SÉ LO QUE HICISTEIS (ESPAÑOLES POR EL MUNDO)

AUTOMOVILISMO:
EUROPEAN F3 OPEN:
27/06/10- La carrera disputada el sábado en el circuito de Spa-Francoschamps, Marco Barba en una carrera inteligente, consiguió subirse a lo más alto del cajón.
FÓRMULA BMW:
27/06/10- En la cita de Valencia de este certamen, en la carrera del sábado, Javier Tarancón (DAMS) que partía segundo, perdió un puesto en la arrancada, aunque pudo mantenerlo hasta cruzar la meta. Carlos Sainz Jr. (Eurointernacional) salía desde la séptima posición y en ese mismo puesto pasaba bajo la bandera de cuadros.
En la carrera del domingo, Tarancón terminó cuarto y firmó la vuelta rápida, mientras que Sainz Jr. hizo décimo.
GP2:
En la accidentada primera de las carreras de Valencia, Dani Clos (RacingIngeneering) partía desde la undécima posición y, tras salvar el accidente donde quedaron eliminados nueve coches, consiguió entrar en la quinta plaza. En la carrera del domingo, también muy accidentada,Dani Clos terminó 7º fuera de la zona de puntos.
La general provisional queda así:
1º Maldonado con 42 puntos, 2º Clos con 27 puntos, 3º V.de Garde con 27 puntos.

GP3 SERIES:
27/06/10- En la carrera del sábado en Valencia, Roberto Merhi (Atech CRS) consiguió subirse al tercer peldaño del cajón. Merhi partía desde la quinta plaza de parrilla y consiguió remontar dos puestos hasta lograr entrar en el podio. Por su parte Miki Monrás (MW Arden) entró en la quinta plaza.
En la carrera del domingo, Merhi salía desde la sexta plaza, y tras una muy buena carrera, en la que se anotó la vuelta rápida, consiguió el segundo lugar. Monrás no tuvo suerte y solo consiguió el puesto 13º.
GT OPEN INTERNACIONAL:
27/06/10- En la primera de las carreras celebradas en el circuito de SPA-Francoschamps,.....
En la carrera del domingo, Álvaro Barba sufrió un espectacular accidente cuando otro participante le embistió y le hizo estrellarse contra uno de los muros. Álvaro fue ingresado en el Hospital Central de Velviers con un neumotórax. Afortunadamente el martes fue dado de alta.
MUNDIAL DE TURISMOS:
20/06/10- Jordi Gené (Seat León TDI), logro volver a la victoria (no lo hacia desde el año 2008) al conseguir ganar, en la primera de las carreras disputadas en el circuito belga de Zolder. En la segunda carrera no tuvo tanta suerte, ya que quedó fuera en la primera vuelta. Sergio Hernández (BMW 325 si) fue decimocuarto en la primera carrera y noveno en la segunda.
MOTOCICLISMO:
SUPERBIKES:
27/06/10- Max Biaggi (Aprilia) arrasó en la cita de Misano en Italia, ganando las dos carreras disputadas. En la primera carrera Carlos Checa (Ducati) consiguió subir al podio en el segundo puesto, pero en la segunda solo pudo ser quinto. Por su parte, Ruben Xaus (BMW) abandonó en la primera carrera y fue 11º en la segunda por lo que no puntuó.
Después de esta octava cita, el mundial está así:
1º- Biaggi 307 puntos, 2º Haslam 270 puntos, 3º Carlos Checa con 172 puntos.
14º Xaux con 53 puntos.
TRIAL:
27/06/10- Toni Bou (Montesa) se afianza como líder del mundial al conseguir un primer puesto y un tercero en las dos carreras del Gran Premio de Gran Bretaña. El la del domingo terminó detrás de su compañero de equipo Fujinami, y de Cabestany (Sherco).
La general provisional está así:
1º Bou 125 puntos, 2º Raga 108 puntos, 3º Fujinami 107 puntos.
Cabestany 4º con 92 puntos, Fajardo 5º con 85 puntos, Oliveras 13º con 24 puntos.

A TORO PASADO DEL.. G.P. DE EUROPA F1 2010

Mi intención era no publicar este artículo hoy, quería dejar pasar un poco más de tiempo para no decir barbaridades. Más que nada, porque me he prometido a mi mismo no cabrearme en esceso por esto de las carreras y sus dirigentes... bueno, sobretodo se lo he prometido a mi santa y a mi cardiólogo, ya que me empezaba a parecer mas a un hooligan que a un aficionado de pro.

Así que, siguiendo esta terápia que me he auto impuesto, llevo intentando analizar con más calma cada carrera que veo, y la de Valencia es para hacerlo con calma, independientemente de que ¡ME CAGO EN TO LO QUE SE MENEE!

