jueves, 27 de mayo de 2010

EFECTO SUELO SE TERMINA

Hoy creo que es un día triste para la comunidad bloggera y más para los que nos dedicamos a escribir sobre Fórmula 1 o similar. JORS ha decidido no seguir escribiendo en su blog EFECTO SUELO
Siempre que cualquier medio de comunicación cierra, es una mala noticia, porque se cierra una ventana, una posibilidad más de contraste de pareceres, de opiniones, es decir, de información. Un blog no es diferente, es una manera espontánea de que alguien diga u opine libremente, sin presiones, de lo que él, personalmente, piensa sobre un tema o temas determinados.
Como ya sabréis todos los que mantenéis un blog, esto no es tarea fácil, y a lo largo de mis dos años de experiencia, he visto abrir y cerrar varias de estas ventanas de opinión, en la mayoría de los casos, por falta de tiempo de sus administradores para mantenerlo debidamente actualizado.
Esto es triste, pero entendible, lo que yo no puedo enteder es que alguien tenga que cerrar su blog cansado de las presiones ejercidas sobre él, por alguien o algo, argumentando uso indebido de imágenes.
Como ya escribí en mi anterior artículo, evidentemente no es legal el uso de imágenes sin permiso, es decir, sin cotizar, pero lo que no entiendo es que una cadena de televisión crea competencia a un blog. Y como ya comenté, no veo que mal hacemos por ilustrar un artículo nuestro con una imagen -sin ánimo de lucro- y de la que normalmente ponemos la procedencia. Efectivamente no hemos cotizado por ella, pero también es cierto que estamos haciendo publicidad gratuita a su autor y/o propietario.
En fin, ya está hecho, así que desde aquí mis ánimos para JORS y con el deseo de verle algún día remontar el vuelo cual Ave Fenix. Ánimo compañero.

miércoles, 26 de mayo de 2010

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE TURQUIA 2010

DENOMINACIÓN: G.P. DE TURQUIA.
CIUDAD: ESTAMBUL (TURQUIA)
CIRCUITO: ÏSTANBUL PARK CIRCUIT.
FECHAS: 28-29-30 DE MAYO DE 2010
WEB OFICIAL: Istanbul Park Circuit
DATOS CIRCUITO: 5,338 metros -- 14 Curvas (6 de derechas y 8 de izquierdas) -- 58 vueltas --Distancia de carrera 309,396 Kms
EN 2009 : 1º-Button (BrawnGP)/ 2º-Webber (Red Bull)/ 3º-Vettel (Red Bull).
PROGRAMA: En el fin de semana se celebrarán también carreras correspondientes a GP2.
COSAS Y CASOS:
Circuito proyectado por nuestro amigo Herman Tilke y se que corre en sentido contrario a las manecillas del reloj. Tiene la curva rápida más larga de todo el campeonato, es la 8, donde se soporta una fuerza de 4G durante 6 segundos. La vuelta rápida data del año 2005 a cargo de J.P. Montoya (McLaren) con 1:24.770.
HORARIOS OFICIALES:
Día 28
Libres 1 - a las 10:00 hora local, 09:00 hora Madrid.
Libres 2 - a las 14.00 hora local, 13:00 hora Madrid.
Día 29
Libres 3 - a las 11:00 hora local, 10:00 hora Madrid.
Clasificación 1 - a las 14:00 hora local, 13:00 hora Madrid.
Clasificación 2 - a las 14:20 hora local, 13:00 hora Madrid.
Clasificación 3 - a las 14:40 hora local, 13:40 hora Madrid.
Día 30
Carrera - a las 15:00 local, 14:00 hora Madrid.

DESDE AHORA NO DARÉ INFORMACIÓN REFERENTE A LAS RETRASMISIONES POR TV. CADA UNO, CREO QUE CONOCE LOS CANALES QUE SE VEN EN SU ZONA, ASÍ QUE CON LOS HORARIOS OFICIALES FACILITADOS PUEDE ELEGIR EN FUNCIÓN DE SUS PREFERENCIAS. YO NO PIENSO HACER PUBLICIDAD A NINGUNA CADENA, Y MENOS A "LA ESTA". LO SIENTO, ES UN TEMA PERSONAL.

EL TIEMPO:
(Información Organización Meteorológica Mundial a 26/05/10 - 07:00 Hora local)
28/05/10 - Mínima de 18º y Máxima de 26º - INTERVALOS DE SOL.
29/05/10 - Mínima de 18º y Máxima de 25º - INTERVALOS DE SOL.
30/05/10 - Mínima de 17º y Máxima de 25º - INTERVALOS DE SOL.
Número medio de días de precipitación en Mayo: 7,8
NEUMÁTICOS:
DURO Y BLANDO
ARTÍCULOS RELACIONADOS:

lunes, 24 de mayo de 2010

SÉ LO QUE HICISTEIS (ESPAÑOLES POR EL MUNDO)

AUTOMOVILISMO
DTM
-Miguel Molina, que debuta este año en el Campeonato Alemán de Turismos, consiguió la 9ª plaza con su AUDI en la prueba celebrada por primera vez en Cheste (Valencia). En este campeonato compiten nombres conocidos como Paul di Resta y Gary Paffett, ambos con Mercedes.
F3 EUROSERIES
-En la segunda de las pruebas celebradas en Cheste Valencia, Roberto Merhi partía desde la quinta plaza de la parrilla. En la salida ganaba una posición y se acercaba al tercero de la carrera, Felix da Costa, cuando Roberto intentó pasarle, este le cerró, acabando los dos fuera de la carrera en la escapatoria del final de recta. En la anterior carrera celebrada el sábado, Merhi consiguió terminar en una cuartya plaza, después de salir desde el octavo lugar de la parrilla.
KARTING
-Jon Valle-Iturriaga (pulguitaatodogas) del equipo Arakart, gana en Alcañiz y ya es líder del campeonato de Aragón. Aquí para ver la crónica
.
LA FOTO

JON PASANDO PRIMERO POR LA BANDERA AJEDREZADA.

