BANDERA VERDE PARA EFECTO SUELO

Hace unos días escribí un artículo en el que daba por hecho que efecto suelo se cerraba por las presiones de una cadena de televisión. Esto no es totalmente cierto, así que me explico y rectifico.

Efectivamente efecto suelo ha sufrido los burofax de esa cadena de televisión y decidió darse un respiro, y publicó un artículo de "despedida" con el título de ==Bandera Roja==. Aunque al leerlo yo tenía claro que lo dejaba, bien es cierto que poco después Jors ha publicado otro artículo con el título ==BanderaVerde== y en el que explica que continua con la actividad en su página.

Con mi cabreo de ese momento, y mi Quijotismo habitual, posiblemente no supe ver que NO era Bandera Negra lo que decía, así que desde aquí mí rectificación y el anuncio de que efecto suelo sigue vivo y que se puede seguir entrando y comentado, es decir, como siempre

GRAN PREMIO DE CANADÁ. HACE 30 AÑOS (1980)

Antes de seguir con esta serie de artículos históricos, señalar una cosa que se me había pasado, la forma de puntuar en el campeonato del mundo es año. Es otra de las formas de puntuar que han ido cambiado con los años, pero al menos esta es curiosa. El campeonato se dividía en dos semi temporadas, cada una con siete carreras, en total 14 citas. La puntuación era de 9-6-4-3-2-1, es decir, hasta el sexto puesto en un campeonato en el que, en las parrillas de salida se alineaban 24 coches. Además, solo puntuaban los cinco mejores resultados por cada semi temporada. Estos fueron los resultados del campeón de conductores de 1980, Alan Jones con Williams:

1ª Semi temporada... 9-4-0-0-6-0-9 Como solo puntuó en cuatro carreras, se suman todos los puntos, más uno de los ceros, total 28 puntos.
2ª Semi temporada... 9-4-6-0-6-9-9 Aquí puntuó en seis de las siete, así que se descarta el peor resultado de estos seis, que es el 4, total 39 puntos.

Alan Jones ganó el campeonato con 67 puntos.

28 de Septiembre de 1980 Jody Scheckter no consiguió calificar su Ferrari para la carrera. Los neumáticos Michelin no se adaptaban bien al frío de Canadá, aunque esto no era una excusa muy grande, ya ese era uno de esos años negros por los que ha pasado La Scuderia, quedó décima, con 8 puntos, en la clasificación de constructores, frente a los 120 del ganador Williams.
Arnaux tenía el mismo problema, pero consiguió meter el Renault en el último lugar para la salida.
Canadá era la penúltima prueba del campeonato, y podía dictar sentencia entre los candidatos Alan Jones y Nelson Piquet. Los dos salían desde la primera línea, con Piquet en la pole, 70 vueltas al circuito de la Isla de Notre Dame les esperaban. El temido enfrentamiento se produjo enseguida con un encontronazo en el que también se vieron involucrados otros siete coches. Nadie salió mal parado, pero la carrera fue detenida.
Para la segunda salida Piquet se alineaba con el coche de reserva en la tercera plaza y no tardó en ponerse en cabeza, pero el motor de su Brabham de sustitución, no aguanto. Este abandono le daba a Jones el campeonato del mundo, pero además consiguió la victoria en la prueba. Didier Pironi pasó con su Ligier por la bandera de cuadros en primera posición, con 35 segundos de ventaja sobre Alan Jones, pero una severa penalización por haber salido antes de tiempo, le llevó hasta la tercera plaza, dando la victoria a Jones y el segundo puesto a Reutemann.
La prueba tuvo su momento dramático cuando J.P. Jabouille rompió un eje de la suspensión trasera de su Renault y chocó contra uno de los muros que bordean este circuito. Las asistencias tomaron toda clase de precauciones para no dañarle las piernas atrapadas, tanto es así que tardaron 35 MINUTOS en sacarle del coche, todo esto sin parar la carrera. Para mí, ahora, me parece una gravísima imprudencia.

FUENTES: Principalmente El Año Automovil 1980-1981

GRAN PREMIO DE MOTOCICLISMO ITALIA 2010

DATOS:
Fechas: 4-5-6 de Junio.
Denominación Oficial: GRAN PREMIO D'ITALIA TIM.
Localización: Circuito de Mugello.
Datos del Circuito: 5.245 metros – Anchura 14 metros – 15 Curvas. (9 a izquierda y 6 a derecha) - Distancias: 125 (20 vueltas) – Moto2 (21 vueltas) - MotoGP (23 vueltas).
CURIOSIDADES:
Venimos del circuito con la recta más corta del mundial, a Mugello, que tiene la recta más larga. Los rebufos, sobre todo en 125 cc, serán cruciales.

CALIFICACIÓN:

125cc
Primera calificación del año sin la primera línea de salida copada por los españoles. En esta ocasión el alemán Cortese y el británico Smith, se han intercalo con los pilotos españoles. Eso si, Derbi se ha hecho con las dos primeras plazas, siendo para Ariplia los otros dos puestos de la primera línea.

