GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE HUNGRIA 2010

DENOMINACIÓN: GRAN PREMIO DE F1 DE HUNGRIA

CIUDAD: BUDAPEST
CIRCUITO: HUNGARORING
FECHAS: 30 Y 31 DE JULIO Y 1 DE AGOSTO DE 2010
WEB OFICIAL: hungaroring
DATOS CIRCUITO: 4.381,08 metros -- 14 Curvas -- 70 vueltas --Distancia de carrera 306,630 Kms.
EN 2009 : 1º- Hamilton (McLaren), 2º- Raikkonen (Ferrari), 3º- Webber (Red Bull).
PROGRAMA: También se celebran carreras de la GP2 y de la GP3.
COSAS Y CASOS: Aquí ganó su primera carrera Fernando Alonso, en el año 2003, pero también le han ocurrido cosas como la famosa tuerca, o la sanción que le impusieron por la denuncia de Hamilton a La FIA. El año pasado salió desde la pole, pero en su primera parada, un tapacubos mal apretado le hizo perder la rueda delantera y toda posibilidad de, al menos, subir al podio.
DATOS TÉCNICOS:
El circuito es bastante lento y con pocos sitios donde poder adelantar es, por decirlo de alguna manera, como un circuito urbano pero sin muros cerca de la pista. La única forma de evitar dormirnos durante la carrera, sería que lloviese, cosa poco probable dada la época del año, aunque las predicciones indican lo contrario, así que ya veremos.


HORARIOS OFICIALES:
Día 30:
Libres 1 - a las 10:00 hora local y de Madrid.
Libres 2 - a las 14:00 hora local y de Madrid.
Día 31:
Libres 3 - a las 11:00 hora local y de Madrid.
Calificación 1 - a las 14:00 hora local y de Madrid.
Calificación 2 - a las 14:20 hora local y de Madrid.
Calificación 3 - a las 14:40 hora local y de Madrid.
Día 01:
Carrera - a las 14:00 hora local y de Madrid.
EL TIEMPO:
(Información Servicio Meteorológico Húngaro 29/07/10 - 05:01 Hora local)
30/07/10 - Mínima de 16º y Máxima de 28º. NUBOSO CON LLUVIA.
31/07/10 - Mínima de 17º y Máxima de 29º. NUBOSO CON LLUVIA.
01/08/10 - Mínima de 18º y Máxima de 28º. NUBOSO CON LLUVIA.
Número medio de días de precipitación en Julio 9 y en Agosto 6.
NEUMÁTICOS:
MEDIOS Y SUPER BLANDOS.
NOTICAS BREVES ANTES DE HUNGRIA:
-Fernando Alonso llega con sus 29 años recien cumplidos, así que espero se pueda dar un regalo en forma de victoria.
-La FIA tratará el caso de Ferrari el día 10 de Agosto, justo antes de Monza. Como siempre a mí me parece tarde, si hay que sancionar que se haga lo antes posible, así todos podrán actuar en consecuencia.
-Tío Bernie ha dicho: "creo que hay un par de escuderías que realmente no deberían estar aquí. Estan un poco perdidos en la competición actualmente". Y yo me pregunto ¿quién tiene la culpa de esto, tío Bernie?.
-Monaco, seguirá en el calendario al menos otros 10 años más, después del acuerdo al que han llegado tío Bernie y el presidente del Club Automovilístico de Montecarlo.
ARTÍCULOS RELACIONADOS:
Recordando normas F1 2010

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE ALEMANIA 2010

POR AUSENCIA DE SU AUTOR, ES DECIR YO QUE ESTOY DE VACACIONES, ESTÁ ENTRADA ES PROGRAMADA, Y PUEDE RESULTAR INCOMPLETA.
TODOS LOS COMENTARIOS REALIZADOS EN ESTA ENTRADA, TRATARÉ DE CONTESTARLOS A MI VUELTA.

