FITTIRELÁMPAGOS (4)

ESPECIAL MICHAEL SCHUMACHER

DEREK WARWICK: “Schumacher fue casi descalificado”.
Te equivocas Derek, Schumacher está siendo descalificado después, mira por qué:

RUBENS BARRICHELLO: "Tengo mucha experiencia y sólo un loco no levanta el pie del acelerador ahí. He hecho una de la mejores maniobras de mi carrera contra una de las más horrendas de Michael. Uno que está tres años fuera de la Fórmula 1 no hace falta que vuelva para hacer algo así. No hay necesidad",
EDDIE IRVINE: “Schumacher en Hungría, un idiota.”
JACKIE STEWART: “Las tácticas de Schumacher son las de un matón.”
JOHN WATSON: "Es un orgulloso y no quiere ser adelantado. Pero se convirtió en un animal”.
ALEX WURZ: “Es un heptacampeón mundial; sabía exactamente lo que estaba haciendo.”

Leyendo entre líneas creo que he visto el mensaje de lo que se piensa por ahí. Así que se lo dedico al “señor” Schumacher:

“Loco orgulloso, eres un idiota y un matón, es una maniobra horrenda animal y sabías exactamente lo que estabas haciendo, eres heptacampeón mundial, no hace falta que vuelvas para hacer algo así.”

No lo he dicho yo, es lo que piensan por ahí, pero me podría unir al manifiesto.

SÉ LO QUE HICISTEIS (ESPAÑOLES POR EL MUNDO)

AUTOMOVILISMO:
EUROPEO DE CAMIONES:
01/08/10- Antonio Albacete (MAN-Cepsa) se afianza al frente de la general, al ganar la primera de las carreras, celebradas en el circuito de Nurburgrin, y hacer tercero en la segunda. Albacete aventaja en 29 puntos a sus rivales.
FÓRMULA BMW
01/08/10- Carlos Sainz Jr. logro en Hungría su quinto podio de la temporada, Carlos fue tercero, y se consolida en este mismo puesto en la general. En la primera de las carreras hizo cuarto. Por su parte, Javier Tarancón terminó octavo en la primera carrera y se retiró en la segunda, tras un enganchón con otro participante.
RALLIES:
01/08/10- En el Rally de Finlandia, la notica es que no ha ganado Sebastien Loeb que solo pudo ser tercero, con problemas en la suspensión de su Citroën. La prueba fue ganada, como no, por un piloto local, Jari-Matti Latvala (Ford), seguido del joven Sebastien Ogier que apeó a Dani Sordo del asiento de su Citroën. Dani finalizó en quinta posición con el Citroën del equipo junior. La anecdota del rally la protagonizó el cuatro veces campeón del mundo, Juha Kankkunen, que tras ocho años retirado de la competición, volvia invitado por el equipo satélite de Ford (Stobart) para esta prueba. Juha consiguió un meritorio 8º puesto.

MOTOCICLISMO:
MOTOCROSS

01/08/10- Carlos Campano ganó la prueba celebrada en la localidad alemana de Schwedt, de la categoría MX3 del mundial de motocross. Con esta victoria, Carlos aventaja en 20 puntos al segundo clasificado, el italiano Alex Salvini y está a solo dos pruebas de poder ser el primer español en conseguir el mundial de la especialidad.
TRIAL
26/07/10- Toni Bou, del equipo Repsol Montesa Honda, se alzó con su cuarto título mundial consecutivo de trial al aire libre. Con este título ya suma ocho consecutivos ya que también tiene otros cuatro en trial indoor. Con 23 años, tel techo de Toni no se atisba donde puede estar.
En Juveniles 125 cc. Pol Tarrés (sobrino del mítico Jordi Tarrés, y que ahora es su entrenador y mochilero) se alzó matematicamente con el campeonato del mundo de la categoría.

A TORO PASADO DEL.. G.P. DE HUNGRÍA F1 2010

Ferrari está ahí, al menos con Alonso, pero Massa ha sido el mejor de los otros quedando cuarto, lo que me lleva a pensar que el F10 va bien. Pero claro, ahora más que nunca los Red Bull tienen alas, es increíble como andan estos coches, ya me gustaría a mí conocer que llevan estos aviones, bueno a mí, y al resto de equipos.