1º Cortese (Derbi) – 2º P.Espargaró (Derbi) – 3º Smith (Aprilia) - 4º Terol (Aprilia)
Márquez 6º, Rabat 7º, Vázquez 8º, Salon 12º, Moncayo 14º.
Moto2
Toni Elías ha sido el único español capaz de estar en la primera línea de la parrilla, no obstante tenemos otros tres entre los diez primeros.
1º Iannone (Speed ) – 2º Elias (Moriwaki) - 3º De Angelis (Force GP210) - 4º Cluzel (Suter)

Gadea 6º, Pons 8º, Simón 10º, Faubel 12º, Debón 15º, Olivé 34º, F.Nieto 35º,Martínez 36 y Guerra 40º.
MotoGP

Calificación marcada por la ausencia de Rossi, por su accidente en los libres de la mañana, y que propició un duelo entre españoles para conseguir el primer puesto. Cuando se esperaba una nueva pole de Lorenzo, Pedrosa en una genial vuelta al final de la sesión, consiguió poner su Honda en la primera posición a 1 décima de Jorge.

1º Pedrosa (Honda) - 2º Lorenzo (Yamaha) – 3º Stoner (Ducati)
A.Espargaró 9º, Barberá 13º y Bautista 16º.
CARRERAS:

Esta vez no se han copado las tres primeras plazas de cada categoría. No obstante, nuevamente se han conseguido 6 de los nueve puestos de podio en juego, y las tres categorías tienen líder español. No pinta mal este mundial.

125 cc
Si en la calificación esta vez no coparon la primera línea los españoles, en la carrera más de los mismo, con los tres puestos del cajón con nuestros colores y firmando el cuarto triplete consecutivo. En la segunda vuelta de la carrera, ya se autodescartó Cortese al irse al suelo, y dejando la cabeza partida en dos grupos. Por delante Terol y Espargaró y a unos 2 segundos rodaban Márquez y Smith. Cuando parecía que estos dos no podrían alcanzar la cabeza, las continuas pasadas por ir delante, hizo que se fueran acercando hasta que consiguieron formar un grupo de cuatro, que se jugarían los puestos del podio. Y así fue, llegando igualadísimos a la bandera de cuadros y siendo Márquez el que se alzaba con el triunfo, consiguiendo así su primera victoria.
1º Márquez – 2º Terol – 3º Espargaró .
Vázquez 5º y Rabat 7º.
Moto2
Esta nueva categoría ya no es una sorpresa, y se han cumplido los pronósticos que auguraban una categoría con mucha competencia y entretenida para público y pilotos. Desde la misma salida, Iannone se distanció poniendo un ritmo que le llevó a rodar a 7 segundos del grupo perseguidor y conseguir la victoria sin grandes sufrimientos. Por detrás se formo un grupo de 8 pilotos que no se daban tregua, con continuas pasadas y frenadas espectaculares con llegadas al final de la recta con cuatro y cinco pilotos emparejados y esperando para ver que posiciones ocuparían después de pasar San Donato. Tan pronto un piloto encabezaba el grupo, como rodaba en quinta o sexta posición. En la misma línea de meta Gadea se salia del rebufo de Corsi y pasaba bajo la de cuadros con 35 milésimas de ventaja.
1º Iannone – 2º Gadea – 3º Corsi.
Elías 5º, Simón 9º, Debón 10º, Faubel 12º, F.Nieto 15º, Martínez 29º y Guerra 30º.
MotoGP
Dani Pedrosa ganó como a el le gusta, haciendo una muy buena salida, poniéndose el primero y tirando sin mirar para detrás. Esta vez su moto y sus ruedas si le funcionaron y Dani consiguió rodar a 8 segundos del grupo perseguidor, que estaba formado por su compañero de equipo Dovizioso y por Jorge Lorenzo, y estos a su vez, con una comodísima ventaja sobre Stoner, y Melandri que al final entraron cuarto y quinto en meta a 19 segundos de Dovi. Ahora Dani se ha puesto segundo en el mundial, a 25 puntos de Lorenzo que sigue siendo líder.
En el podio, Lorenzo tuvo un emotivo detalle al subir con una camiseta de Rossi a recoger el premio.
Dos apuntes, primero que parece que la Honda oficial funciona, ya que sus dos pilotos subieron al cajón y segundo, es inevitable pensar que hubiese pasado de estar Rossi en la carrera.
1º Pedrosa – 2º Lorenzo - 3º Dovizioso.
Aleix Espargaró 8º, Barberá 12º y Bautista 14º.
CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL:
125cc
1º Terol 85 puntos - 2º Espargaró 79 puntos - 3º Márquez 57 puntos.
5º Vázquez con 44 puntos, 56º Rabat 43 puntos, 14º Moncayo con 13 puntos, 16º Salom con 7 puntos y 18º Martín con 4 puntos.
Moto2
1º Elías 74 puntos - 2º Tomizawa 55 puntos - 3º Corsi 51 puntos.
4º Gadea con 46 puntos, 6ª Simón con 35 puntos, 9º Debón con 26 puntos y 13º F.Nieto con 12 puntos.
MotoGP

1º Lorenzo 90 puntos - 2º Pedrosa 65 puntos - 3º Rossi 61 puntos.
11º Barberá con 19 puntos, 14º Espargaró con 16 puntos y 17º Bautista con 8 puntos.

PRÓXIMA CARRERA:
G.P. DE GRAN BRETAÑA (Silverstone). Días 18-19-20 de Junio.

VALENTINO ROSSI SUFRE UN GRAVE ACCIDENTE EN MUGELLO

Por primera vez en su vida deportiva, Il Dottore, se perderá un G.P. de Motociclismo, y por lo que yo me imagino y por lo que he oído, más de uno.

