GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE AUSTRALIA 2010

DENOMINACIÓN: QANTAS AUSTRALIAN GRAND PRIX
CIUDAD: MELBOURNE (AUSTRALIA)
CIRCUITO: ALBERT PARK
FECHAS: 26-27-28 DE MARZO DE 2010
WEB OFICIAL: http://www.grandprix.com.au/
LONGITUD CIRCUITO: 5.303 metros -- 16 Curvas (6 izquierda y 10 derecha) -- 58 Vueltas -- Distacia de Carrera 307,574 Kilómetros
EN 2009 : 1º-Button (BrawnGP) / 2º-BARRICHELLO (BrawnGP) / 3º-Hamilton(McLaren).

Segundo G.P. de la temporada, al que llegamos con la resaca del triunfo de Alonso y el espectacular doblete de Ferrari. ¿La carrera será más entretenida que en Bahrain? espero que sí, pero con la normativa de este año y los difusores dobles, tengo bastantes dudas al respecto. El tiempo inestable de la zona podría traer lluvia, lo que sí sería un nuevo ingrediente que cambiarían mucho las cosas.

OJO CON EL CAMBIO AL HORARIO DE VERANO QUE HAY ESTE FIN DE SEMANA. A LAS 2:00 DEL DOMINGO 28 SERÁN LAS 3:00. SI TE LEVANTAS A LAS 8:00 PARA PONER LA TELE, Y NOS HAS CAMBIADO EL RELOJ, TE HAS PERDIDO LA PRIMERA HORA DE LA CARRERA .

HORARIOS OFICIALES:
Día 26: Libres 1 - a las 12:30 hora local - 02:30 hora europea.
Día 26: Libres 2 - a las 16:30 hora local - 06:30 hora europea.
Día 27: Libres 3 - a las 11:00 hora local - 04:00 hora europea.
Día 27: Clasificación 1 - a las 16:00 hora local - 07:00 hora europea.
Día 27: Clasificación 2 - a las 16:20 hora local - 07:20 hora europea.
Día 27: Clasificación 3 - a las 16:40 hora local - 07:40 hora europea.
Día 28: Carrera - a las 17:00 hora local - 08:00 hora europea ya cambiada.
PROGRAMACIÓN LASEXTA:
Esta temporada, la cadena de televisión, retransmitirá también los libres de los viernes, siempre y cuando el horario lo permita. Otra novedad para este año es que las emisiones serán en estereo.
Libres Viernes (Por TV y por la Web)
26/03/10 - 02:30h (Solo por la Web)
26/03/10 - 06:30h (Por TV y por la Web)
Repetición por TV a las 12:30 horas
Libres Sábado (Por TV y por la Web)
27/03/10 - 04:00h
Clasificación (Por TV y por la Web)
Repetición por TV a las 12:20
27/03/10 - 07:00h
Previa (Por TV y por la Web)
28/03/10 - 06:00h
Repetición por TV a las 12:00
Carrera (Por TV y por la Web)
28/03/10 - 08:00h
Repetición por TV a las 14:00
EL TIEMPO: (Información Organización Meteorológica Mundial a 25/03/10 - 16:00 Hora local)
26/03/10 - Mínima de 18º y Máxima de 27º - Chubascos débiles.

27/03/10 - Mínima de 17º y Máxima de 24º - Seco.
28/03/10 - Mínima de 17º y Máxima de 31º - Lluvia.
Número medio de días de precipitación en Marzo: 9,3
NEUMÁTICOS:
DUROS Y BLANDOS.

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HISTORIA DE UNA FOTO (CONTINUACIÓN)

Como decía en el artículo anterior, la foto de Beltoise fue la última de mi carrete porque, evidentemente, las otras ya las había disparado antes. Así que os dejo una muestra de aquella jornada en el Jarama.

Las fotos son en B&N y llevan reveladas unos cuantos años, así que la calidad es bastante dudosa. Me he propuesto buscar los negativos, que tenerlos los tengo, y tratar de digitalizarlos.

Por aquí debajo pasamos al otro lado

Andrea de Adamich con el Surtees TS-9B

Mario Andretti con el Ferrari 312 B3 ¡¡con aleta de tiburón en la tapa motor!!