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DENOMINACIÓN: SANTANDER GERMAN GRAND PRIX

CIUDAD: HOCKENHEIM
CIRCUITO: HOCKENHEIMRING

FECHAS: 23-24-25 DE JULIO DE 2010
WEB OFICIAL: hockenheimring
DATOS CIRCUITO: 4.574 metros -- 17 Curvas -- 67 vueltas --Distancia de carrera 306,458 Kms.
EN 2008 : 1º- Hamilton (McLanren), 2º- Piquet (Renault), 3º- Massa (Ferrari).

PROGRAMA: Sin confirmación.

COSAS Y CASOS: El año pasado el G.P. de Alemania se celebró en el circuito de Nurburgring, y este año toca en Hockenheim, a pesar de que los organizadores habían anunciado la renuncia a celebrar la prueba por no poder asumir las pérdidas económicas. Tras las negociaciones con tío Berni, se llegó a un acuerdo para seguir hasta 2018.

En 1968 murió en este circuito uno de los grandes pilotos de la historia del automovilismo, Jim Clark. Competía en una prueba de la Fórmula 2 a los mandos de un Lotus y perdió el control chocando brutalmente contra un arbol. Su desaparición fue tan impactante, en aquel momento, como la de Ayrton Senna años después.

DATOS TÉCNICOS:
En 2002, mi amigo Hermann Tilke, a petición de tío Bernie, le metió mano y le capó. El trazado fue acortado, al remodelarse la sección de largas rectas por los bosques, y cambiarse por una gran parabólica y una serie de curvas más cerradas.

HORARIOS OFICIALES:
Día 23:
Libres 1 - a las 10:00 hora de Madrid.
Libres 2 - a las 14:00 hora de Madrid.
Día 24
Libres 3 - a las 11:00 hora Madrid.
Calificación 1 - a las 14:00 hora Madrid.
Calificación 2 - a las 14:20 hora Madrid.
Calificación 3 - a las 14:40 hora Madrid.
Día 25
Carrera - a las 14:00 Madrid.
EL TIEMPO:
(Información Servicio Información Meteorológica Mundial 11/07/10 - 11:00 Hora local
-ZONA DE FRANKFURT-
23/07/10 - Sin predicción.
24/07/10 - Sin predicción.
25/07/10 - Sin predicción.
Número medio de días de precipitación en Julio: 9,3
NEUMÁTICOS:
DUROS Y SUPER BLANDOS. Por primera vez en la temporada Bridgestone suministra neumáticos totalmente opuesto en sus compuestos.
NOTICAS BREVES ANTES DE ALEMANIA:
Sin noticias breves.
ARTÍCULOS RELACIONADOS:
Recordando normas F1 2010

GRAN PREMIO DE ALEMANIA. HACE 30 AÑOS (1980)