Como encabezamiento de mi siguiente análisis, he utilizado los recursos de la Wikipedia, que es lo que solemos tener más a mano.
ÁRBITRO DEPORTIVO: En cualquier deporte, es el juez encargado de hacer que se cumplan las reglas del juego. Su cometido es dirimir todos y cada uno de los lances del juego de forma que no se convierta en una discusión interminable entre los participantes. Cada arbitro está obligado a conocer a fondo las reglas del juego, así como las sanciones y casos especiales que pudieran presentarse durante un encuentro de cualquier deporte.
ARBITRARIEDAD: Acto injusto o ilegal, especialmente si lo comete la persona constituida en autoridad.
Hoy más que nunca toma cuerpo aquello de "las opiniones son como los culos, cada uno tenemos uno", dicho esto, doy la mía. Cuando se encendió la luz de SC y salieron las banderas amarillas, el coche de seguridad estaba en el carril de incorporación y Hamilton lo adelantó antes de que se incorporara a la pista, por lo tanto, para mí, no era sancionable esta acción. Pero una vez dictada sentencia, se terminó la polémica, el árbitro que como dice la definición, debe conocer a fondo las reglas del juego, sabrá más que yo, que justito conozco algunas y otras no se ni que existen. Hamilton ha cometido una irregularidad por lo tanto debe ser sancionado por ella. Pero lo que no se puede poner es una sanción que no solo no tenga consecuencias para el infractor, sino que le beneficie, como fue lo que pasó, por lo que yo creo que, desde el tiempo que se tardó en dictar sentencia, hacer cumplir la sanción, y cumplirla se ha cometido un acto injusto o ilegal y esto es una arbitrariedad.
El problema es que esto ha pasado demasiadas veces y casi siempre con los mismos nombres implicados, pero de ahí a hablar de conjuras, complot contra unos y en beneficio de otros, va mucha distancia. Y con el problema añadido de ese amarillismo mediático con el que están encantados parte de nuestros médios, y del que sacan beneficios económicos, montando polémicas donde, muchas veces, no las habría sin su colaboración. Yo me inclino a pensar más, en que es un tema de incompetencia que de otras cosas, es un tema de ceses fulminantes y destituciones y no de cruzada de brazos.
Personalmente, me ha jodido mucho lo de Alonso y Ferrari, pero no nos podemos quedar ahí, ya que creo no solo el ha sido el perjudicado, han sido varios, y me explico.
Ahora mismo el campeonato está así:
1º Hamilton 127 puntos - 2º Button con 121 - 3º Vettel con 115 -4º Webber con 103 y 5º Alonso con 98.
Pues bien, si me pongo en la hipótesis de que Hamilton no comete la infracción, habría entrado a boxes al mismo tiempo que Alonso y Massa, pero como tenían que cambiarle el alerón delantero, Alonso saldría antes. Dependiendo del tiempo del cambio, Hamiltón podía salir delante o detrás de Massa, pero pongamos que sale delante, entonces lo haría en el puesto 15 que es donde salió verdaderamente Massa. Massa terminó en el puesto 11, así que dando a Hamilton el beneficio de que es mejor piloto, a lo sumo hubiese cogido uno o dos puntos, por lo que la clasificación del mundial sería la siguiente.
1º Button con 124 puntos, ya que habría sido 2º.
2º Vettel con 115 puntos, se quedaría igual.
3º Hamilton con...digamos 111 puntos, le concedo 2 por el 9º puesto teórico.
4º Webber con 103 puntos, los que tenía ya que no puntuó.
5º Alonso con 100 puntos, 2 más por el séptimo puesto.
Y lo de la sanción con 5 segundos, emitida después de la carrera, roza el ridículo.
Aquí, el verdadero perjudicado, es este deporte que tanto amamos, y en especial la Fórmula 1, que está perdiendo credibilidad como deporte, a pasos agigantados.

Y termino con lo que para mi es una gran noticia, y no puede ser otra que Webber está ileso después de protagonizar el más grave accidente en la Fórmula 1 de los últimos años. Tal y como salió proyectado al aire su Red Bull, y como aterrizó sobre la pista, era para temerse lo peor, pero se ha demostrado, una vez más, que la muerte de Senna no fue en valde y sirvió para que se aumentará la seguridad de los coches. Esta ha sido mejor prueba que cualquier CRASH TEST, de pre temporada.

Y por supuesto, felicidades a Pedro de la Rosa por puntuar por fin(aunque luego se lo han quitado) y a La Sauber y a Kobayashi por su estrategía y el buen resultado obtenido.

APARTADO ESPECIAL:

¡¡¡ Y NADA DE CELEBRAR LOS 500 GRAND PRIX DE LOTUS !!! La 1MALAYSA GP, no tiene nada que ver con La Lotus, así que solo llevan 9 G.P, les queda mucho para los 500. Por poner un ejemplo, es como si Red Bull sumase a su palmarés los 169 GP de Jaguar y los 49 de Stewart GP, o Toro Rosso sumase los 340 GP de Minardi.

Si quieren celebrar algo, que lo hagan el Inglaterra dentro de 15 días, allí pueden celebrar su 10ª participación en carreras, que no es mal número.

Cuando lleven dos o tres años utilizando el mismo nombre, me lo creeré; mientras que no me demuestren su vocación y adoración al nombre de Lotus, para mí, seguirán siendo la 1MALAYSA GP que, me apuesto corderos contra pajaritos, que no tardarán en oficializar, si es que siguen en este tinglado.
Creo, que ver las opiniones de J.ARCE, ANTUANF1, PRO-MAGIC..., SONIA, MAND, MAMEN, Il Venturetto, puede ayudar a harcerse una mejor ídea de todo esto.
NOTA:
Posiblemente tenga que publicar un artículo adicional, matizando algunas de mis afirmaciones o ampliándolas. Era imposible decir todo lo que pienso, sin ser esto un tostón, como un buen libro de Derecho.

GRAN PREMIO DE MOTOCICLISMO HOLANDA 2010

DATOS:
Fechas: 24-25-26 de Junio.
Denominación Oficial: TIM TT ASSEN

Localización: Circuit Van Drenthe Assen
Datos del Circuito: 6.027 metros – Anchura 10 metros – 14 Curvas.
Distancias: 125 (22 vueltas) – Moto2 (24 vueltas) - MotoGP (26 vueltas)
CURIOSIDADES:
La particularidad de este Gran Premio es que comienza el jueves con los primeros libres y termina el sábado con la carrera, nunca se corre en domingo.

Desde siempre ha sido denominado como "la catedral del motociclismo", pero desde hace algunos años, esto podría ser discutible, estando Jerez en el calendario.

CALIFICACIÓN:

125cc

Nuevamente primera línea de parrilla con color casi totalmente español, y al que se suele apuntar el británico Smith, en la que promete ser otra carrera interesante y disputada. Márquez no dio opciones a sus rivales a los que metió algo más de medio segundo, lo que hace pensar su posible dominio en la carrera, si no hay ninguna avería o caída, que por supuesto no deseamos.

1º Márquez (Derbi) – 2º Smith (Aprilia) - 3º Terol (Aprilia) 4º P.Espargaró (Derbi)

Vázquez 7º, Rabat 8º, Moncayo 9º, Salom 15º y Martín 20º.
Moto2

Alex Debón no podrá participar en la carrera al protagonizar una caída en la calificación, cuando estaba marcando los mejores tiempos. Debón chocó con Wilairot, que circulaba muy lento por la trazada buena, y se fracturó la clavícula, lo que impedirá que pueda competir. El tailandés ha sido multado con 3.000 euros por comportamiento irresponsable.