Jackie Stewart con el Tirrell Ford

El JPS Lotus 72D de Emerson Fittipaldi a las puertas del box

Los Yardley McLaren M-23 también a las puertas de su garaje

HISTORIA DE UNA FOTO

No se si es la historia de una foto, una foto con historia, el caso es que, buscando otras cosas, como suele suceder, la he encontrado y me ha recordado aquel momento y he pensado compartirlo con vosotros.

Un amigo mío y yo, asiduos del Jarama, paseábamos nuestra adolescencia por el paddock del Circuito del Jarama, después de los entrenamientos para el G.P. de España de Fórmula 1 del año 1972. ¿Cómo estábamos allí? muy sencillo, nos colamos. Teníamos entrada de pelouse, por supuesto, y vimos los entrenamientos en el “tendido del 7”. Observamos que, por debajo de la rampa Pegaso, donde el arco Firestone, alguien había roto la alambrada que protegía una gran tubería, que traspasaba la pista por debajo, y que servia para drenar el agua si llovía.
Cuando terminaron los entrenamientos y ya nos marchábamos...
-¿Pasamos? dijo mi amigo.
-Pues vale, dije yo.
Y nos encontramos en el paddok
Bajamos la cuesta desde Pegaso y llegamos a los garajes, allí estaban los coches, los McLaren, los Lotus, los Ferrari, pero ningún piloto al que dar el coñazo pidiéndole un autógrafo o hacerle una foto. Yo llevaba, como siempre, la cámara que me dejaba mi padre, y que tenía que defender con mi vida, cargada con un carrete en B&N de 36 disparos, no había para más, porque luego hay que revelarlas y costaba su pico.
Y de pronto...
-Mira... Beltoise, dije yo.
Jean Pierre Beltoise, que pilotaba un Matra-Simca ese año, venía hacia nosotros rodeado de azafatas de Champion.
-Jean Pierre, Jean Pierre, s’il vous plait , une photo, grité yo con mi francés de discoteca de la Costa Brava.
-Oui, mon amí, dijo él, y se paró.
Me dispongo a tirar la foto y, ante mi asombro, empieza a llegar gente a mi alrededor para hacer lo mismo que yo.
Entre codazos y empujones disparo la máquina y, mira tu por donde, era la última que quedaba en el carrete de 36, así que no pude repetir, no existía lo digital.
-¿La tienes?, dijo mi amigo.
-Si, por supuesto, dije yo.
Con la aglomeración que se formó, llegaron a la zona los de seguridad. Al vernos, fuimos de los primeros a los que nos solicitaron “amablemente” la acreditación para estar allí. A la vista de que no la teníamos nos acompañaron, también “amablemente”, junto con otros delincuentes como nosotros, a la salida por el túnel de la recta de meta.
A todo esto, los autobuses gratuitos que ponía la organización, se habían marchado y no teníamos forma de volver a Madrid, así que nos pusimos “a dedo” en la carretera de Burgos. Después de bastante tiempo, paró un coche y, casualidades de la vida, era mi padre que habían pasado el día pescando (su afición) y nos había visto... el final no lo cuento.

Y esta es la mierda de foto que conseguí. Puedo asegurar y aseguro que es Beltoise y su melena, y que algún imbécil llamó su atención en ese momento.

A TORO PASADO DEL... G.P. DE BAHRAIN 2010

Primera carrera de este año y primera sorpresa, Ferrari arrasa y el único que le hace sombra es Red Bull. ¿Esto es una sorpresa? parece ser que sí. Pero veamos, Red Bull nunca, nunca enseña sus cartas, y menos en los libres de los viernes, Ferrari ha demostrado durante la pre temporada, ser el más consistente pero como siempre... dudamos, y yo el primero, y mira que llevo años en esto.
Que si el mágico alerón de McLaren, que si el difusor que montará Brawn, que si la abuela fuma... al final la lógica ha imperado y hemos asistido a lo que se veía venir y no lo queríamos ver, yo el primero. Ferrari está, por fin, muy fuerte y con Fernando Alonso más; Red Bull comienza 2010 como terminó 2009, con un gran coche, poco fiable, pero un gran coche, ¿los demás? de momento un pasito por atrás y algunos, varias zancadas.
Pero veamos donde está cada uno con los datos oficiales de la FIA en la mano.
Velocidad punta:
Efectivamente, los McLaren son los más rápidos con su nuevo invento. Hamilton 314,8 KPH y Button 313,2 KPH, pero se da la circunstancia de que el tercero más veloz es Hulkenberg con el Williams-Cosworth con 313,1 KPH y el cuarto Liuzzi con el Force India-Mercedes con 311,6 KPH. Al final quedaron 3º, 7º, 14º y 9º respectivamente.