Lo que prometía ser un tostón, merecedor de las mejores siestas veraniegas, de pijama y orinal, gracias a un coche de seguridad, para mi discutible su salida pero que ahora agradezco, se ha convertido en algo entretenido. Bueno eso, y las manos de Fernando Alonso. Yo estaba seguro que no sería adelantado, no en este circuito. Si es un tilkodromo, Vettel se lo come. En estas ocasiones, el Nano es cuando demuestra la diferencia entre conducir y pilotar un coche de carreras.

Webber me sorprendió, no pensaba que le saliera bien su decisión de seguir en pista con los blandos. Me equivoqué porque sigo sin entender como los neumáticos Potenza "blandos" aguantan 38 vueltas ¿cuanto aguantan los duros?. Brigestone se ha pasado tres pueblos este su último año. De cualquier forma "no está mal para el segundo piloto de la escudería" total... cuatro victorias y primero del mundial.

Un Petrov increíble se está ganando a pulso su renovación y esta vez, no solo por dinero. Aunque la puerta que dejó abierta a Hamilton, fue de novato, novato. Grave error de Renault que destrozó las opciones que podía tener Kubica, al Force India y a su tesorería. El de la piruleta ¿no será el de la tuerca de Alonso, que le han cambiado de cometido?.

Bien por Pedro de la Rosa, me alegré como si hubiese ganado.. bueno, no tanto, pero casi. Creo que ya se lo merecía después de tanto infortunio este año.

En contra de la mayoria yo no me alegro por el abandono de Hamilton, bueno, un poco si, un cero es un cero, pero yo quiero que pierda en pista, que pierda en competición, que no pueda alegar que los dioses están contra él. La verdad, es que hay veces que da gusto verle conducir, y a un aficionado como yo, eso le gusta.

Y no quiero terminar si hablar, como no de Michael Schumacher. Michael, Michael se ve que ya estas en tu salsa, ya te estas quitando el pelo de la dehesa, ya vuelves a las andadas, pero ahora, aquí, hay chicos muy jóvenes, con un hambre de comerse el mundo que asustan, Petrov, Hulkenberg, Rosbert, Kobayashi, Alguersuari... a este último creo que ya le conoces. No les hagas lo que a Barrichello, lo mismo el que termina en el muro eres tu.

Como siempre, esta es solo mi opinión personal, sin conservantes ni colorantes. Ahora a esperar hasta finales de Agosto y luego, Spa y Monza, pero en la espera os aconsejo visitar las páginas de MAND, EL PULGUITA, SONIA, ANTUANF1, IL VENTTURETO, PRO-MAGIC, RICARD... en fin dar una vuelta por mis enlaces y seguro que descubres otros puntos de vista y cosas nuevas.

SE TERMINÓ LA HIBERNACIÓN

Como habreís visto ya he regresado, casí sin tiempo lo primero que he publicado es mi Guía para el G.P. de Hungría, así que ahora empezaré de nuevo a publicar con algo más de tranquilidad.
Cuando me fuí os deje con España a un paso de ganar el mundial de fútbol, Alonso saliendo tercero en Inglaterra y Contador en el inicio de la montaña del Tour. A mi vuelta, España es campeona del mundo de fútbol, Contador ha sumado su tercer Tour, y Alonso, no en Inglaterra, pero si en Alemania, en lo más alto del cajón. Estoy por irme otra vez, no se que hago aquí.
Como me es imposible escribir todo lo que ha pasado en solo dos G.P., me lo tomaré con calma y empezaré después de Hungría, no obstante no quiero dejar pasar el tiempo para dar mi opinión, como no, sobre las ordenes de equipo, debo ser el único en toda España y parte del mundo mundial que no lo ha hecho. El titular podría ser...

LAS ORDENES DE EQUIPO, HIPOCRESIAS Y GILIPOLLECES.

Partiendo de la máxima de que las ordenes de equipo han existido y existirán, y ahora existen aunque esten prohibidas, el único pecado que ha cometido Ferrari es hacerlo evidente, y eso... no se lo perdonan, sobre todo los que las estan dando continuamente y los que hacen oidos sordos y las consienten, y ambos se cabrean por el mismo motivo, se les ve el plumero. Al haberse hecho tan evidente, se habla de ello y se ponen ejemplos antiguos y recientes y se ve que manten tu posición, ahorra combustible o no arriesgues quedan pocas vueltas, significa algo más que eso.