1º Iannone (Fimmco) – 2º Wilairot (Thai)- 3º Debón (Aeropor.Castellón) - 4º Tomizawa (Technomag)

Elías 6º, Simón 7º, Nieto 8º, Gadea 25º, Pons 32º, Faubel 35º, Olivé 37º y Martínez 39º.
MotoGP

Jorge Lorenzo ha conseguido su segunda pole del año, después de también dominar las dos sesiones de libres, confirmado lo que puede ser la tónica de algunas carreras, al menos hasta que vuelva Il Dottore. Randy de Puniet con la Honda satélite, se ha situado en la segunda plaza, intercalándose entre Lorenzo y el que debería hacerle sombra, Stoner y su Ducati.

1º Lorenzo (Yamaha) - 2º De Puniet (Honda) – 3º Stoner (Ducati)
Pedrosa 7º, A.Espargaró 10º, Bautista 12º y Barberá 14º.
CARRERAS:

125 cc
Los pilotos españoles siguen empeñados en romper todas las estadísticas y hacer historia. En Aseen se ha conseguido el 5º triplete de la temporada, 8º en la historia de la categoría. Pero con la victoria de Márquez, se ha llegado a 16 victorias seguidas conseguidas por pilotos españoles, antes nunca realizado por ningún país, ¿hasta donde llegarán? quedan 11 carreras.

Márquez hizo un buena salida desde la pole y poco a poco fue tomando metros sobre sus perseguidores. Solo era seguido por Terol y parecía que serían protagonistas de un nuevo duelo por el triunfo, pero a pocas vueltas del final, se encontraron con un doblado, el invitado Van de Bunt, al que Márquez pasó con facilidad, cuando Terol estaba adelantando para seguir la estela de Márquez, el piloto doblado, que pareció no verle, se choco contra la Aprilia y se fue al suelo, faltando poco para que Terol hiciese lo mismo. Esto hizo que Marc tomase una distancia que no pudo ser rebajada por Nico, pasando en este orden por la bandera ejedrezada.

1º Márquez – 2º Terol - 3º A.Espargaró.
Salom 8º, Moncayo 11º y Martín 16º.
Moto2
Segunda victoria de Iannone en este mundial. El italiano se fue distanciando del grupo desde la primera vuelta, sacando rapidamente un buena ventaja. Por detrás, Toni Elías trataba de reducirla, cosa que parecía imposible por el ritmo impuesto por Iannone, solo el tailandés Wilaroit, causante de la caída de Debón en la calificación, era capaz de seguirle e incluso protagoniza con Toni algunas pasadas. A pocas vueltas del final, Lüthi consiguió engancharse a estos dos y Elías, consciente de la llegada de un nuevo candidato al cajón, empezó a tirar tomando unos metros. A dos vueltas del final Lüthi adelantó a Wilaroit y empezó el festival de repasadas, lo que propició que Toni entrara comodamente en la segunda plaza.

Elías ha comentado que le "mosquea" que Iannone, un piloto más alto y con más kilos que el, sea 10 Km/h más rápido en punta, en una categoría en la que todos llevan el mismo motor Honda. ¿Tendrá su moto instalado el doble difusor, o el conducto F?

Con este resultado Toni Elías se afianza en el liderato del mundial, donde Iannone es ya cuarto.

1º Iannone – 2º Elías – 3º L.üthi.
Simón 6º, Gadea 23º, Faubel 25º, Martínez 28º y Olivé 32º.
MotoGP
Jorge Lorenzo ganó de principio a fin, escapándose desde la pole y gestionando muy bien su decisión de salir con neumáticos duros. La poca emoción de la carrera, la puso Dani Pedrosa, que saliendo desde la 7ª plaza de parrilla, en la primera curva era ya tercero, detrás de Spies, al que no tardó en pasar, llevándose a Stoner con el. A los dos, con neumáticos blandos, se les veía con posibilidades de alcanzar a Jorge y luchar por la victoria pero, como ya he dicho antes, Jorge gestionó muy bien su distancia, sin cometer errores y a la espera de que las gomas de sus perseguidores empezaran a no rendir como las duras. Y así fue, cuando esto sucedió se volvió a incrementar la distancia pasando por la bandera de cuadros sin mayor sufrimiento. Dani, con este segundo puesto, también alcanza el segundo puesto del campeonato, apareciendo los dos españoles como los dominadores de la categoría reina.

1º Lorenzo - 2º Pedrosa -3º Stoner.
A.Espargaró 10º, Barberá 12º y Bautista 14º.
CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL:
Las tres categorías da gusto verlas, estando encabezadas por pilotos españoles. Quedan muchas carreras, pero este año puede ser glorioso para el motociclismo español.

125cc
1º Terol 118 puntos - 2º Espargaró 115 puntos - 3º Márquez 107 puntos.
5º Rabat 50 puntos, 6º Vázquez con 49 puntos, 12º Moncayo con 22 puntos, 14º Masbou con 17 puntos, 16º Salom con 15 puntos y 19º Martín con 4 puntos.
Moto2
1º Elías 100 puntos - 2º Tomizawa 76 puntos - 3º Lüthi 69puntos.
5º Simón con 61 puntos, 8º Gadea con 47 puntos, 9º Debón con 37 puntos, 16º F.Nieto con 17 puntos, 20º Hernández con 11 puntos y 26º Faubel con 4 puntos.
MotoGP

1º Lorenzo 140 puntos - 2º Pedrosa 93 puntos -3º Dovizioso 89 puntos.
12º Espargaró con 28 puntos, Barberá 13º con 28 puntos y 17º Bautista con 14 puntos.

PRÓXIMA CARRERA:
G.P. DE CATALUÑA(Montmeló). Días 2-3-4 de Julio.