Valentino ha tenido una caída en los libres de esta mañana, en el circuito de Mugello, en Italia, su casa. La caída ha sido fuerte, y con mala suerte. Se ha producido una fractura abierta de tibia y peroné en su pierna derecha. Una vez tratado en la clínica del circuito, ha sido evacuado en helicóptero hasta un hospital de Florencia donde, tras una operación de tres horas, se ha comunicado que la intervención ha sido exitosa y sin ninguna complicación adicional. En un principio se cree que la baja será de entre dos y tres meses, por lo que el mundial 2010 para él, se ha terminado.

No me gusta mostrar imágenes de este tipo de ningún piloto, ni de nadie, pero esta demuestra que Valentino se había hecho daño de verdad, que también es humano, aunque alguno no estuviéramos seguros del todo.

VALE, VUELVE PRONTO, EL MUNDIAL NO ES LO MISMO SIN TI.

SÉ LO QUE HICISTEIS (ESPAÑOLES POR EL MUNDO)

AUTOMOVILISMO:
GP2 SERIES:
30/05/10- Dani Clos (Racing Engineering), único español en la categoría este año, consiguió su primera victoria, al alzarse con el triunfo en la segunda de las carreras (la corta) celebradas en Turquía. Dani salía desde la pole por la octava plaza conseguida en la primera carrera, después de que Sergio Pérez fuera descalificado, pese a entrar cuarto, por quedarse sin gasolina y no poder llegar al parque cerrado. Dani arrancó bien, desde la pole, pero su compañero de equipo, el alemán Chistian Vietoris, intentó el adelantamiento antes de la primera curva, no lo consiguió, y Dani pudo rodar en cabeza hasta el final de la prueba.
En la carrera larga del sábado Dani Clos, que salía séptimo, terminó en novena posición al tener problemas con sus neumáticos. Por la mencionada sanción a Sergio Pérez, Dani consiguió ganar una plaza y un punto para el campeonato, además de salir en la pole por la inversión de la parrilla.
Con esta victoria Dani se coloca segundo de la provisional general, que queda así después de tres citas (seis pruebas):
1º- P.Maldonado 27 puntos, 2º- D.Clos 23 puntos, 3º L.Razia 20 puntos.
La próxima cita es en el circuito urbano de Valencia los días 26 y 27 de Junio.
GP3:
30/05/10- En la segunda de las pruebas celebradas en Turquía de esta nueva categoría, Mike Monrás, consiguió su primer podio al terminar en segunda posición. En la primera de las carreras celebradas acabó en la séptima plaza. Con estos resultados Mike está en sexta posición de la general, empatado a puntos con el quinto.
RALLIES:
30/05/10- En la sexta cita celebrada en Portugal, Dani Sordo consiguió, por fin, su primer podio en el mundial de este año, al terminar tercero delante de un Petter Solberg con problemas en la dirección y que también fue adelantado por Hirvonen. El ganador fue Sebastián Ogier, piloto de Citroën en el equipo Junior (junto con Kimi), y que consigue su primer rally del mundial. Segundo fue el de casi siempre, Sebastien Loeb. Por cierto Kimi terminó décimo, sumando un nuevo punto.
Dani, por favor, si quieres demostrar lo que puedes ser capaz de hacer por ti mismo, deja Citroën y vete, aunque sea a Skoda, aquí está claro que entre franceses anda el juego.
Así queda el mundial después de seis pruebas:
1º-S.Loeb 126 puntos, 2º-S.Ogier 88 puntos, 3º- Hirvonen 76 puntos.
Dani sordo es 6º con 49 puntos y Raikkonen 10º con 15 puntos.
Próxima prueba el Rally de Bulgaria del 9 al 11 de Julio.
MOTOCICLISMO:
RAIDS:
01/06/10- Marc Coma (KTM) logró la victoria en el Rally de Cerdeña, tercera prueba puntuable para el Mundial de Raids de Motociclismo. Marc consiguió una ventaja de 8:31 minutos sobre el segunda clasificado, el italiano Andrea Manzini. Por su parte Jordi Viladoms acabó en el cuarto puesto de la general a 11:39 de Marc.
Xebi Pons fue segundo en la categoría de S2000 y esto hace que se afiance más al frente de la clasificación general del campeonato.

A TORO PASADO DEL... G.P. DE TURQUIA F1 2010

He estado liado y no he podido escribir, y ni siquiera entrar por ahí a leer y comentar como sería habitual en mí, pero temas de trabajo me han tenido un poco apartado, ojo no me quejo, bendito sea con la que nos tienen liada.

Bueno paso a dar mis impresiones sobre el último Gran Premio.
Empezaré por mi escudería y por mi piloto. No, no estoy preocupado por ahora, ya que yo no soy ateo, porque creo en Ferrari, pero si "mosqueado". Estoy esperando a Canadá y Valencia para empezar o no, a preocuparme. Por el momento, creo que La Scuderia se ha salido un poco del guión establecido por el afán de incorporar el "conducto F" de los... y se ha apartado de su programa de evoluciones establecido. No se cual será el motivo, ni entro en ello, pero Red Bull lo está desarrollando, sin prisas, mientras siguen inalcanzables. El Nano ha cometido algunos errores, impropios de él, que le han hecho perder algunos puntos valiosos, pero creo que los está compensando recuperando otros que parecen imposibles sobre el papel. Massa es Massa, un buen piloto que hace muy bien su papel, pero que no es capaz de sacar el 120% de su montura.

Muy bien La Sauber que ha conseguido su primer punto y sus dos coches pasando por la bandera de cuadros. De la Rosa ha comentado que estaba dispuesto a atacar, pero era su compañero de equipo el que estaba delante y en el muro opinaban de otra manera.