Por mi parte creo que las ordenes de equipo deben existir por un único motivo, por la palabra EQUIPO. Si hay un equipo, sus dirigentes lo deben gestionar como les venga en gana, con sus aciertos o sus errores, ellos son los responsables ante su marca y ante sus patrocinadores y los pìlotos son parte del equipo. Yo soy partidario de libertad total, y esta libertad la llevo al máximo con un ejemplo casi extremo y totalmente utópico: última carrera Hamilton puede ser campeón del mundo si puntua, pero se sale y daña el coche; cuando llega al box, McLaren para a Button, que marcha segundo pero sin posibilidad de ser campeón, le baja de su coche y se sube Hamilton, que consigue terminar sexto y es campeón. Si, así de duro lo dejaría yo.

Si no se quieren ordenes de equipo, es fácil, un solo coche por equipo. Muchísimos menos gastos, más equipos estarían interesados en entrar, y sería el verdadero espectáculo. Coño, me ha salido otra utópia.

Y para terminar, que ya está bien para el primer día, efectivamente existen las leyes y estas están para cumplirlas. Ferrari, tontamente ha declarado en su contra, y ha sido sancionada, me parece bien, pero esto no debería afectar en nada a los pilotos. Bueno en nada legal, a Massa, como empleado, le retiro de empleo y sueldo dos meses y pongo a Gene o Fissichella en su lugar.

Y no quiero terminar si mencionar a mis amigos de LA PRENSA, que ya no me han defraudado, ya es imposible hacerlo mas, ya ni me mosqueo, ya ni les hago caso.

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE HUNGRIA 2010

DENOMINACIÓN: GRAN PREMIO DE F1 DE HUNGRIA

CIUDAD: BUDAPEST
CIRCUITO: HUNGARORING
FECHAS: 30 Y 31 DE JULIO Y 1 DE AGOSTO DE 2010
WEB OFICIAL: hungaroring
DATOS CIRCUITO: 4.381,08 metros -- 14 Curvas -- 70 vueltas --Distancia de carrera 306,630 Kms.
EN 2009 : 1º- Hamilton (McLaren), 2º- Raikkonen (Ferrari), 3º- Webber (Red Bull).
PROGRAMA: También se celebran carreras de la GP2 y de la GP3.
COSAS Y CASOS: Aquí ganó su primera carrera Fernando Alonso, en el año 2003, pero también le han ocurrido cosas como la famosa tuerca, o la sanción que le impusieron por la denuncia de Hamilton a La FIA. El año pasado salió desde la pole, pero en su primera parada, un tapacubos mal apretado le hizo perder la rueda delantera y toda posibilidad de, al menos, subir al podio.
DATOS TÉCNICOS:
El circuito es bastante lento y con pocos sitios donde poder adelantar es, por decirlo de alguna manera, como un circuito urbano pero sin muros cerca de la pista. La única forma de evitar dormirnos durante la carrera, sería que lloviese, cosa poco probable dada la época del año, aunque las predicciones indican lo contrario, así que ya veremos.


HORARIOS OFICIALES:
Día 30:
Libres 1 - a las 10:00 hora local y de Madrid.
Libres 2 - a las 14:00 hora local y de Madrid.
Día 31:
Libres 3 - a las 11:00 hora local y de Madrid.
Calificación 1 - a las 14:00 hora local y de Madrid.
Calificación 2 - a las 14:20 hora local y de Madrid.
Calificación 3 - a las 14:40 hora local y de Madrid.
Día 01:
Carrera - a las 14:00 hora local y de Madrid.
EL TIEMPO:
(Información Servicio Meteorológico Húngaro 29/07/10 - 05:01 Hora local)
30/07/10 - Mínima de 16º y Máxima de 28º. NUBOSO CON LLUVIA.
31/07/10 - Mínima de 17º y Máxima de 29º. NUBOSO CON LLUVIA.
01/08/10 - Mínima de 18º y Máxima de 28º. NUBOSO CON LLUVIA.
Número medio de días de precipitación en Julio 9 y en Agosto 6.
NEUMÁTICOS:
MEDIOS Y SUPER BLANDOS.
NOTICAS BREVES ANTES DE HUNGRIA:
-Fernando Alonso llega con sus 29 años recien cumplidos, así que espero se pueda dar un regalo en forma de victoria.
-La FIA tratará el caso de Ferrari el día 10 de Agosto, justo antes de Monza. Como siempre a mí me parece tarde, si hay que sancionar que se haga lo antes posible, así todos podrán actuar en consecuencia.
-Tío Bernie ha dicho: "creo que hay un par de escuderías que realmente no deberían estar aquí. Estan un poco perdidos en la competición actualmente". Y yo me pregunto ¿quién tiene la culpa de esto, tío Bernie?.
-Monaco, seguirá en el calendario al menos otros 10 años más, después del acuerdo al que han llegado tío Bernie y el presidente del Club Automovilístico de Montecarlo.
ARTÍCULOS RELACIONADOS:
Recordando normas F1 2010

