BLOGEROS CUIDADO CON LA SEXTA

Nuestros colegas de Efecto Suelo, están siendo requeridos por La Sexta, para que no utilicen imágenes que les pertenecen ellos.

"Empezamos el lunes post GP de manera maravillosa. Hace escasos minutos recogía un burofax proveniente de La Sexta, en concreto de su Asesoría Jurídica, firmando el documento un tal María Jesús Rodrigo. Se me obliga a retirar todas las imágenes que “nutren fraudulentamente” mi humilde blog porque estoy violando los derechos de su representado, así como de la FOA (Formula One Administration)."

Y digo yo ¿somos tan peligrosos? ¿que temen de un humilde blog? ¿nos creen competencia?, no me lo puedo creer y no lo entiendo, sobre todo viniendo de una cadena que se ha nutrido desde sus origenes de imágenes de otros programas y a la que, una sentencia judicial, les ha obligado a no emitir nada producido por Tele 5. Cuando ocurrió eso, se les llenó la boca defendiendo la libertad de expresión y de información, por encima de todo. Tele 5 y La Sexta si son competencia, ¿pero un blog?.

Este es el enlace a Efecto Suelo

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE MÓNACO 2010

DENOMINACIÓN: G.P. DE MÓNACO.

CIUDAD: MONTECARLO (PRINCIPADO DE MÓNACO)

CIRCUITO: CIRCUITO URBANO DE MONTECARLO

FECHAS: 13-15-16 DE MAYO DE 2010
WEB OFICIAL: Circuito de Mónaco

LONGITUD CIRCUITO: 3.340 metros -- 16 Curvas (10 de derechas y 6 de izquierdas) -- 78 vueltas --Distancia de carrera 260,520 Kms
EN 2009 : 1º-Button (BrawnGP)/ 2º-Barrichello (BrawnGP)/ 3º-Raikkonen (Ferrari).
PROGRAMA: En el fin de semana se celebrarán también carreras correspondientes a GP2, Fórmula Renault 3.5 y Copa Porsche.¡¡¡ CUIDADO CON LA FECHAS, EN MONTECARLO, LOS LIBRES SON EL JUEVES, LOS VIERNES SON PARA OTRAS COSILLAS DEL PROTOCOLO Y EL GLAMOUR !!!

HORARIOS OFICIALES:
Día 13: Libres 1 - a las 10.00 hora europea.
Día 13: Libres 2 - a las 14.00 hora europea.
Día 15: Libres 3 - a las 11:00 hora europea.
Día 15: Clasificación 1 - a las 14:00 hora europea.
Día 15: Clasificación 2 - a las 14:20 hora europea.
Día 15: Clasificación 3 - a las 14:40 hora europea.
Día 16: Carrera - a las 14:00 hora europea.
PROGRAMACIÓN LASEXTA:
Libres Jueves (Por TV y por la WEB)
13/05/10 - 10:00h
13/05/10 - 14:00h (Solo WEB)
Libres Sábado (Por TV y por la Web)
15/05/10 - 11:00h
Clasificación (Por TV y por la Web)
15/05/10 - 14:00h
Previa (Por TV y por la Web)
16/05/10 - 12:30h
Carrera (Por TV y por la Web)
16/05/10 - 14:00h
EL TIEMPO: (Información Organización Meteorológica Mundial a 14/05/10 - 13:00 Hora local) - Información correspondiente a Niza -
13/05/10 - Mínima de 14º y Máxima de 18º -BUEN TIEMPO.
15/05/10 - Mínima de 13º y Máxima de 18º - CIELO CUBIERTO.

16/05/10 - Mínima de 15º y Máxima de 19º - SOLEADO.

Número medio de días de precipitación en Mayo: 5,4
NEUMÁTICOS:
MEDIO Y SUPER BLANDO.

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G.P. de Mónaco. Hace 30 años.

G.P. DE MÓNACO. HACE 30 AÑOS (1980)

18 DE MAYO DE 1980 Ya se decía por aquel entonces algo como "El Gran Premio de Mónaco es el de las opiniones polarizadas: el más snob para algunos, el más discutible para otros... Su trazado ha sido respetado durante años, pese a los imperativos dictados por la seguridad. Si bien este ha sido mejorado, sigue siendo precario en numerosos puntos, y cualquier incidente puede tener consecuencias desastrosas".