POR AUSENCIA DE SU AUTOR, ES DECIR YO QUE ESTOY DE VACACIONES, ESTÁ ENTRADA ES PROGRAMADA, Y PUEDE RESULTAR INCOMPLETA.
TODOS LOS COMENTARIOS REALIZADOS EN ESTA ENTRADA, TRATARÉ DE CONTESTARLOS A MI VUELTA.
FUERZA Y HONOR A TOD @ S.
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10 de Agosto de 1980. Este G.P. se celebraba en el circuito de Hockenheim, y se iniciaba marcado por el fatal accidente de Patrick Depailler, ocurrido unos días antes, concretamente el 1 de Agosto, cuando hacía unos entrenamientos privados con su Alfa Romeo, en esta misma pista. Jacques Laffite, ganador de la carrera, y sus dos acompañantes, no celebraron la victoria en el podio.
Los Renault daban muestras de haber renacido y consiguieron la segunda y tercera plaza de parrilla, solo superados por Jones y su Williams.
En la arrancada Jones salió en cabeza, pero enseguida Jabouille ponía el Renault al mando de la prueba. Arnaux con el otro Renault, se ponía detrás de este dúo y marcaba el ritmo de los Ligier de Pironi y Laffite, seguidos por el Williams de Reutemann. El único que faltaba era el Brabham de Piquet, que saliendo desde la quinta plaza, había sufrido un sobrecalentamiento del embrague en la salida.
Pironi, con problemas de vibraciones en su Ligier, cedía el puesto a su compañero de equipo Laffite antes de tenerse que retirar por un semi eje de suspensión. Durante este tiempo Piquet había remontado y ya estaba delante de Villeneuve y De Angelis.
Las esperanzas de Renault se esfumaron poco después de la mitad de la carrera, haciendo que tanto Jabouille, como poco tiempo más tarde Arnaux, se tuvieran que retirar por sendos problemas en los muelles de válvulas.
Tras estos dos abandonos la carrera estaba encabezada por Jones, seguido por Laffitte, Reutemann y Piquet, y llegó el golpe de teatro en la vuelta 41 de las 45 que tenía la prueba, cuando Jones reventó un neumático. El problema hubiese sido mayor sin la suerte del campeón, ya que el incidente se produjo no lejos de la entrada de boxes, perdiendo así el mínimo de tiempo y saliendo en tercera posición cuando se reincorporó a pista, justo por delante de Piquet.
A dos vueltas para el final De Angelis, que marcaba quinto, sufrió un fallo en el buje trasero, cediendo la posición a Giacomelli, que pasaba así por la bandera de cuadros, ofreciendo este buen resultado de Alfa a su compañero recientemente fallecido.

FUENTE: Principalmente El Año Automóvil 1980-1981.

MOTORESMOTOR ENTRA EN HIBERNACIÓN

Durante unos días este blog estará en hibernación, aunque yo no, porque creo que la siesta en el sofá viendo el Tour, después de una buena comida, previa visita a los bares del lugar para tomar el aperitivo, no se llama hibernación.

No obstante, dejaré programadas algunas entradas (las que me de tiempo a preparar). A mi vuelta, seguiré en la brecha y, contestaré cualquier comentario realizado durante mi ausencia.

Os dejo con Alonso en la tercera plaza en la salida de Silverstone, España a un solo paso de ganar el mundial de fútbol, y Contador en las etapas de montaña del Tour.

FUERZA Y HONOR para tod@s y hasta la vuelta.

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE GRAN BRETAÑA 2010

DENOMINACIÓN: SANTANDER BRITISCH GRAND PRIX.

CIUDAD: SILVERSTONE
CIRCUITO: SILVERSTONE

FECHAS: 09-10-11 DE JULIO DE 2010
WEB OFICIAL: silverstone

DATOS CIRCUITO: 5.901 metros -- 18 Curvas (11 de derechas y 7 de izquierdas) -- 52 vueltas --Distancia de carrera 306,747 Kms.
EN 2009 : 1º- Vettel (Red Bull), 2º- Webber (Red Bull), 3º-Barrichello (BrawnGP).

PROGRAMA: Este fin de semana también hay competiciones de la Copa Porsche, GP2, GP3 y de la Fórmula BMW.

COSAS Y CASOS: Junto con Italia, Bélgica y Mónaco, el G.P. Británico es uno de los cuatro que permacen en el calendario desde el inicio de la Fórmula 1 en 1950. Concretamente Silverstone, es el circuito británico con más G.P. acumulados, 43 carreras, seguido por Brands Hatch con 12 y Aintree con 5.

En 1999 Michael Schumacher sufrió un grave accidente al chocarse contra el muro en la curva Stowe, con el resultado de una pierna rota que le hizo perderse siete grandes premios.

Actualmente Silverstone, es el circuito "particular" de seis escuderias, Force India, McLaren, Red Bull, Mercedes, Renault y Williams.
DATOS TÉCNICOS:
El circuito inglés ha sufrido modificaciones para este año y se le han añadido 760 metros lo que aumenta el trazado hasta los 5.901 metros. La zona añadida se denomina Arena y está comprendida entre las antiguas curvas de Brigde y Abbey y se han mejorado las escapatorias. Los organizadores dicen que probablemente se convertirá en el más rápido de la Fórmula 1.