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE ALEMANIA 2010

POR AUSENCIA DE SU AUTOR, ES DECIR YO QUE ESTOY DE VACACIONES, ESTÁ ENTRADA ES PROGRAMADA, Y PUEDE RESULTAR INCOMPLETA.
TODOS LOS COMENTARIOS REALIZADOS EN ESTA ENTRADA, TRATARÉ DE CONTESTARLOS A MI VUELTA.

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DENOMINACIÓN: SANTANDER GERMAN GRAND PRIX

CIUDAD: HOCKENHEIM
CIRCUITO: HOCKENHEIMRING

FECHAS: 23-24-25 DE JULIO DE 2010
WEB OFICIAL: hockenheimring
DATOS CIRCUITO: 4.574 metros -- 17 Curvas -- 67 vueltas --Distancia de carrera 306,458 Kms.
EN 2008 : 1º- Hamilton (McLanren), 2º- Piquet (Renault), 3º- Massa (Ferrari).

PROGRAMA: Sin confirmación.

COSAS Y CASOS: El año pasado el G.P. de Alemania se celebró en el circuito de Nurburgring, y este año toca en Hockenheim, a pesar de que los organizadores habían anunciado la renuncia a celebrar la prueba por no poder asumir las pérdidas económicas. Tras las negociaciones con tío Berni, se llegó a un acuerdo para seguir hasta 2018.

En 1968 murió en este circuito uno de los grandes pilotos de la historia del automovilismo, Jim Clark. Competía en una prueba de la Fórmula 2 a los mandos de un Lotus y perdió el control chocando brutalmente contra un arbol. Su desaparición fue tan impactante, en aquel momento, como la de Ayrton Senna años después.

DATOS TÉCNICOS:
En 2002, mi amigo Hermann Tilke, a petición de tío Bernie, le metió mano y le capó. El trazado fue acortado, al remodelarse la sección de largas rectas por los bosques, y cambiarse por una gran parabólica y una serie de curvas más cerradas.

HORARIOS OFICIALES:
Día 23:
Libres 1 - a las 10:00 hora de Madrid.
Libres 2 - a las 14:00 hora de Madrid.
Día 24
Libres 3 - a las 11:00 hora Madrid.
Calificación 1 - a las 14:00 hora Madrid.
Calificación 2 - a las 14:20 hora Madrid.
Calificación 3 - a las 14:40 hora Madrid.
Día 25
Carrera - a las 14:00 Madrid.
EL TIEMPO:
(Información Servicio Información Meteorológica Mundial 11/07/10 - 11:00 Hora local
-ZONA DE FRANKFURT-
23/07/10 - Sin predicción.
24/07/10 - Sin predicción.
25/07/10 - Sin predicción.
Número medio de días de precipitación en Julio: 9,3
NEUMÁTICOS:
DUROS Y SUPER BLANDOS. Por primera vez en la temporada Bridgestone suministra neumáticos totalmente opuesto en sus compuestos.
NOTICAS BREVES ANTES DE ALEMANIA:
Sin noticias breves.
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Recordando normas F1 2010

GRAN PREMIO DE ALEMANIA. HACE 30 AÑOS (1980)