Esto se vio reflejado perfectamente en la carrera donde, por cierto, solo fueron autorizados a salir 20 coches por lo que, en la calificación, se quedaron fuera siete, entre ellos el McLaren de Watson. En la primera curva, Derek Daly embiste con su Tyrrel al Alfa Romeo de Bruno Giacomelli, produciendose una melé en la que Daly salió volando y aterrizó encima de su compañero de equipo Jean-Pierre Jarier. Afortunadamente todo se quedo en el susto y nadie resulto herido, pero produjo la retirada de Daly, Giacomelli, Jarier, y Prost.

Pironi se colocó primero, solamente inquitado por Jones, hasta que el cambio de este no resistió más a las altas exigencias de Mónaco, y se terminó la carrera para él.

Tomó el relevo en su persecución Carlitos Reutemann, seguido de cerca por Laffite, pero Pironi tenía una distancia de 6 segundos, enorme en Mónaco, y parecía imposible que fuera alcanzado. Una ligera llovizna cambió las cosas, llevando a Pironi contra el guarda raíl en la curva del Casino y teniendo que abandonar. Laffite, viendo el error de su compañero, levantó el pie para asegurar la segunda plaza, dejando la victoria en manos de un Reutemann que llevó el Williams hasta la bandera de cuadros sin un solo fallo.

En un circuito como Mónaco, que ha sufrido leves modificaciones de su trazado en años, hay un dato que resalta, la pole conseguida hace 30 años por Pironi con el Ligier es de 1,24:813 y la del año pasado de Button con el Brawn es de 1,14:902 ¡¡¡ 10 segundos menos!!!.

FUENTE: Principalmente el Año Automovil 1980-1981.

A TORO PASADO DEL... G.P. F1 ESPAÑA 2010

Voy a tratar de no volver a comentar que las carreras de Fórmula 1 son aburridas, porque creo que puedo terminar por ser yo el que aburra. Así que me limitaré a comentar, sin más, cada G.P.
En términos generales, la carrera ha sido mejor de lo que yo esperaba para Montmeló, donde tradicionalmente gana el que sale en la pole, hay pocos adelantamientos en carrera, y se pone de manifiesto la fiabilidad de cada coche.
Si se dice que el que va bien en Montmeló, va bien durante todo el campeonato, entonces para Red Bull el título de constructores y para alguno de sus chicos, el de pilotos. Y digo para alguno de sus chicos por qué, aunque Vettel es para mí uno de los tres mejores pilotos, junto con Alonso y Hamilton, comete muchos errores, no todos imputables a el, pero otros si. Webber es mucho más estable y siempre marca puntos, cosa muy importante en un campeonato con la puntuación como este año. No obstante destacar que el tercer puesto obtenido, es mérito exclusivamente suyo que, no se si de forma inconsciente, consiguió quedándose en carrera y frenando solo con el motor, cuando desde su garaje le dijeron que no tenía frenos y que se retirara. Le salió bien, bueno pues ya está.
Hamilton hizo una excelente carrera, sin recompensa final por la explosión de su neumático delantero izquierdo, a poco del término de la carrera. ¿Avería mecánica? ¿pisó algo esparcido por la pista? ¿o su forma de pilotar degradó esa goma? Creo que nunca la sabremos, y más si el motivo es por esto último.
Schumacher demostró toda la experiencia que tiene acumulada, aguantando los ataques de Button con un coche claramente superior pero claro, Button no es Alguersuari. Mercedes no estoy yo muy seguro si se ha acertado haciendo un coche a la medida de Michael, y perjudicando claramente a Nico. Ahora tendrá que ser este el que se acostumbre al coche nuevo, y no al contrario como debería haberse producido.
Fernando Alonso muy bien, llevando su Ferrari hasta la segunda plaza, aprovechando los problemas de Vettel y el accidente de Hamilton. Pero las carreras son así, hasta que no cae la de cuadros, no se terminan y Alonso, precisamente lo conoce a la perfección., a él le han pasado cosas parecidas demasiadas veces. Unos puntos importantísimos, viendo los resultados de sus más directos rivales al título.
Jaime Alguersuari fenomenal con el Toro Rosso, dejando nuevamente en evidencia a su compañero de garaje y demostrando que, en Montmeló, si es posible adelantar. Un nuevo punto a su casillero, casual pero merecido.
En cuanto a Pedro de la Rosa, ya no se que decir, ni que pensar. En ganas, y en motivación, no le gana ninguno de la parrilla, pero le pasa de todo. Es una persona que siempre ve el vaso medio lleno, pero el domingo lo que yo vi es que estaba tocado anímicamente espero, sinceramente, que se recupere mentalmente y no le afecte para las próximas carreras.
La próxima cita es en Mónaco este mismo fin de semana. ¡¡¡OJO!!! los primeros libres son el jueves, el viernes es para fotos, yates, champagne y caviar. Es Montecarlo.