Alguersuari realizó una carrera normal, quedó en el puesto doce, justo detrás de Pedro, pero otra vez delante de su compañero de equipo. Eso es bueno.

Y ahora el gran tema, los chicos del torito rojo se van de capea en lugar de torear y salir por la puerta grande en Las Ventas. Cuando parecía que sería un nuevo doblete de Red Bull, se chocaron y pusieron en bandeja el doblete, pero para McLaren. Vettel se retiró y Webber consiguió entrar el tercero, pese a tener que entrar en su garaje. En algo más de 24 horas, he oído y leído de todo, y la verdad es que creo que todos tienen un poco de razón. Pero esto yo lo veo de dos maneras, desde el plano del equipo y desde el plano de dos pilotos que están en carrera. Si lo vemos desde el punto de vista de equipo, es una cagada monumental, es como si Ronaldo y Kaká se ponen a discutir en un partido, se empujan y son expulsados por el arbitro, dejando al Real Madrid con 9 en el campo. Mal, muy mal. Desde este plano lo que tenía que hacer Webber era abrirse un poco y ceder la posición y, como quedaban muchas vueltas para terminar, intentar devolverle la pasada, tal y como hizo Hamilton. Luego, pero en el garaje, le dices cuatro cosas a tu compañero y al jefe, y si hay que partirse la boca pues se la parte uno.
La otra manera de verlo es desde el punto de vista de los pilotos. Hay que tener en cuenta el nerviosismo del alemán, procedente de la cantera de Red Bull, al que su compañero pre jubilado, le ha estado mojando la oreja en las últimas carreras. Yo creo que Vettel se equivoca, efectivamante está algo más adelantado que Webber, pero no tiene ganada la posición, está el lado sucio de la pista, apurando la frenada y sin sitio para trazar la curva, por eso dio el volantazo a la derecha, para hacerse sitio. Visto desde el fragor de la batalla y pensando como piloto, ¿por qué Webber tiene que ceder si tiene el sitio correcto?. Entre otras cosas, Vettel ha dicho que intentó el adelantamiento porque era más rápido, pero veamos esto desde la vuelta 30 de carrera. Hasta esa vuelta, habían estado rodando en 1:31, pero desde esa vuelta empiezan a rodar en 1:30 los dos.
Vuelta 30 --W-- 1:31.082 .............. --V-- 1:31.251
Vuelta 31 --W-- 1:30.486 .............. --V-- 1:30.753
Vuelta 32 --W-- 1:30.557 .............. --V-- 1:30.522
Vuelta 33 -- W-- 1:30.663 ............. --V-- 1:30.560
Vuelta 34 -- W-- 1:30.653 ............. --V-- 1:30.623
Vuelta 35 -- W-- 1:30.818 ............. --V-- 1:30.774
Vuelta 36 -- W-- 1:30.511 ............. --V-- 1:30.638
Vuelta 37 -- W-- 1:30.334 ............. --V-- 1:30.181
Vuelta 38 -- W-- 1:30.406 ............. --V-- 1:30.190
Vuelta 39 -- W-- 1:30.626 ............. --V-- 1:30.611
Los tiempos de casi todas las vuelta son tremendamente parecidos, es verdad que Vettel va detrás de Webber, pero no tiene motivos para afirmar que es más rápido. Webber va "cómodamente" en cabeza, seguido de su compañero de equipo, intentando ahorrar gasolina, no tiene necesidad de ir más rápido, su posición está "segura".

Esto me ha recordado algo que decía un amigo mío hace algunos años, y que no se si es un refrán, un verso o chascarrillo. "La culpa la tuvo TU madre por dejar la puerta abierta, YO por entrar en tu casa, y TU por estarte quieta." Pues eso.

Por no alargarme más, solo alguna pincelada sobre alguno de los otros:

Muy bien Petrov, me parece que está a la altura. Consiguió la vuelta rápida en carrera, si, vale, con ruedas nuevas, pero hay que hacerla. Por cierto, muy bien Renault en general, yo no me lo esperaba.

Schumacher creo que se está gustando, ya veremos como termina esto. Puede que consiga algún muy buen resultado, o puede que de lo de Webber y Vettel quede como una anécdota.

Y de La Esta y su director deportivo formulero, no hablo, me estoy preparando algo, no prometo nada, pero algo me rula en la cabeza.

Para ver vídeos, fotos y crónicas con otros puntos de vista, siempre recomiendo darse una vuelta por mis enlaces, por ejemplo: ANTUANF1, RICARD, PRO-MAGIC, IL VENTURETTO, SONIA, PULGUITA...