Alonso que ganó la carrera y Massa que fue segundo, “solo” marcaron 306,6 KPH y 307,7 KPH respectivamente, es decir, de estos cinco que he mencionado, el que menos velocidad punta marcó fue Fernando pero se llevó la carrera.

Y otra curiosidad, Vettel marcó la menor velocidad punta de todos los participantes con 301,0 KPH, fueron más rápidos todos los nuevos.
Paso por los sectores del circuito:
Posiblemente aquí se pueda ver donde ganó Alonso y por qué podría haber optado a luchar por la victoria, también sin la avería de Vettel.
Primer Sector
1º-Webber con 31,379
2º-Massa con 31,463
3º-Hamilton con 31,463
4º-Alonso con 31,537
14º-Vettel con 31,903
Segundo Sector
1º-Alonso con 63,043
2º-Sutil con 63,819
3º-Barrichello con 63,836
4º -Alguersuari con 63,920
5º-Vettel con 63,920
Tercer Sector
1º-Alonso con 23,670
2º-Hamilton con 23,742
3º-Sutil con 23,769
4º-Button con 23,832
13º-Vettel con 24,117
Si se hace un cálculo de una vuelta perfecta, es decir en la que hacen en la misma vuelta los mejores tiempos registrados en cada sector, Alonso tendría 1:58,250 y Vettel 1.59,940, a casi 2 segundos. Si se une esto a los 5,5 KPH que era más rápido Alonso, yo creo que, sin contar la degradación de las ruedas de cada uno, Alonso habría estado encima de Vettel en las últimas vueltas.
¿Podría haberle pasado? Tratándose de Alonso me lo creo, pero lo veo muy difícil. Las turbulencias producidas por los malditos difusores dobles, hacen casi imposible acercarte al coche que te precede sin perder tren delantero, pero claro, estamos hablando de Fernando Alonso.
No quiero alargarme más, pero si me gustaría destacar la actuación de Schumacher y de la Rosa, para mí chapeau en su vuelta a la competición.

Para ver buenas crónicas y otros puntos de vista, visitar mis enlaces en la barra de la derecha. MAND, ANTUAN, J.ARCE, PRO_MAGIC... dar un repaso a estos enlaces, merece la pena.

Por cierto, si no es por lo de Alonso, a mí la carrera me hubiese parecido un ladrillo.

Próxima Cita:
26 a 28/03/2010 G.P. de Australia en el circuito de Albert Park.

SUEÑO CUMPLIDO

Este fin de semana se ha cumplido un sueño que arrastraba desde hace muchos años, ver un piloto español ganando una carrera de Fórmula 1 a los mandos de un Ferrari.

Siendo tifosi de La Scuderia, me hice de la marea azul con la llegada de Fernando Alonso y con la una, y con el otro, he estado sufriendo estos tres últimos años. No podía soportar ver a los Ferrari luchando solo por arañar algún punto, y a Fernando conformarse con entrar en la Q3 y pegarse con el volante del Renault para mantenerlo por lo negro, sobre todo el año pasado.
Me crujían las entrañas al ver como la mejor escudería, y el mejor piloto, luchaban por separado por salir airosos de cada carrera, y empecé a soñar en verlos reverdecer laureles juntos.
Cuando Fernando firmó por Ferrari, pensé que mi sueño podría cumplirse, pero es verdad que no pensaba que tan pronto. Pero la mejor escudería y el mejor piloto no han querido hacerme sufrir más, ayer domingo día 14 de Marzo de 2010, mi sueño se ha cumplido.

Ahora tengo otro sueño, ver a Fernando Alonso y Ferrari ganando los mundiales de pilotos y de constructores, pero no se por qué me da, que no tendré que esperar tantos años para verlo cumplido también.

¡¡¡ PUXA ALONSO, FORZA FERRARI !!!

EL CORTE INGLÉS ENTRA EN LA FÓRMULA 1

En una nota publicada hoy en su página WEB, Pedro Martínez de la Rosa anuncia un acuerdo de patrocinio personal de El Corte Inglés.