Como siempre os aconsejo ver otros puntos de vista y otros análisis como los de Sonia, MAND, J.Arce, Il Venturetto, Pro-magicalonso o AntuanF1.

FÓRMULA ROSSO DE FERRARI

Ferrari presentó el jueves en Montmelo, los vagones de la montaña rusa que se instalará en el parque temático que está construyendo en Abu Dahbi, y que está previsto inaugurar el 28 de Octubre de este año, una semana antes de la celebración del último Gran Premio del año.

Cada unidad la conforman dos vagones con capacidad para 4 plazas cada uno y que simulan un fórmula 1 real.
El proyecto es de Jack Rouse Associates, y está diseñado como un homenage a la velocidad, a la aerodinámica y a la tecnología.
Estas son algunas de las características de está ¿atracción?, llamada Fórmula Rosso.

Longitud del trazado: 2,07 Kms.
Altura máxima: 52 mts.
Altura mínima: 1,5 mts.
Velocidad: 240 Km/h.
Aceleración: de 0 a 100 Km/h en 2 sg.
Fuerzas: 1,7 G
Curvas con ángulo de hasta 70º.Pues nada, a ver quien se anima, a mí es que me pilla un poco lejos para acercarmente que si no...

NOTICIAS DESDE FERRARI

Desde su página oficial, La Scuderia ha informado que, una vez recibida la autorización por parte de la FIA, para poder abrir los motores, su departamento técnico ha trabajado día y noche para solucionar el problema de fiabilidad detectado. Gracias a este esfuerzo, en Barcelona podrán contar ya con estos motores. No dicen nada sobre cual ha sido el problema sufrido.

Por otro lado, confirman la utilización el viernes, de la nueva ala provista con el llamado "conducto F". Después de las pruebas realizadas por Fisichella en la recta de Vairano, utilizando uno de los cuatro días autorizados para pruebas aerodinámicas, y de los test efectuados por Alonso y Massa en el simulador, han decidido probarlo en pista y, en función de los resultados obtenidos, decidir si lo montan para el sábado y el domingo.

Espero que las dos cosas den el resultado esperado y ayuden a que Ferrari esté arriba desde ahora.

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE ESPAÑA 2010

DENOMINACIÓN: G.P. DE ESPAÑA TELEFÓNICA F1 2010.

CIUDAD: MONTMELÓ (BARCELONA)
CIRCUITO: CIRCUIT DE CATALUNYA.
FECHAS: 07-08-09 DE MAYO DE 2010
WEB OFICIAL: www.circuitcat.com
LONGITUD CIRCUITO: 4.655 metros -- 16 Curvas (9 de derechas y 7 de izquierdas) -- 66 vueltas --Distancia de carrera 307,104 Kms
EN 2009 : 1º-Button (BrawnGP)/ 2º-Barrichello (BrawnGP)/ 3º-Webber (Red Bull).
PROGRAMA: En el fin de semana se celebrarán también carreras correspondientes a GP2, GP3, Fórmula BMW y Copa Porsche.
HORARIOS OFICIALES:
Día 07: Libres 1 - a las 10.00 hora europea.
Día 07: Libres 2 - a las 14.00 hora europea.
Día 08: Libres 3 - a las 11:00 hora europea.
Día 08: Clasificación 1 - a las 14:00 hora europea.
Día 08: Clasificación 2 - a las 14:20 hora europea.
Día 08: Clasificación 3 - a las 14:40 hora europea.
Día 09: Carrera - a las 14:00 hora europea.
PROGRAMACIÓN LASEXTA:
Libres Viernes (Por TV y por la WEB)
07/05/10 - 10:00h
07/05/10- 14:00h
Libres Sábado (Por TV y por la Web)
08/05/10 - 11:00h
Clasificación (Por TV y por la Web)
08/05/10 - 14:00h
Previa (Por TV y por la Web)
09/05/10 - 12:30h
Carrera (Por TV y por la Web)
09/05/10 - 14:00h
EL TIEMPO: (Información Organización Meteorológica Mundial a 7/05/10 - 06:50 Hora local)
07/05/10 - Mínima de 11º y Máxima de 18º - MUY NUBOSO CON LLUVIA (85%).
08/05/10 - Mínima de 12º y Máxima de 19º - NUBOSO CON LLUVIA (60%).
09/05/10 - Mínima de 12º y Máxima de 20º -INTERVALOS NUBOSOS (45%).
Número medio de días de precipitación en Mayo: 7
NEUMÁTICOS:
DUROS Y BLANDOS.

