27 de noviembre de 2010

YO NO HE SIDO

Dado el declarado "gran amor" que le profeso, podría ser sospechoso pero, puedo prometer y prometo que yo no he sido, no he sido el que ha asaltó la residente londinesa de Tío Bernie y le ha dado unos mamporros y le ha despojado de 200.000 libras en joyas.
Al parecer la otra noche, Tío Bernie fue asaltado cuando acompañaba a su nueva parejita, Fabiana Flosi. Los individuos le produjeron heridas (una herida y fuertes contusiones en la cabeza), diagnosticadas como leves en el hospital, del que fue dado de alta.
Con este incidente se ha demostrado que Tío Bernie es sensible y no muy brillante, además de simple, bueno esto no lo he deducido yo, me ciño a las palabras pronunciadas por él, después de que Jeson Button, en el fin de semana del G.P. de Brasil, sufrió un intento de robo cuando se dirigía en coche al hotel. Al día siguiente Tío Bernie dijo "Ellos buscan a víctimas, buscan a alguien que parezca sensible y no muy brillante. La gente que parece sensible y simple, siempre serán sus víctimas".
Como decia mi abuela "no escupas hacia el cielo, te puede caer encima".

martes, 16 de noviembre de 2010

PREMIOS ONDAS 2010

Como todavía estoy en estado se shock después de este final de campeonato, no me voy a tomar un respiro como pensaba, creo que la mejor terapia es intentar seguir en la brecha, así que una entradita para ir entrando en calor.
Con el fragor de los preparativos de la batalla final, no había publicado una cosa que sucedió hace unos días cuando oí, en un informativo de LaSexta decían orgullosos, que su compañero Antonio Lobato había sido galardonado con uno de los afamados Premios Ondas. Creo que lancé algún exabrupto por mi boca, ya que no salía de mi asombro.
Con los años, los Premios Ondas han conseguido el reconocimiento de todos, son como los concedidos por la Academia de Cine, pero dirigidos al sector de la radiodifusión.
Los Premios Ondas, creados en 1954, son otorgados anualmente por Promotora de Informaciones S.A. (PRISA) a través de Radio Barcelona de la Cadena SER, con el fin de galardonar las producciones y las trayectorias profesionales en la radio, la televisión, la música y la publicidad en radio.
Movido por mi curiosidad, algunas veces malsana, me metí en la página oficial y hete tú aquí que la noticia dada en ese informativo es sesgada, está capada, está modificada, o dilo como quieras.
En realidad el premio es real, pero se lo han dado a LaSexta y a TV3, cosa que han omitido al dar el notición, pero mí asombro va en aumento cuando veo el motivo del galardón LA COBERTURA AL CAMPEONATO DEL MUNDO DE FÓRMULA 1. Tócate los ñitos -digo yo-, si el premio es nacional ¿a quien se lo van a dar? las otras que dan “cobertura” son las autonómicas de Valencia y Asturias –añado-, esto es que les sobraban trofeos –dice mi hijo-.
Transcribo lo que dice la página oficial de los premios:
Premio Ondas 2010 para laSexta y TV3 por su cobertura del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Las dos cadenas han recibido el galardón dentro de la categoría por el mejor programa de actualidad o cobertura especial. La organización ha destacado en la justificación del premio que las dos cadenas “han sabido transmitir la emoción del Campeonato Mundial de Fórmula 1 a grandes audiencias y por la calidad de sus respectivos despliegues técnico y profesional”.
Bueno, pues eso, que me da algo si no lo digo.

lunes, 15 de noviembre de 2010

AHORA ES MUY FÁCIL VERLO

Ferrari ha cometido un error imperdonable, esta es la opinión más o menos generalizada después de la carrera de Abu Dhabi, pero yo no estoy totalmente de acuerdo por muchas cosas.
Fernando Alonso estaba solo para defenderse de sus tres rivales por el título, dos directos y otro que podía ser. La carrera la plantearon precisamente para eso, para defenderse, sobre todo de Webber que era el más cercano en la tabla, por lo que parece lógico pensar que lo fácil era copiar la estrategia de este, y esperar. Es como si un equipo de fútbol sale a jugar contra el Barcelona, lo lógico es pensar en parar, en secar, a Messi para que no reciba pases en condiciones, pero como ese equipo se olvide de tapar otros huecos, seguro que te la clava Villa, Pedrito, o Puyol de cabeza, es decir el Barcelona tiene varias opciones. Y eso es precisamente lo que tenía Red Bull, varias opciones con Webber y su niño Vettel, y así no es fácil jugar a defenderse.
Pero claro, ahora es muy fácil ver que Fernando se tenía que haber quedado en la pista, porque las gomas súper blandas, aun con el depósito lleno, no se degradaban tan rápido como se esperaba, o porque no volvió a salir ningún coche de seguridad, o porque ni Hamilton ni Button pudieron, ni siquiera, inquietar a Vettel para, al menos, intentar el fallo de este. Y digo que es muy fácil, porque yo mismo ayer, cuando terminó la carrera, no solo lo pensé, incluso lo dije en mi casa.
Otras veces, sobre todo al principio de esta temporada, he sido el primero en criticar a Ferrari y/o a Fernando por sus cagadas, pero creo que en esta ocasión, no se lo merecen.
¿Falló Ferrari en la estrategia? por supuesto (lo han reconocido ellos mismos), porque no les salió bien y perdieron un título que tenía Fernando en la mano, pero de esto a demonizarlos, creo que va un abismo, cualquier cosa podría haber hecho que Vettel hubiese sido segundo, con lo cual Fernando sería ahora triple campeón del mundo, en Ferrari unos ángeles, y los demonios estarían en otro garaje, por haber apostado por Vettel. Han sido solo 4 puntos de diferencia.

domingo, 14 de noviembre de 2010

GRACIAS

Cuando termine de digerir esto que ha pasado hoy en Abu Dhabi, podré hacer algo un poco más coherente, por ahora, solo dar las gracias.
Gracias a Fernando Alonso por este sub campeonato que nos ha brindado, en el que se le ha visto sacar lo mejor de si, y ha conseguido sacar lo mejor de Ferrari. Ha conseguido que la Scuderia recupere el espíritu de antaño. Gracias Nano.
Gracias a Ferrari por haber fichado a Fernando y, sobre todo, por confiar en él cuando decía que se podía conseguir, creo que se ha comprobado que no era un farol, que podía haberse cumplido, que solo han faltado cuatro míseros puntos. Gracias Luca.
Gracias a Webber, Vettel, Hamilton y Button, que nos han permito asistir a la que creo es la temporada más apasionante de la Fórmula 1. Gracias a los cuatro.
Gracias a mi familia, que me ha aguantado toda la temporada. Eso si, ya les he puesto en antecedentes, el próximo año hay una carrera más.

sábado, 13 de noviembre de 2010

NO SE QUE DECIR

He estado como cinco minutos delante del ordenador, con la hoja en blanco, no se que decir, ni tampoco se el motivo que me ha traído hasta aquí, pero no podía estar sentado en el sillón del salón de casa, mi cerebro no desconectaba de Abu Dhabi desde las tres y media de la tarde, y la programación de sábado, de las maravillosas cadenas de televisión que tenemos, tampoco ayuda mucho. He estado tentado de poner nuevamente la película Grand Prix, pero no quiero dar más motivos para que me echen a la calle, que no hace tarde para pasear por Madrid.
Esto no me pasaba desde hace mucho tiempo, y cuando digo mucho, digo mucho…
Me he levanto hasta la nevera, he cogido una cerveza, me he fumado un cigarro (niños de todo el mundo, esto no se debe hacer, estáis a tiempo de evitar esta idiotez que tenemos algunos mayores y que no es buena para nada), y retomo el tema. Pero que tema, si esto lo hago para no pensar, solo necesito insuflarme moral, ser positivo, y si pienso algo, que sea para desterrar toda la posible energía negativa que pueda existir.

Hay una frase de Enzo Ferrari que podría ayudar:
"Ningún hombre será el mejor si no tiene fuego en la sangre."

Y creo que Fernando Alonso, este año más que nunca, lo está demostrando.
Y una foto que he encontrado, no se donde, que podría ser una revelación, si por las sonrisas de cada uno demuestran el resultado final de este calvario.
Mirando la foto, realizada en la rueda de prensa del viernes ¿Quién crees que podría ser el campeón del mundo?