Barcelona, 11 de marzo de 2010: El Corte Inglés ha llegado a un acuerdo de patrocinio con el piloto de Fórmula 1, Pedro de la Rosa. Esta colaboración se mantendrá a lo largo de 2010 y permitirá al piloto español lucir el logotipo de El Corte Inglés en el lado izquierdo del mono y el casco. El acuerdo contempla la posibilidad de utilizar la imagen de Pedro de la Rosa en diversos tipos de actos..
Lo que no sé es como El Corte Inglés ha tardado tanto en decidirse a meter dinero en la Fórmula 1, es una de las empresas españolas que se lo puede permitir. Puede ser que esté pensando en abrir nuevos mercados y, vistas las declaraciones de Emilio Botín sobre el retorno de la inversión, se hayan decidido a dar el paso.
De momento es una pequeña aportación, solo el logotipio en el mono y el casco, me imagino que a modo de prueba y tanteo. Espero que les guste el resultado y se pueda convertir en inversiones más grandes en el futuro.
Me alegro mucho de que Pedro sea el elegido, creo que esto es bueno para todos.
Y yo me pregunto, ¿ahora el mono será de Emidio Tucci?.

¡¡¡ UN AÑO YA !!!

Para los que me animaron a comenzar.
Para los que me animaron a no abandonar.
Para los que dejan comentarios, y para los que solo leen.
Para los de aquí, y para los de otros 50 países que me han visitado.
Para los que coinciden con mis opiniones, y para los que discrepan de forma civilizada.
Para los que me tienen entre sus recomendados y para los que me pondrán... o no.
Para los maniáticos de este deporte y para los que solo entran para encontrar información, o por curiosidad.
Para los alonsistas y para los ferraristas, porque yo lo soy; pero también para los seguidores de Jaime, de Pedro, de Vettel, incluso de Hamilton.
Para las más de 7000 visitas (cifra superada ayer), de más de 2500 usuarios diferentes en este primer año del blog.

¡¡¡ GRACIAS A TODOS !!!

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE BAHRAIN 2010

DENOMINACIÓN: GRAN PREMIO DE GULF AIR BAHRAIN.
CIUDAD: MANAMA (REINO DE BAHRAIN)
CIRCUITO: BAHRAIN INTERNATIONAL CIRCUIT
FECHAS: 12-13-14 DE MARZO DE 2010
WEB OFICIAL: http://www.bahraingp.com/
LONGITUD CIRCUITO: 6.299 metros -- 23 Curvas (13 izquierda y 10 derecha) -- 49 Vueltas
EN 2009 : 1º-BUTTON (BRAWNGP) / 2º-VETTEL (RED BULL) / 3º-TRULLI (TOYOTA).

Esta temporada es el primer GP y ha pasado de finales de Abril a mediados de Marzo. El circuito ha sido modificado para ampliarlo, y ha pasado de 5.412 metros a los 6.299 actuales, lo que acorta el número de vueltas que pasan de 57 a 49 para hacer un total de 308,405 kilómetros. La ampliación es entre de la curva 4 y la 5 del anterior trazado. En los dos gráficos siguientes se puede apreciar el cambio realizado, lo que no se muy bien cual es el motivo de esto.

HORARIOS OFICIALES:
Día 12: Libres 1 - a las 10.00 hora local - 08:00 hora europea.
Día 12: Libres 2 - a las 14.00 hora local - 12:00 hora europea.
Día 13: Libres 3 - a las 11:00 hora local - 09:00 hora europea.
Día 13: Clasificación 1 - a las 14:00 hora local - 12:00 hora europea.
Día 14: Clasificación 2 - a las 14:20 hora local - 12:20 hora europea.
Día 14: Clasificación 3 - a las 14:40 hora local - 12:40 hora europea.
Día 14: Carrera - a las 15:00 hora local - 13:00 hora europea.
PROGRAMACIÓN LASEXTA:
Esta temporada, la cadena de televisión, retransmitirá también los libres de los viernes, siempre y cuando el horario lo permita. Para Bahrain no restransmite los libres 1 pero sí los libres 2 de las 12:00 horas. Otra novedad para este año es que las emisiones serán en estereo.
Libres Viernes (Por TV y por la Web)
12/03/10 - 08:00h (WEB)
12/03/10 - 12:00h (TV + WEB)
Libres Sábado (Por TV y por la Web)
13/03/10 - 09:00h
Clasificación (Por TV y por la Web)
13/03/10 - 12:00h
Previa (Por TV y por la Web)
14/03/10 - 11:00h
Carrera (Por TV y por la Web)
14/03/10 - 13:00h
EL TIEMPO: (Información Organización Meteorológica Mundial a 11/03/10 - 09:39 Hora local)
12/03/10 - Mínima de 20º y Máxima de 33º - Bruma.
13/03/10 - Mínima de 21º y Máxima de 35º - Buen Tiempo.
14/03/10 - Mínima de 21º y Máxima de 35º - Buen Tiempo.
Número medio de días de precipitación en Marzo: 1,9
NEUMÁTICOS:
MEDIOS Y SÚPER BLANDOS