CONSEJO MUNDIAL DEL MOTOR. PIRELLI LA ELEGIDA

Con fecha 23/06/2010, la FIA ha publicado las resoluciones del Consejo Mundial del Motor en su última reunión, entre las que figura Pirelli como el nuevo suministrador de neumáticos. Utilizando mi "perfecto inglés" trataré de traducirlas, por lo que pido disculpas por algún posible error, que no digo yo que no pueda tener.
NORMAS CON EFECTO INMEDIATO:
-Cuando la FIA solicite una muestra del combustible después de los entrenamientos, el coche requerido deberá ser capaz de volver a los garajes por sus propios medios. Lo que no aclara es que pasará cuando esto no pueda ser, como le sucedió a Hamilton en Canadá.
-Se aclara y se deja por escrito la norma del safety car que es más o menos como ya hemos comentado alguna vez, es decir, cuando se retire el coche de seguridad, los coches podrán adelantar cuando crucen la primera línea de safety car, pero si es la última vuelta el coche de seguridad entrará en el pit y los competidores pasaran por la línea de meta en el orden en que estaban.
NORMAS CON APLICACIÓN EN 2011:
-Pirelli ha sido la fábrica seleccionada como suministrador de neumáticos por los próximos tres años, a contar desde 2011.
-Se autorizan los alerones regulables, pero con algunos matices. Con el fin de tratar de conseguir algo de ayuda en los adelantamientos, los pilotos podrán ajustar los alerones pero solo durante dos vueltas por cada carrera y cuando un piloto este a menos de 1 segundo del coche que le precede. Este margen de 1 segundo podría ser modificado tras las negociaciones entre la FIA y los pilotos y equipos.
-Quedan prohibidos el F-Duct y otros dispositivos que, activados por un movimiento del conductor, puedan cambiar el rendimiento aerodinámico del coche.
-Se incremente el peso del coche a 640 Kg para la posible incorporación del KERS
-Se estudiará la implantación de un Super Licencia para todos los miembros del staff de los equipos. Esto será para que en el caso de situaciones como lo de Renault en 2008, se les retira la licencia a los implicados y ya no podrán ejercer.
-Vuelve la norma del 107% pero solo aplicable para la Q1. Es decir, si algún piloto supera el 107% no podrá participar en la prueba.
Me ha parecido entender que, en circunstancias excepcionales ( que no se dicen cuales) se podría admitir algunos de los tiempos realizados en los libres, permitiendo la salida del coche, pero en un lugar de la parrilla a determinar por los comisarios.

Bueno, creo que no me dejo nada.

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE EUROPA 2010

DENOMINACIÓN: TELEFÓNICA GRAND PRIX OF EUROPE 2010
CIUDAD: VALENCIA (ESPAÑA)
CIRCUITO: VALENCIA STREET CIRCUIT
FECHAS: 25-26-27 DE JUNIO DE 2010
WEB OFICIAL: valenciastreet
DATOS CIRCUITO: 5.419 metros -- 25 Curvas (14 de derechas y 11 de izquierdas) -- 57 vueltas --Distancia de carrera 308,883 Kms
EN 2009 : 1º-Barrichello (BrawnGP) / 2º-Hamilton (McLaren)) / 3º-Raikkonen (Ferrari).
PROGRAMA: En el fin de semana también se celebrarán competiciones de la Copa Porsche, Fórmula BMW, GP2 y GP3.
COSAS Y CASOS: En esta ocasión la cita de Valencia se ha adelantado a finales de junio, en lugar de hacerla con los calores de Agosto.

Hay muchos pilotos que no han rodado nunca aquí, como Schumacher y Pedro de la Rosa que, tal y como pasó en Montmeló, llevará el logotipo de Burger King en su Sauber-Ferrari.
Nigel Mansell será comisario de la FIA en Silverstone, de esta manera sigue los pasos de otros ex pilotos como Fittipaldi, Hill o Prots, que lo han hecho, con más o menos acierto, en otros grandes premios de este año. Mansell, después de su aparatoso accidente en Le Mans, ha confirmado que acepta la propuesta de Todt para Inglaterra.

DATOS TÉCNICOS:
Otro circuito urbano más, pero diseñado por Tilke. Es parecido al de Canadá, con sus muritos y todo; es rápido, dificil y con chicanes pero, al parecer, se necesita una carga aerodinámica similar a Estambul. Debido a sus características, tienen un vital importancia los frenos y la aceleración. ¿Y el comportamiento de los neumáticos con este alfalto más abrasivo que el de Canadá?, lo veremos el domingo en la carrera. Espero que este año se rompa la racha de las dos primeras ediciones y podamos divertirnos, aunque creo que es mucho pedir.
HORARIOS OFICIALES:
Día 25
Libres 1 - a las 10:00 hora local.
Libres 2 - a las 14.00 hora local.
Día 26
Libres 3 - a las 11:00 hora local.
Calificación 1 - a las 14:00 hora local.
Calificación 2 - a las 14:20 hora local.
Calificación 3 - a las 14:40 hora local.
Día 27
Carrera - a las 14:00 local.

EL TIEMPO:
(Información Servicio Información Meteorológica Mundial 25/06/10 - 06:50 Hora local)
25/06/10 - Mínima de 18º y Máxima de 26º - NUBOSO (45%).
26/06/10 - Mínima de 19º y Máxima de 27º - INTERVALOS NUBOSOS (30%).
27/06/10 - Mínima de 19º y Máxima de 28º - INTERVALOS NUBOSOS (20%).
Número medio de días de precipitación en Junio: 5
NEUMÁTICOS:
MEDIO Y SUPER BLANDO.
NOTICAS BREVES ANTES DE VALENCIA:
-Ferrari ha confirmado lo que la Gazzeta dello Sport, había publicado como primicia hace pocos días. Pat Fry se incorpora como subdirector técnico de la Scuderia, siguiendo Aldo Costa con el cargo de director. El morbo lo pone el que Fry ha estado ligado a los proyectos de McLaren durante 18 años, participando activamente en el desarrollo de sus monoplazas de Fórmula 1.

