martes, 31 de marzo de 2009

AÚN ESTOY A TIEMPO

Aún estoy a tiempo. A tiempo de rectificar y no volver a liarme. En pocos días de tener este nuevo blog, me he dado cuenta de que mi pretensión ¡ qué iluso ! de dedicarlo al mundo del motor, era demasiado. Si el crear este nuevo blog fue por separarlo de DEBOCAENBOCA, aquí estaba a punto de liarla otra vez. El mundo de las competiciones de motor, es demasiado amplio y habría que tener el suficiente tiempo y dedicación para que saliera algo medianamente interesante. Así que, rectificar es de sabios, dicen.
El blog se quedará, principalmente para automovilismo, con especial relevancia para la especialidad reina (esto sería discutible) que es la Fórmula 1. En los artículos de SÉ LO QUE HICISTEIS, sí publicaré noticias de todas las especialidades donde participen pilotos españoles, sean de motos, coches o lanchas rápidas, por decir algo.
Todo lo dicho no quita para que ponga enlaces y, ocasionalmente, cuelgue algún artículo sobre motos o haga llamamientos como los de "GUARDARRAILES ASESINOS", para tener informados a "mis miles de seguidores".

lunes, 30 de marzo de 2009

A TORO PASADO DEL... G.P. DE AUSTRALIA DE F1 2009

Ya ha terminado el primer G.P. del año y, por lo menos, nos hemos quitado el mono. Y ahora, a toro pasado, se ven las cosas de otra manera. También se me han aclarado algunas dudas que tenía durante la pre temporada, pero me han surgido otras nuevas. Está claro que los nuevos Brawn GP funcionan. Han arrasado, dice todo el mundo. La verdad es que, como equipo debutante, han hecho historia. Es la primera vez que un nuevo equipo, en la primera carrera, hacen doblete en la clasificación y doblete en la carrera. Pero yo tengo algunos matices sobre esta escudería, bueno, bastantes, que creo se merecen un artículo exclusivo, que veré si soy capaz de escribirlo antes de que esto sea historia y ya solo interese a los arqueólogos. Pero voy a la carrera en si.
Primero, Barrichelo debería haber sido sancionado, al menos, con un paseo por la línea de boxes. Lo que hizo después de pifiarla en la salida, es de juzgado de guardia. Heidfeld, Sutil, Webber y Kobalainen, los mayores perjudicados; Alonso indirectamente también, al tenerse que salir por el campo. Y esta maniobra no es un lance de carrera. Ha salido mal, ha intentado recuperar posiciones y la ha pifiado más.
Segundo, si a Vettel no le pierde su ardor de juventud, y se hubiese conformado con ser tercero (que ya les gustaría a muchos en la primera carrera), Kubica posiblemente, y digo posiblemente por qué no estoy seguro, habría pasado a Button. De cualquier forma, el tan cacareado doblete, no se hubiese producido. Pero así son las carreras.
Tercero, y aunque pueda ser discutible, no entiendo la estrategia de Renault cuando ocurrió el accidente de Nakajima. Era evidente, tal y como había quedado la pista, que saldría el coche de seguridad. Lo "lógico" es llamar a tus pilotos a boxes inmediatamente (les quedaban pocas vueltas para hacerlo de forma programada) y cubrirles las espaldas. Cuando lo hicieron, entraron los dos juntos. Alonso estuvo haciendo cola como en cualquier gasolinera de Madrid, lo que no puede ver es si pagó con tarjeta o en efectivo. Hasta ese momento, la estrategia de Renault yo creo que era buena, al programar unas pocas últimas vueltas con los neumáticos blandos.
Mis consideraciones finales:
El rendimiento de los Brawn no solo es por lo difusores, hay algo más.
Ojo con el dúo BMW-Kubica durante la temporada.
El R29 va a funcionar. Lo ha dicho Alonso.
Atentos a los equipos con KERS, donde y como lo utilizan.
La Ferrari funciona, otra cosa es el rendimiento de sus pilotos carrera tras carrera.
McLaren, a pesar de todo, es verdad que tiene problemas... por ahora.
Los neumáticos, tal y como se ha visto, serán un elemento importantísimo este año. El que se equivoque, la paga.