Bueno, ya estoy algo mejor, por el momento, que pena que la carrera no sea a las siete de la mañana, se me haría más corto esto.

¡¡¡ PUXA ALONSO, FORZA FERRARI !!!

jueves, 11 de noviembre de 2010

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE ABU DHABI 2010

DENOMINACIÓN: ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX 2010.
CIUDAD: ABU DHABI (EMIRATOS ÁRABES UNIDOS).
CIRCUITO: YAS MARINA CIRCUIT.
FECHAS: 12-13-14 DE NOVIEMBRE DE 2010
WEB OFICAL: yasmarinacircuit
DATOS CIRCUITO: 5.554 metros -- 21 Curvas -- 55 Vueltas --Distancia de carrera 305,355 Kms.
EN 2009: 1º Vettel (Red Bull), 2º Webber (Red Bull), 3º Button (Brawn GP).
PROGRAMA: En el fin de semana también hay competiciones de GP2 y Porsche GT3 Cup.
COSAS Y CASOS: Al parecer, por segundo año consecutivo, se han vendido todas las entradas para ver las carreras, cosa que no pueden decir todos los circuitos que componen el mundial.
El año pasado Hamilton consiguió la pole, pero luego en carrera se retiró con problemas en sus frenos, dejando en bandeja el doblete a Red Bull.
Este último fin de semana concluye el campeonato de una forma inédita hasta ahora. Cuatro pilotos llegan a la carrera con posiblidades de ser campeones. Hamilton es que lo tiene más dificil, deben fallar los tres que le preceden pero, matemáticamente es posible. Los otros tres, sobre todo Fernando Alonso, dependen de si mismos y algo de lo que hagan los demás, así que creo que será un G.P. apasionante hasta la última curva.
DATOS TÉCNICOS:
Segunda carrera de Fórmula 1 que se celebra en este ultramoderno circuito con la firma de Tilke. La carrera es en sentido contrario a las manecillas del reloj, y tiene la particularidad que se empieza al atardecer y se termina de noche; y la extraña salida de boxes que pasa la pista por debajo atravesando un estrecho tunel con la incorporación a la pista por la parte izquierda.
No hay muchos sitios para adelantar, aunque cuenta con dos rectas, la de meta y la larga recta trasera, ideales para usar el conducto F del McLaren o incluso el del Ferrari. En la primera sección del circuito hay una serie de curvas rápidas, de las que le gustan al Ferrari, y termina la vuelta con otra sección de curvas lentas, que son como un guante para Red Bull.
Se han realizado reformas en la curva 8, donde termina la larga recta, con el objetivo de mejorar la seguridad. La escapatoría se ha ampliado 10 metros y se ha colocado una fila adicional de barreras TEC PRO.
HORARIOS OFICIALES:
Día12:
Libres 1 - a las 13:00 hora local, 10:00 hora de Madrid.
Libres 2 - a las 17:00 hora local, 14:00 hora de Madrid.
Día 13:
Libres 3 - a las 14:00 hora local, 11:00 hora de Madrid.
Calificación 1 - a las 17:00 hora local, 14:00 hora de Madrid.
Calificación 2 - a las 17:20 hora local, 14:20 hora de Madrid.
Calificación 3 - a las 17:40 hora local, 14:40 hora de Madrid.
Día 14:
Carrera - a las 17:00 hora local, 14:00 hora de Madrid.
EL TIEMPO:
(Información Servicio Meteorológico Mundial el 12/11/10 - 08:00 Hora local).
12/10/10 - Mínima de 23º y Máxima de 31º - NUBOSO.
13/10/10 - Mínima de 22º y Máxima de 31º - PARCIALMENTE NUBOSO.
14/10/10 - Mínima de 23º y Máxima de 32º - PROBABILIDAD DE LLUVIA.
Número medio de días de precipitación en Noviembre: o,2.
NEUMÁTICOS:
SUPER BLANDOS Y MEDIOS.
NOTICIAS BREVES ANTES DE ABU DHABI:
-La semana próxima, los equipos seguiran en Abu Dhabi para realizar varias jornadas de pruebas. Una de estas jornadas será dedicada a probar con varios pilótos jóvenes, futuros candidatos a competir algún día.
Durante estas dos jornadas, que se celebrarán los días 19 y 20, se podrán probar los neumáticos (unos 500) que Pirelli pondrá a disposición de los equipos en el año 2011. Los compuesto elegidos serán los blandos y los medios, y cada equipo podrá utilizar hasta 8 juegos.
ARTÍCULOS RELACIONADOS:
Estrategia vs. órdenes
Recordando normas F1 2010

ESTRATEGIA Vs ÓRDENES

ESTRATEGÍA: Es un conjunto de acciones que se llevan a cabo para lograr un determinado fin.
ORDENES: Aquello que un superior manda obedecer y realizar. Mandato que se debe obedecer como emanado de una autoridad competente.

Llega la última carrera de este apasionante mundial 2010 con cuatro pilotos, claramente tres, con serias opciones de ser campeones. En el aire queda la duda de si Red Bull dará órdenes de equipo a sus pilotos, para que Vettel se deje adelantar por Webber en caso necesario, sobre todo después de lo que ha salido por sus bocas con lo sucedido en Ferrari durante el G.P. de Alemania.
Pero claro, lo que están prohibidas por reglamento son las órdenes de equipo pero no dice nada, faltaría más, de la estrategia de los equipos.
Independientemente de que yo esté totalmente en contra de esta prohibición, y soy de la plataforma para abolirla del reglamento, o reformarla racionalmente, para mí, las estrategias son las que se hacen para plantear la carrera, una vez terminada la calificación, y siempre en función del fin perseguido por el equipo. Si una vez en carrera, uno de los pilotos no sigue está estrategia marcada, a mí me parece bien que le den la orden para que la obedezca.
También puede suceder que, durante la carrera, las circunstancias de la misma, hagan cambiar la estrategia, y por lo tanto, no hay más remedio que dar órdenes al equipo. Mantén la posición; espérate para entrar a boxes; ahorra combustible; no, tu compañero no te va a pasar; ¿son estrategia para conseguir un determinado fin o son órdenes de equipo?.
Para mí, la estrategia pasa por los intereses del equipo, con su fábrica y patrocinadores detrás, y del fin que persigan para conseguir los objetivos marcados, y si para conseguir estos objetivos hay que dar órdenes, su obligación es darlas. Esto es fácilmente comprobable en el trabajo diario de cada uno de nosotros, bien seamos jefes o empleados, seguro que encontramos ejemplos de estrategias y órdenes.

miércoles, 10 de noviembre de 2010

A TORO PASADO DEL... G.P. DE BRASIL F1 2010

Se terminó el G.P. de Brasil y con el resultado más o menos esperado, aunque no el deseado. Los actores principales, se han ceñido al guión establecido y han copado los cinco primeros puestos.
Después de la calificación del sábado, se podría pensar que las cosas podían ser diferentes, ya que Nico Hulkenberg, sorprendentemente, consiguió dejar su Williams en la pole sacándole casi un segundo al Red Bull de Vettel que le acompañó en la primera línea. En la segunda fila se situaron Webber y Hamilton, con Alonso quinto en la tercera línea. Con este panorama se podría especular con cualquier cosa, incluso con toques en la primera curva, o con un Nico en cabeza haciendo de tapón a todos los demás.
En la primera vuelta los dos Red Bull, ya se habían encargado de Nico, pero a Fernando le costo 7 vueltas pasar primero a Hamilton, tras cometer este un nuevo error, y después a Hulk, con una maniobra de veterano con el colmillo retorcido. Cuando esto ocurrió los dos Red Bull ya habían puesto asfalto de por medio y, salvo algún incidente, la carrera parecía sentenciada, ya que Hamilton tardó en adelantar a Nico y ahora rodaba en un cómodo cuarto puesto, pero alejado de poder inquietar a Fernando.
Tras la parada en los garajes para cambiar las gomas, los cuatro primeros mantenían las posiciones y la única emoción era ver en que momento Horner "no daba órdenes de equipo" pero Webber adelantaba a Vettel, no ocurrió. También sobrevolaba por Interlagos el fantasma de una rotura de motor de alguno de los puestos de cabeza, pero tampoco sucedió.
En la vuelta 51, Vitantonio Liuzzi sufría un fuerte accidente que obligó a salir al Mercedes de Maylander, con el consiguiente reagrupamiento del pelotón. Esto podría ser un nuevo punto de interés en la carrera, pero al reanudarse esta, entre Webber y Alonso, estaban situados un buen número de doblados, más preocupados de no perder posiciones entre ellos, que permitir limpiamente ser adelantados por la cabeza. Cuando consiguió adelantar a todos, ya era imposible recuperar tiempo con los de cabeza.
Sorprendentemente para mí, el final de carrera no trajo ninguna modificación en los puestos de cabeza, lo que supone que Fernando sigue al frente de la provisional general, con ocho puntos de ventaja sobre Webber.
Solo queda una carrera, donde no me comprometo a realizar ningún pronóstico, soy de los que opina que hasta la bandera ajedrezada puede pasar cualquier cosa. Felipe Massa lo conoce muy bien cuando, a cuatro vueltas del final de la carrera de Brasil 2008, era campeón del mundo y en la última curva lo era Hamilton.
Posiblemente a muchos les resulte indiferente el que Red Bull haya conseguido el campeonato de constructores, pero a mí no. Primero porque no lo ha conseguido Ferrari, y eso duele, pero segundo por que lo ha conseguido un equipo independiente, no una fábrica, y eso siempre es una buena noticia. Mi enhorabuena desde aquí, sobre todo a Adrian Newey.