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G.P.de España, hace 30 años.

GRAN PREMIO DE MOTOCICLISMO JEREZ 2010

DATOS:
Fechas: 30 de Abril y 1-2 de Mayo.
Denominación Oficial: GRAN PREMIO BWIN DE ESPAÑA.
Localización: Jeréz de la Frontera (CÁDIZ-ESPAÑA)
Datos del Circuito: 4.423 metros – Anchura 11 metros – 13 Curvas. (5 a izquierda y 8 a derecha) - Distancias: 125 (23 vueltas) – Moto2 (26 vueltas) - MotoGP (27 vueltas).
CURIOSIDADES:
Se llega a la cita de Jeréz, después de la suspensión del G.P. de Japón por lo de la nube de cenizas. Este parón no previsto, beneficiará a algunos que habrán tenido más tiempo para mejorar o arreglar defectos encontrados en la primera carrera, o para restañar heridas. Pero puede perjudicar a otros, a los que la inactividad no les haya sentado muy bien.
Podremos comprobar si máquinas y pilotos se van adaptando a la nueva categoría de Moto2, y se cumple lo tan prometido de igualdad y lucha.
Se espera una afluencia de aproximadamente 250.000 espectadores, en todo el fin de semana.
CALIFICACIÓN:

125cc
Por segunda vez este año la primera línea de parrilla es totalmente de color español, y en la que Derbi ha vuelto a situar a tres de sus motos. Pero es más, el cuarto y el quinto puesto también es español, lo que supone un dominio aplastante en la categoría. Desde Dorna ya se han alzado voces diciendo que esto no es bueno para el espectáculo, pero claro, ellos lo miran por el tema de los euros, pero habría que preguntar a los organizadores de los GP en España que es lo que opinan de los llenazos en sus circuitos.

1º Márquez (Derbi)) – 2º Espargaró (Derbi) – 3º Vázquez (Derbi) - 4º Rabat (Aprilia)
Terol 5º, Moncayo 9º, Viñales 14º, Martín 15º, Perello 14º, Salom 25º y Rossell 26º.
Moto2
Pole del ganador de la primera carrera, el japones Tomizawa, y que puede demostrar que no es flor de un día. Julito Simón se ha quedado a solo 2 milésimas de la pole.

1º Tomizawa (JAP/Suter) – 2º Simón (RSV) –3º Elisas (Mortwakt) – 4º Takahashi (JAP/Tech 3).

Gadea 8º, Debón 13º, F.Nieto 18, Olive 20º, Pons 22º, Faubel 24º, Martínez 32º, Llados 37º, Moreno 39º y Guerra 40º.
MotoGP
Sorprendente pole de Pedrosa con una moto que dice él que no va bien. Rossi, mermado físicamente por su caída practicando motocross, solo ha podido ser cuarto.

1º Pedrosq (Honda) - 2º Lorenzo (Yamaha) – 3º Stoner (Ducati)
Bautista 13º, Barberá 14º y Espargaró 15º.
CARRERAS:

Genial fin de semana, donde los españoles han conseguido las primeras plazas de sus categorías, copando 6 de los nueve puestos de podio.

