Pues eso me pregunto yo desde hace algunos años. Este 2010 estaba seguro que las cosas iban a cambiar, que se tomaría por fin el rumbo bueno pero, hasta ahora, no se están cumpliendo mis expectativas.
Independiente del resultado que se pueda dar hoy en Spa, el balance este año, no me parece digno de La Scuderia. ¿De que sirven los millones de euros que se dedican al equipo? ¿de qué sirven las cientos de horas que ingenieros y mecánicos dedican en Maranello a mejorar los coches?, si luego, los fines de semana, un piloto pone las ruedas de su coche sobre la línea blanca de la salida y tira por la borda sus posibilidades en la carrera; si un ingeniero decide permanecer en el box, para ver si llueve o escampa, y sus coches no pasan a la Q3; si un ingeniero de pista se le va la lengua por la radio y un piloto en la pista hace el memo.
Y ayer, en Spa, equivocan el momento para montar las ruedas blandas de Fernando Alonso, y tiran la calificación al poner reglajes para lluvia, apostando por el 60% de probabilidad de que hoy lo haga, pero sin tener en cuenta que debe hacerlo durante la carrera, si llueve después, habrán perdido la apuesta.
Todos estamos de acuerdo de que, en las carreras, puede pasar de todo y que, hasta la bandera de cuadros no se puede celebrar la victoria, pero a la mala suerte (o llámala como quieras), no hace falta ayudarla tu, ya se encarga ella de estar siempre volando por los circuitos.
No obstante, yo sigo y seguiré creyendo en Ferrari, no lo puedo remediar, soy como esos seguidores a ultranza del Atlético de Madrid, que van al campo todos los domingos, que siguen a su equipo allí donde va y que, de vez en cuando se dan un alegrón como el de anoche en Mónaco. Así que yo seguiré preguntándome ¿por qué somos de Ferrari?, hasta que tenga la respuesta.
Independiente del resultado que se pueda dar hoy en Spa, el balance este año, no me parece digno de La Scuderia. ¿De que sirven los millones de euros que se dedican al equipo? ¿de qué sirven las cientos de horas que ingenieros y mecánicos dedican en Maranello a mejorar los coches?, si luego, los fines de semana, un piloto pone las ruedas de su coche sobre la línea blanca de la salida y tira por la borda sus posibilidades en la carrera; si un ingeniero decide permanecer en el box, para ver si llueve o escampa, y sus coches no pasan a la Q3; si un ingeniero de pista se le va la lengua por la radio y un piloto en la pista hace el memo.
Y ayer, en Spa, equivocan el momento para montar las ruedas blandas de Fernando Alonso, y tiran la calificación al poner reglajes para lluvia, apostando por el 60% de probabilidad de que hoy lo haga, pero sin tener en cuenta que debe hacerlo durante la carrera, si llueve después, habrán perdido la apuesta.
Todos estamos de acuerdo de que, en las carreras, puede pasar de todo y que, hasta la bandera de cuadros no se puede celebrar la victoria, pero a la mala suerte (o llámala como quieras), no hace falta ayudarla tu, ya se encarga ella de estar siempre volando por los circuitos.
No obstante, yo sigo y seguiré creyendo en Ferrari, no lo puedo remediar, soy como esos seguidores a ultranza del Atlético de Madrid, que van al campo todos los domingos, que siguen a su equipo allí donde va y que, de vez en cuando se dan un alegrón como el de anoche en Mónaco. Así que yo seguiré preguntándome ¿por qué somos de Ferrari?, hasta que tenga la respuesta.
FORZA FERRARI
G.P. de España 1979 Bibedum trata de parar al Renault de Jabouille que ha realizado un trompo, mientras el Tyrrel de Pironi llega de frente.
G.P. de Holanda 1980, Bibendum corre cuan comisario de pista para tratar de ayudar a Derek Daly que, con su Tyrrel, vuela por encima de las protecciones. Gracias a su rápida intervención Derek es extraido aturdido pero indemne.
G.P. de Holanda de 1981. Aquí Bibendum corre aterrado para evitar la lluvia de neumáticos que se le viene encima. Andrea de Cesaris ha estrellado su McLaren contra las protecciones.
Después de la carrera que se metió en Holanda para escapar de los neumáticos, en el G.P. de España de ese mismo año, Bibendum trata de poner calma en Villeneuve con su Ferrari, que en la segunda vuelta adelanta al Williams de Reuteman. Gilles no le hizo ni caso, y se alzó con la victoria en la prueba. 