HORARIOS OFICIALES:
Día 9
Libres 1 - A las 10:00 hora local; 11:00 hora Madrid.
Libres 2 - A las 14:00 hora local; 15.00 hora Madrid.
Día 10
Libres 3 - A las 10:00 hora local; 11:00 hora Madrid.
Calificación 1 - A las 13:00 hora local; 14:00 hora Madrid.
Calificación 2 - A las 13:20 hora local; 14:20 hora Madrid.
Calificación 3 - A las 13:40 hora local; 14:40 hora Madrid.
Día 11
Carrera - A las 13:00 hora local; 14:00 hora Madrid.
EL TIEMPO:
(Información Servicio Información Meteorológica Mundial 09/07/10 - 02:11 Hora local
-INFORMACIÓN RELATIVA A LONDRES-
09/07/10 - Mínima de 19º y Máxima de 31º - SOLEADO.
10/07/10 - Mínima de 17º y Máxima de 30º - INTERVALOS DE SOL.
11/07/10 - Mínima de 16º y Máxima de 28º - NUBOSO.
Número medio de días de precipitación en Junio: 10,1
NEUMÁTICOS:
DUROS Y BLANDOS.
NOTICAS BREVES ANTES DE SILVERSTONE:
-Tío Berni está negociando en Palma de Mallorca para llevarse allí el G.P. de Europa que ahora se celebra en Valencia, se ve que quiere volver a sacar otra buena tajada. Mientras tanto, Jorge Martínez Aspar, en nombre de Valmor Sports, organizadora de la prueba de Valencia, ha anunciado que quieren hacer algún cambio en el trazado, para mejorar los adelantamientos (??) y que para ello contarán con la opinión de los pilotos por lo que, posiblemente, se reunan con ellos y con la FIA en Silverstone.
-Renault ha confirmado que Robert Kubica seguirá en el equipo, al menos hasta final de la temporada del 2012. Se terminó el bla,bla, bla, ahora ha inventar otro rumor nuevo.
-Art Grand Prix ha anunciado que retira su candidatura para ocupar una plaza en la Fórmula 1. En un comunidado hecho público, ha dicho que los motivos son económicos, y que no podrían garantizar su permanencia en esta categoría. No obstante seguirán compitiendo en GP2 y Fórmula 3 como hasta ahora.

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Recordando normas F1 2010

GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÑA. HACE 30 AÑOS (1980)

13 de Julio de 1980. Unos 100.000 espectadores se dieron cita en el circuito de Brands Hatch, que pasaba por ser uno de los más espectaculares del campeonato. Todos los pronósticos daban a alguno de los Ligier como ganador de la prueba, pero la carrera se encargo de demostrar que esto no tiene por qué ser siempre así. Los coches azules partían desde las dos primeras posiciones de la parrilla, pero ninguno pudo terminar la prueba al sufrir el mismo fallo, reventaban alguno de sus neumáticos. Al parecer, esto era provocado por fisuras en las llantas, duramente solicitadas en los virajes, por su enorme apoyo aerodinámico. Lo único que sacaron de las islas atlánticas fue la vuelta rápida en carrera de Didier Pironi y los dos puestos de la parrilla, corta recompensa, eso no suma puntos.

El que si los sumó fue Alan Jones que llevó su Williams Cosworth a la victoria, y su compañero Carlos Reutemann hizo tercero, lo que le valió unos buenos puntos a Williams para el campeonato de constructores. En segundo lugar se intercaló Nelson Piquet que, pese a su relativa falta de brío, estaba demostrando una constancia notable en todas las carreras, lo que hacía que no se despegara, del líder Jones, en la general.

