SUEÑO CUMPLIDO

Este fin de semana se ha cumplido un sueño que arrastraba desde hace muchos años, ver un piloto español ganando una carrera de Fórmula 1 a los mandos de un Ferrari.

Siendo tifosi de La Scuderia, me hice de la marea azul con la llegada de Fernando Alonso y con la una, y con el otro, he estado sufriendo estos tres últimos años. No podía soportar ver a los Ferrari luchando solo por arañar algún punto, y a Fernando conformarse con entrar en la Q3 y pegarse con el volante del Renault para mantenerlo por lo negro, sobre todo el año pasado.
Me crujían las entrañas al ver como la mejor escudería, y el mejor piloto, luchaban por separado por salir airosos de cada carrera, y empecé a soñar en verlos reverdecer laureles juntos.
Cuando Fernando firmó por Ferrari, pensé que mi sueño podría cumplirse, pero es verdad que no pensaba que tan pronto. Pero la mejor escudería y el mejor piloto no han querido hacerme sufrir más, ayer domingo día 14 de Marzo de 2010, mi sueño se ha cumplido.

Ahora tengo otro sueño, ver a Fernando Alonso y Ferrari ganando los mundiales de pilotos y de constructores, pero no se por qué me da, que no tendré que esperar tantos años para verlo cumplido también.

¡¡¡ PUXA ALONSO, FORZA FERRARI !!!

EL CORTE INGLÉS ENTRA EN LA FÓRMULA 1

En una nota publicada hoy en su página WEB, Pedro Martínez de la Rosa anuncia un acuerdo de patrocinio personal de El Corte Inglés.

Barcelona, 11 de marzo de 2010: El Corte Inglés ha llegado a un acuerdo de patrocinio con el piloto de Fórmula 1, Pedro de la Rosa. Esta colaboración se mantendrá a lo largo de 2010 y permitirá al piloto español lucir el logotipo de El Corte Inglés en el lado izquierdo del mono y el casco. El acuerdo contempla la posibilidad de utilizar la imagen de Pedro de la Rosa en diversos tipos de actos..
Lo que no sé es como El Corte Inglés ha tardado tanto en decidirse a meter dinero en la Fórmula 1, es una de las empresas españolas que se lo puede permitir. Puede ser que esté pensando en abrir nuevos mercados y, vistas las declaraciones de Emilio Botín sobre el retorno de la inversión, se hayan decidido a dar el paso.
De momento es una pequeña aportación, solo el logotipio en el mono y el casco, me imagino que a modo de prueba y tanteo. Espero que les guste el resultado y se pueda convertir en inversiones más grandes en el futuro.
Me alegro mucho de que Pedro sea el elegido, creo que esto es bueno para todos.
Y yo me pregunto, ¿ahora el mono será de Emidio Tucci?.

¡¡¡ UN AÑO YA !!!

Para los que me animaron a comenzar.
Para los que me animaron a no abandonar.
Para los que dejan comentarios, y para los que solo leen.
Para los de aquí, y para los de otros 50 países que me han visitado.
Para los que coinciden con mis opiniones, y para los que discrepan de forma civilizada.
Para los que me tienen entre sus recomendados y para los que me pondrán... o no.
Para los maniáticos de este deporte y para los que solo entran para encontrar información, o por curiosidad.
Para los alonsistas y para los ferraristas, porque yo lo soy; pero también para los seguidores de Jaime, de Pedro, de Vettel, incluso de Hamilton.
Para las más de 7000 visitas (cifra superada ayer), de más de 2500 usuarios diferentes en este primer año del blog.

¡¡¡ GRACIAS A TODOS !!!

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE BAHRAIN 2010

DENOMINACIÓN: GRAN PREMIO DE GULF AIR BAHRAIN.
CIUDAD: MANAMA (REINO DE BAHRAIN)
CIRCUITO: BAHRAIN INTERNATIONAL CIRCUIT
FECHAS: 12-13-14 DE MARZO DE 2010
WEB OFICIAL: http://www.bahraingp.com/
LONGITUD CIRCUITO: 6.299 metros -- 23 Curvas (13 izquierda y 10 derecha) -- 49 Vueltas
EN 2009 : 1º-BUTTON (BRAWNGP) / 2º-VETTEL (RED BULL) / 3º-TRULLI (TOYOTA).