Esta es solo mi visión de la carrera, pero para hacerte una mejor idea, visita a J.Arce, Caballino, Il Venturetto, ProMagic, Sonia y Ana, AntuanF1, Mamen, Dani, Pulguita...; no está de más dar un vistazo a la lista de mis blogs preferidos.

lunes, 8 de noviembre de 2010

Y OTRO TÍTULO MÁS

Marc Márquez se ha proclamado campeón del mundo de motociclismo en la categoría de 125 cc.. Con sus todavía 17 años, se convierte en el campeón español más joven de la historia de este deporte.
Con este nuevo título, se completa el pleno español en el campeonato, donde además de los títulos de las tres categorías, se han conseguido los tres subcampeonatos con Dani Pedrosa (MotoGP), Julio Simón (Moto2) y Nico Terol (125cc). En esta categororía de 125cc Pol Espargaró ha sido 3º, Efren Vázquez 5º y Tito Rabat 6º, certificando el dominio español.
También se tiene que añadir que la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), la Asociación de Equipos del Mundial (IRTA) y Dorna Sport, empresa organizadora del Campeonato, concedieron al circuito de Jerez el galardón de mejor Gran Premio de la temporada pasada.

viernes, 5 de noviembre de 2010

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE BRASIL 2010

DENOMINACIÓN: GP PETROBRAS DE BRASIL 2010.
CIUDAD: SÁO PAULO -BRASIL-
CIRCUITO: AUTÓDROMO JOSÉ CARLOS PACE -INTERLAGOS-.
FECHAS: 5-6-7 DE NOVIEMBRE DE 2010
WEB OFICAL: gpbrasil
DATOS CIRCUITO: 4.309 metros -- 15 Curvas -- 71 Vueltas --Distancia de carrera 305,909 Kms.
EN 2009: 1º Webber (Red Bull), 2º Kubica (BMW), 3º Hamilton (McLaren).
PROGRAMA: También se celebran carreras de Formula 3, Copa Porsche y Copa Porsche Light.
COSAS Y CASOS: El muro de hormigón, en el exterior de la última curva de Interlagos, y del que se acordará perfectamente Fernando Alonso (2003), ha sido cambiado por uno "blando". Este sistema, que amortigua los golpes, es muy utilizado en los óvalos de las carreras americanas. Las líneas que delimitan la pista a lo largo de todo el circuito, se han recubierto de una capa antideslizante.
Interlagos ha sido el escenario de la coronación de Fernando Alonso en los dos campeonatos ganados ¿será este el tercero?.
Tras retrasar su fecha de inauguración oficial, por el fallecimiento del emir Ras al-Khaimah, ya se ha inaugurado el parque temático Ferrari World, que cuenta con la montaña rusa más rápida del mundo (240 Km/h) y de la que ya hablé en su momento. ¿Alguién se atreve?
DATOS TÉCNICOS:
-Se corre en el sentido contrario a las manecillas del reloj. El circuito estará muy bacheado, como casi siempre, por lo que, en la entrada de algunas curvas, puede verse comprometida la frenada. Tiene largas rectas y curvas rápidas, pero alguna sección de curvas lentas, y varios cambios de rasante. En un clima tropical como este, donde una tormenta se puede presentar en cualquier momento, los ingenieros deberán hacer muy bien su trabajo, en el que no hay que olvidar la altitud, determinante para el rendimiento de los motores.
Los neumáticos, siempre fundamentales, serán muy importes aquí, por las altas velocidades en sus curvas y lo irregular del asfalto, pero viendo lo visto con Bridgestone este año, estoy seguro que hasta los super blandos aguantarán.
HORARIOS OFICIALES:
Día 5:
Libres 1 - a las 10:00 hora local, 13:00 hora de Madrid.
Libres 2 - a las 14:00 hora local, 17:00 hora de Madrid.
Día 6:
Libres 3 - a las 11:00 hora local, 14:00 hora de Madrid.
Calificación 1 - a las 14:00 hora local, 17:00 hora de Madrid.
Calificación 2 - a las 14:20 hora local, 17:20 hora de Madrid.
Calificación 3 - a las 14:40 hora local, 17:40 hora de Madrid.
Día 7:
Carrera - a las 14:00 hora local, 17:00 hora de Madrid.
EL TIEMPO:
(Información Worldmeteo el 05/11/10 - 07:00 Hora local).
5/11/10 - Mínima de 18º y Máxima de 26º - SOLEADO (20%).
6/11/10 - Mínima de 17º y Máxima de 22º - TORMENTAS (90%).
7/11/10 - Mínima de 17º y Máxima de 24º - PARCIALMENTE NUBOSO (0%).
Número medio de días de precipitación en Noviembre: 13.
NEUMÁTICOS:
SUPER BLANDOS Y MEDIOS.
NOTICIAS BREVES ANTES DE COREA:
-La semana pasada se ha hecho pública la compra, por parte de Hispania Racing Team, de la base de Colonia (Alemania), de la ex escudería Toyota. Y ahora me pregunto ¿que pasará con las instalaciones de Murcia?, si las dejan ¿devolverán las subvenciones dadas por el gobierno murciano?. En su página web no dan ninguna noticia al respecto, cosa que deberían hacer, si es que la noticia es verdad y no un nuevo rumor.
Lo que no es un rumor, ya que esto si está en un página web, es el acuerdo con Williams, para que les suministre cajas de cambios en la próxima temporada, con esto se pretende mejorar el rendimiento del motor Cosworth.
ARTÍCULOS RELACIONADOS:
Recordando normas F1 2010

miércoles, 3 de noviembre de 2010

CALENDARIO OFICIAL 2011 PARA LA FÓRMULA 1

Con fecha 3 de Noviembre, la FIA ha dado la lista oficial de carreras para la próxima temporada de Fórmula 1.
Se confirma una carrera más, es decir 20, con lo que la temporada terminará a finales del mes de Noviembre, lo que la hará la más larga de toda la historia.
Los circuitos de China (4ª) e India (18ª) están pendientes de la aprobación final por parte de la FIA.
Siguen Mónaco, Bélgica e Italia, es decir Montecarlo, SPA y Monza, que es lo primero que miro todos los años.
Cuando entren EE.UU. y Rusia ¿cual de las 20 desaparecerá?.
Se termina de la forma tradicional en los últimos años, es decir, en Brasil.
ASI QUEDARÁ EL NUEVO CALENDARIO
13/03 BHR Bahrain
27/03 AUS Australia
10/04 MYS Malaysia
17/04 CHN China*
08/05 TUR Turkey
22/05 ESP Spain
29/05 MCO Monaco
12/06 CAN Canada
26/06 ESP Europe
10/07 GBR Great Britain
24/07 DEU Germany
31/07 HUN Hungary
28/08 BEL Belgium
11/09 ITA Italy
25/09 SGP Singapore
09/10 JPN Japan
16/10 KOR Korea
30/10 IND India*
13/11 ARE Abu Dhabi
27/11 BRA Brazil

* Subject to the homologation of the circuit.

martes, 2 de noviembre de 2010

GRAN PREMIO DE BRASIL. HACE 30 AÑOS

27 de Enero de 1980. Era la segunda prueba del campeonato de este año, se venía de correr en el circuito Almirante Brown de Buenos Aires, prueba en la que solo terminaron 7 coches de los 22 de la parrilla, por culpa de un pavimento recientemente renovado y que se fundía por el efecto del sol abrasador y el paso de los coches. En Interlagos los pilotos protagonizaron una polémica por el mal estado de la pista, que ponía en serios aprietos las suspensiones por culpa de su pavimento.
Al principio, los Renault, parecían ser los más afectados, pero se dieron cuenta que la altitud (800 metros) les confería una ventaja, al beneficiar al rendimiento de sus motores sobrealimentados. Jabouille, conseguía la pole al haber logrado adaptar mejor sus suspensiones a las condiciones de la pista.