MOTOCICLISMO
MUNDIAL DE RESISTENCIA
En la prueba de las 8 Horas Nocturnas de Albacete, el equipo español Ymes Folch Endurance, con Valcaneras-Almeda-Rita, consiguieron la cuarta plaza absoluta. En la categoría de Supestock el equipo Andalucia-BMW de Molina-Hedelin-Rosivall, consiguieron subir al podio en la segunda plaza.
TRIAL
-Laia Sanz debutó en el Mundial de Enduro Femenino, con un excelente segundo puesto en la prueba celebrada en Lovere (Bergamo-Italia). Laia quiere utilizar este campeonato como preparación para su participación en el Dakar Argentina-Chile del próximo año.
SERÁ NOTICIA:
FÓRMULA 1 - G.P. de Turquia 28 al 30 de Mayo de 2010.
SUPERBIKES – 7ª prueba en el Miller Motorsports Park (UTAH-EE.UU) 29-30-31 de Mayo de 2010.
WRC - Rally de Portugal 27 al 30 de Mayo de 2010.

GRAN PREMIO DE MOTOCICLISMO FRANCIA 2010

DATOS:
Fechas: 21-22-23 de Mayo.
Denominación Oficial: MONSTER ENERGY GRAND PRIX DE FRANCIA.
Localización: Circuito Bugatti (LE MANS-FRANCIA)
Datos del Circuito: 4.180 metros – Anchura 13 metros – 13 Curvas. (4 a izquierda y 9 a derecha) - Distancias: 125 (24 vueltas) – Moto2 (26 vueltas) - MotoGP (28 vueltas).
CURIOSIDADES:
Circuito con la recta más corta del mundial, 450 metros, lo que puede favorecer, o al menos no perjudicar, a las motos con menos velocidad punta.
CALIFICACIÓN:
125cc
Primera calificación del año sin la primera línea de salida copada por los españoles. El alemán Sandro Cortese consiguió calificar en la tercera plaza. La pole es para Nico Terol, que consigué así inaugurar su contador en este aspecto, y que consigue llevar su Aprilia por delante de las Derbi.
1º Terol (Aprilia) – 2º Espargaró (Derbi) – 3º Cortese (Derbi) - 4º Márquez (Derbi)
Rabat 10º, Salom 11º, Vázquez 12º, Martín 16º, Moncayo 17º.
Moto2
Kenny Noyes consigue la primera pole de su vida en un circuito que no conocía. El americano nacido en Barcelona y criado en Miraflores de la Sierra (Madrid), es hijo del comentarista de TVE, Dennis Noyes. Corre con licencia de Estados Unidos ya que tiene la doble nacionalidad.
1º Noyes (Promoharris) – 2º Takahashi (Tech 3) - 3º Debón (FTR) - 4º Cluzel (Suter)
Fonsi Nieto 5º, Gadea 6º, Elías 7º, Simón 9º, Pons 23º, Martínez 36º, Olivé 37º, Moreno 39º y Guerra 40º.
MotoGP
Los cuatro protagonistas del mundial, en las cuatro primeras plazas. Esto puede ser lo habitual todo el año, con la única duda en cada G.P. de conocer el orden. 4 décimas entre Rossi 1º y Stoner 4º, dan ídea de la igualdad. Sería una sorpresa que Dani no pasara en cabeza por la primera curva, seguido por Rossi y Stoner y con Jorge 4º, 5º ó 6º. Por su lado, Álvaro Bautista salió a los libres de la mañana con la ídea de probarse, después de su reciente operación de clavícula, pero protagonizó una fuerte caída que desaconsejarón su participación en la calificación y, por supuesto en la carrera.
1º Rossi (Yamaha) - 2º Lorenzo (Yamaha) – 3º Pedrosa (Honda)
Espargaró 10º y Barberá 15º.
CARRERAS:
Nuevo fin de semana con color español, donde nuestros pilotos han vuelto a repetir lo conseguido en Jerez y han ocupado las primeras plazas de sus categorías, copando nuevamente 6 de los nueve puestos de podio.
125 cc
Increible lo que está sucediendo en la categoría este año. Tres carreras y tres tripletes de los pilotos españoles y donde el dominió español, se ve reflejado en la clasificaicón general al copar los españoles las cinco primeras posiciones. Gran carrera de Nico Terol y Pol Espargaró, que se escaparon fácilmente desde la misma salida y se jugaron la victoria en la última vuelta, recayendo sobre Pol, cuando Nico realizó una pequeña pasada de frenada y Pol se puso primero hasta la bandera de cuadros. También en la última vuelta, y cuando parecia que el británico Smith sería tercero en el cajón, Márquez le adelantó y cuando Smith le quería devolver la jugada, se tocaron, pero Márquez aguanto valientemente el empujón y se puso por delante, poco después Vázquez realizó un ataque sobre el británico, que hizo que este se saliera un poco por lo verde y perdiese también la cuarta plaza en favor del español. Lo dicho, increible como está el octavo de litro.