domingo, 29 de marzo de 2009

COMENTARIOS SOBRE EL G.P. DE AUSTRALIA DE F1 2009

Lo primero reconocer que me tengo que tragar mis palabras. Yo no confiaba en la fiabilidad de los Brawn, y mucho menos en sus pilotos y al final han hecho doblete. Bien es cierto que si Button lo ha bordado, Barrichello si ha confirmado mis temores. Después de una desastrosa salida, se ha ido llevando por delante a todo bicho que se encontraba en su camino, saliendo bien parado de todos los escarceos. Gracias a la cabezonería de Vettel y su enganchón con Kubica, se ha encontrado con el segundo puesto pero, también es cierto que, hay que estar ahí. Así que solo queda felicitar a los ganadores. CHAPEAU señor Brawn.
Después de cada G.P., intentaré hacer un artículo (siempre que me sea posible) con mis impresiones sobre el fin de semana. No será una crónica del G.P., para eso están los especialistas, solo serán mis conclusiones nada más terminar. Como cuando iba a los circuitos y salíamos comentando con los amigos. Esto es lo que yo he visto:
Difusores aparte, el nuevo equipo Brawn funciona. Ha dominado durante todo el fin de semana. Han demostrado que son buenos a una vuelta, clasificando 1º y 2º y con muchos kilos de combustible, y han demostrado que son buenos en carrera haciendo doblete. ¿Cuánto durará esto? Pues depende como evolucionen los demás, pero que nadie olvide que los Brawn también lo harán y, de momento, han dado primero.
El cacareado KERS no funciona como se esperaba, al menos en este circuito. Hay que esperar a verlo en circuitos rápidos tipo Monza o Suzuka pero, de momento, en circuitos lentos como este o Mónaco o Valencia, dominará la aerodinámica y el mejor reparto de pesos, que la potencia extra del KERS. El año que viene dará lo mismo, todos están obligados a montarlo, pero este año, los equipos que han dicho que lo usarían durante la temporada, creo que han salido de Melbourne planificando donde no lo llevarán. Al tiempo.
Por otro lado quiero destacar la gran carrera de Hamilton y de Alonso (a pesar de algunas discutibles decisiones tomadas). También beneficiados por las incidencias de carrera, si, pero han demostrado de lo que son capaces de hacer con un volante entre sus manos. Alonso es Alonso, ya lo conocemos, pero a Hamilton le he visto más centrado, posiblemente el haber sido campeón del mundo, le ha quitado ansiedad. En otros tiempos, tal y como ha salido la carrera, Hamilton no habría terminado.
Vettel y Kubica, los pilotos que más me gustan después de Alonso, han estado al nivel que yo esperaba, hasta cuando faltaban tres vueltas. Vettel, con ruedas blandas, era claramente mas lento que Kubica con ruedas duras. Vettel tenia que haberse conformado con hacer tercero, que para la primera carrera está muy bien, pero su ímpetu, cuando Kubica le había ganado la posición, ha dado con los dos fuera de pista. Creo sinceramente, que Kubica habría llegado hasta Button, también con ruedas blandas, otra cosa es que hubiese conseguido pasarlo en tan pocas vueltas, pero seguro que el final hubiese sido mucho más emocionante, que ver como casi entra el primero el coche de seguridad.
Y termino con una reflexión sobre Alonso. Ya lo sabía, pero este fin de semana ha terminado por convencerme. Fernando no miente nunca. Podrá callarse algunas cosas, pero no miente nunca. Si dicen que el R29 es una patata y él dice que su coche va bien, no te dirá por qué, pero el coche va bien. Si todo el mundo dice que el R29 va de cine y él dice que hay cuatro o cinco equipos superiores al Renault, es que hay cuatro o cinco equipos superiores.
NOTICIA DE ÚLTIMA HORA:
29/03/09- Trulli y Vettel sancionados. Hamilton será 3º y Alonso 5º.

jueves, 26 de marzo de 2009

EQUIPOS F1 DEL 2009

A pocas horas de comenzar el campeonato 2009 de F1, publico el listado de equipos presentes con los pilotos y dorsales asignados definitivamente, así como algún otro dato adicional.
Observaciones:
Massa y Raikkonen han sido autorizados a intercambiarse los números.
Bourdais y Buemi tambien han sido autorizados a intercambiarlos.
El número 13, como siempre, no se utiliza.
Los números 18 y 19, no se utilizarán este año. Eran los reservados para Honda.
El equipo Brawn es considerado como nuevo (no heredero de Honda), por lo que se le asignan los dorsales 22 y 23, para no perjudicar a Force India que se queda con el 20 y el 21.