Villeneuve era el más rápido en reaccionar a la luz verde, pero fue rápidamente desbordado por los dos Renault y el Ligier de Laffite. Sin embargo, Elio de Angelis con su nuevo Lotus 81, estaba demostrando el neto paso adelante del coche con respecto a sus antecesores (79 y 80), y parecía el único que podría dar réplica a los dos Renault.

Después del abandono de Laffite, por una tonta avería con el cable de la bobina, su compañero Pironi entro a boxes para solucionar un problema de estabilidad detectado. Aunque volvió a salir, los Ligier habían dejado en franca ventaja a los Renault para hacer un doblete.
Pero claro, esto no había terminado, Jabouille se quedaba tirado en la pista con un turbo fuera de uso y Arnoux heredaba la primera plaza del cajón. Segundo entraba De Angelis y tercero Alan Jones que, con una discreta carrera, pero beneficiándose del desgaste de los demás, conseguía sumar unos puntos que le mantenían al frente de la general.
En Ferrari, la debacle, al reproducirse los problemas mecánicos sufridos también en los entrenamientos.
Fuentes: Principalmente El Año Automovil 1980-1981

sábado, 30 de octubre de 2010

ME ENCANTA QUE LADREN

Antes me cabreaba, pero ahora, con el tiempo, lo he entendido, y no solo no me mosqueo, cuando desde Inglaterra escucho ladridos, ahora me alegro.
Me alegro porque se que Fernando Alonso lo está haciendo bien, y eso es lo que no aguantan, y se que están rabiosos. Los voceros del imperio, no soportan que un país del norte de África, como estoy seguro que nos consideran, gane el mundial de fútbol, o les quite la organización de una olimpiada o que, junto a otro país del norte de África como es Portugal, organicen el mundial de fútbol del 2018, cuando allí han presentado candidatura también. Pero sobre todo, en Fórmula 1, es con Fernando Alonso. El Nano no les deja dormir tranquilos, le temen como un mal nublado, son como mi perra Luna, cuando hay tormenta ladra por miedo, y es lo que les pasa a ellos.
Con Alonso en lo alto de la tabla a falta de dos carreras, ya no viven y un personaje, de dudosa reputación, como Max Mosley ha comentado a BBC Radio "Los puntos extra que ganó Alonso por adelantar a Massa siguiendo órdenes de equipo, se le deberían haber restado. Eso es lo mínimo. Porque si gana por menos de esos siete puntos que logró ilegítimamente en Hockenheim, se devaluaría el campeonato”.
En un artículo en el Mirror Sport, firmado por un tal Byron Young y que titula Fernando Alonso el príncipe de las tinieblas, entre luces y sombras dice :"El español es un villano, por supuesto, a los ojos de muchos después de hacer trampa en Alemania. Pero él es increíblemente magistral al volante también, como demostró ayer" (por Corea). Satanás, villano, tramposo, pero eso si increíblemente magistral.
No se si con estas campañas, lo que pretenden es desestabilizar a Alonso en la recta final del campeonato, si ese es el motivo, ya les digo que no lo conseguirán, Fernando está vacunado desde que pasó un añito con ellos.
Así que por mi parte, espero y deseo estar escuchando ladridos muchos, muchos años.

jueves, 28 de octubre de 2010

A TORO PASADO DEL... G.P. DE COREA F1 2010 (2/2)

Estábamos en que Alonso había perdido la segunda plaza, por la tuerca al cambiarle la rueda, en beneficio de Hamilton. La situación de carrera era con Vettel, Hamilton, Alonso, Massa, rodando detrás del coche de seguridad que salió, en la vuelta 30, cuando Buemi se chocó con Glock. En la vuelta 34 el safety car apaga las luces y comienza nuevamente la carrera, Vettel acelera, Hamilton detrás y Alonso pegado materialmente a su difusor, pasan por meta y en la curva 1 Hamilton se sale y Alonso le pasa recuperando así el segundo puesto. Veamos como gestiona Fernando esta situación hasta final de la carrera.
Comparativa con Alonso/Hamilton desde la vuelta 35 a la vuelta 52 donde Hamilton levanta el pie del acelerador clarísimamente. Desde la vuelta 36 a la 51, las que tienen una situación de carrera clara, se dan 16 vueltas, de las cuales, Hamilton ha rodado más lento que Alonso en 11 de ellas incluida su vuelta rápida (la 42) de 1:50.430 y en la Alonso marcó la vuelta rápida de carrera con 1:50.257. Por detrás la cosa controlada.
Veamos por delante con la comparativa entre Vettel/Alonso. Aquí es desde la vuelta 35 hasta la 45 donde el motor Renault dice se terminó esto. Desde la vuelta 36 a la 45, se dan 10 vueltas, de las cuales Vettel rueda 6 más rápido que Alonso, incluso alguna de casi un segundo más. Tengo la impresión de que Fernando debe ser incómodo tenerlo en los retrovisores, por este motivo a Sebastian no le quedó más remedio de exprimir un motor en su tercer ciclo, para tratar de rendir al enemigo y poder bajar de revoluciones y terminar tranquilo la carrera. Pero el astur no es fácilmente vencible, y en la 42 rompió el cronómetro marcando la rápida y rodando 1,3 segundos más rápido que Vettel en la siguiente; Vettel le responde con su vuelta rápida personal 1:50.375 en la que Alonso “solo” marca 1:50.455, y en la que yo creo que el Renault se quejó por primera vez ya que, en la vuelta 45 y última válida, Vettel marca 1:52.429 y Alonso 1:51.842, luego…fumata blanca y confeti de piezas por la pista.
Resumiendo, esta es solo mi análisis y mi opinión, pero creo que Alonso controló muy bien la situación de carrera y la gestión de sus neumáticos. Primero se aseguro de evitar las sorpresas por la espalda, atacando el punto débil del enemigo, el desgaste de sus gomas, una vez asegurado esto, montó el ataqué a la cabeza basándose en el punto débil, rotura mecánica en los motores de Vettel, al no dejarle conducir cómodo, creo que lo consiguió.