ARTÍCULOS RELACIONADOS:
Recordando normas F1 2010

GRAN PREMIO DE MOTOCICLISMO GRAN BRETAÑA 2010

DATOS:
Fechas: 18-19-20 de Junio.
Denominación Oficial: AIRASIA BRITISH GRAND PRIX.
Localización: Circuito de Silverstone.
Datos del Circuito: 5.902metros – Anchura XX metros – 18 Curvas. (8 a izquierda y 10 a derecha) - Distancias: 125 (17 vueltas) – Moto2 (18 vueltas) - MotoGP (20 vueltas).
CURIOSIDADES:
Tras 21 años en Donington Park, Silverstone acoge el G.P. de Gran Bretaña. El circuito ha sido acondicionado para albergar esta prueba del mundial de motociclismo. El trazado es en un 80% el de la Fórmula 1 de siempre, con dos nuevas rectas y una horquilla, que le hacen ser uno de los más rápidos del mundial. Para todos los pilotos es un circuito nuevo y tendrán que partir de cero.

CALIFICACIÓN:

125cc
Solamente Smith 2º, ha conseguido estar en la primera línea, nuevamente plagada de pilotos españoles, cosa a la que nos están acostumbrando esta temporada.

1º Márquez (Derbi) – 2º Smith (Aprilia) - 3º P.Espargaró ( Derbi) - 4º Terol (Aprilia)
Rabat 6º, Vázquez 9º, Moncayo 12º y Salom 13º.
Moto2
Una prueba más de la igualdad en esta categoría, es que ningún piloto ha repetido en el puesto de pole. Nuevamente tendremos una carrera muy competida y emocionante. Lo que ha destacado, en este remozado circuito, es la superioridad de los chasis Suter, copando las tres primeras plazas de la primera línea de la parrilla.

1º Corti (Suter) – 2º Cluzel (Suter) - 3º Bradl (Suter) - 4º Simón (Suter)

F.Nieto 10º, Debón 17º, Elías 18º, Pons 20º, Gadea 22º.
MotoGP

Ante la ausencia de Rossi, convaleciente de su caída en en el G.P. de Italia, Lorenzo ha conseguido la primera pole de este año, demostrando su buena adaptación a este nuevo y rápido trazado. El susto lo dio Dani Pedrosa con su caída, donde la moto le pasó por encima de las piernas. Después de las exploraciones que le han efectuado, se ha descartado una lesión importante, al parecer solo tiene fuertes golpes en ambas rodillas. En carrera saldrá desde la tercera plaza.

1º Lorenzo (Yamaha) - 2º De Puniet (Honda) – 3º Pedrosa (Honda)
Barberá 11º, A.Espargaró 13º y Bautista 15º.
CARRERAS:

125 cc
Carrera nuevamente entretenida y protagonizada por pilotos españoles. Nueva victoria de Marc Márquez, segunda consecutiva, después de una bonita lucha con Pol Espargaró, en la que llegaron a tocarse hasta dos veces y que se decanto por Márquez cuando Espargaró se salió un poco de la pista en la última vuelta, aunque no se fue al suelo y terminó entrando segundo en meta. Smith evitó el quinto triplete español y se subió al tercer peldaño del podio, mientras Nico Terol entrada cuarto. Con esta nueva victoria se firma la decimoquinta consecutiva de españoles en esta categoría, igualando las rachas de italianos conseguidas hace algunos añitos.
1º Márquez – 2º Espargaró - 3º Smith.
Terol 4º, Rabat 9º, Váquez 11º, Moncayo 12º y Martín 16º.
Moto2
El piloto francés Jules Cluzel se une a la lista de ganadores en Moto2. En las cinco carreras disputadas, solo Elías ha conseguido ganar dos veces, las otras tres han tenido diferente ganador.
Cinco pilotos llegaron a las últimas vueltas en un grupo en el que todos querían subir al podio, pero a falta de dos vueltas, Corti que salió desde la pole, se fue al suelo. Al final, Simón consiguió la tercera plaza, dejando en la cuarto posición al piloto local Scott Redding.
No me canso de repetir que cada vez me gusta más esta nueva categoría.
1º Cluzel– 2º Luthi – 3º Simón 3º.
Debón 5º, Elías 10º, F.Nieto 11º, Gadea 15º, Pons 23º, Martínez 25º, Faubel 34º y Olivé 35º.
MotoGP
Jorge Lorenzo no dio opciones a sus rivales y consiguió el triplete del fin de semana, pole, vuelta rápida en carrera y victoria, por cierto la 350 del motociclismo español. Jorge, esta vez salió bien, y solo un mermado Pedrosa (con caida en la calificación y nuevamente en la mañana del domingo), trató de disputarle el liderato de la prueba. Esta pugna duró apenas dos vueltas, con algunas pasadas y replicas de los dos españoles, luego Dani pareció que perdía fuelle y cada vez era pasado por más pilotos, hasta terminar la prueba en octava posición. Luego comentó que empezó muy pronto a tener problemas con ambos neumáticos y no podía pilotar rápido. A su compañero Dovizioso, le fueron mejor las cosas y consiguió subirse al segundo peldaño del cajón, eso si, a más de 6 segundos de un intratable Lorenzo. La tercera plaza fue para el tejano Spies que, en su primer año en la categoría, ha conseguido subirse al cajón.
Sin Valentino en carrera, este año Jorge Lorenzo lo tiene más fácil que nunca, solo puede perder el campeonato el mismo.
1º Lorenzo - 2º Dovizioso -3º Spies.
Pedrosa 8º, A.Espargaró 10º, Barberá 11º y Bautista 12º.
CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL:
125cc
1º Espargaró 99 puntos - 2º Terol 98 - 3º Márquez 82 puntos.
5º Rabat 50 puntos, 6º Vázquez con 49 puntos, 12º Moncayo con 17 puntos, 13º Masbou con 17 puntos, 16º Salom con 7 puntos y 18º Martín con 4 puntos.
Moto2
1º Elías 80 puntos - 2º Tomizawa 65 puntos - 3º Lüthi 53 puntos.
4ºSimón con 51 puntos, 6º Gadea con 47 puntos, 9º Debón con 37 puntos y 14º F.Nieto con 17 puntos.
MotoGP

1º Lorenzo 115 puntos - 2º Dovizioso 78 puntos - 3º Pedrosa 73 puntos.
12º Barberá con 24 puntos, 13º Espargaró con 22 puntos y 17º Bautista con 12 puntos.