Esta temporada es el primer GP y ha pasado de finales de Abril a mediados de Marzo. El circuito ha sido modificado para ampliarlo, y ha pasado de 5.412 metros a los 6.299 actuales, lo que acorta el número de vueltas que pasan de 57 a 49 para hacer un total de 308,405 kilómetros. La ampliación es entre de la curva 4 y la 5 del anterior trazado. En los dos gráficos siguientes se puede apreciar el cambio realizado, lo que no se muy bien cual es el motivo de esto.

HORARIOS OFICIALES:
Día 12: Libres 1 - a las 10.00 hora local - 08:00 hora europea.
Día 12: Libres 2 - a las 14.00 hora local - 12:00 hora europea.
Día 13: Libres 3 - a las 11:00 hora local - 09:00 hora europea.
Día 13: Clasificación 1 - a las 14:00 hora local - 12:00 hora europea.
Día 14: Clasificación 2 - a las 14:20 hora local - 12:20 hora europea.
Día 14: Clasificación 3 - a las 14:40 hora local - 12:40 hora europea.
Día 14: Carrera - a las 15:00 hora local - 13:00 hora europea.
PROGRAMACIÓN LASEXTA:
Esta temporada, la cadena de televisión, retransmitirá también los libres de los viernes, siempre y cuando el horario lo permita. Para Bahrain no restransmite los libres 1 pero sí los libres 2 de las 12:00 horas. Otra novedad para este año es que las emisiones serán en estereo.
Libres Viernes (Por TV y por la Web)
12/03/10 - 08:00h (WEB)
12/03/10 - 12:00h (TV + WEB)
Libres Sábado (Por TV y por la Web)
13/03/10 - 09:00h
Clasificación (Por TV y por la Web)
13/03/10 - 12:00h
Previa (Por TV y por la Web)
14/03/10 - 11:00h
Carrera (Por TV y por la Web)
14/03/10 - 13:00h
EL TIEMPO: (Información Organización Meteorológica Mundial a 11/03/10 - 09:39 Hora local)
12/03/10 - Mínima de 20º y Máxima de 33º - Bruma.
13/03/10 - Mínima de 21º y Máxima de 35º - Buen Tiempo.
14/03/10 - Mínima de 21º y Máxima de 35º - Buen Tiempo.
Número medio de días de precipitación en Marzo: 1,9
NEUMÁTICOS:
MEDIOS Y SÚPER BLANDOS

ARTÍCULOS RELACIONADOS:
Recordando normas F1 2010

RECORDANDO NORMAS F1 2010

Esto está a punto de comenzar, Bahrain ya está aquí, así que creo que es un buen momento para recordar los cambios más significativos para esta temporada

NUEVO REPARTO DE PUNTOS:
Se adjudicarán 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1 a los diez primeros pilotos.
MOTORES:
No se podrán usar más de ocho motores en todo el Campeonato. Si un piloto utiliza más de ocho motores, perderá 10 posiciones en la parrilla de salida del evento siguiente. Si durante un evento se utilizaran dos motores adicionales, el piloto perderá 10 posiciones en la parrila de salida de ese evento y del siguiente.
No se prodrá repostar durante la celebración de la carrera. Este año los coches que más consuman, tendrán que tomar la salida con más carga de combustible, lo que redundará en su rendimiento durante la primera parte de la carrera.
Con el fin de preservar el secreto de los equipos sobre el consumo de sus coches, no se publicarán las cargas de combustible como sucedía la pasada temporada.
NEUMÁTICOS:
Los juegos de neumáticos para pista seca se reduce de 14 a 11.
Para animar a que los equipos rueden más en los libres de los viernes, tendrán que devolver un juego de neumáticos antes de la segunda sesión y dos juegos antes de la tercera.
Los 10 coches participantes en la Q3 deberán salir a la carrera con el mismo juego de neumáticos con el que han calificado.
SANCIONES:
Cuando un piloto sea sancionado con un drive-through o un stop and go, desde el momento que lo comisarios lo notifiquen en los monitores de tiempos, el piloto en cuestión podrá cruzar la línea de meta en la pista, no más de dos veces antes de entrar en el pit lane.
Mientras un coche está parado en el pit lane, como consecuencia de una penalización, no se podrá trabajar en el. Sin embargo, si el motor se detiene pude ser puesto nuevamente en marcha, una vez transcurrido el tiempo de penalización.

NÚMERO DE PRUEBAS:

El calendario de este año tiene dos pruebas más, haciendo un total de 19 eventos. Se incorporan Canada y Korea, y sí, sí esta SPA.
COCHE DE SEGURIDAD:
Aquí, artículo relacionado.