EFECTO SUELO SE TERMINA

Hoy creo que es un día triste para la comunidad bloggera y más para los que nos dedicamos a escribir sobre Fórmula 1 o similar. JORS ha decidido no seguir escribiendo en su blog EFECTO SUELO
Siempre que cualquier medio de comunicación cierra, es una mala noticia, porque se cierra una ventana, una posibilidad más de contraste de pareceres, de opiniones, es decir, de información. Un blog no es diferente, es una manera espontánea de que alguien diga u opine libremente, sin presiones, de lo que él, personalmente, piensa sobre un tema o temas determinados.
Como ya sabréis todos los que mantenéis un blog, esto no es tarea fácil, y a lo largo de mis dos años de experiencia, he visto abrir y cerrar varias de estas ventanas de opinión, en la mayoría de los casos, por falta de tiempo de sus administradores para mantenerlo debidamente actualizado.
Esto es triste, pero entendible, lo que yo no puedo enteder es que alguien tenga que cerrar su blog cansado de las presiones ejercidas sobre él, por alguien o algo, argumentando uso indebido de imágenes.
Como ya escribí en mi anterior artículo, evidentemente no es legal el uso de imágenes sin permiso, es decir, sin cotizar, pero lo que no entiendo es que una cadena de televisión crea competencia a un blog. Y como ya comenté, no veo que mal hacemos por ilustrar un artículo nuestro con una imagen -sin ánimo de lucro- y de la que normalmente ponemos la procedencia. Efectivamente no hemos cotizado por ella, pero también es cierto que estamos haciendo publicidad gratuita a su autor y/o propietario.
En fin, ya está hecho, así que desde aquí mis ánimos para JORS y con el deseo de verle algún día remontar el vuelo cual Ave Fenix. Ánimo compañero.

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE TURQUIA 2010

DENOMINACIÓN: G.P. DE TURQUIA.
CIUDAD: ESTAMBUL (TURQUIA)
CIRCUITO: ÏSTANBUL PARK CIRCUIT.
FECHAS: 28-29-30 DE MAYO DE 2010

WEB OFICIAL: Istanbul Park Circuit
DATOS CIRCUITO: 5,338 metros -- 14 Curvas (6 de derechas y 8 de izquierdas) -- 58 vueltas --Distancia de carrera 309,396 Kms

EN 2009 : 1º-Button (BrawnGP)/ 2º-Webber (Red Bull)/ 3º-Vettel (Red Bull).

PROGRAMA: En el fin de semana se celebrarán también carreras correspondientes a GP2.

COSAS Y CASOS:

Circuito proyectado por nuestro amigo Herman Tilke y se que corre en sentido contrario a las manecillas del reloj. Tiene la curva rápida más larga de todo el campeonato, es la 8, donde se soporta una fuerza de 4G durante 6 segundos. La vuelta rápida data del año 2005 a cargo de J.P. Montoya (McLaren) con 1:24.770.

HORARIOS OFICIALES:

Día 28

Libres 1 - a las 10:00 hora local, 09:00 hora Madrid.

Libres 2 - a las 14.00 hora local, 13:00 hora Madrid.

Día 29

Libres 3 - a las 11:00 hora local, 10:00 hora Madrid.

Clasificación 1 - a las 14:00 hora local, 13:00 hora Madrid.

Clasificación 2 - a las 14:20 hora local, 13:00 hora Madrid.

Clasificación 3 - a las 14:40 hora local, 13:40 hora Madrid.

Día 30

Carrera - a las 15:00 local, 14:00 hora Madrid.

DESDE AHORA NO DARÉ INFORMACIÓN REFERENTE A LAS RETRASMISIONES POR TV. CADA UNO, CREO QUE CONOCE LOS CANALES QUE SE VEN EN SU ZONA, ASÍ QUE CON LOS HORARIOS OFICIALES FACILITADOS PUEDE ELEGIR EN FUNCIÓN DE SUS PREFERENCIAS. YO NO PIENSO HACER PUBLICIDAD A NINGUNA CADENA, Y MENOS A "LA ESTA". LO SIENTO, ES UN TEMA PERSONAL.

EL TIEMPO:
(Información Organización Meteorológica Mundial a 26/05/10 - 07:00 Hora local)
28/05/10 - Mínima de 18º y Máxima de 26º - INTERVALOS DE SOL.
29/05/10 - Mínima de 18º y Máxima de 25º - INTERVALOS DE SOL.
30/05/10 - Mínima de 17º y Máxima de 25º - INTERVALOS DE SOL.
Número medio de días de precipitación en Mayo: 7,8

NEUMÁTICOS:
DURO Y BLANDO
ARTÍCULOS RELACIONADOS:

Recordando normas F1 2010

SÉ LO QUE HICISTEIS (ESPAÑOLES POR EL MUNDO)

AUTOMOVILISMO
DTM
-Miguel Molina, que debuta este año en el Campeonato Alemán de Turismos, consiguió la 9ª plaza con su AUDI en la prueba celebrada por primera vez en Cheste (Valencia). En este campeonato compiten nombres conocidos como Paul di Resta y Gary Paffett, ambos con Mercedes.
F3 EUROSERIES
-En la segunda de las pruebas celebradas en Cheste Valencia, Roberto Merhi partía desde la quinta plaza de la parrilla. En la salida ganaba una posición y se acercaba al tercero de la carrera, Felix da Costa, cuando Roberto intentó pasarle, este le cerró, acabando los dos fuera de la carrera en la escapatoria del final de recta. En la anterior carrera celebrada el sábado, Merhi consiguió terminar en una cuartya plaza, después de salir desde el octavo lugar de la parrilla.
KARTING
-Jon Valle-Iturriaga (pulguitaatodogas) del equipo Arakart, gana en Alcañiz y ya es líder del campeonato de Aragón. Aquí para ver la crónica
.

LA FOTO

JON PASANDO PRIMERO POR LA BANDERA AJEDREZADA.