PRÓXIMA CARRERA:
G.P. DE HOLANDA (Assen). Días 24-25-26 de Junio. (Carrera en sábado)

24 HORAS DE LE MANS 2010 (Conclusiones)

Sorprendente victoria de los Audi, contra pronóstico, frente a la poderosa formación presentada por Peugeot. Los tres coches oficiales de Peugeot, incluido naturalmente el de Marc Gené, más el privado del equipo Oreca, se retiraron a lo largo de la prueba. El de Oreca se rompió cuando faltaba poco más de una hora para la finalización y cuando estaba protagonizando una remontada rapidísima, que podría haberle colocado, al menos, segundo en la meta. Con todos los Peugeot fuera de combate, los Audi utilizaron la hora que les quedaba para reagruparse en cabeza y pasar la línea de meta escoltando al ganador, el coche número 9 de Timo Bernhard, Mike Rockenfeller y Romain Dumas.

Aunque el hermetismo es casi total, se cree que los fallos del Peugeot se han producido por un problema de las bridas del turbo, que han tenido que ser modificadas este año, para tratar de acortar las distancias de los motores de gasolina frente a los potentes turbo diesel.

Cuando solo se llevaban tres vueltas de carrera, Nigel Mansell dio el susto al protagonizar un fuerte accidente con su Gineta-Zytec, que compartía con sus dos hijos. Al parecer, un reventón de una rueda, le hizo estrellarse contra los guardarrailes, aunque las asistencias llegaron pronto, el piloto parecia no moverse, cundiendo las alarmas. Salió el coche de seguridad, bueno, los tres coches de seguridad, ya que la longitud del circuito hace que tenga que ser así para poder neutralizar toda la carrera, y se consiguió sacar a Nigel y ser evacuado en ambulancia y posteriormente a un hospital, donde al parecer han dicho que no sufrió daños graves. Por el lugar del accidente y la forma en la que el coche perdió el control, en el paddock se ha especulado con un posible desvanecimiento del británico por sus 56 años y la poca actividad desde su retirada.

Antonio García tampoco ha podido revalidad sus dos triunfos anteriores en la prueba, al tenerse que retirar por avería de su Corvette del equipo oficial. Yo creo que Antonio conseguirá darnos más alegrías en años venideros, el 2010 ya se ha pasado.

Para darnos una ídea sobre el coche ganador de Le Mans, algunas de las características del Audi R15 TDI son:

Bloque motor de aluminio de 12 cilindros en V a 90º.

Cilindrada de 5,5 litros.

Common rail con inyección directa.

Bi turbo.

650 CV de potencia máxima, con par motor de 1100 Nm3 y una velocidad punta de 350 Km/h.

Peso de 925 Kg.

Cambio de 5 velocidades y embrague cerámico.

Las características del Peugeot 908 HDI, son bastantes parecidas, aunque se cree que puede llegar a los 700 CV, lo que es facilmente comprensible viendo su velocidad en carrera...hasta las roturas.

Y dejo una pregunta en el aire ¿si Peugeot o Audi se decidieran a entrar en la Fórmula 1, podrían hacerlo más que decentemente?

P.D.:
Mi aplauso para EUROSPORT por sus retrasmisiones durante todo el fin de semana.

PEDRO DE LA ROSA FIRMARÁ AUTÓGRAFOS EN VALENCIA

En el boletín de noticias de Pedro de la Rosa, se anuncia que Pedro firmará autógrafos el próximo miercoles en Valencia. Los que sean de la zona de Valencia o estén allí ese día, tendrán la ocasión de conocer en persona a de la Rosa y llevarse su firma, eso sí, me imagino que previo pago de algún tiempecito de hacer cola.

"El Corte Inglés y Pedro de la Rosa organizan el próximo miércoles 23 de Junio una firma de autógrafos que se celebrará en el centro comercial de la Avenida de Francia antes del inicio del Gran Premio de Europa.
El acto empezará a las 16:30h con la rueda de prensa que contará con la presencia de Pedro de la Rosa, piloto de BMW Sauber F1 Team, y de Pau Pérez, director regional de comunicación y relaciones externas. Tras los parlamentos y el turno de preguntas, se realizarán las entrevistas y a las 18:00h empezará la firma de autógrafos, en la que el piloto pasará un rato agradable con sus fans y los aficionados a la F1."

Día: 23 de Junio de 2010
Hora de la firma de Autógrafos: 18:00h
Lugar de la firma de Autógrafos: Planta 8ª de El Corte Inglés de la Avda. Francia - Pintor Maella, 37 - Valéncia

A TORO PASADO DEL... G.P. DE CANADA F1 2010

Hay un chiste que dice algo así como: "75.000 espectadores en el campo, 22 jugadores, dos linieres, un arbitro... y la puta paloma se tiene que cagar en mi cabeza". Pues esto es lo que yo creo que le está pasando a Pedro Martínez de la Rosa en este mundial, todo le pasa a él. Que yo recuerde, en ninguna de las carreras disputadas, se puede achacar ningún fallo, ningún error a Pedro, así que esto tiene que ser la puntería de la puta paloma.

Y ya voy con la carrera, yo diría que si a tío Bernie se le ocurre quitar una vez más Montreal del calendario, tendríamos que unirnos todos y, como mínimo, meterle un KERS por donde no le quepa... que duele más.

Han pasado tantas cosas, ha sido un carrera tan bonita, que no quiero realizar un crónica de la misma, al final os pongo enlaces de mis colegas que las hacen de cine. Así que varias pinceladas, algunas, la mayoría, con brocha gorda, vamos, como a mí me gusta pintar de vez en cuando.

Quiero dar mi enhorabuena a todos los fans de Schumi, ya está cogiendo confianza, ya está aquí, ha vuelto y, ante la impotencia, ofreciendo su mejor versión, terminaría antes nombrando a los que no puteó que a los que sí. Espero, de verdad, que no te hagas daño en alguna de esas, y lo que es más importante, que no se lo hagas a nadie.