LA FÓRMULA 1 MÁS GLOBAL

Esta nueva temporada que empieza la próxima semana, creo que es la más global de la historia de la Fórmula 1. Nada menos que 12 nacionalidades diferentes están representadas por los 24 pilotos oficiales de la parrilla.
Entre estos, destaca Alemania con 6 representantes, Brasil con 4 y España con 3. Reino Unido solo cuenta con 2 representantes, así como Italia y, un año más, Francia no tiene representación. Por desgracia, Argentina tampoco tiene a nadie, después del fallido intento de "Pechito" por incorporarse, este año, como piloto oficial de la non nata escudería USF1.

PILOTOS POR NACIONALIDADES
ALEMANIA
-Sebastian Vettel (Red Bull) * Nº 5 *
-Michael Schumacher (Mercedes) * Nº 3 *
-Adrian Sutil (Force India) * Nº 14 *
-Timo Glock (Virgin) * Nº 24 *
-Nico Hulkenberg (Williams) * Nº 10 *
-Nico Rosberg (Mercedes) * Nº 4 *
AUSTRALIA
-Mark Webber (Red Bull) * Nº 6 *
BRASIL
-Felipe Massa (Ferrari) * Nº 7 *
-Bruno Senna (HRT) * Nº 21 *
-Lucas di Grassi (Virgin) * Nº 25 *
-Rubens Barrichello(Williams) * Nº 9 *
INDIA
-Karun Chandhot (HRT) * Nº 20 *
ITALIA
-Vitantonio Liuzzi (Force India) * Nº 15 *
-Jarno Trulli (Lotus) * Nº 18 *
ESPAÑA
-Fernando Alonso (Ferrari) * Nº 8 *
-Pedro Martínez de la Rosa (Sauber) * Nº 22 *
-Jaime Alguersuari (Toro Rosso) * Nº 17 *
FINLANDIA
-Heikki Kovalainen (Lotus) * Nº 19 *
JAPÓN
-Kamui Kobayashi (Sauber) * Nº 23 *
POLONIA
-Robert Kubica (Renault) * Nº 11 *
REINO UNIDO
-Lewis Hamilton (McLaren) * Nº 2 *
-Jeson Button (McLaren) * Nº 1 *
RUSIA
-Vitaly Petrov * Nº 12 *
SUIZA
-Sebastien Buemi (Toro Rosso) * Nº 16 *

Si vemos el tema por Equipos, hay 9 paises diferentes representados por los 12 equipos admitidos. Todos los paises presentes tienen 1 equipo, menos Italia que tiene 2 y Reino Unido 3, además, este último arrasa en cuanto a sedes ya que, 8 de los 12 equipos tienen su sede en las islas. Por primera vez en muchos años, no hay ningún equipo de Japón y, por primera vez, un equipo español formará parte del gran circo, al menos este año, la próxima temporada ya veremos si continua y, si es así, con que nacionalidad ¿alemana quizás?

EQUIPOS POR NACIONALIDADES
ALEMANIA
-Mercedes GP Petronas F1 Team (Sede: Bradkley-Reino Unido)
AUSTRIA
-Red Bull Racing (Sede: Milton Keynes-Reino Unido)
ESPAÑA
-Hispania Racing Team (Sede: Murcia-España)
FRANCIA
-Renault F1 Team (Sede: Enstone-Reino Unido)
INDIA
-Force India F1 Team (Sede: Silverstone-Reino Unido)
ITALIA
-Scuderia Toro Rosso (Sede: Faenza-Italia)
-Scuderia Ferrari Marlboro (Sede: Maranello-Italia)
MALASIA
-Lotus Racing (Sede: Norfolk-Reino Unido)
REINO UNIDO
-Vodafone McLaren Mercedes (Sede: Bradkley-Reino Unido)
-Virgin Racing (Sede: Sheffield/Bicester-Reino Unido)
-AT&T Williams (Sede: Grove-Reino Unido)
SUIZA
-Sauber F1 Team (Sede: Hinwil-Suiza)

Si para la Fórmula 1 es histórico, para España lo es más. Hace bien poco, nadie podría haber adivinado tanta presencia de lo español en este deporte.

Tres españoles, pilotos oficiales.
Dos españoles, pilotos reserva.
Dos Grandes Premios.
Un equipo nacional.
Todos los test de pre temporada en circuitos españoles.

Un fuerte inversor, como es el Santander, como patrocinador principal de una escudería y de tres Grandes Premios, y sponsor personal de pilotos como Hamilton o Button.