125 cc
Carrera protagonizada por los pilotos españoles, que se pusieron delante desde la salida. Enseguida se formó un grupo de cinco en el que solo, Cortese no era español. Rabat fue bajando su rendimiento y el grupo se quedó reducido a cuatro, donde Cortese amenzaba con aguar la fiesta española. A 9 vueltas del final, la Derbi de Cortese empezó a tener problemas evidentes que, al final, le hicieron entrar en el puesto 11º. Delante quedaron los tres españoles para jugarse las plazas del podio pero, a cinco vueltas para el final, Efrén cometió un error que le hizó irse al suelo. Terol dejó pasar a Espargaró para que tirara, Pol lo hizo y tiró de tal manera que Terol no pudo seguirle y prefirió asegurar la segunda plaza. Por detrás entró Rabat, completando el triplete español, segundo consecutivo.
1º Espargaró – 2º Terol – 3º Rabat.
Moncayo 6º, Martín 13º y Salom 15º.
Moto2
Carrera protagonizada por la multiple caída en la segunda vuelta, que hizo salir la bandera roja y parar la carrera. Tomizawa se tocó con Corsi en Dry Sack, y en la caída fue dejando un reguero de gasolina o aceite, que hizo que terminaran en el suelo nueve pilotos. La carrera se reanudó con todos nuevamente en pista y para dar 17 vueltas. Se formó un grupo de seis corredores, que protagonizarón una bonita lucha, y demostrando la igualdad de mecánicas que impera en esta nueva categoría. El grupo se amplió a 7 con la llegada de Talmacsi, y a cinco vueltas del final llegaron Gadea y Corsi los que completaban un grupo de 9 pilotos para luchar por los puestos del cajón. Lüthi y Tomizawa se dieron cuenta de esto y tiraron muy fuerte separándose. Elías reaccionó muy bien y los tres se distanciaron. A menos de dos vueltas para el final comenzaron las escaramuzas, con alguna pasada de frenada que otra. Al final, Elías pudo colocarse el primero y así pasar por la bandera a cuadros, haciendo sonar por segunda vez el himno español.

1º Elías – 2º Tomizawa – 3º Lüthi.
Gadea 6º, Simín 8º, Pons 19º, F.Nieto 21º, Debón 25º, Martínez 27º y Guerra 33º.
MotoGP
Dani Pedrosa protagonizó nuevamente una buena salida que ayudado por su pole, hizo que tomara enseguido unos metros. Rossi, desde el cuatro puesto, salió también muy bien y se puso a la estela de Dani. Jorge Lorenzo fue adelantado por las dos Ducati de Hayden y Stoner y rodo buena parte de la carrera en esta quinta posición, hasta que, como ya nos tiene acostumbrados, empezó una de sus remontadas. Pasó a las dos Ducati y se fue a por Rossi al que pasó quedando cinco vueltas para el final. Por delante seguía Pedrosa a dos segundos y, con menos de cinco vueltas para el final, parecía inposible que Jorge llegara. Pero, faltando dos vueltas, ya se había colocado a la estela del de Honda. Pedrosa trató por todos los medios de defender protagonizando los dos un bonito duelo. En la última vuelta una ligera pasada de frenada de Dani en Dry Sack puso en cabeza a Lorenzo entrando los dos en este orden por meta. Con este resultado Jorge Lorenzo se pone lider de la clasificación general.
1º Lorenzo – 2º Pedrosa - 3º Rossi.
Bautista 10º y Barbera 13º. Aleix Espargaró se cayó y tuvo que entrar varias veces al garaje, terminó 15º.
CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL:
125cc
1º Terol 45 puntos - 2º Espargaró 28 puntos - 3º Rabat 25 puntos.
5º Vázquez con 20 puntos, 8º Marquez 16 puntos, y 10º Moncayo con 13 puntos.
Moto2
1º Tomizawa 45 puntos - 2º Elías 38 puntos - 3º Clucel 21 puntos.
4º Debón con 20 puntos, 7º Gadea con 16 puntos, 8º Márquez con 16 puntos y17º F.Nieto con 3 puntos.
MotoGP

1º Lorenzo 45 puntos - 2º Rossi 41 puntos - 3º Pedrosa 29 puntos.
15º Barbera con 7 puntos y 16º Bautista con 6 puntos.

PRÓXIMA CARRERA:
G.P. DE FRANCIA (Le Mans). Días 21-22-23 de Mayo.