ESCUDERIA: FERRARI
Denominación: F60
Motor: Ferrari 056
Director: Stefano Dominicalli
PILOTOS OFICIALES:
Felipe Massa (Brasil) Número: 3
Kimi Raikkonen (Finlandia) Número: 4
PILOTOS PROBADORES:
Marc Gené (España)
Luca Badoer (Italia)

ESCUDERIA: McLAREN
Denominación: MP4-24
Motor: Mercedes 108V
Director: Martin Whitmarsh
PILOTOS OFICIALES:
Lewis Hamilton (Gran Bretaña) Número: 1
Heikki Kovalainen (Finlandia) Número: 2
PILOTOS PROBADORES:
Pedro Mtnez. de la Rosa (España)
Gary Paffett (Gran Bretaña)

ESCUDERIA: BMW-SAUBER
Denominación: F1.09
Motor: BMW P86/8
Director: Mario Theissen
PILOTOS OFICIALES:
Nick Heidfeld (Alemania) Número: 6
Rober Kubica (Polonia) Número: 5
PILOTOS PROBADORES:

ESCUDERIA: RENAULT
Denominación: R29
Motor: Renault RS28
Director: Flavio Briatore
PILOTOS OFICIALES:
Fernando Alonso (España) Número: 7
Nelson Piquet (Brasil) Número: 8
PILOTOS PROBADORES:
Romain Grosjean (Suiza)
Lucas di Grasi (Italia)

ESCUDERIA: TOYOTA
Denominación: TF109
Motor:Toyota RVX-08
Director: Tsutomu Tomita
PILOTOS OFICIALES:
Jarno Trulli (Italia) Número: 9
Timo Glock (Alemania) Número: 10
PILOTOS PROBADORES:
Kamui Kobayashi (Japón)

ESCUDERIA: TORO ROSSO
Denominación: STR-04
Motor: Ferrari 056
Director: Franz Tost
PILOTOS OFICIALES:
Sebastián Buemi (Suiza) Número: 12
Sebastián Bourdais (Francia) Número: 11
PILOTOS PROBADORES:

ESCUDERIA: RED BULL
Denominación: RB5
Motor: Renault RS28
Director: Christian Horner
PILOTOS OFICIALES:
Mark Webber (Australia) Número: 14
Sebastián Vettel (Alemania) Número: 15
PILOTOS PROBADORES:
David Coulthard (Gran Bretaña)

ESCUDERIA: WILLIAMS
Denominación: FW31
Motor: Toyota 2.4L
Director: Frank Williams
PILOTOS OFICIALES:
Niko Rosbert (Alemania) Número: 16
Kazuki Nakajima (Japón) Número: 17
PILOTOS PROBADORES:
Niko Hulkenberg (Alemania)

ESCUDERIA: FORCE INDIA
Denominación: VJM02
Motor: Mercedes 108V
Director: Collin Kolles
PILOTOS OFICIALES:
Adrian Sutil (Alemania) Número: 20
Giancarlo Fisichella (Italia) Número: 21
PILOTOS PROBADORES:
Vitantonio Liuzzi (Italia)

ESCUDERIA: BRAWN GP
Denominación: GBP001
Motor: Mercedes 108V
Director: Ross Brawn
PILOTOS OFICIALES:
Jeson Button (Inglaterra) Número: 22
Rubens Barrichelo (Brasil) Número: 23
PILOTOS PROBADORES:
Anthony Davison