DISFRUTEMOS AMIGOS, DISFRUTEMOS

LISTA DE INSCRITOS F1 ¿DEFINITIVA?

La FIA ha dado a conocer los equipos inscritos para celebrar el Campeonato del Mundo 2010, así como la lista de dorsales de los pilotos.

Lotus es el equipo con los dorsales más bajos, dentro de los nuevos, y se puede observar que La Sauber, es considerada como nuevo equipo, aunque sigue llamándose oficialmente BMW. Yo espero que con la publicación de está lista, por fin la cambien el nombre. En el equipo español HRT no figura Chandhot ya que apenas fue presentado ayer como piloto oficial, y previsiblemente llevará el número 20 que es el que queda vacante.
Finalmente USF1 se queda fuera, y no será sustituido por StefanGP ni por ningún otro. En el comunicado que podéis leer más abajo, la FIA indica esta circustancia y, anuncia que en breve, iniciará un proceso de selección de nuevos candidatos por si queda alguna vacante en el 2011.

De entrada, si este año competirán 12 equipos cuando estaba previsto 13, ya hay una vacante, pero, por desgracia, yo creo que si habrá más vacantes en 2011, así que no está mal que se pongan las pilas y los elegidos tengan suficiente tiempo para prepararse adecuadamente.

No obstante, queda una semana para el inicio del Mundial 2010, ¿será esta la lista definitiva o habrá modificaciones? Cualquiera se FIA.

MIS CONCLUSIONES DESPUÉS DE LOS TEST F1 2010

Después de estas cuatro semanas de test que comenzaron en Cheste, pasaron por una lluviosa Jerez y han terminado en Barcelona, creo que el panorama está algo más claro. Sin tener en cuenta los rumores, siempre los rumores, de que hay equipos (lease Ferrari y Red Bull) que pueden haberse guardado algún as en la manga, y que otros (léase Mercedes/Brawn) podrían tener guardado un póquer en forma de difusor revolucionario, lo cierto es que lo que hay hoy en día es lo que se ha visto. Después de Bahrein ya hablaremos.
Y lo que se ha visto es que este año hay tres categorías que convivirán en cada carrera. En la primera división están claramente Ferrari, Red Bull, McLaren y Mercedes y además, creo que por este orden ahora mismo. En la segunda división pongo a Force India, Toro Rosso, Williams, Renault y Sauber, y en este caso no tengo claro el orden. En la otra división, la cual se podría definir como de “comparsas” o “chicanes móviles” o “MosleyGP”, están Lotus y Virgin, y en el que se incorporarían inexorablemente Campos, USF1 y Stefan si alguno de ellos consiguen poner sus coches en la pista.
Indudablemente los de la primera división serán los que luchen por las victorias y por el campeonato y todo dependerá del rendimiento de sus pilotos y de las evoluciones técnicas que puedan ir añadiendo. En cuanto a evoluciones McLaren es la que siempre ha demostrado tener una mayor capacidad, pero no olvidemos que en Ferrari tienen los mismos o más medios que los ingleses y, ente año con un valor añadido, están motivados como hacía mucho tiempo.
En cuanto a pilotos, mis favoritos son Alonso y Vettel, sin olvidarme por supuesto de Hamilton y Webber, pero como lo de ganar carreras solo dependiera del factor piloto, olvidándonos del coche y las estrategias, lo de Alonso lo tengo más que claro. Massa y Button estarán ahí, y lo harán bien, pero no les veo como aspirantes al título.
El rendimiento de los equipos de la segunda división, dependerá de los euros. Ahora, al principio de temporada, estarán luchando por entrar en los puntos y, posiblemente, podrán hacer algún buen resultado, de esto dependerá el que lleguen euros en forma de patrocinadores, si no hay resultados, no vendrán, y si no vienen, no habrá todas las evoluciones deseables. La línea es tan fina, que podrían estar codeándose con los de arriba, o luchando por no ocupar las últimas plazas con los de abajo.
El último grupo me da miedo. Me da miedo que salgan a una carrera coches inseguros técnicamente, rodando 3 ó 4 segundos más lentos que los de cabeza. Me da miedo que ahora se permitiera competir a Campos, USF1 o Stefan sin una sola vuelta de entrenamientos previos, ni del coche ni de sus pilotos. Me dan miedo los dirigentes de este deporte.
Para terminar, yo particularmente, no creo que en Bahrein se produzcan novedades técnicas revolucionarias. Sin pruebas en circuito, nadie se arriesgará a poner algo en pista, sin estar suficientemente probado. ¿Qué habrá mejoras? Por supuesto, como las habrá a lo largo de todo el año en forma de evoluciones.
El motor Cosworth funciona bien en el Williams, luego debería funcionar bien en los otros, el problema de estos está claro que no es de motor.
Muy buenos test para los “debutantes” Schumacher y de la Rosa, con un rendimiento por parte de ambos, que yo no me esperaba tan pronto. Parece que ni la edad ni la inactividad les han pasado factura y es que, como dice el dicho, "el que sabe, sabe, y el que no a la FIA".