“””” AVANTI, AVAAAAANTI FER, AVANTI “”””

Pongo el cuenta vueltas oficial de la FIA. Donde se dan los tiempos oficiales de la carrera.
No obstante lo dicho, mi aplauso para Hamilton que fue uno de los pocos que demostró que quería correr y que, junto a Alonso, gestionó la carrera a las mil maravillas, dentro de lo que podía hacer. Luis ¿cómo esta la pista?, le preguntaron cuando circulaban detrás del coche de seguridad “está para intermedios”; Luis ¿creemos que no hay visibilidad suficiente?, le volvieron a preguntar cuando estaba terminando la carrera ya casi de noche, “pues… yo veo perfectamente”.

miércoles, 27 de octubre de 2010

A TORO PASADO DEL... G.P. DE COREA F1 2010 (1/2)

Como la carrera empezó en la vuelta 18, por motivos que ya todos conocemos de sobra, y que ya comenté en mi anterior artículo, empezaré desde el momento en que Maylander apaga las luces de su Mercedes y se da la salida lanzada.
Por fin empezaba la carrera con los dos Red Bull en cabeza y una pista para pocas florituras, los dos Red Bull tiraban para irse, después de que les evitaran pasar por el trago de soportar a Alonso y Hamilton, en una salida con semáforo. Webber cometió un error, que no seré yo el que lo critique porque todos los comenten alguna vez, y chocó contra el muro rebotando, pero con la mala fortuna de ponerse en la trayectoria de Nico Rosberg que hizo que se terminase la carrera para los dos. Nico había realizado un comienzo de carrera espectacular, en el que se había comido nada menos que a Hamilton y pretendía zamparse de segundo plato a Alonso.
Así las cosas, Vettel tiraba delante, Alonso controlaba detrás (ya explicaré esto en otra entrada que estoy preparando), y Hamilton, en un cómodo tercer puesto, manteniendo las distancias, a la expectativa, prudente, eficaz…desconocido en estas facetas.
A todo esto, por detrás estaba la particular guerra de cada uno, menos de Button que luchaba contra el solo (¿) y que nunca estuvo en la carrera, terminó 12º con una mejor vuelta de 1:52.193, por una de Hamilton de 1:50.430.
Sutil me daba la impresión que se estaba entrenando para el Mundial de Rallies, y creo que circuló más tiempo por la hierva y el barro, que por el asfalto, pero poniendo en peligro la integridad física de alguno de sus compañeros de profesión. Al final, fue sancionado con cinco puestos para la salida de Brasil. Desde aquí le digo lo mismo que le dije a Kimi, los tramos de los rallies no tienen muchas escapatorias, un fallo, y te vas por un barranco.
Jaime Alguersuari, ha tenido la ocasión de hacer una muy buena carrera, pero como siempre ha terminado 11º y cabreado. Encima del “perol” de coche que tiene Toro Rosso este año, es que también le pasa de todo, esta vez, una nefasta parada en el garaje le hizo volver en el puesto 15º. Jaime, tranquilo, esto también vale para el futuro si te dejan continuar, me darás la razón.
Vettel, Alonso, Hamilton y Massa, mantuvieron las posiciones esperando a la parada de boxes, y por detrás todos los demás tenían su propia carrera, salidas de pista, abandonos, choques contra las protecciones, coches de seguridad, en fin, muy entretenido. La pista empezó a estar para intermedios, Hamilton y Massa pararon en la vuelta 31 y Vettel y Alonso en la siguiente. Una tuerca de la rueda de Fernando, al quitarla, saltó hasta el garaje vecino y se utilizo la de repuesto lo que hizo que perdiera 4 preciosos segundos, suficiente para salir detrás de Hamilton.
Como esto me está quedando quizás muy largo, la resolución la dejo para una siguiente entrada. Me imagino que no importará mucho, ya que todos conocemos el desenlace final
SE LO QUE RETRANSMITISTEIS:
En una carrera como esta, no se puede hacer una valoración de como ha ido la retransmisión, y menos una crítica, así que solo unos apuntes. Solo decir que la minipantalla, cuando dan la publicidad, sigue manteniendo el tamaño de las dos últimas carreras, siempre insuficiente pero, más apropiado para los que apostamos por la utipia de la desaparición de los anuncios durante las retransmisiones. Además de esto, ALP ha intentado, y ha conseguido algunas veces, meter los cortes publicitarios en momentos intranscentes de la carrera, lo cual es de agradecer, otra cosa es su manera de comentar las carreras, pero creo que esto, ya es incurable. Habrá tiempo para análisis y críticas, seguro. Bueno si, solamente una cosa que no me parece ni medio bien en un periodista que está retransmitiendo un evento. Cuando se estaba haciendo de noche, al final de la carrera, comentó "esto se está poniendo más negro que el sobaco de un grillo", yo creo que eso lo puedo comentar yo con mis amigos pero, quizas sea una tonteria mía, no me pareció bien, y eso que no dijo la frase como me la se yo.

Esta es solo mi visión de la carrera, pero para hacerte una mejor idea, visita a J.Arce, Caballino, Il Venturetto, ProMagic, Sonia y Ana, AntuanF1, Mamen, Dani, Pulguita...; no está de más dar un vistazo a la lista de mis blogs preferidos.

lunes, 25 de octubre de 2010

MANOS ARRIBA, ESTO ES UN ATRACO

Para mi la cama solo sirve para dos cosas, y como no estaba haciendo ninguna de ellas, no me ha importado levantarme para ver la carrera, como tampoco me importó, por el mismo motivo, levantarme ayer para ver la calificación. Me he lavado como los gatos, me he puesto la camiseta de Ferrari (debajo de la bata), he desayunado mi mejunje de todos los días y me he sentado para ver la carrera. Coño llueve en Corea -digo yo- se puede liar parda. Pero no me imaginaba la que se podía liar, y mucho menos la que podían liar algunos con sus decisiones.
Anuncian que la salida será con el coche de seguridad, no con el semáforo, ya empezamos con las tonterías –digo yo-, pero vamos a ver, si se puede correr se puede correr y si no, suspensión. La verdad es que la pista no drenaba lo suficiente, es decir casi nada, pero no se veían las olas que levantaba el coche de seguridad en la calificación de Japón aunque, con el agua que había, del quinto para detrás, la visibilidad podría ser nula debido al spray que van levantando los coches.
Después de 10 minutos de retraso, se anuncia que se dará la salida detrás del coche de seguridad, y empieza a crecer mi indignación, ya que nos privan de uno de los escasos momentos cruciales que tienen los grandes premios de ahora.
Estamos hablando, de lo que yo creo, que son los mejores coches del mundo y los mejores pilotos, y les tratan como nenazas, claro que alguno tengo mis dudas de que no lo sea de verdad. Vuelvo a insistir, si por razones de seguridad, no es aconsejable dar la salida, pues todos a sus garajes, pero salir a dar vueltas como tontos a un circuito, me parece humillante para pilotos y afición.
Después de cuatro vueltas, sale la bandera roja haciendo evidente lo que ya lo era cuatro vueltas antes. Se anuncia la suspensión momentánea de la carrera, y es la primera vez del día, que me cago en todas las estrellas y en todos los dirigentes FIA, FOTA y FOA, y por que no se me ocurrieron más siglas.
Me quito la bata, me pongo los vaqueros y una chupa, y me bajo a comprar el periódico, los churros y a tomar un café al bar de la esquina.
Vuelvo para casa pensando que ya podría haber empezado esta pantomima, pero me daba igual si me había perdido algo. Pero hete aquí, que los coches seguían aparcados, los pilotos fuera de los coches y sin el casco, algunos en sus garajes, y pienso –hoy no se corre-. Pero mi asombro crece cuando se anuncia la salida para dentro de 10 minutos, y sigue creciendo cuando se sale con el coche de seguridad nuevamente –pero esto que es- digo yo. Me cago en las estrellas por segunda vez en la mañana, cuando empiezan a pasar las vueltas hasta la 17, y todos detrás de Maylander, y es cuando pronuncio espontáneamente la frase que da título a esta entrada ¡¡¡ MANOS ARRIBA, ESTO ES UN ATRACO !!!.
Si alguien tiene la duda de que este timo puede acarrear consecuencias, ya le digo desde aquí que ninguna. Aquí no dimitirá nadie, ni nadie será despedido. La FIA, la FOTA y la FOA, han estado toda la semana anterior rezando para que no lloviera, y poder tapar así sus vergüenzas, ellos si sabían que esto podía pasar y que quedarían en evidencia, al haber consentido una carrera aquí este año, pero también estoy seguro de que aquí no ha pasado nada, los aficionados que han pagado su entrada no les importan un bledo, y mucho menos lo que lo vemos por TV.
Mañana intentaré publicar mi A TORO PASADO, ya que la carrera de verdad, si que estuvo bien, mejor de lo esperado, por eso he querido separar estas dos entradas. También empezaré a comentar en mis blogs amigos, no tengo tiempo paná, leche.