1º Espargaró – 2º Terol – 3º Márquez.
Vázquez 4º, Rabat 7º, Debón 16º, Salom 10º, Martín 15º y Moncayo 17º.
Moto2
Toni Elías consiguió la victoria en Le Mans, confirmando su buena adaptación a la nueva categoría. Creo que, por primera vez en su carrera, se ha tomado una buena decisión sobre el camino a seguir, su "descenso" desde MotoGP a Moto2, le puede venir de perlas y hacer que, el retorno a MotoGP en el futuro, pueda ser a un equipo con garantías. La carrera fue nuevamente muy accidentada y fue dejando victimas por el camino, como en el caso del poleman Noyes, del local Cluzel, y del hasta ahora lider del campeonato Tomizawa, que se fueron al suelo. Otro de los perjudicados fue Alex de Angelis, que en un espectacular accidente, del que podía haber salido peor parado, fue embistido por la moto descontrolado de un Simeón que se había ido al suelo.
Todos estos incidentes dejaron un trio en cabeza formado por Elías, Julito Simón y Corsi, de los que Toni consiguió separarse unos metros, hasta que Simón tiró fuerte para descolgar a Corsi. Simón intentó acercarse a Elías, pero al final entraron en este mismo orden, con Corsi comodamente tercero.
1º Elías – 2º Simón – 3º Corsi.
Gadea 6º, F.Nieto 8º, Debón 16º, Olivé 24º, Guerra 25º y Martínez 29º.
MotoGP
Jorge Lorenzo se encargó de firmar el triplete español en Le Mans, consiguiendo una nueva victoria, segunda consecutiva, logrando doblegar a su compañero de garaje Valentino Rossi. Desde la salida se vio que la carrera sería más de lo mismo, con los cuatro gallitos en los primeros puestos, Rossi, Lorenzo, Pedrosa y Stoner, pero el de Ducati dejo la lucha pronto al irse por el suelo en su intento de no descolgarse. Poco a poco Rossi y Lorenzo tomarón unos metros sobre Pedrosa, pero los tres iban rodando comodamente en cabeza, hasta que Jorge decidió atarcar a Valentino y pasarle. Lo que parecía sería un nuevo recital de pasadas y contra pasadas entre los dos, no se produjo, ya que Rossi no solo no inquietó a Lorenzo, sino que fue perdiendo tiempo. "Ha sido más fácil de lo que esperaba, pero Valentino ha debido tener algún problema". Por atrás Pedrosa parecía que perdía fuelle y así fue porque su compañero Dovizioso y Hayden se le acercaron hasta que, en la última vuelta, Dani se coló en una curva y Dovizioso le pasó marchando hasta el tercer puesto del cajón, unas curvas después Dani volvió a pasarse de frenada en otra curva, lo que aprovechó Hayden para hacerse con la cuarta plaza. Dani Pedrosa ha dicho que tenía problemas con el freno trasero, lo que le impedia realizar las frenadas correctamente.
1º Lorenzo – 2º Rossi - 3º Dovicioso.
Pedrosa 5º, Barbera 8º y Aleix Espargaró 9º.
CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL:
125cc
1º Terol 65 puntos - 2º Espargaró 63 puntos - 3º Rabat 34 puntos.
4º Vázquez con 33 puntos, 5º Márquez 32 puntos, 11º Moncayo con 13 puntos, 15º Salom con 7 puntos y 17º Martín con 4 puntos.
Moto2
1º Elías 63 puntos - 2º Tomizawa 45 puntos - 3º Corsi 35 puntos.
4º Simón 38 puntos, 5º Gadea con 36 puntos, 9º Debón con 20 puntos y 13º F.Nieto con 11 puntos.
MotoGP
1º Lorenzo 70 puntos - 2º Rossi 61 puntos - 3º Dovicioso 42 puntos.
4º Pedrosa con 40 puntos, 10º Barberá con 15 puntos y 17º Bautista con 6 puntos.
PRÓXIMA CARRERA:
G.P. DE ITALIA (Mugello). Días 4-5-6 de Junio.

miércoles, 19 de mayo de 2010

SCHUMACHER vs ALONSO (PUNTO FINAL)