Alfa Romeo, McLaren, Ferrari y Renault conocieron en carrera dificultades de estabilidad a causa de sus neumáticos: Los Alfa habían salido con gomas demasiado blandas, los McLaren no utilizaban los nuevos Goodyear de 15 pulgadas delante, y los Michelin quedaban visiblemente superados.

Héctor Rebaque, el joven y riquísimo mejicano, que reemplazaba a Zunino sobre el segundo Brabham, se adjudicaba la séptima posición en su primera salida en esta temporada.

FUENTE: Principalmente El Año Automóvil 1980-1981.

ÚLTIMO COMUNICADO DE LA FIA

Jean Todt parece quiere tomar las riendas del desmadre que parece se está montando con el sello de la FIA y, por lo que se ve, no lo quiere consentir. Os paso el comunicado de prensa que han publicado.

Y hasta aquí las Fittinoticias, seguiremos desinformado.

SÉ LO QUE HICISTEIS (ESPAÑOLES POR EL MUNDO)

AUTOMOVILISMO:
EUROPEAN F3 OPEN:
27/06/10- La carrera disputada el sábado en el circuito de Spa-Francoschamps, Marco Barba en una carrera inteligente, consiguió subirse a lo más alto del cajón.
FÓRMULA BMW:
27/06/10- En la cita de Valencia de este certamen, en la carrera del sábado, Javier Tarancón (DAMS) que partía segundo, perdió un puesto en la arrancada, aunque pudo mantenerlo hasta cruzar la meta. Carlos Sainz Jr. (Eurointernacional) salía desde la séptima posición y en ese mismo puesto pasaba bajo la bandera de cuadros.
En la carrera del domingo, Tarancón terminó cuarto y firmó la vuelta rápida, mientras que Sainz Jr. hizo décimo.
GP2:
En la accidentada primera de las carreras de Valencia, Dani Clos (RacingIngeneering) partía desde la undécima posición y, tras salvar el accidente donde quedaron eliminados nueve coches, consiguió entrar en la quinta plaza. En la carrera del domingo, también muy accidentada,Dani Clos terminó 7º fuera de la zona de puntos.
La general provisional queda así:
1º Maldonado con 42 puntos, 2º Clos con 27 puntos, 3º V.de Garde con 27 puntos.

GP3 SERIES:
27/06/10- En la carrera del sábado en Valencia, Roberto Merhi (Atech CRS) consiguió subirse al tercer peldaño del cajón. Merhi partía desde la quinta plaza de parrilla y consiguió remontar dos puestos hasta lograr entrar en el podio. Por su parte Miki Monrás (MW Arden) entró en la quinta plaza.
En la carrera del domingo, Merhi salía desde la sexta plaza, y tras una muy buena carrera, en la que se anotó la vuelta rápida, consiguió el segundo lugar. Monrás no tuvo suerte y solo consiguió el puesto 13º.
GT OPEN INTERNACIONAL:
27/06/10- En la primera de las carreras celebradas en el circuito de SPA-Francoschamps,.....
En la carrera del domingo, Álvaro Barba sufrió un espectacular accidente cuando otro participante le embistió y le hizo estrellarse contra uno de los muros. Álvaro fue ingresado en el Hospital Central de Velviers con un neumotórax. Afortunadamente el martes fue dado de alta.
MUNDIAL DE TURISMOS:
20/06/10- Jordi Gené (Seat León TDI), logro volver a la victoria (no lo hacia desde el año 2008) al conseguir ganar, en la primera de las carreras disputadas en el circuito belga de Zolder. En la segunda carrera no tuvo tanta suerte, ya que quedó fuera en la primera vuelta. Sergio Hernández (BMW 325 si) fue decimocuarto en la primera carrera y noveno en la segunda.
MOTOCICLISMO:
SUPERBIKES:
27/06/10- Max Biaggi (Aprilia) arrasó en la cita de Misano en Italia, ganando las dos carreras disputadas. En la primera carrera Carlos Checa (Ducati) consiguió subir al podio en el segundo puesto, pero en la segunda solo pudo ser quinto. Por su parte, Ruben Xaus (BMW) abandonó en la primera carrera y fue 11º en la segunda por lo que no puntuó.
Después de esta octava cita, el mundial está así:
1º- Biaggi 307 puntos, 2º Haslam 270 puntos, 3º Carlos Checa con 172 puntos.
14º Xaux con 53 puntos.
TRIAL:
27/06/10- Toni Bou (Montesa) se afianza como líder del mundial al conseguir un primer puesto y un tercero en las dos carreras del Gran Premio de Gran Bretaña. El la del domingo terminó detrás de su compañero de equipo Fujinami, y de Cabestany (Sherco).
La general provisional está así:
1º Bou 125 puntos, 2º Raga 108 puntos, 3º Fujinami 107 puntos.
Cabestany 4º con 92 puntos, Fajardo 5º con 85 puntos, Oliveras 13º con 24 puntos.