Y hablando de la FIA, el día 12 comienza la temporada y no ha publicado la lista definitiva de equipos inscritos, ni los dorsales de los pilotos, esto, lo único que hace, es dar alas a rumores y más rumores, pero parece que eso, es lo que les encanta.

FELICIDADES PEDRO

Hoy, Pedro Martínez de la Rosa cumple 39 añitos, nada, un chaval. Este año creo que ha tenido el regalo anticipado al firmar por La Sauber, y me imagino que estará tremendamente feliz.

Así que nada Pedro, me uno a tu alegría y me gustaría verte este año 2010 celebrando un podio como en la foto. Lo dicho FELICIDADES.

TEST OFICIALES FÓRMULA 1 (MONTMELO)

Ya no se puede esconder nada, o casi nada, todos los equipos deberán enseñar todas sus cartas, o casi todas, se llega a la última cita de la pretemporada antes de Bahrein y luego no se podrán hacer más pruebas. Se dice que el que va bien en Montmeló, va bien luego en el mundial, pero yo no me lo creo mucho, dependerá de la puesta en escena que se quiera hacer y, sobre todo, dependerá luego de las evoluciones durante el resto de la temporada.
Para ejemplo, los tiempos de los test del año pasado y como quedaron luego clasificados en el Mundial, solo en el caso de los dos pilotos de Brawn, se cumplió:

1º R. Barrichello (Brawn GP) 1:18.926 (221 v) – 3º en el mundial.
2º J. Button (Brawn GP) 1:19.127 (212 v) – 1º en el mundial
3º N. Rosberg (Williams) 1:19.774 (209 v) – 7º en el mundial.
4º T. Glock (Toyota) 1:20.091 (260 v) – 10º en el mundial.
5º F. Massa (Ferrari) 1.20.168 (201 v) – 11º en el mundial (con accidente incluido).
6º R. Kubica (BMW) 1.20.217 (248 v) – 14º en el mundial.
7º K. Raikkonen (Ferrari) 1:20.314 (136 v) – 6º en el mundial.
8º N. Heidfeld (BMW) 1:20.338 (223 v) – 13º en el mundial.
9º S. Vettel (Red Bull) 1:20.576 (185 v) – 2º en el mundial.
10º F. Alonso (Renault) 1:20.664 (282 v) – 9º en el mundial.
11º L. Hamilton (McLaren) 1:20.869 (156 v) – 5º en el mundial.
12º K. Nakajima (Williams) 1:20.907 (177 v) – 21º en el mundial (no puntuó).
13º J. Trulli (Toyota) 1.20.937 (242 v) – 8º en el mundial.
14º S. Buemi (Toro Rosso) 1:21.013 (213 v) – 16º en el mundial.
15º G. Fissichella (Force India) 1.21.045 (238) – 15º en el mundial (terminó en Ferrari).
16º M. Webber (Red Bull) 1:21.347 (192 v) – 4º en el mundial.
17º S. Bourdais (Toro Rosso) 1:21.629 (227 v) – 19º en el mundial (sustituido por Alguersuari).
18º N. Piquet (Renault) 1:21.662 (126 v) – 21º en el mundial (sustituido por Grosjean).
19º A. Sutil (Force India) 1:21.834 (211 v) – 17º en el mundial.
20º H.Kovalainen (McLaren) 1:21.991 (178 v) – 12º en el mundial.

Las previsiones no son de lluvia, al menos no como en Jerez, por lo que se podrán completar los planes programados por cada equipo.
Por ahora no tengo noticias del seguimiento de ninguna cadena de televisión, supongo que si seguirán dando algo en los informativos, sobre todo en La Sexta.