POR AUSENCIA DE SU AUTOR, ES DECIR YO QUE ESTOY DE VACACIONES, ESTÁ ENTRADA ES PROGRAMADA, Y PUEDE RESULTAR INCOMPLETA.
TODOS LOS COMENTARIOS REALIZADOS EN ESTA ENTRADA, TRATARÉ DE CONTESTARLOS A MI VUELTA.
FUERZA Y HONOR A TOD @ S.
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10 de Agosto de 1980. Este G.P. se celebraba en el circuito de Hockenheim, y se iniciaba marcado por el fatal accidente de Patrick Depailler, ocurrido unos días antes, concretamente el 1 de Agosto, cuando hacía unos entrenamientos privados con su Alfa Romeo, en esta misma pista. Jacques Laffite, ganador de la carrera, y sus dos acompañantes, no celebraron la victoria en el podio.
Los Renault daban muestras de haber renacido y consiguieron la segunda y tercera plaza de parrilla, solo superados por Jones y su Williams.
En la arrancada Jones salió en cabeza, pero enseguida Jabouille ponía el Renault al mando de la prueba. Arnaux con el otro Renault, se ponía detrás de este dúo y marcaba el ritmo de los Ligier de Pironi y Laffite, seguidos por el Williams de Reutemann. El único que faltaba era el Brabham de Piquet, que saliendo desde la quinta plaza, había sufrido un sobrecalentamiento del embrague en la salida.
Pironi, con problemas de vibraciones en su Ligier, cedía el puesto a su compañero de equipo Laffite antes de tenerse que retirar por un semi eje de suspensión. Durante este tiempo Piquet había remontado y ya estaba delante de Villeneuve y De Angelis.
Las esperanzas de Renault se esfumaron poco después de la mitad de la carrera, haciendo que tanto Jabouille, como poco tiempo más tarde Arnaux, se tuvieran que retirar por sendos problemas en los muelles de válvulas.
Tras estos dos abandonos la carrera estaba encabezada por Jones, seguido por Laffitte, Reutemann y Piquet, y llegó el golpe de teatro en la vuelta 41 de las 45 que tenía la prueba, cuando Jones reventó un neumático. El problema hubiese sido mayor sin la suerte del campeón, ya que el incidente se produjo no lejos de la entrada de boxes, perdiendo así el mínimo de tiempo y saliendo en tercera posición cuando se reincorporó a pista, justo por delante de Piquet.
A dos vueltas para el final De Angelis, que marcaba quinto, sufrió un fallo en el buje trasero, cediendo la posición a Giacomelli, que pasaba así por la bandera de cuadros, ofreciendo este buen resultado de Alfa a su compañero recientemente fallecido.

FUENTE: Principalmente El Año Automóvil 1980-1981.

MOTORESMOTOR ENTRA EN HIBERNACIÓN

Durante unos días este blog estará en hibernación, aunque yo no, porque creo que la siesta en el sofá viendo el Tour, después de una buena comida, previa visita a los bares del lugar para tomar el aperitivo, no se llama hibernación.

No obstante, dejaré programadas algunas entradas (las que me de tiempo a preparar). A mi vuelta, seguiré en la brecha y, contestaré cualquier comentario realizado durante mi ausencia.

Os dejo con Alonso en la tercera plaza en la salida de Silverstone, España a un solo paso de ganar el mundial de fútbol, y Contador en las etapas de montaña del Tour.

FUERZA Y HONOR para tod@s y hasta la vuelta.

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE GRAN BRETAÑA 2010

DENOMINACIÓN: SANTANDER BRITISCH GRAND PRIX.

CIUDAD: SILVERSTONE
CIRCUITO: SILVERSTONE

FECHAS: 09-10-11 DE JULIO DE 2010
WEB OFICIAL: silverstone

DATOS CIRCUITO: 5.901 metros -- 18 Curvas (11 de derechas y 7 de izquierdas) -- 52 vueltas --Distancia de carrera 306,747 Kms.
EN 2009 : 1º- Vettel (Red Bull), 2º- Webber (Red Bull), 3º-Barrichello (BrawnGP).

PROGRAMA: Este fin de semana también hay competiciones de la Copa Porsche, GP2, GP3 y de la Fórmula BMW.

COSAS Y CASOS: Junto con Italia, Bélgica y Mónaco, el G.P. Británico es uno de los cuatro que permacen en el calendario desde el inicio de la Fórmula 1 en 1950. Concretamente Silverstone, es el circuito británico con más G.P. acumulados, 43 carreras, seguido por Brands Hatch con 12 y Aintree con 5.

En 1999 Michael Schumacher sufrió un grave accidente al chocarse contra el muro en la curva Stowe, con el resultado de una pierna rota que le hizo perderse siete grandes premios.

Actualmente Silverstone, es el circuito "particular" de seis escuderias, Force India, McLaren, Red Bull, Mercedes, Renault y Williams.
DATOS TÉCNICOS:
El circuito inglés ha sufrido modificaciones para este año y se le han añadido 760 metros lo que aumenta el trazado hasta los 5.901 metros. La zona añadida se denomina Arena y está comprendida entre las antiguas curvas de Brigde y Abbey y se han mejorado las escapatorias. Los organizadores dicen que probablemente se convertirá en el más rápido de la Fórmula 1.