jueves, 21 de octubre de 2010

ESPECIAL PARA TÍO BERNIE EN SU CUMPLEAÑOS

Esta entrada la tenía pensada para el día 28, fecha en la que tío Bernie cumple 80 años, pero cada vez que realiza algunas declaraciones, se me revuelve más el estomago, y es que tío Bernie me tiene hasta los mismos ñitos con sus chocheces. Chocheces que a los aficionados a la Fórmula 1 nos afectan sentimental y/o anímicamente, pero hay personas y colectivos que les puede afectar de una forma más grave. Su autoritarismo y avaricia puede dejar en la calle a muchos trabajadores, puede hacer que cierren empresas y los empresarios se arruinen, pero a estas alturas de la película, a él le da igual, tiene la sartén por el mango, y el mango es suyo y no fríe nadie, nadie que no tenga un millón de euros como dinero de bolsillo para ir a comprar el pan y los huevos.
¿Donde ha quedado su lucha por derrocar a Jean Marie Balestre para dar otros aires a este deporte? Yo creo que donde otros muchos dictadores que han hecho la revolución en su país y, cuando han conseguido levantar de su asiento al que estaba, se han sentado ellos. Normalmente esto ha pasado, tenemos ejemplos actualmente, y también normalmente superan en ser dictadores a sus antecesores. Dicho esto, no es de extrañar que tío Bernie tenga aún como amigo, a su aliado de toda la vida tío Max, de reconocida afición por ciertas fiestas erótico-sado, y al que vendió en su particular guerra con la FOTA; como no es de extrañar que diga que Hitler y Sadam daban estabilidad a sus países, y como no es de extrañar que estén desapareciendo carreras en circuitos míticos, circuitos de toda la vida, por no poder pagar las astronómicas cantidades que les pide por organizarlas.
Su amor a este deporte pasa por darle igual si en Francia no hay Fórmula 1 desde hace años, o si en Gran Bretaña ha estado a punto de pasar lo mismo, o que pueda pasar en Holanda, o incluso, en Italia, donde no se le movería ni un pelo si tiene que cancelar la carrera de Monza, y firmar con Roma, con Rusia o con Kenia. Su amor a este deporte pasa por echar la culpa a organizadores y gobiernos, de que los aficionados no asisten a los circuitos, sin darse cuenta, o sí, de que las entradas cada día son más caras, a veces con precios desorbitados, ya que es la única manera que se tiene para poder cubrir los gastos de organización de un gran premio, y todo gracias al enorme canon de salida que hay que darle a él.

Después de poner nuevamente en peligrosa duda el GP de SPA, solo ha comentado:
"Si no tienen el apoyo del gobierno, es probable que se vayan, porque no serían capaces de poder pagar. Es lo mismo que el Gran Premio de Gran Bretaña (antes de que este año hayan firmado su nuevo contrato de 17 años).
“Lo peor de todo es que el gobierno británico ha perdido una fortuna en los Juegos Olímpicos, que vienen y se van y se olvidan en un par de semanas, en lugar de eso podrían haber apoyado a Silverstone y así asegurarse de que el GP de Gran Bretaña estará aquí para siempre.”
“Lo único bueno de los Juegos Olímpicos es la apertura y clausura, que dan un espectáculo precioso al mundo. De lo contrario, es una completa tontería"

No, no le voy a felicitar por su cumpleaños, pero aprovechando su 80 aniversario, yo le pediría un detalle con los aficionados que sí amamos este deporte, el detalle de dejarlo, de retirarse, de pasar los trastos a otro, creo que no tiene edad ni facultades para seguir moviendo los hilos de este tinglado que ha creado él y del que ha conseguido que, la palabra circo, suene hasta mal. Mala jubilación no creo que tenga, yo creo que algo más de 800 euros al mes si que le saldrá de pensión.
Si lo hace, por la cobertura de mi móvil que le mando unas flores con una tarjeta de felicitación a su residencia, aunque me gaste la paga de Navidad en el envío por Interflora.

miércoles, 20 de octubre de 2010

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE COREA 2010

DENOMINACIÓN: GRAN PREMIO DE COREA 2010.
CIUDAD: YEONGAM - COREA DEL SUR.
CIRCUITO: KOREA INTERNATIONAL CIRCUIT.
FECHAS: 22-23-24 DE OCTUBRE DE 2010
WEB OFICAL: F1KOREA (En perfecto coreano, con cositas en inglés).
DATOS CIRCUITO: 5.621 metros -- 18 Curvas -- 55 Vueltas --Distancia de carrera 309,155 Kms.
EN 2009 : NO HABÍA CARRERAS AQUÍ.
PROGRAMA: SIN INFORMACIÓN DEL PROGRAMA.
COSAS Y CASOS: Como este circuito es nuevo, no hay mucha historia que contar, mejor dicho nada. Lo único destacable puede ser que, al final, se celebra la carrera, cosa que ha estado en el aire hasta última hora. Al parecer todas las instalaciones referentes a la carrera en si, está realizadas, no todas las infraestructuras diseñadas, para construirse en los alrededores del circuito, que algunas están en los cimientos.
DATOS TÉCNICOS:
Circuito completamente nuevo, y desconocido por todos. Tendrán ventaja los que se adapten antes, y en esto, Alonso y Hamilton son dos maestros.
No deja de ser otra obra de Tilke. Tiene un primer sector con tres largas rectas, que terminan en sendas curvas de frenada exigente, con el sello de la casa. Este primer sector puede favorecer claramente a McLaren, los otros dos sectores podrían ser de Red Bull. No hay que olvidarse de Renault y sobre todo de Ferrari, que ha demostrado que el F10 se adapta bien a los circuitos rápidos y los algo más ratoneros.
Se desconoce el estado del asfalto recién echado, incluso el maravilloso suministrador único, tiene dudas al respecto, así pues esto también es una incógnita que añadir. La buena noticia es que no lloviera, cosa que podría ser un peligroso elemento en una superficie recién tendida y que todavía está rezumando aceites, pero hay provabilidad de lluvia para el domingo. Si esto es así, se habrá entrenado sobre seco, y en la carrera, podría pasar de todo.

HORARIOS OFICIALES:
Día22:
Libres 1 - a las 10:00 hora local, 03:00 hora de Madrid.
Libres 2 - a las 14:00 hora local, 07:00 hora de Madrid.
Día 23:
Libres 3 - a las 11:00 hora local, 04:00 hora de Madrid.
Calificación 1 - a las 14:00 hora local, 07:00 hora de Madrid.
Calificación 2 - a las 14:20 hora local, 07:20 hora de Madrid.
Calificación 3 - a las 14:40 hora local, 07:40 hora de Madrid.
Día 24:
Carrera - a las 15:00 hora local, 08:00 hora de Madrid.
EL TIEMPO:
(Información Worldmeteo el 22/10/10 - 20:00 Hora local) -Zona de Nokp'o-.
22/10/10 - Mínima de 14º y Máxima de 23º - SOLEADO.
23/10/10 - Mínima de 16º y Máxima de 23º - MUY NUBOSO.
24/10/10 - Mínima de 15º y Máxima de 22º - LLUVIA (80%)
Número medio de días de precipitación en Octubre: ???.
NEUMÁTICOS:
BLANDOS Y DUROS.
NOTICIAS BREVES ANTES DE COREA:
-A final de este mes, el día 28, tío Bernie cumple 80 años, y ya ha dicho que no ve claro el tema de su sucesión al frente de la FOA, vamos que quiere ser el más rico del cementerio.
-Pedro Martínez de la Rosa está en conversaciones con Hispania para conseguir un volante para la próxima temporada, podría ser una buena cosa para ambas partes.
-Al volante de un Renault Clio S1600, Robert Kubica ha terminado tercero en el Rally d'Antibes, valedero para Campeonato Europeo de Rally FIA. Hace poco participó en Italia en el Rally d'Alipi Orientali, logrando la victoria.
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lunes, 11 de octubre de 2010