SÉ LO QUE HICISTEIS (ESPAÑOLES POR EL MUNDO)

AUTOMOVILISMO:
FÓRMULA 3 EUROSERIES:
25/04/10- Doblete español en la segunda carrera del fin de semana en Hockenheim, cuarta del certamen de este año. Roberto Merhi (Mucke) y Dani Juncadella (Prema), consiguieron los dos primeros puestos. En la carrera disputada el sábado, quedaron cuarto y octavo respectivamente. Roberto se ha convertido en el primer español en ganar una carrera de F3 internacional.
DTM:
25/04/10- Miguel Molina (Audi) es el primer español en competir en el campeonato alemán de turismos, y ha marcado su primer punto haciendo el octavo puesto en la prueba inaugural. La prueba celebrado en Hockenheim, ha sido dominada por los Mercedes ocupando las cuatro primeras posiciones. En esta edición compiten nombres ilustres como David Coulthard, Ralf Schumacher, Paul di Resta o Gary Paffett, que por cierto fue el vencedor.
MOTOCICLISMO:
MOTOCROSS:
25/04/10- Jonathan Barragán sufrió una fuerte caída, mientras realizaba un entrenamiento, que le provocó una luxación de fémur. El piloto de Kawasaki se perderá entre cuatro y cinco pruebas del Mundial de Mx1, que parece que pierde sus opciones para luchar por el campeonato.
Desde aquí le deseo suerte y una rápida recuperación.

TRIAL
25/04/10- Toni Bau (Montesa) sigue al frente del mundial al volver a imponerse en la jornada del sábado, celebrada esta vez en Paços de Ferreira (Portugal). En la jornada del domingo, vio truncada su racha de triunfos por el japonés Takahisa Fujinami (Montesa), Toni fue cuarto.
La provisional general está así:
1º-T.Bau 53 puntos, 2º-A.Raga 47 puntos, 3º-T.Fujinami 46 puntos.
Cabestany es 4º con 45 puntos y Fajardo 5º con 34 puntos.
NOTA:
Información recopilada de Motor21, As, Marca, Autopista, Motociclismo.

G.P.DE ESPAÑA. HACE 30 AÑOS (1980)

Con el mundial ya en Europa y a las puertas de celebrarse un nuevo G.P. de España, retomo los artículos que comence (tarde) el año pasado, repasando como fue cada G.P. hace 30 años. ¿Y por qué de hace 30 años? porque son de los que conservo mayor documentación.

Después del grave accidente que protagonizaron Rolf Stommelen y Carlos Pace, el año 1975 en el circuito de Montjuich, con el triste resultado de cinco personas muertas, una docena de heridos y Stommelen con siete fracturas en brazos, piernas y costillas, el G.P. de España pasó a celebrarse siempre en el circuito del Jarama.
En 30 de Mayo de 1980 se iba a celebrar aquí por quinto año consecutivo, pero las cosas no saldrían como se esperaba, o quizás si lo esperaban algunos.
Por esos años, Jean Marie Balestre dirigía la FISA (Féderation Internationale du Sports Automobile) organismo creado por la FIA para que, de forma independiente, llevase la administración del deporte del automóvil en todo el mundo, así como vigilar la aplicación de los reglamentos de los campeonatos de su responsabilidad.
Por otra parte estaba la FOCA (Formula One Constructor’s Association), que agrupa a los equipos de Fórmula 1 pero en la que, con la salvedad de Ligier, no están inscritos los grandes constructores como Ferrari, Alfa Romero y Renault. Su presidente era Bernie Ecclestone propietario del equipo Brabham. Su excelente capacidad de gestión le convirtió primero en secretario y luego en presidente.
Ecclestone tenía la idea de que los propietarios de los equipos son los que ponen coches y pilotos y deben ser los que marquen las condiciones económicas, quería que la Fórmula 1 se convirtiera en un gran espectáculo, generador de mucho dinero y donde los derechos de televisión empiezan a tener un gran protagonismo. Utilizando a la FOCA como instrumento, y contando con la ayuda del abogado Max Mosley (uno de los fundadores del equipo March) Ecclestone llega a acuerdos puntales con propietarios de circuitos a espaldas de la FISA, que va perdiendo el control sobre carreras que, teóricamente, debería controlar. La guerra entre Balestre y Ecclestone tenía que llegar.
Este conflicto protagonizó varias escaramuzas y pequeñas batallas, que al final estallaron en el año 1980 cuando la FISA publicó el reglamento para 1981 y donde, como cambio más importante destacaba la eliminación de las faldillas móviles. La FOCA, en total desacuerdo con los cambios propuestos, publicó su propio reglamento y dio un golpe de mano en el G.P. de Bélgica, prohibiendo a sus pilotos asistir al “briefing” que organizaba la FISA antes de la carrera. Como consecuencia a esto, los pilotos fueron multados por Balestre, pero las multas nunca fueron abonadas. La división de la Fórmula 1 en dos campeonatos se palpaba en el ambiente.
La crisis alcanzó la cima cuando solo fueron autorizados a rodar en el Jarama los pilotos en regla con la FISA.
El Gran Premio de España se celebraba bajo la tutela del RACE, entidad que tenía contratos comerciales firmados con la FOCA que, amparándose en eso, exigió que se abriera la pista a sus coches. El RACE se hizo cargo de la situación, al no poder hacer nada al respecto la Federación Española que se quitó del medio. La FISA hizo saber que la prueba no sería puntuable para su campeonato y Ferrari, Renault y Alfa Romero retiraron sus coches e hicieron las maletas.
La prueba la ganó Alan Jones con Williams pero, por supuesto, no marcó ningún punto para el campeonato.
Esta guerra FISA-FOCA, terminó en 1981 con los Acuerdos de la Concordia, donde se estableció el reparto de poderes. La FISA conservaba exclusivamente el control deportivo y reglamentario. En 1991 Max Mosley es elegido como cabeza de la FISA y en 1993 de la FIA produciéndose una gran reforma, donde la FISA desapareció quedando absorbida por la FIA. Bernie Ecclestone siguió con su trayectoria ascendente hasta llegar a ser lo que es ahora, y pasando de ser el mayor defensor de los equipos, a negarles muchas veces el pan y la sal.

