EL TÚNEL DE YAS MARINA

Una de las cosas que más me ha llamado la atención del nuevo circuito YAS MARINA, es la salida de boxes. Esta salida se hace en bajada, atravesando la pista por un túnel. A mí me parecía espectacular, pero peligrosísima, y leyendo lo que ha dicho Roldán Rodríguez se me confirman mis temores. Roldán ya ha probado en esta pista en unos test de GP2 y esto es lo que opina:

"¡Uff! Eso no me lo quiero perder, seguro que alguno se la pega en esa zona. A mí me gusta porque es realmente difícil, hay que salir a tope en ese punto con una izquierda en bajada que lleva al túnel y una derecha en subida. Será clave en la carrera porque del que lo haga mal al que lo haga bien habrá más de un segundo de diferencia."
Y si como dice él, alguno se la pega ¿Como se saca el coche de ese sitio?

INFORMACIÓN G.P. F1 DE ABU DHABI 2009

DENOMINACIÓN: ETIHAD AIRWAIS ABU DHABI GRAND PRIX.

CIUDAD: ABU DHABI (EMIRATOS ÁRABES)
CIRCUITO: YAS MARINA CIRCUIT.
FECHAS: 30-31 DE OCTUBRE Y 1 DE NOVIEMBRE DE 2009.
WEB OFICIAL: http://www.yasmarinacircuit.com/
LONGITUD CIRCUITO: 5.554 mts. – 21 Curvas -- 55 Vueltas
DISTANCIA DE CARRERA: 305,47 Kilómetros.
LIMITE DE VELOCIDAD EN PIT LANE: 60 Km/h durante los libres.
100 Km/h en calificación y carrera.
EN 2008: Es la primera vez que se corre aquí una carrera de Fórmula 1.
CURIOSIDADES:

Ningún piloto ha rodado aquí, todo será cuestión de ver como se ha asimilado el simulador y lo que se saque de los libres del viernes.
El circuito tiene dos partes diferenciadas, una de ellas dicen se parece a un circuito urbano, con protecciones muy cerca de la pista. Se corre en el sentido contrario a las manecillas del reloj. Tiene la particularidad de que la salida del pit lane es subterránea. La recta de atrás es la más larga del mundial con 1.173 metros.
Kamui Kobayashi ha sido confirmado para conducir el Toyota, Timo Glock descartado.

HORARIOS OFICIALES:
Día 30:
Libres 1.1 – De 13 a 14:30 hora local (10:00 a 11:30 hora Madrid).
Libres 1.2 – De 17:00 a 18:30 hora local (14:00 a 15:30 hora Madrid).
Día 31:
Libres 2.1 – De 14:00 a 15:00 hora local (11:00 a 12:00 hora Madrid).
Calificación 1 - a las 17:00 hora local (14:00 hora Madrid).
Calificación 2 - a las 17:20 hora local (14:20 hora Madrid).
Calificación 3 - a las 17:40 hora local (14:40 hora Madrid).
Día 1:
Carrera - a las 17:00 hora local (14:00 hora Madrid).
PROGRAMACIÓN LASEXTA:
Libres Viernes (Solo por la Web)
30/10/09 - 10:00 hora Madrid.
30/10/09 - 14:00 hora Madrid.
Libres Sábado (Por TV y por la Web)
31/10/09 – 11:00 hora Madrid.
Calificación (Por TV y por la Web)
31/10/09 – 14:00 hora Madrid.
Previa (Por TV y por la Web)
01/11/09 – 12:000 hora Madrid.
Carrera (Por TV y por la Web)
01/11/09 – 14:00 hora Madrid.
EL TIEMPO: (Información Organización Meteorológica Mundial a 30/10/09 – 00:00 hora local)
30/10/09 - Mínima de 23º y Máxima de 36º - Buen Tiempo.
31/10/09 - Mínima de 23º y Máxima de 37º - Buen Tiempo.
01/11/09 - Mínima de 26º y Máxima de 36º - Buen Tiempo.
Número medio de días de precipitación en Noviembre: 0,2
NEUMÁTICOS: MEDIOS Y BLANDOS (Compuestos consecutivos para la última carrera).