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Recordando normas F1 2010

RECORDANDO NORMAS F1 2010

Esto está a punto de comenzar, Bahrain ya está aquí, así que creo que es un buen momento para recordar los cambios más significativos para esta temporada

NUEVO REPARTO DE PUNTOS:
Se adjudicarán 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1 a los diez primeros pilotos.
MOTORES:
No se podrán usar más de ocho motores en todo el Campeonato. Si un piloto utiliza más de ocho motores, perderá 10 posiciones en la parrilla de salida del evento siguiente. Si durante un evento se utilizaran dos motores adicionales, el piloto perderá 10 posiciones en la parrila de salida de ese evento y del siguiente.
No se prodrá repostar durante la celebración de la carrera. Este año los coches que más consuman, tendrán que tomar la salida con más carga de combustible, lo que redundará en su rendimiento durante la primera parte de la carrera.
Con el fin de preservar el secreto de los equipos sobre el consumo de sus coches, no se publicarán las cargas de combustible como sucedía la pasada temporada.
NEUMÁTICOS:
Los juegos de neumáticos para pista seca se reduce de 14 a 11.
Para animar a que los equipos rueden más en los libres de los viernes, tendrán que devolver un juego de neumáticos antes de la segunda sesión y dos juegos antes de la tercera.
Los 10 coches participantes en la Q3 deberán salir a la carrera con el mismo juego de neumáticos con el que han calificado.
SANCIONES:
Cuando un piloto sea sancionado con un drive-through o un stop and go, desde el momento que lo comisarios lo notifiquen en los monitores de tiempos, el piloto en cuestión podrá cruzar la línea de meta en la pista, no más de dos veces antes de entrar en el pit lane.
Mientras un coche está parado en el pit lane, como consecuencia de una penalización, no se podrá trabajar en el. Sin embargo, si el motor se detiene pude ser puesto nuevamente en marcha, una vez transcurrido el tiempo de penalización.

NÚMERO DE PRUEBAS:

El calendario de este año tiene dos pruebas más, haciendo un total de 19 eventos. Se incorporan Canada y Korea, y sí, sí esta SPA.
COCHE DE SEGURIDAD:
Aquí, artículo relacionado.

LA FÓRMULA 1 MÁS GLOBAL

Esta nueva temporada que empieza la próxima semana, creo que es la más global de la historia de la Fórmula 1. Nada menos que 12 nacionalidades diferentes están representadas por los 24 pilotos oficiales de la parrilla.
Entre estos, destaca Alemania con 6 representantes, Brasil con 4 y España con 3. Reino Unido solo cuenta con 2 representantes, así como Italia y, un año más, Francia no tiene representación. Por desgracia, Argentina tampoco tiene a nadie, después del fallido intento de "Pechito" por incorporarse, este año, como piloto oficial de la non nata escudería USF1.