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PILOTOS POR NACIONALIDADES:
ALEMANIA (5): Rosberg, Glock, Sutil, Heidfeld, Vettel.
BRASIL (3): Barrichelo, Massa, Piquet.
FINLANDIA (2): Raikkonen, Kovalainen.
GRAN BRETAÑA (2): Hamilton, Button.
ITALIA (2): Trulli, Fisichela.
AUSTRALIA (1): Webber.
ESPAÑA (1): Alonso.
FRANCIA (1): Bourdais.
JAPÓN (1): Nakajima.
POLONIA (1): Kubica.
SUIZA (1): Buemi.
EQUIPOS POR NACIONALIDADES:
GRAN BRETAÑA (3): McLaren, Williams, BrawnGP.
ITALIA (2): Ferrari, Toro Rosso.
ALEMANIA (1): BMW Sauber.
AUSTRIA (1): Red Bull.
FRANCIA (1): Renault.
INDIA (1): Force India.
JAPÓN (1): Toyota

domingo, 22 de marzo de 2009

MOSLEY "YO NO HE SIDO"

Este personaje llamado Max Mosley, presidente de la FIA y experto en echar balones fuera, ahora dice que el no ha sido el que ha montado el lio de las puntuaciones. Al parecer le ha engañado su colega Bernie. Mosley afirmó: "Bernie Ecclestone me había dicho que había hablado con los equipos y todos estaban conformes, y eso me indujo a pensar que había un acuerdo". ¿ Y tu para que estas ?
Pues lo mismo está en otras cosas, como intentar solucionar la polémica sobre los famosos difusores de los Brawn. Sobre este tema ha dicho: "Será difícil juzgar, ya que se puede decir que son legales y se puede decir que no" Muy claro, señor presidente de la FIA. Y continua: "Si hubiésemos tenido tiempo se podía haber sometido la cuestión a la Corte de Apelación antes del Gran Premio de Australia, pero he pensado que no era el momento." ¿ Y cuando será el momento ?
Según Mosley, cuando los equipos que no usen ese elemento y no logren un buen resultado, presenten reclamaciones, y al final los despachos decidan el resultado final de la carrera: "Terminará con una decisión de los comisarios. Los que se vean perjudicados recurrirán y todo terminará en la Corte de Apelación"
Bien Max, como repartes juego. Lo de las puntuaciones para Bernie, lo de los difusores para los equipos, comisarios y Apelación. Y yo sigo preguntándome ¿ Y tu para que estás ?
Por cierto, tres equipos, es decir 6 coches en parrilla, llevarán motor Mercedes ¿ Esto es legal, o es que están haciendo pruebas para la implantación del motor único ? Si alguien lo sabe, por favor, que nos lo aclare. A mi, y al bueno de Max.
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NOTICIAS RELACIONADAS:
23/03/09- Ferrari pide una solución sobre los difusores del equipo Brawn.
25/03/09- Un portavos de la FIA dice que se consultará a los equipos antes de tomar una decisión sobre los puntos.
26/03/09- Pero Ecclestone opina que no hay que consultar.
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sábado, 21 de marzo de 2009

CACICADA EN LA FÓRMULA 1 (II)

Bueno, pues parece que esto ha terminado... por ahora. La FIA ha rectificado, y no pondrá en práctica el nuevo sistema de puntuación que había aprobado unilateralmente.
Pero la verdad, es que no ha rectificado por que ha visto su metedura de pata, ni por las críticas de los pilotos y equipos, ni por las protestas de los aficionados. La FOTA (asociación que engloba a los equipos) ha puesto sobre la mesa el artículo 199 del Reglamento Deportivo donde, en su apartado C, se especifica que la FIA no puede cambiar las normas en los 20 días previos al inicio del Mundial, a menos que las escuderías lo aprueben por unanimidad. Es decir, no solo quería imponer unilateralmente su criterio, también se saltaba "a la torera" la reglamentación vigente.
Así que, para este año, será igual que en los últimos 50. Ganará el más regular durante todas las carreras. ¿Y en el futuro?. De momento ya han anunciado que intentarán aplicarlo en el 2010.
Los capos Mosley y Ecclestone no se "apearán del burro" y querrán implantar esto o lo de las medallas, para la próxima temporada. Queda un año para poder negociar entre todas las partes y llegar a un buen acuerdo, y deseo que el único vencedor de esta negociación, sea este deporte que nos tiene enganchados a miles de seguidores.
Creo que la propuesta de pilotos y equipos, de aumentar los puntos entre los tres primeros clasificados 12-9-7-5-4-3-2-1, frente a los 10-8-6-5-4-3-2-1 actuales, es un buen comienzo. Pero puestos a pedir, yo iría mas lejos 15-10-7-5-4-3-2-1 y respetando los ocho tramos establecidos, siempre y cuando, no entren más equipos en competición, es decir, más coches en cada carrera.