Y LOEB...¿OTRA VEZ CAMPEÓN DEL MUNDO?

Pues es que sí. Sebastian Loeb y su copiloto Daniel Elena, a los mandos de un Citröen C4 WRC, se han proclamado campeones del mundo de rallies 2009. Esto hace la sexta vez consecutiva de esta pareja, bueno, en realidad trio, si contamos a Citröen.

Además de sus coqueteos con la Fórmula 1 y la GP2, Seb ha participado en las 24 Horas de Le Mans, donde consiguió hacer 2º en el año 2006. Hacía equipo con Franck Montagny y Eric Hélary conduciendo un Pesacarolo C60 Hybride JUDD.

A otro que solo le falta la gallina, como a Valentino.

GRAN PREMIO DE MOTOCICLISMO MALASIA 2009

DATOS:
Fechas: 23-24-25 DE OCTUBRE.
Denominación Oficial: SHELL ADVANCE MALAYSIAN MOTORCYCLE G.P.
Localización: SEPANG
Datos del Circuito: 5.600 metros – Anchura 22 metros – 14 Curvas.
Distancias: 125 (19 vueltas) – 250 (20 vueltas) - MotoGP (21 vueltas).
CURIOSIDADES:
Se cumplen 10 años del primer título del motociclismo español en la categoría de 500 cc. Fue logrado por Alex Criville un 24 de Octubre en Brasil.
CALIFICACIÓN:

125cc
Marc Márquez (16 años) logró la segunda pole de su vida, luchando con el flamante campeón del mundo Julito Simón que fue segundo.
1º Máquez (KTM) – 2º Simón(Aprilia) – 3º Smith (Aprilia) – 4º Cortese (Derbi)
Perol 5º, Rabat 6º, Váquez 9º, Olivé 7º, Vázquez 9º, Espargaró 11º, Gadea 18º y Salom 20º.
250cc

Aoyama avisa que quiere sentenciar el mundial, consiguiendo la pole.
1º Aoyama (Honda) – 2º Cluzel (Aprilia) –3º Di Meglio (Aprilia) – 4º Barberá (Aprilia)
Bautista sale 5º, Faubel 7º, Debón 11º y Pons 18º.
MotoGP
Rossi no dio opción, consiguió la pole batiendo el record del 2006 y consigue igualar a Doohan en 58 poles.
1º Rossi (Yamaha) – 2º Lorenzo (Yamaha) – 3º Pedrosa (Honda)
Elías 6º, y Espargaró 13º.
CARRERAS:

125cc
Marc Márquez no tiene suerte cuando sale desde la pole. Al igual que le pasó en Le Mans, donde consiguió su primera pole, no ha podido terminar la carrera, gripó el motor de su KTM lo que le obligó a retirarse. Julito Simón se hizo con el triunfo por delante de su compañero en el equipo Aspar, Bradley Smith, que de esta forma consigue hacerse con el subcampeonato de la cilindrada. De los diez primeros clasificados, siete son espñoles.
1º Simón – 2º Smith – 3º Espargaró.
Gadea 4º, Terol 5º, Gadea 9º, Rabat 7º, Olivé 9º y Salom 15º.
250cc
Aoyama está más cerca del título mundial. Con su victoria en Sepag, tiene 21 puntos de ventaje sobre el segundo clasificado, Simoncelli que fue tercero. Solo quedan en juego los 25 puntos de Valencia. Aoyama y Simoncelli protagonizaron unas vueltas frenéticas, con continuos adelantamientos, hasta que Aoyama consiguió distanciarse, dejando a Barberá y Simoncelli luchando por los otros puestos del cajón. Al final entraron en paralelo en meta, pero la organización dio el segundo puesto a Barberá. Álvaro Bautista está teniendo un final de campeonato para olvidar, nuevamente se cayó, al igual que en las tres últimas carreras. Bautista pierde el tercer puesto de la general, que ahora es de Hector Barbera, segundo hoy en el cajón.
1º Aoyama – 2º Barberá – 3º Simoncelli.
Faubel 5º y Debón 7º .
MotoGP
Ya hay campeón del mundo y no es otro que Valentino Rossi, que con este título ya suma 9 en su carrera. La carrera se retrasó por la lluvia y, en la salida, Pedrosa nuevamente se colocó primero, pero nuevamente se vio superado antes de terminar la primera vuelta. Stoner le pasó y nadie fue capaz de seguirle con la pista mojada. Lorenzo, con problemas en la vuelta de formación, entró a su garaje a cambiar la moto, lo que le obligó a salir desde la calle de boxes, y por lo tanto último. No obstante, en el primer paso por meta ya era séptimo, por delante del mismísimo Rossi, que tras una salida desastrosa y con muchas precauciones, pasaba 8º. Los de Yamaha empezaron a adelantar pilotos y se pusieron 4º y 5º, hasta que Rossi pasó a Lorenzo buscando la cuarta plaza que le daría el título. La caída de Dovicioso, facilitó las cosas y Valentino subía al tercer peldaño del podio como campeón del mundo.
1º Stoner – 2º Pedrosa – 3º Rossi.
Lorenzo 4º, Elías 7º y Espargaró 11º.
CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL:
125cc
1º SIMÓN 264 puntos - 2º Smith 203,5 - 3º Terol 173,5 puntos.
250cc
1º Aoyama 252 puntos - 2º Simoncelli 231 puntos - 3º Barberá 214 puntos.
MotoGP

1º ROSSI 286 puntos - 2º Lorenzo 245 puntos - 3º Stoner 220 puntos – 4º Pedrosa 209 puntos.
NOTICIAS BREVES DESDE SEPANG:
- Toni Elías correra en 2010 en el equipo de Pons en la nueva categoría de Moto2. La moto será una Kalex de tecnología alemana.
- Valentino Rossi tiene previsto correr una nueva prueba del mundial de rallies. Sería en México, en Marzo del 2010, al volante de un Ford Focus WRC.
PRÓXIMA CARRERA:
G.P. DE VALENCIA (ESPAÑA).
Días 6-7-8 de Noviembre.

QUÉ BUEN CALDO HACE ROSSI

En el circuito de Sepag (Malasia) VALENTINO ROSSI ha conseguido su 9º campeonato del mundo de motociclismo. A sus 30 años y 14 campeonatos disputados, "Il dottore" lo ha conseguido nuevamente. ¿Se cansará algún día? Por supuesto, pero yo creo que, de momento no. No se retirará, mientras se siga divirtiendo mojando la oreja a las jóvenes promesas, seguirá encima de la moto.

Hoy lo ha celebrado poniéndose una camiseta en la que se podía leer "Gallina vieja, buen caldo hace". Lo siento por los gallos del corral, sobre todo por los españoles, pero está gallina, es mucha gallina.

ENHORABUENA VALENTINO

JEAN TODT PRESIDENTE

No hay sorpresa que valga, JEAN TODT es el nuevo presidente de la FIA. El resultado de la votación no deja lugar a dudas:

Jean Todt: 135 votos.
Ari Vatanen: 49.
Abstenciones/No válidos: 12

Así que nada, o mucho me equivoco, o me temo que más de lo mismo.