MOTOCICLISMO
MUNDIAL DE RESISTENCIA
En la prueba de las 8 Horas Nocturnas de Albacete, el equipo español Ymes Folch Endurance, con Valcaneras-Almeda-Rita, consiguieron la cuarta plaza absoluta. En la categoría de Supestock el equipo Andalucia-BMW de Molina-Hedelin-Rosivall, consiguieron subir al podio en la segunda plaza.
TRIAL
-Laia Sanz debutó en el Mundial de Enduro Femenino, con un excelente segundo puesto en la prueba celebrada en Lovere (Bergamo-Italia). Laia quiere utilizar este campeonato como preparación para su participación en el Dakar Argentina-Chile del próximo año.
SERÁ NOTICIA:
FÓRMULA 1 - G.P. de Turquia 28 al 30 de Mayo de 2010.
SUPERBIKES – 7ª prueba en el Miller Motorsports Park (UTAH-EE.UU) 29-30-31 de Mayo de 2010.
WRC - Rally de Portugal 27 al 30 de Mayo de 2010.

GRAN PREMIO DE MOTOCICLISMO FRANCIA 2010

DATOS:

Fechas: 21-22-23 de Mayo.

Denominación Oficial: MONSTER ENERGY GRAND PRIX DE FRANCIA.

Localización: Circuito Bugatti (LE MANS-FRANCIA)

Datos del Circuito: 4.180 metros – Anchura 13 metros – 13 Curvas. (4 a izquierda y 9 a derecha) - Distancias: 125 (24 vueltas) – Moto2 (26 vueltas) - MotoGP (28 vueltas).

CURIOSIDADES:

Circuito con la recta más corta del mundial, 450 metros, lo que puede favorecer, o al menos no perjudicar, a las motos con menos velocidad punta.

CALIFICACIÓN:
125cc

Primera calificación del año sin la primera línea de salida copada por los españoles. El alemán Sandro Cortese consiguió calificar en la tercera plaza. La pole es para Nico Terol, que consigué así inaugurar su contador en este aspecto, y que consigue llevar su Aprilia por delante de las Derbi.

1º Terol (Aprilia) – 2º Espargaró (Derbi) – 3º Cortese (Derbi) - 4º Márquez (Derbi)

Rabat 10º, Salom 11º, Vázquez 12º, Martín 16º, Moncayo 17º.

Moto2

Kenny Noyes consigue la primera pole de su vida en un circuito que no conocía. El americano nacido en Barcelona y criado en Miraflores de la Sierra (Madrid), es hijo del comentarista de TVE, Dennis Noyes. Corre con licencia de Estados Unidos ya que tiene la doble nacionalidad.

1º Noyes (Promoharris) – 2º Takahashi (Tech 3) - 3º Debón (FTR) - 4º Cluzel (Suter)
Fonsi Nieto 5º, Gadea 6º, Elías 7º, Simón 9º, Pons 23º, Martínez 36º, Olivé 37º, Moreno 39º y Guerra 40º.

MotoGP

Los cuatro protagonistas del mundial, en las cuatro primeras plazas. Esto puede ser lo habitual todo el año, con la única duda en cada G.P. de conocer el orden. 4 décimas entre Rossi 1º y Stoner 4º, dan ídea de la igualdad. Sería una sorpresa que Dani no pasara en cabeza por la primera curva, seguido por Rossi y Stoner y con Jorge 4º, 5º ó 6º. Por su lado, Álvaro Bautista salió a los libres de la mañana con la ídea de probarse, después de su reciente operación de clavícula, pero protagonizó una fuerte caída que desaconsejarón su participación en la calificación y, por supuesto en la carrera.

1º Rossi (Yamaha) - 2º Lorenzo (Yamaha) – 3º Pedrosa (Honda)

Espargaró 10º y Barberá 15º.

CARRERAS:
Nuevo fin de semana con color español, donde nuestros pilotos han vuelto a repetir lo conseguido en Jerez y han ocupado las primeras plazas de sus categorías, copando nuevamente 6 de los nueve puestos de podio.
125 cc

Increible lo que está sucediendo en la categoría este año. Tres carreras y tres tripletes de los pilotos españoles y donde el dominió español, se ve reflejado en la clasificaicón general al copar los españoles las cinco primeras posiciones. Gran carrera de Nico Terol y Pol Espargaró, que se escaparon fácilmente desde la misma salida y se jugaron la victoria en la última vuelta, recayendo sobre Pol, cuando Nico realizó una pequeña pasada de frenada y Pol se puso primero hasta la bandera de cuadros. También en la última vuelta, y cuando parecia que el británico Smith sería tercero en el cajón, Márquez le adelantó y cuando Smith le quería devolver la jugada, se tocaron, pero Márquez aguanto valientemente el empujón y se puso por delante, poco después Vázquez realizó un ataque sobre el británico, que hizo que este se saliera un poco por lo verde y perdiese también la cuarta plaza en favor del español. Lo dicho, increible como está el octavo de litro.

1º Espargaró – 2º Terol – 3º Márquez.

Vázquez 4º, Rabat 7º, Debón 16º, Salom 10º, Martín 15º y Moncayo 17º.

Moto2

Toni Elías consiguió la victoria en Le Mans, confirmando su buena adaptación a la nueva categoría. Creo que, por primera vez en su carrera, se ha tomado una buena decisión sobre el camino a seguir, su "descenso" desde MotoGP a Moto2, le puede venir de perlas y hacer que, el retorno a MotoGP en el futuro, pueda ser a un equipo con garantías. La carrera fue nuevamente muy accidentada y fue dejando victimas por el camino, como en el caso del poleman Noyes, del local Cluzel, y del hasta ahora lider del campeonato Tomizawa, que se fueron al suelo. Otro de los perjudicados fue Alex de Angelis, que en un espectacular accidente, del que podía haber salido peor parado, fue embistido por la moto descontrolado de un Simeón que se había ido al suelo.
Todos estos incidentes dejaron un trio en cabeza formado por Elías, Julito Simón y Corsi, de los que Toni consiguió separarse unos metros, hasta que Simón tiró fuerte para descolgar a Corsi. Simón intentó acercarse a Elías, pero al final entraron en este mismo orden, con Corsi comodamente tercero.
1º Elías – 2º Simón – 3º Corsi.