La polémica suscitada tras el adelantamiento de Michael a Fernando, en la última vuelta de Mónaco, creo que ha servido para aclarar y aclararnos una parte del reglamento de competición que, por lo que se ha visto, no estaba nada claro.
Gracias a vuestras aportaciones en los comentarios realizados en mi anterior artículo, al menos a mí, me ha dejado muy claro cual es la situación actual. Recopilando lo que yo conocia y lo que he aprendido con vuestros comentarios, me permito hacer un pequeño resumen.
REGLAMENTO
Desde este año, no es necesario pasar por la línea de meta para poder adelantar, una vez retirada la situación de Coche de Seguridad (S.C.). Para ello se ha puesto una línea a la altura de la entrada de los garajes, desde donde ya se permite el adelantamiento, es decir, dependiendo de cada circuito, bastante antes de la línea de meta. ¿Por qué ahí?, porque es por donde el coche de seguridad se retira de la pista. Cuando el S.C. entra en la entrada de garajes, desde ese momento, cada coche que pase ese punto, ya puede adelantar o ser adelantado.
Esto es así durante toda la carrera, con la salvedad de la última vuelta, donde se debería aplicar el famoso artículo 40.13. Este artículo dice que si se llega a la última vuelta, con SITUACIÓN de S.C., este se retirará por la calle de boxes y los coches cruzarán la línea de meta en las posiciones que tienen, sin poder adelantarse.
¿Y que es lo que indica la SITUACIÓN de coche de seguridad? Los comisarios ondearan banderas amarillas y se mostrarán carteles con S.C., y en el transponder de cada coche se avisará de S.C. a los pilotos.
LO QUE PASÓ
Efectivamente se llego a la última vuelta con el S.C. en pista, con lo cual todos los equipos daban por asumido que entraba en vigor el artículo 40.13, con lo cual ya no se podría adelantar y los coches pasarían por meta en ese orden. ¿Y que ocurrió? pues que todo iba bien hasta que alguien o algo cambió la SITUACIÓN de la carrera, cambiando las banderas amarillas por verdes, quitando los carteles de S.C. y el avisó del transponder de los coches con lo que, la carrera, no era de coche de seguridad.
¿Esto es una incongruencía?, totalmente de acuerdo pero tanto Mercedes como los otros tienen razón.
¿Que hubiera pasado si Ross Brawn no está en el muro? Nada, de nada, nadie habría dicho esta boca es mia.
¿QUE SE DEBERÍA HABER HECHO?
Bajo mi punto de vista, lo que se hizo, con la única diferencia de que no se deberían haber quitado las señales que cambiaban la SITUACIÓN de carrera. Se entra en la última vuelta con el S.C. en la pista, se dejan todas las señales como están, el S.C. entra por la calle de garajes, las señales siguen como estaban, y los coches terminan la carrera uno detrás del otro. Y aquí paz y después gloría.
MIS CONCLUSIONES
Dado que la "culpa" ha sido un poco de todos, yo creo que lo mejor habría sido dejar las cosas como estaban antes del "incidente", es decir Alonso 6º, Schumacher 7º y sin aplicarle la sanción.
No obstante el caso está zanjado, ya que Mercedes no apelará la decisión y ha obtenido la promesa de estudiar el tema en la próxima reunión de la FIA, con el fin de aclarar, de una vez por todas, las lagunas de estos artículos.
Por mi parte nada más que añadir, solo darle las gracias al señor Brawn por liarla nuevamente. Si este tío no existiera, habría que inventarle.

martes, 18 de mayo de 2010

A TORO PASADO DEL... G.P. DE MÓNACO 2010

Mónaco es Mónaco, un año más se ha demostrado. Siempre nos depara cosas y, aunque el último tercio de la carrera fue de "trenecito", como ya estamos acostumbrados últimamente, siempre estas con la inquietud de que algo puede pasar. Es la carrera denostada por unos y amada por otros, pero esta prueba no debe desaparecer nunca del calendario, aunque algunos (léase tío Bernie y su entrono) estarían encantados de eliminarla y llevarse la prueba hacia algún desierto del mundo.
Hoy no voy a escribir sobre la gran remontada de Fernando Alonso, o del gran trabajo de Ferrari en cuanto a estrategia y buen hacer de sus mecánicos, montando un coche perfecto para la carrera. Ni siquiera de Pedro de la Rosa, del que ya no se que decir, o del resurgir de Renault con Kubica al volante. Bueno si diré que me gustó mucho que fuera Webber el vencedor de la prueba.
Para ver buenos análisis de la carrera y otros puntos de vista, mirar mis enlaces como ANTUANF1, J.ARCE, SONIA, MAND, PRO-MAGIC, ETC. es muy interesante.

Solo intentaré analizar lo que yo creo que pasó con el adelantamiento de Schumacher a Alonso en la última vuelta. Al principio, creo que como todos, pensé que era ilegal y que sería sancionado, como así fue. Pero ayer, un conocido mío que me ve como un "entendidillo" de la Fórmula 1, me hizo la pregunta del millón, ¿por qué han sancionado a Michael, si las banderas estaban en verde? ¿como en verde? dije yo. Así que me he puesto a tratar de verificar esto, y, revisando los vídeos, he comprobado que es cierto. Mientras se están dando vueltas detrás del coche de seguridad, las luces del circuito están parpadeando en amarillo y los comisarios moviendo las banderas amarillas. Cuando el coche de seguridad entra a boxes, las luces cambian a verde y los comisarios sacan las banderas verdes, esto se puede comprobar fácilmente visionando el vídeo de la carrera.
El nuevo artículo introducido este año, dice que si se llega a la última vuelta detrás del coche de seguridad, este se retirará a boxes y los coches entrarán bajo la bandera de cuadros en el mismo orden en el que están, es decir sin adelantar. Hasta aquí todo bien, pero no dice nada sobre los comisarios y las luces. Por lógica, como la situación de carrera es de no poder adelantar, las luces y banderas deberían estar en amarillo hasta el final, cosa que no ocurrió.
Que yo sepa, Hamilton y Alonso fueron avisados de que permanecieran en sus posiciones porque no se relanzaría la carrera, y supongo que lo mismo pasó con el resto de pilotos. Pero claro, en este tinglado, hay un señor que se llama Ross Brawn que le gusta llevar los reglamentos hasta el límite legal y, yo creo, que fue el único que se dio cuenta de la situación que se producía al, teóricamente, quedar la pista abierta por las luces y banderas y verdes, y le dijo a Schumi que adelante, que estaba en situación de carrera. Michael que no se las piensa dos veces lo hizo, Alonso se dio cuenta, y aunque le habían advertido de la situación, su instinto de piloto le hizo acelerar bruscamente para evitar la pasada, cosa que hizo que las ruedas motrices patinaran.
Para mi se cometió un error por la dirección de carrera al cambiar las luces, pero el artículo está ahí, así que no se cual podría ser el resultado. Creo que lo más justo sería que, efectívamente Alonso no perdiera la sexta plaza, pero Schumacher no fuera sancionado con los 20 segundos, recuperando la séptima posición, y algo más importante, poner un anexo ya, para aclarar esta laguna en el artículo.