viernes, 20 de marzo de 2009

COMO FUNCIONA EL KERS

Si con el artículo publicado en el blog de Antuanf1, no terminas siendo un experto en KERS, es que lo tuyo no son los coches.
Te animo a ver uno de los videos que tiene colgados, sobre un simulacro de salida en el que están un McLaren y un Ferrari. Uno utiliza el KERS y el otro no.
Espero que te guste.

miércoles, 18 de marzo de 2009

CACICADA EN LA FÓRMULA 1

Como ya sabrás la FIA (Max Mosley), unilateralmente, ha decidido cambiar el sistema de puntuación en el campeonato mundial de F1. El campeón será el que gane más carreras, independientemente de los puntos que consiga en el campeonato. Estos puntos, solo servirán en el caso de igualdad de victorias entre dos o más pilotos y para determinar la posición en el resto de la tabla.
La FIA ha desoído la propuesta de los equipos (FOTA), donde proponían una nueva puntuación consistente en 12-9-7-5-4-3-2-1, frente a la actual de 10-8-6-5-4-3-2-1. Y, menos mal, también ha desoído la tontada de Bernie Ecclestone sobre su sistema de medallas. ¿Y que es lo que han hecho? pues liarla aún más.
Con esto pretenden incentivar que los pilotos luchen por ser primeros y que no usen "la calculadora". Mi opinión es que el resultado será todo lo contrario.
1º- ¿Cuantos pilotos están en condiciones de hacer primeros habitualmente y ser campeones del mundo?. ¿dos? ¿tres?
2º- De estos dos o tres pilotos ¿cuantos se meterán a boxes, para conservar el motor, si ven que no tienen opciones de ganar en una carrera determinada?. Si quieren ser campeones del mundo, los puntos no les importarán, solo les vale la victoria.
3º- ¿Cuantos pilotos están en condiciones de estar entre los cinco primeros habitualmente y de ganar alguna carrera de vez en cuando?. Sin contar a los anteriores ¿cuatro? ¿cinco?.
4º- En el año 2008, Kubica, que era tercero, luchó por el campeonato hasta cuando faltaban dos grandes premios. ¿Que hubiera hecho con las reglas de 2009?.
5º- ¿Que pasará con las audiencias de TV y la asistencia a los Grandes Premios, si a mitad de campeonato ya está decidido el Campeón del Mundo?.
6º- ¿Hay espectáculo en el mundial de motos? SI y SI. Si Rossi, o Pedrosa, o Stoner, se caen, tratan de levantar la moto y continuar al carrera para intentar conseguir, al menos un punto, bautizado coloquialmente como "puede ser valiosísimo para el mundial". Si solo valen las victorias, la moto la levanta quien yo te diga.
7º- Tomar esta decisión a menos de 15 días de empezar el campeonato y cuando han terminado todas las pruebas de pretemporada ¿que te parece?.
8º- ......
9º- ......
En fin, echa tus propias cuentas, piensa en tus propios interrogantes y saca tus propias conclusiones. Yo creo que esto no ayuda nada al espectáculo, y es la decisión de un personaje que ha puesto sus reaños encima de la mesa para intentar demostrar que el que manda es EL. Ni organizadores, ni equipos, ni pilotos, ni patrocinadores, ni televisiones, ni aficionados, solo EL.
Fernando Alonso ha dicho:
"la Fórmula 1 se desarrolla desde hace más de 50 años gracias a los equipos, a los patrocinadores, a los pilotos y, sobre todo, a los aficionados de todo el mundo, y ninguno de ellos ha podido exponer sus propios puntos de vista ante la FIA".
Efectivamente, es lo que estoy diciendo, este personaje no ha escuchado a nadie, ni siquiera ha intentado llegar a un acuerdo. ¿Beneficiar más a los primeros?, hagamos un sistema parecido al de las motos, con más puntos para los primeros. Por ejemplo: 15-10-7-5-4-3-2-1, podría estar bien.
Se están recogiendo firmas para tratar de parar esto, cosa que no creo posible si no son los equipos y los pilotos los que se planten, así que aquí dejo el enlace, por si te apetece dar tu opinión. Cuando yo he firmado éramos 8.797.
Viernes 20/03/2009-12:05 Ya hemos firmado 14.517
NOTICIAS RELACIONADAS:
18/03/09- La Asociación de Equipos de F1 (FOTA) ha declarado que "desea expresar su decepción y preocupación por el hecho de que se haya actuado de una forma unilateral".
19/03/09- Luca Cordero di Montezemolo calificó de "absurda, grave y peligrosa" la situación que ha provocado la FIA.
19/03/09- "No le veo sentido a que un piloto pueda ser campeón con menos puntos que el segundo, por más que piense que es bueno favorecer a los ganadores". Michael Schumacher
19/03/09- Nuevas críticas al sistema de puntos. Button, Heidfeld y Rosberg, también en contra.
20/03/09- A Hamilton y a Trulli tampoco les gusta la medida adoptada. Pero Hamilton, en The Sun, va más alla "esto es un vergüenza".