A TORO PASADO DEL... G.P. DE JAPÓN 2010

Estaba cantado, si hubiese apostado mis dineros, esta vez habría hecho pleno. Los Red Bull se han mostrado intratables, y han dominado el fin de semana de principio a fin, ahora corren hasta los viernes, ya no esconden nada como antes. ¿Y este cambio de estrategia? Yo creo que han visto que el F10 funciona bien y saben que si Fernando Alonso tiene un coche que funciona, hay que atarse los machos. El Nano comentó que el F10 se adaptaba bien a todo tipo de circuitos y parece que es verdad, el problema es que los Red Bull en “sus circuitos” vuelan, así que en estos casos hay que conformarse con lo que dejen, que no es poco. También, entre medio comentario y medio promesa, dijo que habría que estar en el podio en todas las carreras que quedaban y, por ahora, se está cumpliendo con creces, dos primeros y un tercero, es una buena cosecha de puntos.
Por primera vez desde hace muchos años, se tiene que suspender la calificación y pasarla al domingo antes de la carrera. El agua que caía sobre Suzuka, hacía impracticable el circuito. Luego en la carrera salió el sol, aunque para algunos se nubló casi desde el semáforo. Bueno para Lucas di Grassi, fue en la vuelta de formación. En la curva 130R se le fue el coche y lo destrozo contra las protecciones. En la salida Petrov toco a Hulkenberg y se fueron los dos fuera y, poco después, Massa se llevó por delante a Liuzzi, terminado la carrera para los dos. Salió el coche de seguridad y se formó el trenecito correspondiente, con las posiciones de cabeza en el orden de la parrilla, aunque con Hamilton quinto, depués de una buena salida. A Kubica se le apareció el tuercas y se vio obligado a retirarse, con una rueda menos en su Renault. No se había contabilizado la segunda vuelta y seis pilotos estaban fuera de la carrera.
Sin Kubica en pista, Button con ruedas duras, en una estrategia que no comprendo, y Hamilton quinto, los Red Bull se dedicaron a distanciarse de todos, de todos menos de Alonso que les conseguía seguir a una distancia razonable. Como era previsible Button perdió su plaza en los garajes y Hamilton empezó a acercarse a Alonso, hasta que la 3ª velocidad de su coche dejó de entrar, lo que le hizo perder la posición con Button que venía detrás. Y aquí se terminó la carrera, sin Kubica que hubiese puesto la sal y sin Hamilton que hubiese puesto la pimienta, la ensalada quedó sosa, ya que Alonso rodaba cómodamente en la tercera plaza y los dos Red Bull caminaban con paso a firme hacía lo más alto del podio.
El que si se encargó de aderezar esta ensalada fue el local, Kamui Kobayashi que nos deleitó con un recital de adelantamientos. Gracias Koba.
Jaime podía haber puntuado, pero en un toque defendiendo la posición frente al rapidísimo Kobayashi, perdió el alerón, lo que le hizo entrar en su garaje. Al final terminó en el puesto 11º después de los abandonos de Sutil y Rosberg.
La cosa no pinta mal en las tres carreras que faltan. Fernando tiene a los dos pilotos de Red Bull luchando por el campeonato, y a los dos pilotos de McLaren, algo lejos, pero con posibilidades reales, esto puede ser muy bueno para él, si se enzarzan en luchas internas o se van quitando puntos entre ellos. Si Fernando y/o Ferrari no fallan, esto puede tener un final muy bonito.
¿Que le pasa a Felipe Massa? no lo se con certeza, quizas sea objeto de un artículo monográfico.

SE LO QUE RETRANSMITISTEIS:
Esta vez no he podido tomar notas, por lo que no puedo ofreceros los datos habituales, pero no me rindo, seguiré en la brecha.

Esta es solo mi visión de la carrera, pero para hacerte una mejor idea, visita a Caballino, Il Venturetto, Sonia, ProMagic, AntuanF1, Mamen, J.Arce, y Dani que ha vuelto; no está de más dar un vistazo a la lista de blog que sigo, hay puntos de vista muy, pero que muy interesantes.

domingo, 10 de octubre de 2010

OTROS TRES A LA BUCHACA

De una tacada tres nuevos títulos internacionales para España, en este caso tres nuevos campeones del mundo en sus especialidades. Precioso año para el mundo del motor, y esto no ha terminado, se avecinan más éxitos... lo aviso.

Marc Coma, ganador del Rally de los Faraones, en el que ha conseguido el Campeonato del Mundo de Rallies Raid.

Toni Elías, 1er. Campeón del Mundo de la nueva categoría de Moto2, especialidad heredada de la antigua 250 cc. y que se ha revelado como un gran acierto y todo un espectáculo.

Jorge Lorenzo, Campeón del Mundo de MotoGP. Piloto que no goza de la simpatia de muchos aficionados, y del que ya se venía diciendo que gana un mundial descafeinado por las lesiones de Rossi y de Pedrosa. Puede ser, pero sus números de este año son inmejorables, en el que solo de ha bajado del cajón en dos carrreras, y ha sido para hacer cuarto.

¡¡¡ MI SINCERA FELICITACIÓN, CAMPEONES !!!

jueves, 7 de octubre de 2010

LADRAN, LUEGO CABALGAMOS

Esta frase, atribuida a Cervantes, y que erróneamente se pone en boca de Don Quijote dirigiéndose a Sancho, en realidad parece ser que es de un autor latino anónimo y era “ladran, y sabéis enseguida que estáis cabalgando por delante de los demás”.
La primera me valía, pero la que se dice que es la auténtica, todavía lo ilustra más. Ilustra lo que le pasa a Fernando Alonso con la prensa británica.
Esa prensa que empezó a ladrar cuando el Nano estaba en McLaren, y hubo lo que hubo allí; esa prensa que durante su periplo por Renault de los dos últimos años, estubo más o menos callada; esa prensa que ahora que está en Ferrari, y que asusta, se ha convertido en talibanes de la información, en ruedas de prensa, información escrita y programas de TV, atentando contra los principios mas fundamentales del periodismo e incluso, de la educación.

Así que Fernando, y nosotros, nos debemos seguir mostrando tranquilos cada vez que los perros ladren, cuando lo hagan nos acostaremos sabiendo que está delante.

miércoles, 6 de octubre de 2010

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE JAPÓN 2010

DENOMINACIÓN: GRAN PREMIO DE JAPÓN 2010.
CIUDAD: SUZUKA
CIRCUITO: SUZUKA INTERNATIONAL RACETRACK
FECHAS: 8-9-10 DE OCTUBRE DE 2010
WEB OFICIAL:
DATOS CIRCUITO: 5.807 metros -- 18 Curvas -- 53 Vueltas --Distancia de carrera 307,471 Kms.
EN 2009 : 1º- Vettel (Red Bull), 2º- Trulli (Toyota), 3º- Hamilton (McLaren).
PROGRAMA: También se celebran carreras de la Fórmula Challenge Japan y de la Porsche Carrera Cup Japan.
COSAS Y CASOS: Aquí, en el 2006, Fernando Alonso ganó y se hizo con su segundo título del mundo, cuando Michael Schumacher rompió su Ferrari. El año pasado, salia en el puesto 16º después de haber sido sancionado el sábado, junto a Button, Barrichello y Sutil, por no reducir la velocidad bajo bandera amarilla; en carrera entró el 10º que no le sirvió para sumar ningún punto.
En esta década se ha corrido aquí en ocho ocasiones, en 2007 y 2008 se corrió en el de Fuji, habiendo ganado Ferrari en cinco ocasiones, y McLaren, Renault y Red Bull, en este orden, solamente una vez.
DATOS TÉCNICOS:
Es el único circuito del mundial, con la pista en forma de ocho, en el que un tramo de pista pasa por encima de otro mediante un puente. Entre las curvas 2 y 7 hay un interesante tramo con las curvas entrelazas derecha, izquierda. Aunque los pilotos lo describen como técnicamente similar a Spa, el tipo de curva y la aerodinámica requerida beneficia al actual Red Bull, aunque como se ha visto en las dos últimas carreras, el F10 va bien en circuitos muy diferentes entre si.
HORARIOS OFICIALES:
Día 8:
Libres 1 - a las 10:00 hora local, 03:00 hora de Madrid.
Libres 2 - a las 14:00 hora local, 07:00 hora de Madrid.
Día 9:
Libres 3 - a las 11:00 hora local, 04:00 hora de Madrid.
Calificación 1 - a las 14:00 hora local, 07:00 hora de Madrid.
Calificación 2 - a las 14:20 hora local, 07:20 hora de Madrid.
Calificación 3 - a las 14:40 hora local, 07:40 hora de Madrid.
Día 10:
Carrera - a las 15:00 hora local, 08:00 hora de Madrid.
EL TIEMPO:
(Información Agencia Estatal de Meteorología 06/10/10 - 11:00 Hora local) -Zona de Nagoya-.
08/10/10 - Mínima de 17º y Máxima de 26º - NUBOSO.
09/10/10 - Mínima de 17º y Máxima de 24º - LLUVIA DÉBIL.
10/10/10 - Mínima de 17º y Máxima de 25º - LLUVIA DÉBIL.
Número medio de días de precipitación en Octubre: 8,6.
NEUMÁTICOS:
BLANDOS Y DUROS.
NOTICIAS BREVES ANTES DE SUZUKA:
-Se afronta esta nueva cinta con la incertidumbre de si podrá celebrarse la siguiente en Corea. Hay muchas dudas sobre la situación de las obras en este nuevo circuito. La FIA realizará una inspección el lunes día 11, si no pasa la inspección, lo más probable es que no se celebre la prueba y, por la premura de tiempo, no podría ser sustituida por otra. Si esto es así, me parece de una incompetecia que tendría que pagarse con las cabezas de algunos.
-Al anuncio de la rotura de Lotus con Cosworth, y la firma con Renault para motorizarlos en 2011, se une ahora el rumor de que, la escuderia Williams podría no equipar Cosworth el próximo año. Si tenemos en cuenta que "Lotus" está teniendo dificultades legales para mantener este nombre ¿donde quedan los acuerdos, que firmaron los nuevos equipos con la FIA, para entrar en la Fórmula 1?.
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lunes, 4 de octubre de 2010