P.D.: No pongo fotos, ni mucho menos vídeos, no sea que La Sexta, se enfade y me mande un burofax.
No me he podido resistir a publicar esta foto que he encontrado, donde se aprecia perfectamente lo que yo comentaba. Un poco por debajo de la pancarta, a la derecha de la imagen, encima del coche de Nico Rosberg, se aprecia la luz verde y, en primer plano en la esquina derecha, se ve claramente la bandera verde que ondea un comisario al paso de los coches.
Si alguien se siente perjudicado por la publicación de esta imagen, que me lo comunique y la quita en el momento.

viernes, 14 de mayo de 2010

BLOGEROS CUIDADO CON LA SEXTA

Nuestros colegas de Efecto Suelo, están siendo requeridos por La Sexta, para que no utilicen imágenes que les pertenecen ellos.

"Empezamos el lunes post GP de manera maravillosa. Hace escasos minutos recogía un burofax proveniente de La Sexta, en concreto de su Asesoría Jurídica, firmando el documento un tal María Jesús Rodrigo. Se me obliga a retirar todas las imágenes que “nutren fraudulentamente” mi humilde blog porque estoy violando los derechos de su representado, así como de la FOA (Formula One Administration)."

Y digo yo ¿somos tan peligrosos? ¿que temen de un humilde blog? ¿nos creen competencia?, no me lo puedo creer y no lo entiendo, sobre todo viniendo de una cadena que se ha nutrido desde sus origenes de imágenes de otros programas y a la que, una sentencia judicial, les ha obligado a no emitir nada producido por Tele 5. Cuando ocurrió eso, se les llenó la boca defendiendo la libertad de expresión y de información, por encima de todo. Tele 5 y La Sexta si son competencia, ¿pero un blog?.

Este es el enlace a Efecto Suelo

miércoles, 12 de mayo de 2010

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE MÓNACO 2010

DENOMINACIÓN: G.P. DE MÓNACO.
CIUDAD: MONTECARLO (PRINCIPADO DE MÓNACO)
CIRCUITO: CIRCUITO URBANO DE MONTECARLO
FECHAS: 13-15-16 DE MAYO DE 2010
WEB OFICIAL: Circuito de Mónaco
LONGITUD CIRCUITO: 3.340 metros -- 16 Curvas (10 de derechas y 6 de izquierdas) -- 78 vueltas --Distancia de carrera 260,520 Kms
EN 2009 : 1º-Button (BrawnGP)/ 2º-Barrichello (BrawnGP)/ 3º-Raikkonen (Ferrari).
PROGRAMA: En el fin de semana se celebrarán también carreras correspondientes a GP2, Fórmula Renault 3.5 y Copa Porsche.¡¡¡ CUIDADO CON LA FECHAS, EN MONTECARLO, LOS LIBRES SON EL JUEVES, LOS VIERNES SON PARA OTRAS COSILLAS DEL PROTOCOLO Y EL GLAMOUR !!!

HORARIOS OFICIALES:
Día 13: Libres 1 - a las 10.00 hora europea.
Día 13: Libres 2 - a las 14.00 hora europea.
Día 15: Libres 3 - a las 11:00 hora europea.
Día 15: Clasificación 1 - a las 14:00 hora europea.
Día 15: Clasificación 2 - a las 14:20 hora europea.
Día 15: Clasificación 3 - a las 14:40 hora europea.
Día 16: Carrera - a las 14:00 hora europea.
PROGRAMACIÓN LASEXTA:
Libres Jueves (Por TV y por la WEB)
13/05/10 - 10:00h
13/05/10 - 14:00h (Solo WEB)
Libres Sábado (Por TV y por la Web)
15/05/10 - 11:00h
Clasificación (Por TV y por la Web)
15/05/10 - 14:00h
Previa (Por TV y por la Web)
16/05/10 - 12:30h
Carrera (Por TV y por la Web)
16/05/10 - 14:00h
EL TIEMPO: (Información Organización Meteorológica Mundial a 14/05/10 - 13:00 Hora local) - Información correspondiente a Niza -
13/05/10 - Mínima de 14º y Máxima de 18º -BUEN TIEMPO.
15/05/10 - Mínima de 13º y Máxima de 18º - CIELO CUBIERTO.
16/05/10 - Mínima de 15º y Máxima de 19º - SOLEADO.
Número medio de días de precipitación en Mayo: 5,4
NEUMÁTICOS:
MEDIO Y SUPER BLANDO.

G.P. DE MÓNACO. HACE 30 AÑOS (1980)

18 DE MAYO DE 1980 Ya se decía por aquel entonces algo como "El Gran Premio de Mónaco es el de las opiniones polarizadas: el más snob para algunos, el más discutible para otros... Su trazado ha sido respetado durante años, pese a los imperativos dictados por la seguridad. Si bien este ha sido mejorado, sigue siendo precario en numerosos puntos, y cualquier incidente puede tener consecuencias desastrosas".