Red Bull no ha ganado, ni ha conseguido la pole, esto ya es noticia por si solo, pero tarde o temprano tenía que llegar. Los coches con alas, esta vez no han gestionado bien las gomas que Bridgestone puso en Canadá y, aunque intentaron una estrategia diferente, no les funcionó. Pero que nadie les de por muertos, seguirán ahí... seguro, y con la posibilidad de llevarse los dos títulos al final.

McLaren ha conseguido un nuevo doblete, bajo mi punto de vista, muy merecido, han tenido un fin de semana perfecto, han conseguido la pole, han cuidado los neumáticos, sus pilotos han conducido sin fallos y no han tenido problemas de consumo, eran los que se merecían ganar... bueno, maticemos. No han tenido problemas de consumo, aunque Hamilton se quedo sin caldo, porque no lo llevaba, después de hacer la pole; numerito bajándose del coche y empujándolo, y sanción de unos eurillos, si eurillos, porque para ellos son eurillos, eso sí, desde ahora el que haga lo mismo, sanción más severa. Esto ha pasado demasiadas veces, y que casualidad, casi siempre con los mismos, a mi ya me aburre hasta comentarlo.

Y ahora me voy a meter en un jardín de rosas con espinas, porque no estoy de acuerdo en que Hamilton y Button pasaron a Alonso por errores de este. Los McLaren eran más rápidos, con diferencia, que los Ferrari, y habrían pasado a Alonso más tarde o más temprano, pero los errores que se le atribuyen a Fernando no creo que sean tales errores. En la pasada de Hamilton a Alonso, cuando este iba con la intención de hacerlo con Buemi, Lewis ya estaba adelantando a Fernado y es más, creo que Buemi, que quería entrar a la calle de garajes, se puso más en la trayectoria del McLaren que en la del Ferrari, pero aquí concedo el beneficio de la duda, podría estar de acuerdo con los que opinen que el error fue de Fernando y con los que opinen que no. Eso sí, en el adelantamiento de Button, no tengo ninguna duda. Jeson pasó a Fernando por velocidad manifiesta. La secuencia es que el Ferrari adelanta para doblar y el McLaren pasa a los dos de una tacada, pero cuando Fernando ya está delante y ha recuperado la posición, para mí es velocidad punta pura y dura.

He repetido las imágenes varias veces y creo que me reafirmo en lo dicho, o es que he visto otra carrera. En este enlace de as.com se puede visualizar el vídeo, me imagino que habrá varios más por ahí. Si avanzas hasta el minuto 1:30 es el momento antes de ser pasado Alonso por Hamilton, se aprecia mejor en la toma posterior, desde la cámara del McLaren, te da una mejor visión de las distancias. Antes de este 1:30, está la salida de los garajes de Fernando y Lewis, y después la pasada de Button que, vista también desde la cámara del McLaren, no me deja ninguna duda, rebufo y velocidad.
No quiero terminar esta entrada sin unos agradecimientos muy especiales. Primero para la FIA ,por tener en vilo a los aficionados con las sanciones o no en las carreras, por esa falta de criterio uniforme para sancionar, para esa velocidad en publicar unas sanciones y lentitud en otras. Segundo a la cadena de televisión de mis sueños, por esa ventanita tan oportuna que ponen cuando la carrera se hace aburrida, es ponerla en pantalla, y pasar algo en el circuito, que habilidad, que detalle con los espectadores.

Os recomiendo ver las entradas de MAND, J.ARCE, ANTUAN, SONIA, PRO-MAGIC, IL VENTURETTO y como digo siempre, en general dar una vuelta por mis recomendados, es ver otros puntos de vista y buenas crónicas.

24 HORAS DE LE MANS 2010

Mañana sábado 12 de Junio, cuando el reloj Rolex del circuito de Le Sarthé marque las 15:00 horas, se dará la salida a la 78º Edición de las 24 Horas de Le Mans, una de las pruebas míticas de las competiciones automovilísticas mundiales.Marc Gené defiende el título conseguido el año pasado y sale con el dorsal nº 1 en su Peugeot 908, este año haciendo equipo con Alex Wurz y Anthony Davison llevando uno de los coches del Team Peugeot Total en la categoría LMP1.

En la categoría LMGT2, Antonio García también defiende el título ganado en las dos últimas ediciones. Con el dorsal 63, conducirá el Chevrolet Corvette C6 ZR1 del equipo Corvette Racing USA, junto con Jan Magnussen y Johnny O'Connell.

Entre los nombre ilustres que compiten este año tenemos a Olivier Panis en LMP1 con Peugeot 908, Sebastien Bourdays y Pedro Lamy también con Peugeot 908 y en LMGT2 a Giancarlo Fisichella y Gean Alesi con un Ferrari F430GT.

Es muy curioso un equipo formado por Nigel Manseel y sus hijos Greg y Leo, que con Ginetta Zyttek, compiten en la categoría de LMP1.

La calificación ha sido dominada por cuatro coches Peugeot, en la primera línea estará el equipo de Sebastien Bourdais, que han conseguido la pole, y en segunda posición el equipo de Marc Gené que se han quedado solo 6 décimas. Gené salió quinto el año pasado y terminó ganando, y es que en 24 horas puede pasar de todo.

Gran cobertura desde Eurosport y Eurosport2, que además de haber dado los libres y la calificación y ofrecer la salida y las primeras horas de la prueba, hará conexiones en directo y resúmenes y entrevistas en sus programas deportivos.

Enlaces:

-Página oficial.

-Programación Eurosport.

Artículos relacionados:

-La película.

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE CANADA 2010

DENOMINACIÓN: GRAND PRIX DU CANADA.

CIUDAD: MONTREAL (CANADA)
CIRCUITO: CIRCUIT GUILLES-VILLENEUVE
FECHAS: 11-12-13 DE JUNIO DE 2010

WEB OFICIAL: Circuit Gilles-Villeneuve
DATOS CIRCUITO: 4.361 metros -- 14 Curvas (6 de derechas y 8 de izquierdas) -- 70 vueltas --Distancia de carrera 305,270 Kms

EN 2008 : 1º-Kubica (BMW) / 2º-Heidfeld (BMW) / 3º-Coulthard (Red Bull).