PILOTOS POR NACIONALIDADES
ALEMANIA
-Sebastian Vettel (Red Bull) * Nº 5 *
-Michael Schumacher (Mercedes) * Nº 3 *
-Adrian Sutil (Force India) * Nº 14 *
-Timo Glock (Virgin) * Nº 24 *
-Nico Hulkenberg (Williams) * Nº 10 *
-Nico Rosberg (Mercedes) * Nº 4 *
AUSTRALIA
-Mark Webber (Red Bull) * Nº 6 *
BRASIL
-Felipe Massa (Ferrari) * Nº 7 *
-Bruno Senna (HRT) * Nº 21 *
-Lucas di Grassi (Virgin) * Nº 25 *
-Rubens Barrichello(Williams) * Nº 9 *
INDIA
-Karun Chandhot (HRT) * Nº 20 *
ITALIA
-Vitantonio Liuzzi (Force India) * Nº 15 *
-Jarno Trulli (Lotus) * Nº 18 *
ESPAÑA
-Fernando Alonso (Ferrari) * Nº 8 *
-Pedro Martínez de la Rosa (Sauber) * Nº 22 *
-Jaime Alguersuari (Toro Rosso) * Nº 17 *
FINLANDIA
-Heikki Kovalainen (Lotus) * Nº 19 *
JAPÓN
-Kamui Kobayashi (Sauber) * Nº 23 *
POLONIA
-Robert Kubica (Renault) * Nº 11 *
REINO UNIDO
-Lewis Hamilton (McLaren) * Nº 2 *
-Jeson Button (McLaren) * Nº 1 *
RUSIA
-Vitaly Petrov * Nº 12 *
SUIZA
-Sebastien Buemi (Toro Rosso) * Nº 16 *

Si vemos el tema por Equipos, hay 9 paises diferentes representados por los 12 equipos admitidos. Todos los paises presentes tienen 1 equipo, menos Italia que tiene 2 y Reino Unido 3, además, este último arrasa en cuanto a sedes ya que, 8 de los 12 equipos tienen su sede en las islas. Por primera vez en muchos años, no hay ningún equipo de Japón y, por primera vez, un equipo español formará parte del gran circo, al menos este año, la próxima temporada ya veremos si continua y, si es así, con que nacionalidad ¿alemana quizás?

EQUIPOS POR NACIONALIDADES
ALEMANIA
-Mercedes GP Petronas F1 Team (Sede: Bradkley-Reino Unido)
AUSTRIA
-Red Bull Racing (Sede: Milton Keynes-Reino Unido)
ESPAÑA
-Hispania Racing Team (Sede: Murcia-España)
FRANCIA
-Renault F1 Team (Sede: Enstone-Reino Unido)
INDIA
-Force India F1 Team (Sede: Silverstone-Reino Unido)
ITALIA
-Scuderia Toro Rosso (Sede: Faenza-Italia)
-Scuderia Ferrari Marlboro (Sede: Maranello-Italia)
MALASIA
-Lotus Racing (Sede: Norfolk-Reino Unido)
REINO UNIDO
-Vodafone McLaren Mercedes (Sede: Bradkley-Reino Unido)
-Virgin Racing (Sede: Sheffield/Bicester-Reino Unido)
-AT&T Williams (Sede: Grove-Reino Unido)
SUIZA
-Sauber F1 Team (Sede: Hinwil-Suiza)

Si para la Fórmula 1 es histórico, para España lo es más. Hace bien poco, nadie podría haber adivinado tanta presencia de lo español en este deporte.

Tres españoles, pilotos oficiales.
Dos españoles, pilotos reserva.
Dos Grandes Premios.
Un equipo nacional.
Todos los test de pre temporada en circuitos españoles.

Un fuerte inversor, como es el Santander, como patrocinador principal de una escudería y de tres Grandes Premios, y sponsor personal de pilotos como Hamilton o Button.

DISFRUTEMOS AMIGOS, DISFRUTEMOS

LISTA DE INSCRITOS F1 ¿DEFINITIVA?

La FIA ha dado a conocer los equipos inscritos para celebrar el Campeonato del Mundo 2010, así como la lista de dorsales de los pilotos.

Lotus es el equipo con los dorsales más bajos, dentro de los nuevos, y se puede observar que La Sauber, es considerada como nuevo equipo, aunque sigue llamándose oficialmente BMW. Yo espero que con la publicación de está lista, por fin la cambien el nombre. En el equipo español HRT no figura Chandhot ya que apenas fue presentado ayer como piloto oficial, y previsiblemente llevará el número 20 que es el que queda vacante.
Finalmente USF1 se queda fuera, y no será sustituido por StefanGP ni por ningún otro. En el comunicado que podéis leer más abajo, la FIA indica esta circustancia y, anuncia que en breve, iniciará un proceso de selección de nuevos candidatos por si queda alguna vacante en el 2011.