Gadea 6º, F.Nieto 8º, Debón 16º, Olivé 24º, Guerra 25º y Martínez 29º.

MotoGP

Jorge Lorenzo se encargó de firmar el triplete español en Le Mans, consiguiendo una nueva victoria, segunda consecutiva, logrando doblegar a su compañero de garaje Valentino Rossi. Desde la salida se vio que la carrera sería más de lo mismo, con los cuatro gallitos en los primeros puestos, Rossi, Lorenzo, Pedrosa y Stoner, pero el de Ducati dejo la lucha pronto al irse por el suelo en su intento de no descolgarse. Poco a poco Rossi y Lorenzo tomarón unos metros sobre Pedrosa, pero los tres iban rodando comodamente en cabeza, hasta que Jorge decidió atarcar a Valentino y pasarle. Lo que parecía sería un nuevo recital de pasadas y contra pasadas entre los dos, no se produjo, ya que Rossi no solo no inquietó a Lorenzo, sino que fue perdiendo tiempo. "Ha sido más fácil de lo que esperaba, pero Valentino ha debido tener algún problema". Por atrás Pedrosa parecía que perdía fuelle y así fue porque su compañero Dovizioso y Hayden se le acercaron hasta que, en la última vuelta, Dani se coló en una curva y Dovizioso le pasó marchando hasta el tercer puesto del cajón, unas curvas después Dani volvió a pasarse de frenada en otra curva, lo que aprovechó Hayden para hacerse con la cuarta plaza. Dani Pedrosa ha dicho que tenía problemas con el freno trasero, lo que le impedia realizar las frenadas correctamente.
1º Lorenzo – 2º Rossi - 3º Dovicioso.

Pedrosa 5º, Barbera 8º y Aleix Espargaró 9º.

CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL:

125cc

1º Terol 65 puntos - 2º Espargaró 63 puntos - 3º Rabat 34 puntos.

4º Vázquez con 33 puntos, 5º Márquez 32 puntos, 11º Moncayo con 13 puntos, 15º Salom con 7 puntos y 17º Martín con 4 puntos.

Moto2

1º Elías 63 puntos - 2º Tomizawa 45 puntos - 3º Corsi 35 puntos.

4º Simón 38 puntos, 5º Gadea con 36 puntos, 9º Debón con 20 puntos y 13º F.Nieto con 11 puntos.

MotoGP
1º Lorenzo 70 puntos - 2º Rossi 61 puntos - 3º Dovicioso 42 puntos.

4º Pedrosa con 40 puntos, 10º Barberá con 15 puntos y 17º Bautista con 6 puntos.
PRÓXIMA CARRERA:

G.P. DE ITALIA (Mugello). Días 4-5-6 de Junio.

SCHUMACHER vs ALONSO (PUNTO FINAL)

La polémica suscitada tras el adelantamiento de Michael a Fernando, en la última vuelta de Mónaco, creo que ha servido para aclarar y aclararnos una parte del reglamento de competición que, por lo que se ha visto, no estaba nada claro.
Gracias a vuestras aportaciones en los comentarios realizados en mi anterior artículo, al menos a mí, me ha dejado muy claro cual es la situación actual. Recopilando lo que yo conocia y lo que he aprendido con vuestros comentarios, me permito hacer un pequeño resumen.
REGLAMENTO
Desde este año, no es necesario pasar por la línea de meta para poder adelantar, una vez retirada la situación de Coche de Seguridad (S.C.). Para ello se ha puesto una línea a la altura de la entrada de los garajes, desde donde ya se permite el adelantamiento, es decir, dependiendo de cada circuito, bastante antes de la línea de meta. ¿Por qué ahí?, porque es por donde el coche de seguridad se retira de la pista. Cuando el S.C. entra en la entrada de garajes, desde ese momento, cada coche que pase ese punto, ya puede adelantar o ser adelantado.
Esto es así durante toda la carrera, con la salvedad de la última vuelta, donde se debería aplicar el famoso artículo 40.13. Este artículo dice que si se llega a la última vuelta, con SITUACIÓN de S.C., este se retirará por la calle de boxes y los coches cruzarán la línea de meta en las posiciones que tienen, sin poder adelantarse.
¿Y que es lo que indica la SITUACIÓN de coche de seguridad? Los comisarios ondearan banderas amarillas y se mostrarán carteles con S.C., y en el transponder de cada coche se avisará de S.C. a los pilotos.
LO QUE PASÓ
Efectivamente se llego a la última vuelta con el S.C. en pista, con lo cual todos los equipos daban por asumido que entraba en vigor el artículo 40.13, con lo cual ya no se podría adelantar y los coches pasarían por meta en ese orden. ¿Y que ocurrió? pues que todo iba bien hasta que alguien o algo cambió la SITUACIÓN de la carrera, cambiando las banderas amarillas por verdes, quitando los carteles de S.C. y el avisó del transponder de los coches con lo que, la carrera, no era de coche de seguridad.
¿Esto es una incongruencía?, totalmente de acuerdo pero tanto Mercedes como los otros tienen razón.
¿Que hubiera pasado si Ross Brawn no está en el muro? Nada, de nada, nadie habría dicho esta boca es mia.
¿QUE SE DEBERÍA HABER HECHO?
Bajo mi punto de vista, lo que se hizo, con la única diferencia de que no se deberían haber quitado las señales que cambiaban la SITUACIÓN de carrera. Se entra en la última vuelta con el S.C. en la pista, se dejan todas las señales como están, el S.C. entra por la calle de garajes, las señales siguen como estaban, y los coches terminan la carrera uno detrás del otro. Y aquí paz y después gloría.
MIS CONCLUSIONES
Dado que la "culpa" ha sido un poco de todos, yo creo que lo mejor habría sido dejar las cosas como estaban antes del "incidente", es decir Alonso 6º, Schumacher 7º y sin aplicarle la sanción.
No obstante el caso está zanjado, ya que Mercedes no apelará la decisión y ha obtenido la promesa de estudiar el tema en la próxima reunión de la FIA, con el fin de aclarar, de una vez por todas, las lagunas de estos artículos.
Por mi parte nada más que añadir, solo darle las gracias al señor Brawn por liarla nuevamente. Si este tío no existiera, habría que inventarle.