HORARIOS OFICIALES:
Día 9
Libres 1 - A las 10:00 hora local; 11:00 hora Madrid.
Libres 2 - A las 14:00 hora local; 15.00 hora Madrid.
Día 10
Libres 3 - A las 10:00 hora local; 11:00 hora Madrid.
Calificación 1 - A las 13:00 hora local; 14:00 hora Madrid.
Calificación 2 - A las 13:20 hora local; 14:20 hora Madrid.
Calificación 3 - A las 13:40 hora local; 14:40 hora Madrid.
Día 11
Carrera - A las 13:00 hora local; 14:00 hora Madrid.
EL TIEMPO:
(Información Servicio Información Meteorológica Mundial 09/07/10 - 02:11 Hora local
-INFORMACIÓN RELATIVA A LONDRES-
09/07/10 - Mínima de 19º y Máxima de 31º - SOLEADO.
10/07/10 - Mínima de 17º y Máxima de 30º - INTERVALOS DE SOL.
11/07/10 - Mínima de 16º y Máxima de 28º - NUBOSO.
Número medio de días de precipitación en Junio: 10,1
NEUMÁTICOS:
DUROS Y BLANDOS.
NOTICAS BREVES ANTES DE SILVERSTONE:
-Tío Berni está negociando en Palma de Mallorca para llevarse allí el G.P. de Europa que ahora se celebra en Valencia, se ve que quiere volver a sacar otra buena tajada. Mientras tanto, Jorge Martínez Aspar, en nombre de Valmor Sports, organizadora de la prueba de Valencia, ha anunciado que quieren hacer algún cambio en el trazado, para mejorar los adelantamientos (??) y que para ello contarán con la opinión de los pilotos por lo que, posiblemente, se reunan con ellos y con la FIA en Silverstone.
-Renault ha confirmado que Robert Kubica seguirá en el equipo, al menos hasta final de la temporada del 2012. Se terminó el bla,bla, bla, ahora ha inventar otro rumor nuevo.
-Art Grand Prix ha anunciado que retira su candidatura para ocupar una plaza en la Fórmula 1. En un comunidado hecho público, ha dicho que los motivos son económicos, y que no podrían garantizar su permanencia en esta categoría. No obstante seguirán compitiendo en GP2 y Fórmula 3 como hasta ahora.

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Recordando normas F1 2010

GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÑA. HACE 30 AÑOS (1980)

13 de Julio de 1980. Unos 100.000 espectadores se dieron cita en el circuito de Brands Hatch, que pasaba por ser uno de los más espectaculares del campeonato. Todos los pronósticos daban a alguno de los Ligier como ganador de la prueba, pero la carrera se encargo de demostrar que esto no tiene por qué ser siempre así. Los coches azules partían desde las dos primeras posiciones de la parrilla, pero ninguno pudo terminar la prueba al sufrir el mismo fallo, reventaban alguno de sus neumáticos. Al parecer, esto era provocado por fisuras en las llantas, duramente solicitadas en los virajes, por su enorme apoyo aerodinámico. Lo único que sacaron de las islas atlánticas fue la vuelta rápida en carrera de Didier Pironi y los dos puestos de la parrilla, corta recompensa, eso no suma puntos.

El que si los sumó fue Alan Jones que llevó su Williams Cosworth a la victoria, y su compañero Carlos Reutemann hizo tercero, lo que le valió unos buenos puntos a Williams para el campeonato de constructores. En segundo lugar se intercaló Nelson Piquet que, pese a su relativa falta de brío, estaba demostrando una constancia notable en todas las carreras, lo que hacía que no se despegara, del líder Jones, en la general.

Alfa Romeo, McLaren, Ferrari y Renault conocieron en carrera dificultades de estabilidad a causa de sus neumáticos: Los Alfa habían salido con gomas demasiado blandas, los McLaren no utilizaban los nuevos Goodyear de 15 pulgadas delante, y los Michelin quedaban visiblemente superados.

Héctor Rebaque, el joven y riquísimo mejicano, que reemplazaba a Zunino sobre el segundo Brabham, se adjudicaba la séptima posición en su primera salida en esta temporada.

FUENTE: Principalmente El Año Automóvil 1980-1981.