De entrada, si este año competirán 12 equipos cuando estaba previsto 13, ya hay una vacante, pero, por desgracia, yo creo que si habrá más vacantes en 2011, así que no está mal que se pongan las pilas y los elegidos tengan suficiente tiempo para prepararse adecuadamente.

No obstante, queda una semana para el inicio del Mundial 2010, ¿será esta la lista definitiva o habrá modificaciones? Cualquiera se FIA.

MIS CONCLUSIONES DESPUÉS DE LOS TEST F1 2010

Después de estas cuatro semanas de test que comenzaron en Cheste, pasaron por una lluviosa Jerez y han terminado en Barcelona, creo que el panorama está algo más claro. Sin tener en cuenta los rumores, siempre los rumores, de que hay equipos (lease Ferrari y Red Bull) que pueden haberse guardado algún as en la manga, y que otros (léase Mercedes/Brawn) podrían tener guardado un póquer en forma de difusor revolucionario, lo cierto es que lo que hay hoy en día es lo que se ha visto. Después de Bahrein ya hablaremos.
Y lo que se ha visto es que este año hay tres categorías que convivirán en cada carrera. En la primera división están claramente Ferrari, Red Bull, McLaren y Mercedes y además, creo que por este orden ahora mismo. En la segunda división pongo a Force India, Toro Rosso, Williams, Renault y Sauber, y en este caso no tengo claro el orden. En la otra división, la cual se podría definir como de “comparsas” o “chicanes móviles” o “MosleyGP”, están Lotus y Virgin, y en el que se incorporarían inexorablemente Campos, USF1 y Stefan si alguno de ellos consiguen poner sus coches en la pista.
Indudablemente los de la primera división serán los que luchen por las victorias y por el campeonato y todo dependerá del rendimiento de sus pilotos y de las evoluciones técnicas que puedan ir añadiendo. En cuanto a evoluciones McLaren es la que siempre ha demostrado tener una mayor capacidad, pero no olvidemos que en Ferrari tienen los mismos o más medios que los ingleses y, ente año con un valor añadido, están motivados como hacía mucho tiempo.
En cuanto a pilotos, mis favoritos son Alonso y Vettel, sin olvidarme por supuesto de Hamilton y Webber, pero como lo de ganar carreras solo dependiera del factor piloto, olvidándonos del coche y las estrategias, lo de Alonso lo tengo más que claro. Massa y Button estarán ahí, y lo harán bien, pero no les veo como aspirantes al título.
El rendimiento de los equipos de la segunda división, dependerá de los euros. Ahora, al principio de temporada, estarán luchando por entrar en los puntos y, posiblemente, podrán hacer algún buen resultado, de esto dependerá el que lleguen euros en forma de patrocinadores, si no hay resultados, no vendrán, y si no vienen, no habrá todas las evoluciones deseables. La línea es tan fina, que podrían estar codeándose con los de arriba, o luchando por no ocupar las últimas plazas con los de abajo.
El último grupo me da miedo. Me da miedo que salgan a una carrera coches inseguros técnicamente, rodando 3 ó 4 segundos más lentos que los de cabeza. Me da miedo que ahora se permitiera competir a Campos, USF1 o Stefan sin una sola vuelta de entrenamientos previos, ni del coche ni de sus pilotos. Me dan miedo los dirigentes de este deporte.
Para terminar, yo particularmente, no creo que en Bahrein se produzcan novedades técnicas revolucionarias. Sin pruebas en circuito, nadie se arriesgará a poner algo en pista, sin estar suficientemente probado. ¿Qué habrá mejoras? Por supuesto, como las habrá a lo largo de todo el año en forma de evoluciones.
El motor Cosworth funciona bien en el Williams, luego debería funcionar bien en los otros, el problema de estos está claro que no es de motor.
Muy buenos test para los “debutantes” Schumacher y de la Rosa, con un rendimiento por parte de ambos, que yo no me esperaba tan pronto. Parece que ni la edad ni la inactividad les han pasado factura y es que, como dice el dicho, "el que sabe, sabe, y el que no a la FIA".

Y hablando de la FIA, el día 12 comienza la temporada y no ha publicado la lista definitiva de equipos inscritos, ni los dorsales de los pilotos, esto, lo único que hace, es dar alas a rumores y más rumores, pero parece que eso, es lo que les encanta.