Como viene siendo habitual se puede seguir, con los comentarios en directo de Motor21.com y Thef1.com
CIRCUITO DE CATALUNYA (MONTMELÓ-BARCELONA-ESPAÑA)
Fecha: 25-26-27-28 de Febrero
Horario Test: de 9 a 17 horas. De 13 a 14 horas hay un descanso y se cierra la pista.
Datos del Circuito: 4655 metros de longitud, 11 metros de ancho, 16 curvas de las cuales 9 son a la derecha y 7 a la izquierda, la recta mide 1.047 metros y tiene 12 metros de ancho.
Precio de las Entradas: Jueves y Viernes 10 euros cada día, y el Fin de Semana 15 euros cada día. Los niños menores de 12 años entran gratis, así como los que tenga comprada entrada para el G.P. de Mayo.
Donde Comprar las Entradas: Servicaixa de La Caixa, El Corte Inglés, Hipercor y TicketMaster, así como en las taquillas del circuito.
WEB oficial: http://www.circuitcat.com/

Alineación prevista de los pilotos: (Podría variar)
Vodafon McLaren Mercedes
Jueves: Jeson Button
Viernes: Lewis Hamilton
Sábado: Jeson Button
Domingo: Lewis Hamilton
Mercedes GP Petronas
Jueves: Nico Rosberg
Viernes: Michael Schumacher
Sábado: Nico Rosberg
Domingo: Michael Schumacher
Scuderia Ferrari
Jueves: Fernando Alonso
Viernes: Fernando Alonso
Sábado: Felipe Massa
Domingo: FelipeMassa
Sauber (Ferrari)
Jueves: Pedro de la Rosa
Viernes: Pedro de la Rosa
Sábado: Kamui Kobayashi
Domingo: Kamui Kobayashi
AT&T Williams (Cosworth)
Jueves: Nico Hulkenberg
Viernes: Nico Hulkenberg
Sábado: Rubens Barrichello
Domingo: Rubens Barrichello
Renault
Jueves: Vitaly Petrov
Viernes: Vitaly Petrov - Robert Kubica
Sábado: Robert Kubica - Vitaly Petrov
Domingo: Robert Kubica
Scuderia Toro Rosso (Ferrari)
Jueves: Jaime Alguersuari
Viernes: Jaime Alguersuari
Sábado: Sebastien Buemi
Domingo: Sebastien Buemi
Red Bull (Renault)
Jueves: Mark Webber
Viernes: Sebastian Vettel
Sábado: Sebastian Vettel
Domingo: Mark Webber - Sebastian Vettel (mañana) -Mark Webber (tarde)
FORCE INDIA (Mercedes)
Jueves: Vitantonio Liuzzi
Viernes: Vitantonio Liuzzi
Sábado: Adrian Sutil
Domingo. Adrian Sutil
VIRGIN (Cosworth)
Jueves: Lucas di Grassi
Viernes: Timo Glock
Sábado: Timo Glock
Domingo: Lucas di Grassi
LOTUS (Cosworth)
Jueves: Fairuz Fauzy
Viernes: Jarno Trulli
Sábado: Jarno Trulli
Domingo: Heikki Kovalainen

Equipos que no asisten a las pruebas:
- Campos Meta (Cosworth)
- US. F1 (Cosworth)

Predicción meteorológica elaborada el 27/02/2010 a las 5:50 hora local. (LO IRE ACTUALIZANDO)
Jueves 25:
Temperatura Mínima 9º Maxíma 17º. Intervalos nubosos (30%). Viento del Sudoeste 18 Km/h.
Viernes 26:
Temperatura Mínima 9º Máxima 16º. Muy Nuboso (5%). Viento del Oeste 25 Km/h.
Sábado 27:
Temperatura Mínima 8º Máxima 16º. Muy nuboso con lluvia (60%). Viento del Oeste 11 Km/h.
Domingo 28:
Temperatura Mínima 10º Máxima 16º. Interfvalos nubosos (15%). Viento del Oeste 20 Km/h.
Neumáticos:
Bridgestone ha anunciado que los equipos podrán disponer de los cuatros compuestos de seco.