A TORO PASADO DEL... G.P. DE BRASIL 2009

Se terminó, el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 del año 2009, ya ha concluido. Y ha sido donde siempre (al menos en los últimos 5 años), en Brasil. Button es el piloto ganador y Brawn la escudería ganadora. Esto se veía venir, era lo lógico después de las siete primeras carreras, pero el Sr. Button se ha encargado de dejar un poquito de suspense para el final del campeonato, bueno y el no poner lo de las medallitas, con esto último y las carreras que hemos tenido, habría sido infumable esta temporada.
¿Button merecido campeón? POR SUPUESTO y ¿Ross Brawn un genio? POR SUPUESTO ¿qué esto escuece a muchos? POR SUPUESTO, pero ya tendremos tiempo de analizar todo lo ocurrido esta temporada. Desde aquí mi felicitación a los merecidos CAMPEONES. Ahora a la carrera.
En mi opinión es la mejor carrera de esta temporada, había veces que parecía la GP2, yo no salía de mi asombro. ¿Qué se han tomado estos?, le comenté a un colega que estaba conmigo, “esto son las caipiriñas de anoche que les han puesto las pilas”, me dijo.
A mí me tenían engañado, resulta, que en la Fórmula 1 actual, sí se puede adelantar, sí se puede meter el morro en la trasera del coche que llevas delante, sí se puede cambiar de estrategia sobre la salida de un coche de seguridad, sí se puede impedir que un contrincante te adelante siendo más agresivo que él y enseñándole los dientes, entonces ¿qué hemos estado viendo hasta ahora?, no lo sé, pero ayer se vio que echándole “ñitos”, esto funciona y no es un tostón. Hamilton, Button, Vettel, Kubica, Webber, incluso el soso de Raikkonen, ¡estaban compitiendo!. Que envidia de la torcida brasileña que lo han podido disfrutar en directo.
Para terminar, algunos apuntes rápidos. Sutil no tiene culpa de nada, a Trulli le pudo la ansiedad, Alonso pasaba por allí, Fisichella y Grosjean en su línea, Algersuari no me gusto nada y el novato Kobayashi sacó los colores a mas de uno, este chico dará que hablar.
No, no me podía olvidar de Barrichello, para mi el gran animador del final del campeonato, el que le ha puesto más ilusión a esto de las carreras y el gran desilusionado al final, el gran engañado y el gran señor, siendo el primero en felicitar a Button. Rubens, suerte el año que viene.
He dicho al principio que se había terminado el campeonato 2009, no, no es cierto queda una última carrera en Abu Dhabi que si alguien no se encarga de animarla, posiblemente sea otro tostón. Quedan cosas en juego, las migajas, pero en forma de dólares que da la FOA. Barrichello es ahora tercero a dos puntos de Vettel que se ha puesto segundo en la tabla, estos podrían animar la cosa un poco. La Ferrari es ahora cuarta a un punto de McLaren, estos también podrían estar interesados, aunque claro, Ferrari corre solo con un coche desde lo de Massa. Williams sexta con 34,5 puntos, BMW séptima con 32 y Renault obtaba con 26, podrían estar interesadas en subir algún peldaño, o no perderlo.
De La Sexta, Lobato y compañía, lo analizaré cuando todo esté terminado, ahora mismo, de lo único que estoy seguro, es de como no se deben hacer las cosas.
Para ver buenas crónicas y otros puntos de vista, visitad mis enlaces en la barra de la derecha. MAND, J.ARCE, PRO_MAGIC...dar un repaso a estos enlaces, merece la pena.
P.D.:
Estamos cerca de las elecciones a la presidencia de la FIA, días movidos nos esperan y de carnaza para la prensa.

32 TÍTULOS PARA 11 PILOTOS

Esta madrugana, en el circuito de Phillip Island (Australia), Julián Simón se ha proclamado matematicamente (faltan dos pruebas) Campeón del Mundo en la cilindrada de 125 cc. Esto hace que España sume 32 títulos mundiales y que Julito sea el piloto número 11 en unirse a la historia del motociclismo español.

NACIMIENTO: VILLACAÑAS (TOLEDO)

EDAD: 22 años

DORSAL: 60

MOTO: APRILIA

EQUIPO: BANCAJA ASPAR TEAM 125

¡¡¡ ENHORABUENA CAMPEÓN !!!