PEDRO, DEL PARO AL PLURIEMPLEO

Pedro Martínez de la Rosa se fue al paro después de ser despedido por sorpresa como piloto de la escudería Sauber.
Tras un periodo de rumores y especulaciones, se hizo público su fichaje por Pirelli como piloto probador de sus neumáticos de Fórmula 1 para el año que viene.
Ahora Pedro, publica en su página web, el acuerdo firmado con el Banco Santander, que lanza hoy Select, su nuevo modelo global de banca personal dirigido a los clientes con patrimonio superior a 100.000 euros.
El piloto de F1 Pedro de la Rosa es el embajador del nuevo modelo de negocio global de banca personal de Banco Santander, Select. De la Rosa es el protagonista del lanzamiento de la campaña comercial, que ahonda en los valores de compromiso y cercanía con el cliente de la estrategia “Queremos ser tu banco”.
Santander Select será la marca para este segmento de clientes a nivel global, con el lanzamiento previsto en España, Brasil, Reino Unido, México, Chile, Argentina y Portugal. El Grupo cuenta en estos países con 3,5 millones de clientes Select.
No se siguirá con la colaboración con El Corte Inglés, que firmó cuando ficho por Sauber, pero hombre Pedro, deja algo para los demás, que mirá la que está cayendo.

domingo, 3 de octubre de 2010

ANTONIO ALBACETE CAMPEÓN 2010

Antonio Albacete es, por tercera vez, Campeón de Europa de Camiones. En la jornada del sábado, en el circuito del Jarama de Madrid, Antonio se ha proclamado matemáticamente, Campeón de Europa de Camiones con su MAN-Cepsa. Se da la cicunstancia de que, las otras dos veces en las que ha logado el título, en 2005 y 2006, Fernando Alonso ha sido Campeón del Mundo de Fórmula 1 ¿será una premonición? Yo lo firmo.
¡¡¡ FELICIDADES CAMPEÓN !!!

sábado, 2 de octubre de 2010

BLANCO Y EN BOTELLA

Luca Cordero de Montezemolo ha declarado que las actuaciones de Felipe Massa, en las 4 carreras que quedan para finalizar la temporada, será fundamental para el objetivo de conseguir los campeonatos.

"Espero que Felipe esté muy en forma para las cuatro últimas carreras,” di Montezemolo declaró a la Gazzetta dello Sport. “Quiero a un Massa que arañe puntos a nuestros rivales”.
Y continua “En Singapur tuvo mala suerte, pero está en un buen momento para ganar. Los que compiten para Ferrari no compiten para si mismos, sino por los colores de Ferrari. El que quiera correr para si mismo tendrá que enfrentarse al equipo"
Esto podrá gustar a unos y cabrear a otros, pero más claro no se puede decir, esto se entiende hasta sin escuchar mensajes en la radio. Al parecer él lo tenía claro desde hace algún tiempo "la decisión de focalizar en Alonso se ha demostrado que ha sido correcta. Es muy competitivo y cercano al equipo, y ha sido capaz de adaptarse al equipo desde el primer día a pesar de las dudas de algunos.”

¿Será investigado Ferrari por ordenes de equipo? ¿Seguirán los hipócritas su ejemplo? o seguirán mintiendo como bellacos.

miércoles, 29 de septiembre de 2010

NÚMEROS Y DATOS DESPUÉS DE SINGAPUR

SOBRE LA CARRERA:
-No terminaron la carrera 9 coches y, hasta el puesto 11, fueron doblados todos.
-Por dos minutos no se superaron las dos horas de carrera.
-En la TV de ámbito nacional que tiene la exclusiva, se consiguió un audiencia media de 5.452.000 espectadores, lo que significa una cuota de pantalla del 41,5%. Lo que llaman el minuto de oro, que al parecer coincidió con la entrada en meta, supuso 6.866.000 millones de espectadores con una cuota de 47,2%.
SOBRE FERNANDO ALONSO:
-El sábado día 25, se cumplian 5 años de la primera vez que se proclamaba Campeón del Mundo. En aquella fecha, hizo historia al ser el primer español en hacerlo y el piloto más joven en coronarse campeón de la especialidad reina del automovilismo.
-Es la victoria número 25 de Fernando Alonso, esto supone que supera a Juan Manuel Fangio, e iguala en triunfos a Niki Lauda y Jim Clark. La estadística sigue encabezada por Michael Schumacher con 91 victorias, seguido de Alain Prost con 51, Airton Senna con 41 y Nigel Mansell con 31.
-En cuanto a vueltas rápidas en carrera, tiene 17, lo que le sitúa en la 11ª plaza, tiene a tiro a Damon Hill con 19 y a Senna con 20. Está estadística también la encabeza Shumi, que tiene 76, seguido a distancia por Prost con 40 y Kimi con 34.
-En el apartado de poles, El Nano tiene 20 y está en el puesto 8º junto a Damon Hill, tiene cerca a Nelson Piquet y Niki Lauda con 24. El lider es, como no Michael con 67, seguido de Senna con 65, y a distancia Prost y Mansell con 32.
Estas son las estadística pero, evidentemente, las épocas son muy diferentes y, al final, es lo que queda para la historia, a mí, en muchos casos, hablar solo de números, me parece un sacrilegio. Aunque, usando solo los números, también me dan un poco de repelús las cifras aisladas, por ejemplo, si se dice que Schumacher lidera el ranking de victorias con 91, parece un abismo con algunos como Juan Manuel Fangio que tiene 24, pero si comparamos las 250 carreras del alemán con las 51 del argentino, salen unos porcentajes de 36,4 para Schumi y un 47,06 para Fangio.
SE LO QUE RETRANSMITISTEIS:
Como viene siendo habitual han dado cuatro cortes publicitarios durante la carrera, esta vez entre las vueltas 11 y 14, 19 y 22, 32 y 34, 47 y 49, es decir 10 vueltas. Siendo muy generoso y tomando la vuelta rápida de carrera (1:4798) como referencia, esto nos da un tiempo de anuncios de 18m:00s.
El tiempo invertido por el ganador, en las 61 vueltas, ha sido de 1h:58 por lo que, el porcentaje de carrera que no hemos visto es del 15,25% en cuanto al tiempo, y el 16,39% en cuanto a vueltas. Se ha bajado la barrera del 20%, lo que supone una mejoría con respecto a las dos últimas carreras.
Esto no es exacto, pero salvo error u omisión, real como la vida misma.
Es justo decir que la mini pantalla ha ganado tamaño, ahora es pantallita y ocupa lo mismo que la del anuncio correspondiente y ALP, el director del programa, además de locutor principal y entrevistador ha metido, o le han dejado meter, los cortes publicitarios en momentos adecuados de la carrera. Por ejemplo, dijo que se iban a publicidad para no coincidir con el paso por garajes de los líderes, y se fueron en la vuelta 19 y volvieron en la 22. Hamilton entró en la 29, Alonso, Vettel y Button en la 30, y se fueron a publicidad en la 32. ¿Será esto una casualidad? ¿será un espejismo? ¿se habrán escuchado mis oraciones?