TEST PRETEMPORADA F1 2010 (ANÁLISIS)

En el anterior artículo decía que tenía la impresión de que Ferrari y Red Bull eran los que mejor estaban y, que entre esos dos para mí, estaba por delante Ferrari.
Creo que hasta el momento, y a la espera de los test de Barcelona, y ver las cartas que van enseñando todos, incluidos los señores Brawn y Newey, me reafirmo en lo dicho sobre Ferrari.
Mi análisis lo he basado en imaginar como serán los G.P. esta temporada. Hay que pensar que no se podrá repostar, y que los coches saldrán con los depósitos a tope para poder terminar la carrera, es decir, con mucho peso. Por otro lado está la obligación de utilizar los dos tipos de compuestos de seco que Bridgestone suministre, por lo que, al menos, habrá una parada en boxes para cambiar las gomas. Creo que esta opción de una sola parada, será la más utilizada aunque, según como desgasten los neumáticos los coches, y la conducción que realice cada piloto podía darse el caso de dos.
Partiendo de estas dos premisas, es fácil pensar que, con el mayor peso que llevarán los coches al principio, el compuesto utilizado de salida será el duro, para luego cambiar a los blandos cuando el depósito esté más vacío y el peso sea menor. Lo que me hace pensar que más o menos dos tercios de la carrera se harán seguidos, se parará, y se realizará el otro tercio con blandos y perdiendo peso en cada vuelta.
Entonces ¿qué es lo que hay que entrenar?. Entiendo que, además de los simulacros de carrera con tandas largas, donde comprobar el comportamiento en general, se estarán entrenando tandas medias, con combustible medio/alto y con neumáticos posiblemente usados, con el fin de comprobar los diferentes comportamientos al final del primer stint de carrera.
No es fácil, diría que imposible, encontrar los tiempos por tanda de cada piloto, pero si lo he podido tener en el caso de Alonso y Webber del viernes en Jerez. Entonces veamos.
Alonso de sus seis tandas, cinco fueron medias y una corta. Webber también realizo seis tandas, pero hizo cuatro cortas y dos medias.
La vuelta rápida del día, marcada por Webber fue de 1:19.296, marcada en la primera vuelta de una tanda de 4. La segunda vuelta rápida del día, la marcó Alonso con 1:20.115 en la primera vuelta de una tanda de 16. Se puede adivinar que las cargas de combustible no eran las mismas. La diferencia, a favor de Webber es de casi 9 décimas.
Además, se da la circunstancia que en la tanda de 16 vueltas en la que Alonso marca su vuelta rápida, todas estas vueltas son realizadas en 1:20, menos una que marcó 1:21.250. Si comparamos esto con una tanda más o menos igual de Webber, hay que tomar una en la que dio 19 vueltas. En esta tanda sus tiempos se movieron entre 1:23 y 1:24, y en alguna vuelta consiguió 1:22 altos. La diferencia a favor de Alonso es de, entre 7 décimas y 2 segundos, dependiendo de las vueltas.
Alonso repitió otra tanda de 15 vueltas en las que marco tiempos entre 1:21 y 1:22. Webber, en ninguna de las dos tandas medias que dio, bajó nunca de 1:22.
Si como yo creo, Cheste fue para poner a punto el coche, Ferrari fue el más rápido en hacerlo ya que consiguieron los dos mejores tiempos; y si Jerez era para comprobar el comportamiento en las diferentes fases de una carrera, incluyendo fiabilidad, Ferrari es el que mejor se ha comportado.
Queda Barcelona donde, los que tengan hechos los deberes deberían probar las evoluciones para Bahrein y hacer dos cosas principalmente, entrenar simulacros de calificación (donde si se verá quien es rápido) y, por supuesto continuar con simulacros de carrera, y ya digo, los que tengan hechos los deberes.
Fernando ha dicho “El F10 es el mejor coche que he tenido nunca”, y yo le creo, ahora lo que tiene que ser es el mejor coche de la parrilla.

TEST OFICIALES FÓRMULA 1 (JEREZ II - CONCLUSIÓN)

Fin de los test de Jerez. Han sido 8 días, repartidos en 2 semanas, pasados por agua. Aunque ayer viernes ya se pudo rodar bastante en seco, y hoy las previsiones, por primera vez, han fallado y no ha llovido, la verdad es que ha debido ser desesperante para los equipos. Lo que al principio podía parecer bueno, es decir, que los equipos y pilotos pudieran probar su material y los neumáticos, en condiciones de mojado, se ha convertido en una pesadilla al poder rodar muy poco en seco, por lo que, estoy seguro, muchos equipos no habrán podido completar sus programas establecidos. Quedan todavía cuatro días en Barcelona, en el circuito de Montmeló, pero se me hacen cortos de cara a Bahrein, sobre todo por la prohibición de poder probar durante la temporada.
Equipos como Ferrari, Red Bull, McLaren, e includo Mercedes y Toro Rosso, estarán más o menos bien, tienen suficientes medios como para avanzar en las evoluciones, pero me temo que Williams, Renault, Force India y no digamos Virgin, Sauber y Lotus, creo que lo podrían pagar a lo largo de la temporada.
¿Y que conclusiones se pueden sacar después de Cheste y Jerez? Independientemente de desconocer que es lo que han estado probando los equipos, que han enseñado y, sobre todo, que han ocultado, hay una conclusión evidente, Ferrari y Red Bull parecen los más fuertes, seguidos de cerca por McLaren. Y digo de cerca, porque el mejor tiempo de todos, todos, todos, lo ha marcado hoy Button, pero no me creo nada. Esto es en contestación a los kikirikis de Hamilton.