PALMARES PILOTOS ESPAÑOLES:

Ángel Nieto: 12+1 (6 en 50 cc y 7 en 125 cc)
Jorge Martínez "ASPAR": 4 (3 en 80 cc y 1 en 125 cc)
Dani Pedrosa: 3 (1 en 125 cc y 2 en 250 cc)
Ricardo Tormo: 2 (50 cc)
Alfonso "SITO" Pons: 2 (250 cc)
Jorge Lorenzo: 2 (250 cc)
Alex Criville: 2 (1 en 125 cc y 1 en 500 cc)
Manuel "CHAMPI" Herreros: 1 (80 cc)
Emilio Alzamora: 1 (125 cc)
Álvaro Bautista: 1 (125 cc)
Julian Simón: 1 (125 cc)

Foto: Marca.com

TELEMETRÍAS PARA INTERLAGOS 2009

“Es cierto que este circuito siempre se me ha dado bien aunque nunca haya conseguido ganar, pero este año no creo que tengamos la oportunidad de poder hacerlo. No hemos sido lo bastante rápidos en ningún circuito de esta temporada. Tanto aquí en Brasil como en Abu Dhabi dentro de dos semanas, vamos a sufrir pero vamos a intentar estar en la crono tres, y trataremos de hacerlo lo mejor posible en carrera, aunque sabemos que va a ser un fin de semana duro. Sé que las previsiones son de lluvia, y si cae agua puede que tengamos más posibilidades de ganar posiciones”.

TELEMETRÍAS FACILITADAS PARA FERNANDO ALONSO:

Efecto del carburante sobre el tiempo (seg/10Kg): 0,34

Consumo de combustible (Kg./Vuelta): Mínimo 1,85

Desgaste de Neumáticos: Medio - Bajo

Desgaste de los frenos: Medio (50 sobre 100)

Nivel de adherencia: Medio - Bajo (30 sobre 100)

Nivel de fuerza aerodinámica: Medio (50 sobre 100)

A todo gas (% vuelta): 67 %

Periodo más largo a todo gas: 15 segundos.

INFORMACIÓN G.P. F1 DE BRASIL 2009

DENOMINACIÓN: GRAN PREMIO DE BRASIL

CIUDAD: SAO PAULO
CIRCUITO: AUTÓDROMO JOSÉ CARLOS PACE (INTERLAGOS)
FECHAS: 16-17-18 DE OCTUBRE DE 2009.
WEB OFICIAL: www.gpbrasil.com
LONGITUD CIRCUITO: 4.309 mts. -- 13 Curvas -- 71 Vueltas
EN 2008: 1º- Massa (Ferrari) / 2º - Alonso (Renault) / 3º - Raikkonen (Ferrari)
CURIOSIDADES: Se corre en el sentido contrario a la agujas del reloj.
En los últimos años era la prueba que cerraba el campeonato y, donde se llegaba con la incertidumbre de conocer quien sería campeón del mundo.
Timo Glock no podrá correr en Brasil, los médicos le han detectado una vértebra fisurada tras su accidente en Japón. El sustituto será el piloto reserva de Toyota, Kamui Kobayashi.

HORARIOS OFICIALES:
Día 16:
Libres 1.1 – De 10 a 11:30 hora local (15:00 a 16:30 hora Madrid).
Libres 1.2 - De 14:00 a 15:30 hora local (19:00 a 20:30 hora Madrid).
Día 17:
Libres 2.1 – De 11:00 a 12:00 hora local (16:00 a 17:00 hora Madrid).
Clasificación 1 - a las 14:00 hora local (19:00 hora Madrid).
Clasificación 2 - a las 14:20 hora local (19:20 hora Madrid).
Clasificación 3 - a las 14:40 hora local (19:40 hora Madrid).
Día 18:
Carrera - a las 14:00 hora local (18:00 hora Madrid).
PROGRAMACIÓN LASEXTA:
Libres Viernes (Solo por la Web)
16/10/09 - 15:00 hora Madrid.
16/10/09 - 19:00 hora Madrid.
Libres Sábado (Por TV y por la Web)
17/10/09 – 16:00 hora Madrid.
Clasificación (Por TV y por la Web)
17/10/09 – 19:00 hora Madrid.
Previa (Por TV y por la Web)
18/10/09 – 16:30 hora Madrid.
Carrera (Por TV y por la Web)
18/10/09 – 18:00 hora Madrid.
EL TIEMPO: (Información Organización Meteorológica Mundial a 15/10/09 – 15:00 hora local)
16/10/09 - Mínima de 16º y Máxima de 21º - Lluvia
17/10/09 - Mínima de 14º y Máxima de 23º - Chubascos aislados.
18/10/09 - Mínima de 15º y Máxima de 25º - Chubascos dispersos.
Número medio de días de precipitación en Octubre: 11
NEUMÁTICOS: MEDIOS Y SUPER BLANDOS (Continúan los compuestos no consecutivos).