ÚLTIMO COMUNICADO DE LA FIA

Jean Todt parece quiere tomar las riendas del desmadre que parece se está montando con el sello de la FIA y, por lo que se ve, no lo quiere consentir. Os paso el comunicado de prensa que han publicado.

Y hasta aquí las Fittinoticias, seguiremos desinformado.

SÉ LO QUE HICISTEIS (ESPAÑOLES POR EL MUNDO)

AUTOMOVILISMO:
EUROPEAN F3 OPEN:
27/06/10- La carrera disputada el sábado en el circuito de Spa-Francoschamps, Marco Barba en una carrera inteligente, consiguió subirse a lo más alto del cajón.
FÓRMULA BMW:
27/06/10- En la cita de Valencia de este certamen, en la carrera del sábado, Javier Tarancón (DAMS) que partía segundo, perdió un puesto en la arrancada, aunque pudo mantenerlo hasta cruzar la meta. Carlos Sainz Jr. (Eurointernacional) salía desde la séptima posición y en ese mismo puesto pasaba bajo la bandera de cuadros.
En la carrera del domingo, Tarancón terminó cuarto y firmó la vuelta rápida, mientras que Sainz Jr. hizo décimo.
GP2:
En la accidentada primera de las carreras de Valencia, Dani Clos (RacingIngeneering) partía desde la undécima posición y, tras salvar el accidente donde quedaron eliminados nueve coches, consiguió entrar en la quinta plaza. En la carrera del domingo, también muy accidentada,Dani Clos terminó 7º fuera de la zona de puntos.
La general provisional queda así:
1º Maldonado con 42 puntos, 2º Clos con 27 puntos, 3º V.de Garde con 27 puntos.

GP3 SERIES:
27/06/10- En la carrera del sábado en Valencia, Roberto Merhi (Atech CRS) consiguió subirse al tercer peldaño del cajón. Merhi partía desde la quinta plaza de parrilla y consiguió remontar dos puestos hasta lograr entrar en el podio. Por su parte Miki Monrás (MW Arden) entró en la quinta plaza.
En la carrera del domingo, Merhi salía desde la sexta plaza, y tras una muy buena carrera, en la que se anotó la vuelta rápida, consiguió el segundo lugar. Monrás no tuvo suerte y solo consiguió el puesto 13º.
GT OPEN INTERNACIONAL:
27/06/10- En la primera de las carreras celebradas en el circuito de SPA-Francoschamps,.....
En la carrera del domingo, Álvaro Barba sufrió un espectacular accidente cuando otro participante le embistió y le hizo estrellarse contra uno de los muros. Álvaro fue ingresado en el Hospital Central de Velviers con un neumotórax. Afortunadamente el martes fue dado de alta.
MUNDIAL DE TURISMOS:
20/06/10- Jordi Gené (Seat León TDI), logro volver a la victoria (no lo hacia desde el año 2008) al conseguir ganar, en la primera de las carreras disputadas en el circuito belga de Zolder. En la segunda carrera no tuvo tanta suerte, ya que quedó fuera en la primera vuelta. Sergio Hernández (BMW 325 si) fue decimocuarto en la primera carrera y noveno en la segunda.
MOTOCICLISMO:
SUPERBIKES:
27/06/10- Max Biaggi (Aprilia) arrasó en la cita de Misano en Italia, ganando las dos carreras disputadas. En la primera carrera Carlos Checa (Ducati) consiguió subir al podio en el segundo puesto, pero en la segunda solo pudo ser quinto. Por su parte, Ruben Xaus (BMW) abandonó en la primera carrera y fue 11º en la segunda por lo que no puntuó.
Después de esta octava cita, el mundial está así:
1º- Biaggi 307 puntos, 2º Haslam 270 puntos, 3º Carlos Checa con 172 puntos.
14º Xaux con 53 puntos.
TRIAL:
27/06/10- Toni Bou (Montesa) se afianza como líder del mundial al conseguir un primer puesto y un tercero en las dos carreras del Gran Premio de Gran Bretaña. El la del domingo terminó detrás de su compañero de equipo Fujinami, y de Cabestany (Sherco).
La general provisional está así:
1º Bou 125 puntos, 2º Raga 108 puntos, 3º Fujinami 107 puntos.
Cabestany 4º con 92 puntos, Fajardo 5º con 85 puntos, Oliveras 13º con 24 puntos.