SÉ LO QUE HICISTEIS (ESPAÑOLES POR EL MUNDO)

AUTOMOVILISMO:
RAID
-El equipo Volkswagen ha confirmado su participación en la próxima edicción del Dakar, que se celebrará nuevamente entre Argentina y Chile. La casa alemana había anunciado su posible retirada, si la prueba volvía a África. Con esta decisión, Carlos Sainz podrá optar a revalidar el título conseguido este año.
RALLIES
-Sebastian Loeb ha conseguido el triunfo en el Rally de Turquía, y ya firma tres victorias este año, de las cuatro pruebas celebradas. Por su parte, Dani Sordo abandonó, por problemas mecánicos, en la penúltima especial cuando marchaba tercero y con posibilidades de atacar el segundo puesto. Kimi Raikkonen ha conseguido ser quinto, firmando su mejor resultado desde que ingresó en la especialidad. Así queda la general provisional:
1º S.Loeb(Citroën) 93 puntos, 2º P.Solberg (PS WR Team-Citroën) 53 puntos, 3º M.Hirvonen (Ford) 52 puntos.
D.Sordo (Citroën) es sexto con 24 puntos.
MOTOCICLISMO
MOTOGP
-Suspendido el G.P. de Japón al no poder llegar, vía aerea, todo el material. Se confirma la fecha del 3 de Octubre para su celebración. La próxima prueba será en Jerez el día 2 de Mayo.
RESISTENCIA
-David Checa y Gregorio Lavilla, haciendo equipo con el francés Kenny Foray, llevaron su Yamaha hasta la cuarta posición en la 24 Horas de Lemans, a cinco vueltas de subir al podio.
TRIAL
-Toni Bou (Montesa) se impuso con claridad en el G.P. de España celebrado en Bayona. En esta primera prueba del mundial 2010 al aire libre. Toni, campeón en los tres últimos años, comienza muy en forma para poder conseguir su cuarta corona. En el podio fue de color español, siendo segundo Adam Raga (Gas Gas) y tercero Jeromi Fajardo (Beta).
-Laia Sanz (Montesa) ha comenzado muy en forma su defensa del título europeo al aire libre, venciendo en la prueba inaugural, celebrada en Coazze (Italia). Laia sale este año con la intención de revalidar tanto el título europeo como el mundial, así como de participar en la próxima edicción del Dakar.