EL ARROWS A2 DE 1979

Buscando en mi documentación para la entrada anterior, me he encontrado con estas fotos que me han resultado espectaculares. No voy a comentar mucho, solo mostrarlas. Sí os explico que se trata del Arrows A2 diseñado en 1979, por el ingeniero Tony Southgate, en el que utilizaba toda la carrocería del coche para obtener el "efecto suelo" que tan de moda se puso por entonces. Es de destacar, precisamente eso, la utilización de toda la carrocería, sin alerones delanteros ni traseros, ni ningún otro apéndice adicional, puro y duro diseño.

En la realidad no funcionó como se esperaba, otras soluciones fueron más eficaces pero, como digo siempre...la imaginación al poder.

Arrows terminó 9ª en el campeonato del mundo de 1979, con solo 5 puntos conseguidos.

El vehículo de las fotos es el nº 29 pilotado por Riccardo Patresse. A mí, me parece una pasada.

G.P.DE BRASIL. HACE 30 AÑOS (1979).

Siempre que me sea posible, antes de cada Gran Premio, trataré de recordar como fue hace 30 años. Esto será siempre que el G.P. correspondiente tenga historia para contar, y que yo tenga los datos suficientes. No es por un afán de nostalgía, creo que resultará curioso comparar, coches, equipos, tecnología, pilotos, etc. Habrá que esperar a la próxima temporada para continuar con estas entradas, el último circuito de esta temporada, tiene una historia muy, muy corta.

4 de Febrero de 1979. Se celebra el G.P. do Brasil en el circuito de Interlagos, temido por la mayoria de los pilotos, por los problemas que plantea su cambiante trazado, agravados por un pavimento en mal estado.

En los entrenamientos, los Ligier causaban sensación, pulverizando Laffite por casi 7 segundos el anterior récord de calificación. Los dos coches azules volvían a monopolizar la primera línea, como ya hicieran en Argentina. Los Lotus habían mejorado, al haber adoptado una nueva modificación en su suspensión trasera para adaptarla a los nuevos neumáticos más anchos provistos por Goodyear, y ocuparon la segunda línea. Los dos Ferrari coparon la tercera línea.

En la imagen de la izquierda, o de arriba según la pantalla, se puede consultar como quedó la parrilla de salida.

Andretti, vigente Campeón del Mundo, sufrió un conato de incendio en su coche en la misma parrilla de salida, viéndose obligado a abandonar al quedar dañado el sistema de encendido.
Los dos Ligier volaron desde el primer momento, hasta conseguir un espectacular doblete, haciendo muy monótana la carrera. Esta, no obstante, estuvo animada por dos pilotos. Fittipaldi aguantó muy bien el tren impuesto por Reutemann, pero debía detenerse por una rueda aflojada, lo que le arruinó la buena actuación que estaba teniendo. El otro animador fue Jabouille que, tras calar su motor en la salida, había remontado desde el puesto 24 al sexto, pero también paró a cambiar neumáticos y solo pudo ser 10º al final.

30 años después, seguimos hablando de carreras aburridas y de una cosa muy curiosa, el motor único. Solo hay que mirar como quedó la clasificación para observar que, salvo Ferrari y Renault, todos los demás equipos montaban Cosworth.
Y otra cosa curiosa, en la lista de abandonos está un tal Piquet, que se retiró, POR DOLOR EN UN PIE
Aclaración sobre los motores: (Actualizado el 12/10/2009)
Como no estaban en la clasificación final, se me había pasado un equipo, Brabham, que era motorizado por Alfa Romeo.

Fuentes: Principalmente El Año Automovil 79/80