Esto se vio reflejado perfectamente en la carrera donde, por cierto, solo fueron autorizados a salir 20 coches por lo que, en la calificación, se quedaron fuera siete, entre ellos el McLaren de Watson. En la primera curva, Derek Daly embiste con su Tyrrel al Alfa Romeo de Bruno Giacomelli, produciendose una melé en la que Daly salió volando y aterrizó encima de su compañero de equipo Jean-Pierre Jarier. Afortunadamente todo se quedo en el susto y nadie resulto herido, pero produjo la retirada de Daly, Giacomelli, Jarier, y Prost.
Pironi se colocó primero, solamente inquitado por Jones, hasta que el cambio de este no resistió más a las altas exigencias de Mónaco, y se terminó la carrera para él.
Tomó el relevo en su persecución Carlitos Reutemann, seguido de cerca por Laffite, pero Pironi tenía una distancia de 6 segundos, enorme en Mónaco, y parecía imposible que fuera alcanzado. Una ligera llovizna cambió las cosas, llevando a Pironi contra el guarda raíl en la curva del Casino y teniendo que abandonar. Laffite, viendo el error de su compañero, levantó el pie para asegurar la segunda plaza, dejando la victoria en manos de un Reutemann que llevó el Williams hasta la bandera de cuadros sin un solo fallo.

En un circuito como Mónaco, que ha sufrido leves modificaciones de su trazado en años, hay un dato que resalta, la pole conseguida hace 30 años por Pironi con el Ligier es de 1,24:813 y la del año pasado de Button con el Brawn es de 1,14:902 ¡¡¡ 10 segundos menos!!!.

FUENTE: Principalmente el Año Automovil 1980-1981.

martes, 11 de mayo de 2010

A TORO PASADO DEL... G.P. F1 ESPAÑA 2010

Voy a tratar de no volver a comentar que las carreras de Fórmula 1 son aburridas, porque creo que puedo terminar por ser yo el que aburra. Así que me limitaré a comentar, sin más, cada G.P.
En términos generales, la carrera ha sido mejor de lo que yo esperaba para Montmeló, donde tradicionalmente gana el que sale en la pole, hay pocos adelantamientos en carrera, y se pone de manifiesto la fiabilidad de cada coche.
Si se dice que el que va bien en Montmeló, va bien durante todo el campeonato, entonces para Red Bull el título de constructores y para alguno de sus chicos, el de pilotos. Y digo para alguno de sus chicos por qué, aunque Vettel es para mí uno de los tres mejores pilotos, junto con Alonso y Hamilton, comete muchos errores, no todos imputables a el, pero otros si. Webber es mucho más estable y siempre marca puntos, cosa muy importante en un campeonato con la puntuación como este año. No obstante destacar que el tercer puesto obtenido, es mérito exclusivamente suyo que, no se si de forma inconsciente, consiguió quedándose en carrera y frenando solo con el motor, cuando desde su garaje le dijeron que no tenía frenos y que se retirara. Le salió bien, bueno pues ya está.
Hamilton hizo una excelente carrera, sin recompensa final por la explosión de su neumático delantero izquierdo, a poco del término de la carrera. ¿Avería mecánica? ¿pisó algo esparcido por la pista? ¿o su forma de pilotar degradó esa goma? Creo que nunca la sabremos, y más si el motivo es por esto último.
Schumacher demostró toda la experiencia que tiene acumulada, aguantando los ataques de Button con un coche claramente superior pero claro, Button no es Alguersuari. Mercedes no estoy yo muy seguro si se ha acertado haciendo un coche a la medida de Michael, y perjudicando claramente a Nico. Ahora tendrá que ser este el que se acostumbre al coche nuevo, y no al contrario como debería haberse producido.
Fernando Alonso muy bien, llevando su Ferrari hasta la segunda plaza, aprovechando los problemas de Vettel y el accidente de Hamilton. Pero las carreras son así, hasta que no cae la de cuadros, no se terminan y Alonso, precisamente lo conoce a la perfección., a él le han pasado cosas parecidas demasiadas veces. Unos puntos importantísimos, viendo los resultados de sus más directos rivales al título.
Jaime Alguersuari fenomenal con el Toro Rosso, dejando nuevamente en evidencia a su compañero de garaje y demostrando que, en Montmeló, si es posible adelantar. Un nuevo punto a su casillero, casual pero merecido.
En cuanto a Pedro de la Rosa, ya no se que decir, ni que pensar. En ganas, y en motivación, no le gana ninguno de la parrilla, pero le pasa de todo. Es una persona que siempre ve el vaso medio lleno, pero el domingo lo que yo vi es que estaba tocado anímicamente espero, sinceramente, que se recupere mentalmente y no le afecte para las próximas carreras.
La próxima cita es en Mónaco este mismo fin de semana. ¡¡¡OJO!!! los primeros libres son el jueves, el viernes es para fotos, yates, champagne y caviar. Es Montecarlo.

Como siempre os aconsejo ver otros puntos de vista y otros análisis como los de Sonia, MAND, J.Arce, Il Venturetto, Pro-magicalonso o AntuanF1.


viernes, 7 de mayo de 2010

FÓRMULA ROSSO DE FERRARI

Ferrari presentó el jueves en Montmelo, los vagones de la montaña rusa que se instalará en el parque temático que está construyendo en Abu Dahbi, y que está previsto inaugurar el 28 de Octubre de este año, una semana antes de la celebración del último Gran Premio del año.
Cada unidad la conforman dos vagones con capacidad para 4 plazas cada uno y que simulan un fórmula 1 real.
El proyecto es de Jack Rouse Associates, y está diseñado como un homenage a la velocidad, a la aerodinámica y a la tecnología.
Estas son algunas de las características de está ¿atracción?, llamada Fórmula Rosso.