lunes, 16 de marzo de 2009

SÉ LO QUE HICISTEIS (ESPAÑOLES POR EL MUNDO)

GP2
15/03/09- En la segunda jornada de entrenamientos de la GP2 en el circuito de Paul Ricard, Dani Clos, a bordo del Fat Burner Racing Engineering se ha mantenido durante todo el día en las primeras posiciones, llegando a alcanzar un tiempo de 1.08:841. Tan sólo superado por su compañero, el brasileño Lucas di Grassi, Dani Clos ha ocupado el primer puesto la mayor parte de la tarde.
RALLIES
15/03/09- Sébastien Loeb no da opciones a sus rivales. El piloto de Citroën logró en el Rally de Chipre su tercera victoria de la temporada y también la número 50 en su carrera deportiva. Mikko Hirvonen y el sorprendente Petter Solberg le acompañaron en el podio, mientras que su compañero en Citroën, Dani Sordo, acabó cuarto.
Así queda la clasificación de pilotos del WRC 2009:
S. Loeb (FRA) Citroën Total - 20 puntos
M. Hirvonen (FIN) BP-Ford Abu Dhabi - 14 puntos
D. Sordo(ESP) Citroën Total - 12 puntos
H. Solberg (NOR) Stobart VK M-Sport Ford - 10 puntos
J.-M. Latvala (FIN) BP-Ford Abu Dhabi -06 puntos
SUPERBIKES
15/03/09- El debutante Ben Spies (Yamaha) logró una espectacular doble victoria en la segunda prueba del Mundial de Superbikes, que se ha celebrado en Qatar. El texano sumó así su tercer triunfo en cuatro carreras. En ambas mangas de la carrera de hoy superó al japonés Haga (Yamaha), líder del Mundial y al italiano Biaggi (Aprilia).
En cuanto a los españoles, Checa (Honda) fue quinto en la primera manga y decimotercero en la segunda, mientras Xaus (BMW) fue decimotercero en la carrera inicial y décimo en la final.
TRIAL
14/03/09- Albert Cabestany logró el subcampeonato del mundo de trial indoor al aprovecharse de un error cometido por su rival Adam Raga, quien en la última zona pisó la línea de fuera de zona y acabó penalizado con 5 puntos.
Toni Bou, matemáticamente campeón del mundo desde la anterior cita disputada en la localidad italiana de Ponzano, fue claro dominador de la competición celebrada en el Palacio de los Deportes de Madrid al concluir las seis zonas de la final sin punto alguno de penalización.

martes, 10 de marzo de 2009

EN CONSTRUCCIÓN

PRÓXIMAMENTE ESTE NUEVO BLOG ESPECÍFICO SOBRE EL MUNDO DE LAS COMPETICIONES DE MOTOR.
Mi blog DEBOCAENBOCA, con el que empecé, creo que está demasiado saturado de temas diferentes, así que voy a intentar diversificar. Empezaré creando este nuevo blog, específico sobre el mundo de la competición tanto de coches como de motos, y espero que os agrade a todos los que lo visitéis.
Si ves artículos de fecha anterior a la creación de este blog, es que he aprendido a importarlos desde DEBOCAENBOCA y los he eliminado de este . No obstante siempre vincularé estos dos blogs... y los que puedan venir.
Muchas gracias a todos los que me han leído durante este tiempo. Espero veros por aquí.