A TORO PASADO DEL... G.P. F1 CHINA 2010

Gran carrera, si señor, se me hizo corta, con eso lo digo todo. Pero pese a que Lobato se desgañite gritando contra los que opinamos que la Fórmula 1 es aburrida la mayoría de las veces, yo estoy de acuerdo con nuestro colega en estas lides J.ARCE, cuando propone poner aspersores en todos los circuitos y, si no llueve, regar la pista antes de cada GP. vamos, como en el fútbol.
Es muy difícil hacer una buena crónica de esta carrera, hubo tantas cosas que seguro que algún detalle se queda en el aire, pero como tampoco es el objetivo de esta entrada, intentaré destacar algunas cosas.
Cuatro carreras y cuatro poles para Red Bull, a una vuelta son, hoy por hoy, imparables. Luego en carrera dejan algunas veces mucho que desear pero, como ya he dicho otras veces, si mejoran en estrategia y en algún otro aspecto, son los favoritos.
Renault está mejor de lo que yo esperaba para ellos, lo cual me alegra. Esta vez no solamente ha sido Kubica el que salva los muebles, Petrov ha terminado la carrera en los puntos, lo que hace firmar un gran resultado para los franceses.
Y si estoy sorprendido con Renault, no digamos con Hispania. Segunda carrera en que sus dos coches terminan sin problemas aparentes, lo que hace que, teniendo presente que han empezado a competir sin una sola vuelta de test, me parezca un éxito.
Jeson Button ha ganado su segunda carrera esta temporada y las dos de la misma manera, siendo el más listo. Es el que mejor leyó la carrera, o la suerte se alió con él pero como yo, en esto de las carreras creo lo justito en la suerte, lo achacaré a su talento en estas situaciones. Hubo ordenes de equipo en McLaren, al menos eso creo yo. Cuando al final de la carrera Hamilton se acercaba a Button, este dijo por radio que no veía nada por los retrovisores, es decir, como se acerque Lewis para pasarme, lo mismo no le veo y nos vamos a lo verde, porque pasarme no me va a pasar. Después, desde McLaren, le dicen a Hamilton que quedan pocas vueltas y que asegure la posición, es decir, ni se te ocurra intentar pasar a Button. Al final doblete de los ingleses.
Muy bien nuevamente Nico Rosberg, está teniendo un inicio de temporada que despeja muchas dudas, espero que no sea solamente a mí y en Mercedes estén tomando notas. Michael está cumpliendo con mis expectativas iniciales, incluso algo mejor de lo que yo esperaba. Esta regularmente entrando en la Q1 y puntuando y quedan 15 carreras, veremos.
Hamilton no es santo de mi devoción, como tampoco lo es Alonso para otros, pero es un grandísimo piloto. Ayer fue protagonista indiscutible del GP, pero el adelantamiento a Sutil y Vettel es de ponerlo como asignatura obligada en todas las escuelas de jóvenes pilotos.
Fernando Alonso también realizó una gran carrera, teniendo en cuenta las circunstancias de la misma. Cometió un error, como el mismo ha reconocido, al adelantarse al semáforo, lo que le supuso la sanción de tener que pasar por la calle de los garajes. Con las ruedas no estuvieron muy finos en Ferrari, como en otros equipos, lo que hizo que parara cuatro veces mas en Boxes. Aun así terminó en un buenísimo cuarto puesto. No me gustó la maniobra que le hizo a Massa al entrar a cambiar ruedas, es totalmente lícita, pero no me gustó. Y no me gustó porque, inmediatamente pensé que, si hubiese ocurrido al contrario, otra vez habrían bajado todos los santos del cielo a mi casa, y subido todos los demonios del infierno, y hoy estaríamos todos escribiendo pestes contra el brasileño. El asturiano es el mejor piloto de la parrilla, no necesita de estas cosas para seguir siéndolo.

Pedro de la Rosa, también supo interpretar muy bien la situación de carrera, y cuando todos se apresuraron a entrar a cambiar ruedas, él permació con las lisas como Button y dos o tres más. A la postre, esta se mostró como la mejor opción, ya que paró de llover y todos volvieron a entrar a cambiar las gomas. Si no es por la rotura de su motor, estoy seguro que habría puntuado.

Jaime Alguersuari, ya conoce como funciona esto, ya no se corta, ya no le intimidan los nombres de sus contrincantes y nos empieza a deleitar con adelantamientos maravillosos. Ahora espero verlo en circuitos que ya conoce, creo que vamos a disfrutar de su conducción.

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Próxima Cita:

09/05/2010 G.P. de España en el circuito de Montmeló (Barcelona).