A TORO PASADO DEL... G.P. DE MÓNACO 2010

Mónaco es Mónaco, un año más se ha demostrado. Siempre nos depara cosas y, aunque el último tercio de la carrera fue de "trenecito", como ya estamos acostumbrados últimamente, siempre estas con la inquietud de que algo puede pasar. Es la carrera denostada por unos y amada por otros, pero esta prueba no debe desaparecer nunca del calendario, aunque algunos (léase tío Bernie y su entrono) estarían encantados de eliminarla y llevarse la prueba hacia algún desierto del mundo.

Hoy no voy a escribir sobre la gran remontada de Fernando Alonso, o del gran trabajo de Ferrari en cuanto a estrategia y buen hacer de sus mecánicos, montando un coche perfecto para la carrera. Ni siquiera de Pedro de la Rosa, del que ya no se que decir, o del resurgir de Renault con Kubica al volante. Bueno si diré que me gustó mucho que fuera Webber el vencedor de la prueba.
Para ver buenos análisis de la carrera y otros puntos de vista, mirar mis enlaces como ANTUANF1, J.ARCE, SONIA, MAND, PRO-MAGIC, ETC. es muy interesante.

Solo intentaré analizar lo que yo creo que pasó con el adelantamiento de Schumacher a Alonso en la última vuelta. Al principio, creo que como todos, pensé que era ilegal y que sería sancionado, como así fue. Pero ayer, un conocido mío que me ve como un "entendidillo" de la Fórmula 1, me hizo la pregunta del millón, ¿por qué han sancionado a Michael, si las banderas estaban en verde? ¿como en verde? dije yo. Así que me he puesto a tratar de verificar esto, y, revisando los vídeos, he comprobado que es cierto. Mientras se están dando vueltas detrás del coche de seguridad, las luces del circuito están parpadeando en amarillo y los comisarios moviendo las banderas amarillas. Cuando el coche de seguridad entra a boxes, las luces cambian a verde y los comisarios sacan las banderas verdes, esto se puede comprobar fácilmente visionando el vídeo de la carrera.
El nuevo artículo introducido este año, dice que si se llega a la última vuelta detrás del coche de seguridad, este se retirará a boxes y los coches entrarán bajo la bandera de cuadros en el mismo orden en el que están, es decir sin adelantar. Hasta aquí todo bien, pero no dice nada sobre los comisarios y las luces. Por lógica, como la situación de carrera es de no poder adelantar, las luces y banderas deberían estar en amarillo hasta el final, cosa que no ocurrió.
Que yo sepa, Hamilton y Alonso fueron avisados de que permanecieran en sus posiciones porque no se relanzaría la carrera, y supongo que lo mismo pasó con el resto de pilotos. Pero claro, en este tinglado, hay un señor que se llama Ross Brawn que le gusta llevar los reglamentos hasta el límite legal y, yo creo, que fue el único que se dio cuenta de la situación que se producía al, teóricamente, quedar la pista abierta por las luces y banderas y verdes, y le dijo a Schumi que adelante, que estaba en situación de carrera. Michael que no se las piensa dos veces lo hizo, Alonso se dio cuenta, y aunque le habían advertido de la situación, su instinto de piloto le hizo acelerar bruscamente para evitar la pasada, cosa que hizo que las ruedas motrices patinaran.
Para mi se cometió un error por la dirección de carrera al cambiar las luces, pero el artículo está ahí, así que no se cual podría ser el resultado. Creo que lo más justo sería que, efectívamente Alonso no perdiera la sexta plaza, pero Schumacher no fuera sancionado con los 20 segundos, recuperando la séptima posición, y algo más importante, poner un anexo ya, para aclarar esta laguna en el artículo.

P.D.: No pongo fotos, ni mucho menos vídeos, no sea que La Sexta, se enfade y me mande un burofax.

No me he podido resistir a publicar esta foto que he encontrado, donde se aprecia perfectamente lo que yo comentaba. Un poco por debajo de la pancarta, a la derecha de la imagen, encima del coche de Nico Rosberg, se aprecia la luz verde y, en primer plano en la esquina derecha, se ve claramente la bandera verde que ondea un comisario al paso de los coches.
Si alguien se siente perjudicado por la publicación de esta imagen, que me lo comunique y la quita en el momento.