Longitud del trazado: 2,07 Kms.
Altura máxima: 52 mts.
Altura mínima: 1,5 mts.
Velocidad: 240 Km/h.
Aceleración: de 0 a 100 Km/h en 2 sg.
Fuerzas: 1,7 G
Curvas con ángulo de hasta 70º.Pues nada, a ver quien se anima, a mí es que me pilla un poco lejos para acercarmente que si no...

miércoles, 5 de mayo de 2010

NOTICIAS DESDE FERRARI

Desde su página oficial, La Scuderia ha informado que, una vez recibida la autorización por parte de la FIA, para poder abrir los motores, su departamento técnico ha trabajado día y noche para solucionar el problema de fiabilidad detectado. Gracias a este esfuerzo, en Barcelona podrán contar ya con estos motores. No dicen nada sobre cual ha sido el problema sufrido.

Por otro lado, confirman la utilización el viernes, de la nueva ala provista con el llamado "conducto F". Después de las pruebas realizadas por Fisichella en la recta de Vairano, utilizando uno de los cuatro días autorizados para pruebas aerodinámicas, y de los test efectuados por Alonso y Massa en el simulador, han decidido probarlo en pista y, en función de los resultados obtenidos, decidir si lo montan para el sábado y el domingo.

Espero que las dos cosas den el resultado esperado y ayuden a que Ferrari esté arriba desde ahora.

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE ESPAÑA 2010

DENOMINACIÓN: G.P. DE ESPAÑA TELEFÓNICA F1 2010.
CIUDAD: MONTMELÓ (BARCELONA)
CIRCUITO: CIRCUIT DE CATALUNYA.
FECHAS: 07-08-09 DE MAYO DE 2010
WEB OFICIAL: www.circuitcat.com
LONGITUD CIRCUITO: 4.655 metros -- 16 Curvas (9 de derechas y 7 de izquierdas) -- 66 vueltas --Distancia de carrera 307,104 Kms
EN 2009 : 1º-Button (BrawnGP)/ 2º-Barrichello (BrawnGP)/ 3º-Webber (Red Bull).
PROGRAMA: En el fin de semana se celebrarán también carreras correspondientes a GP2, GP3, Fórmula BMW y Copa Porsche.
HORARIOS OFICIALES:
Día 07: Libres 1 - a las 10.00 hora europea.
Día 07: Libres 2 - a las 14.00 hora europea.
Día 08: Libres 3 - a las 11:00 hora europea.
Día 08: Clasificación 1 - a las 14:00 hora europea.
Día 08: Clasificación 2 - a las 14:20 hora europea.
Día 08: Clasificación 3 - a las 14:40 hora europea.
Día 09: Carrera - a las 14:00 hora europea.
PROGRAMACIÓN LASEXTA:
Libres Viernes (Por TV y por la WEB)
07/05/10 - 10:00h
07/05/10- 14:00h
Libres Sábado (Por TV y por la Web)
08/05/10 - 11:00h
Clasificación (Por TV y por la Web)
08/05/10 - 14:00h
Previa (Por TV y por la Web)
09/05/10 - 12:30h
Carrera (Por TV y por la Web)
09/05/10 - 14:00h
EL TIEMPO: (Información Organización Meteorológica Mundial a 7/05/10 - 06:50 Hora local)
07/05/10 - Mínima de 11º y Máxima de 18º - MUY NUBOSO CON LLUVIA (85%).
08/05/10 - Mínima de 12º y Máxima de 19º - NUBOSO CON LLUVIA (60%).
09/05/10 - Mínima de 12º y Máxima de 20º -INTERVALOS NUBOSOS (45%).
Número medio de días de precipitación en Mayo: 7
NEUMÁTICOS:
DUROS Y BLANDOS.