COSAS Y CASOS:

Vuelve la carrera de Canadá a estar en el calendario, después de su ausencia el año pasado, por un quítame allá esos euros con el tío Bernie.

En este circuito está el "Muro de los Campeones", en la parte derecha de la curva 13, a la salida de la chicane de entrada en meta. Este punto es llamado así desde que en 1999, tres campeones del mundo chocaran contra el, Damon Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve, pero también lo han hecho otros que ni siquiera han olido de cerca un mundial Por la parte que nos toca, espero que este año no se acerque ahí ningún campeón del mundo. No obstante, este es un circuito con escasas escapatorias, no en vano está ubicado en una isla artificial.

DATOS TÉCNICOS:

Circuito duro con el motor y los frenos, y por lo que dicen ellos mismos, poco exigente con el piloto. Después de Monza, es el circuito que menos apoyo aerodinámico necesita.

Con el parón del año pasado, la organización ha reasfaltado la pista. Bridgestone ha designado neumáticos medios y super blandos, por la poco adherencia de este circuito semi urbano, pero no se si se habrá tenido en cuenta el nuevo asfaltado, veremos. Para el domingo, la previsión es de lluvia, así que los neumáticos serán otros.

HORARIOS OFICIALES:

Día 11

Libres 1 - a las 10:00 hora local, 16:00 hora Madrid.

Libres 2 - a las 14.00 hora local, 20:00 hora Madrid.

Día 12

Libres 3 - a las 10:00 hora local, 16:00 hora Madrid.

Calificación 1 - a las 13:00 hora local, 19:00 hora Madrid.

Calificación 2 - a las 13:20 hora local, 19:00 hora Madrid.

Calificación 3 - a las 13:40 hora local, 19:40 hora Madrid.

Día 13

Carrera - a las 12:00 local, 18:00 hora Madrid.

EL TIEMPO:
(Información Servicio Meteorológico de Canadá 12/06/10 - 05:00 Hora local)
11/06/10 - Mínima de 13º y Máxima de 24º - INTERVALOS NUBOSOS.
12/06/10 - Mínima de 16º y Máxima de 24º - NUBLADO CON LLUVIA 40%.
13/06/10 - Mínima de 15º y Máxima de 26º - NUBLADO CON LLUVIA 40%.
Número medio de días de precipitación en Mayo: 13,5

NEUMÁTICOS:
MEDIO Y SUPER BLANDO.
NOTICAS BREVES ANTES DE CANADÁ:
-Red Bull ha renovado un año más el contrato de Mark Webber. Un rumor menos.
-Felipe Massa correrá dos años más con Ferrari. Y otra especulación menos.
-La FIA está estudiando el sancionar a los pilotos, por su comportamiento fuera de las pistas, como lo ocurrido a Hamilton con la policia de Melbourne.

ARTÍCULOS RELACIONADOS:

Recordando normas F1 2010
G.P. de Canadá. Hace 30 años.

TOQUE DE ATENCIÓN A DANI SORDO

Olivier Quesnel, director deportivo de Citroën, ha comunicado que Dani Sordo no correrá en el equipo oficial en los próximos tres rallies de tierra que quedan, Filandia, Japón y Gales. En su lugar lo hará el reciente ganador en Portugal, Sebastien Ogier. Dani acompaña a Raikkonen en el equipo Junior. En los rallies de asfalto, Ogier y Sordo se volverán a intercambiar los coches.

En el equipo Junior, Dani no tendrá la obligación de llevar como sea, a la meta su coche, con el fin de puntuar en el Mundial de Marcas y podrá correr más "tranquilo".
En un comunicado en su página oficial Dani Sordo ha declarado lo siguiente:
"Es una decisión que por supuesto respeto, pero que me obligará a dar lo mejor de mi en los rallyes que quedan hasta final de temporada. Si analizamos nuestra situación como equipo en el campeonato de Constructores, se puede comprobar que vamos líderes con diferencia y mi aportación en cinco de los seis rallyes disputados, a pesar de los problemas, ha sido primordial para que esto sea así. No tengo nada que objetar sobre la calidad de Ogier, por supuesto, pero pienso que mi papel desde que formo parte de Citroën ha sido el de tener siempre en cuenta, por encima de todo, el bien del equipo. De los tres rallyes de tierra que faltan, en Finlandia y en Gran Bretaña siempre he ido bien y en Japón terminé segundo hace tres años". "Entiendo las razones del equipo, me queda claro que a partir de ahora correré con menos presión y estoy decidido a aprovechar esta particularidad con todas mis fuerzas. La línea que marca el equilibrio entre cumplir escrupulosamente con los intereses del equipo y potenciar los propios del piloto es muy delgada. Llegados a esta situación, ahora mi camino queda incluso más claro que nunca antes, por lo que pienso aprovechar a fondo la mayor libertad de actuación que se me brinda. A nivel mecánico, este cambio no me afectará ya que los C4 de uno y otro equipo pienso que son prácticamente iguales. Bulgaria será el primer escenario en el que aún manteniendo mi actual situación debo cambiar de planteamiento y en la siguiente carrera, Finlandia, intentaré sacar el máximo partido a este nuevo panorama. Lo que no cabe duda es que los pilotos de Citroën lucharemos con todas nuestras fuerzas para seguir siendo los más fuertes".

Yo está decisión, o alguna más drástica, la veía venir desde hace tiempo. Sebastien Ogier es una joven promesa, con un talento natural para este deporte, es francés, y está en la cantera de Citroën desde hace algún tiempo, esto tenía que pasar tarde o temprano y creo, que es un primer paso. Ya he comentado en otras ocasiones, que recomendaba a Dani Sordo el cambiar de aires, si es que quería demostrar y demostrarse de lo que podría ser capaz, en Citroën tiene al extraterreste Loeb y, en las pocas ocasiones en las que Dani ha podido quedar por delante, ha sido obligado a levantar el pie, cosa que no han hecho en esta ocasión con Ogier.