Luego, hay un grupo medio, por decirlo de alguna forma, en el que meto en cabeza a Mercedes y en el que estarían, Toro Rosso, Williams, Renault, Force India (no tiene porque ser en este orden), y en el que, por ahora, también incorporó a Sauber pero en el último lugar. Y terminar, el grupo de las chicanes móviles donde encuadro a Lotus y Virgin y donde, inexorablemente se encuadrarán USF1 y CAMPOS (o como se quiera llamar), si es que de verdad llegan a competir.
De los dos gallitos, Ferrari y Red Bull, el que me parece que esta mejor es Ferrari. Red Bull ha marcado mejores tiempos, pero siempre en tandas cortas, y su fiabilidad no es ni parecida a la que ha demostrado Ferrari hasta el momento. Esto, que puede parecer una apreciación mía, lo estoy intentando analizar, pero me faltan algunos datos, así que será en una nueva entrega.

La próxima y última parada será entre los días 24 y 27 en Montmeló (Barcelona), donde yo creo que los equipos ya no se andarán con remilgos a la hora de poner en pista sus inventos. Ahora es pronto para ver que tiempo hará, pero las previsiones son de cielo nuboso pero con porcentajes bajos de precipitación.
Solo a título informativo y para los amantes de los números, así es como han quedado “clasificados” en estos últimos cuatro días de Test.
Si alguien, viendo la tabla de tiempos, se cree que Renault, Sauber y Force India estarán por delante de Ferrari, o que Vettel, Hamilton y Massa, son unos mantas por ser “solo” 13º, 14º y 15º, o que Alonso “solo” ha podido conseguir el 7º mejor tiempo, mi consejo es que se dedique a seguir otro deporte.

PILOTOS POR TIEMPO OBTENIDO:
1º J. Button (McLaren) 1:18.871 (209 v)
2º R. Kubica (Renault) 1:19.114 (217 v)
3º K. Kobayashi (Sauber) 1:19.199 (145 v)
4º M. Webber (Red Bull) 1:19.299 (202 v)
5º A. Liuzzi (Force India) 1:19.650 (104 v)
6º N. Rosberg (Mercedes) 1:20.061 (201 V)
7º F. Alonso (Ferrari) 1:20.115 (269 v)
8º J. Alguersuari (Toro Rosso) 1:21.053 (259 v)
9º N. Hulkenbeg (Williams) 1:21.432 (275 v)
10º M. Schumacher (Mercedes) 1:21.437 (190 v)
11º A. Sutil (Force India) 1:21.939 (69 v)
12º T. Glock (Virgin) 1:22.433 (109 v)
13º S. Vettel (Red Bull) 1:22.593 (169 v)
14º L. Hamilton (McLaren) 1:23,017 (129 v)
15º F. Massa (Ferrari) 1:23.204 (164 v)
16º S. Buemi (Toro Rosso) 1:23.322 (136 v)
17º P. de la Rosa (Sauber) 1:23.367 (84 v)
18º J. Trulli (Lotus) 1:23.470 (141 v)
19º L. di Grassi (Virgin) 1:23.504 (34 v)
20º H. Kovalainen (Lotus) 1:23.521 (98 v)
21º A. Sutil (Force India) 1:24.272 (28 v)
22º P. di Resta (Force India) 1:25.088 (107 v)
23º V. Petrov (Renault) 1:26.237 (111 v)
24º R. Barrichello (Williams) 1:27.145 (207 v)
25º F. Fauzy (Lotus) 1:31.848 (76 v)

ESCUDERIAS POR NÚMERO DE VUELTAS:
Williams – 482
Ferrari – 433
Toro Rosso – 395
Mercedes – 391
Red Bull – 371
McLaren – 338
Renault – 328
Lotus – 315
Force India – 308
Sauber – 229
Virgin – 143