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lunes, 3 de mayo de 2010

GRAN PREMIO DE MOTOCICLISMO JEREZ 2010

DATOS:
Fechas: 30 de Abril y 1-2 de Mayo.
Denominación Oficial: GRAN PREMIO BWIN DE ESPAÑA.
Localización: Jeréz de la Frontera (CÁDIZ-ESPAÑA)
Datos del Circuito: 4.423 metros – Anchura 11 metros – 13 Curvas. (5 a izquierda y 8 a derecha) - Distancias: 125 (23 vueltas) – Moto2 (26 vueltas) - MotoGP (27 vueltas).
CURIOSIDADES:
Se llega a la cita de Jeréz, después de la suspensión del G.P. de Japón por lo de la nube de cenizas. Este parón no previsto, beneficiará a algunos que habrán tenido más tiempo para mejorar o arreglar defectos encontrados en la primera carrera, o para restañar heridas. Pero puede perjudicar a otros, a los que la inactividad no les haya sentado muy bien.
Podremos comprobar si máquinas y pilotos se van adaptando a la nueva categoría de Moto2, y se cumple lo tan prometido de igualdad y lucha.
Se espera una afluencia de aproximadamente 250.000 espectadores, en todo el fin de semana.
CALIFICACIÓN:
125cc
Por segunda vez este año la primera línea de parrilla es totalmente de color español, y en la que Derbi ha vuelto a situar a tres de sus motos. Pero es más, el cuarto y el quinto puesto también es español, lo que supone un dominio aplastante en la categoría. Desde Dorna ya se han alzado voces diciendo que esto no es bueno para el espectáculo, pero claro, ellos lo miran por el tema de los euros, pero habría que preguntar a los organizadores de los GP en España que es lo que opinan de los llenazos en sus circuitos.
1º Márquez (Derbi)) – 2º Espargaró (Derbi) – 3º Vázquez (Derbi) - 4º Rabat (Aprilia)
Terol 5º, Moncayo 9º, Viñales 14º, Martín 15º, Perello 14º, Salom 25º y Rossell 26º.
Moto2
Pole del ganador de la primera carrera, el japones Tomizawa, y que puede demostrar que no es flor de un día. Julito Simón se ha quedado a solo 2 milésimas de la pole.
1º Tomizawa (JAP/Suter) – 2º Simón (RSV) –3º Elisas (Mortwakt) – 4º Takahashi (JAP/Tech 3).
Gadea 8º, Debón 13º, F.Nieto 18, Olive 20º, Pons 22º, Faubel 24º, Martínez 32º, Llados 37º, Moreno 39º y Guerra 40º.
MotoGP
Sorprendente pole de Pedrosa con una moto que dice él que no va bien. Rossi, mermado físicamente por su caída practicando motocross, solo ha podido ser cuarto.
1º Pedrosq (Honda) - 2º Lorenzo (Yamaha) – 3º Stoner (Ducati)
Bautista 13º, Barberá 14º y Espargaró 15º.
CARRERAS:
Genial fin de semana, donde los españoles han conseguido las primeras plazas de sus categorías, copando 6 de los nueve puestos de podio.
125 cc
Carrera protagonizada por los pilotos españoles, que se pusieron delante desde la salida. Enseguida se formó un grupo de cinco en el que solo, Cortese no era español. Rabat fue bajando su rendimiento y el grupo se quedó reducido a cuatro, donde Cortese amenzaba con aguar la fiesta española. A 9 vueltas del final, la Derbi de Cortese empezó a tener problemas evidentes que, al final, le hicieron entrar en el puesto 11º. Delante quedaron los tres españoles para jugarse las plazas del podio pero, a cinco vueltas para el final, Efrén cometió un error que le hizó irse al suelo. Terol dejó pasar a Espargaró para que tirara, Pol lo hizo y tiró de tal manera que Terol no pudo seguirle y prefirió asegurar la segunda plaza. Por detrás entró Rabat, completando el triplete español, segundo consecutivo.
1º Espargaró – 2º Terol – 3º Rabat.
Moncayo 6º, Martín 13º y Salom 15º.
Moto2
Carrera protagonizada por la multiple caída en la segunda vuelta, que hizo salir la bandera roja y parar la carrera. Tomizawa se tocó con Corsi en Dry Sack, y en la caída fue dejando un reguero de gasolina o aceite, que hizo que terminaran en el suelo nueve pilotos. La carrera se reanudó con todos nuevamente en pista y para dar 17 vueltas. Se formó un grupo de seis corredores, que protagonizarón una bonita lucha, y demostrando la igualdad de mecánicas que impera en esta nueva categoría. El grupo se amplió a 7 con la llegada de Talmacsi, y a cinco vueltas del final llegaron Gadea y Corsi los que completaban un grupo de 9 pilotos para luchar por los puestos del cajón. Lüthi y Tomizawa se dieron cuenta de esto y tiraron muy fuerte separándose. Elías reaccionó muy bien y los tres se distanciaron. A menos de dos vueltas para el final comenzaron las escaramuzas, con alguna pasada de frenada que otra. Al final, Elías pudo colocarse el primero y así pasar por la bandera a cuadros, haciendo sonar por segunda vez el himno español.
1º Elías – 2º Tomizawa – 3º Lüthi.
Gadea 6º, Simín 8º, Pons 19º, F.Nieto 21º, Debón 25º, Martínez 27º y Guerra 33º.
MotoGP
Dani Pedrosa protagonizó nuevamente una buena salida que ayudado por su pole, hizo que tomara enseguido unos metros. Rossi, desde el cuatro puesto, salió también muy bien y se puso a la estela de Dani. Jorge Lorenzo fue adelantado por las dos Ducati de Hayden y Stoner y rodo buena parte de la carrera en esta quinta posición, hasta que, como ya nos tiene acostumbrados, empezó una de sus remontadas. Pasó a las dos Ducati y se fue a por Rossi al que pasó quedando cinco vueltas para el final. Por delante seguía Pedrosa a dos segundos y, con menos de cinco vueltas para el final, parecía inposible que Jorge llegara. Pero, faltando dos vueltas, ya se había colocado a la estela del de Honda. Pedrosa trató por todos los medios de defender protagonizando los dos un bonito duelo. En la última vuelta una ligera pasada de frenada de Dani en Dry Sack puso en cabeza a Lorenzo entrando los dos en este orden por meta. Con este resultado Jorge Lorenzo se pone lider de la clasificación general.
1º Lorenzo – 2º Pedrosa - 3º Rossi.
Bautista 10º y Barbera 13º. Aleix Espargaró se cayó y tuvo que entrar varias veces al garaje, terminó 15º.
CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL:
125cc
1º Terol 45 puntos - 2º Espargaró 28 puntos - 3º Rabat 25 puntos.
5º Vázquez con 20 puntos, 8º Marquez 16 puntos, y 10º Moncayo con 13 puntos.
Moto2
1º Tomizawa 45 puntos - 2º Elías 38 puntos - 3º Clucel 21 puntos.
4º Debón con 20 puntos, 7º Gadea con 16 puntos, 8º Márquez con 16 puntos y17º F.Nieto con 3 puntos.
MotoGP
1º Lorenzo 45 puntos - 2º Rossi 41 puntos - 3º Pedrosa 29 puntos.
15º Barbera con 7 puntos y 16º Bautista con 6 puntos.
PRÓXIMA CARRERA:
G.P. DE FRANCIA (Le Mans). Días 21-22-23 de Mayo.