A TORO PASADO DEL.. G.P. DE EUROPA F1 2010

Mi intención era no publicar este artículo hoy, quería dejar pasar un poco más de tiempo para no decir barbaridades. Más que nada, porque me he prometido a mi mismo no cabrearme en esceso por esto de las carreras y sus dirigentes... bueno, sobretodo se lo he prometido a mi santa y a mi cardiólogo, ya que me empezaba a parecer mas a un hooligan que a un aficionado de pro.

Así que, siguiendo esta terápia que me he auto impuesto, llevo intentando analizar con más calma cada carrera que veo, y la de Valencia es para hacerlo con calma, independientemente de que ¡ME CAGO EN TO LO QUE SE MENEE!

Como encabezamiento de mi siguiente análisis, he utilizado los recursos de la Wikipedia, que es lo que solemos tener más a mano.
ÁRBITRO DEPORTIVO: En cualquier deporte, es el juez encargado de hacer que se cumplan las reglas del juego. Su cometido es dirimir todos y cada uno de los lances del juego de forma que no se convierta en una discusión interminable entre los participantes. Cada arbitro está obligado a conocer a fondo las reglas del juego, así como las sanciones y casos especiales que pudieran presentarse durante un encuentro de cualquier deporte.
ARBITRARIEDAD: Acto injusto o ilegal, especialmente si lo comete la persona constituida en autoridad.
Hoy más que nunca toma cuerpo aquello de "las opiniones son como los culos, cada uno tenemos uno", dicho esto, doy la mía. Cuando se encendió la luz de SC y salieron las banderas amarillas, el coche de seguridad estaba en el carril de incorporación y Hamilton lo adelantó antes de que se incorporara a la pista, por lo tanto, para mí, no era sancionable esta acción. Pero una vez dictada sentencia, se terminó la polémica, el árbitro que como dice la definición, debe conocer a fondo las reglas del juego, sabrá más que yo, que justito conozco algunas y otras no se ni que existen. Hamilton ha cometido una irregularidad por lo tanto debe ser sancionado por ella. Pero lo que no se puede poner es una sanción que no solo no tenga consecuencias para el infractor, sino que le beneficie, como fue lo que pasó, por lo que yo creo que, desde el tiempo que se tardó en dictar sentencia, hacer cumplir la sanción, y cumplirla se ha cometido un acto injusto o ilegal y esto es una arbitrariedad.
El problema es que esto ha pasado demasiadas veces y casi siempre con los mismos nombres implicados, pero de ahí a hablar de conjuras, complot contra unos y en beneficio de otros, va mucha distancia. Y con el problema añadido de ese amarillismo mediático con el que están encantados parte de nuestros médios, y del que sacan beneficios económicos, montando polémicas donde, muchas veces, no las habría sin su colaboración. Yo me inclino a pensar más, en que es un tema de incompetencia que de otras cosas, es un tema de ceses fulminantes y destituciones y no de cruzada de brazos.
Personalmente, me ha jodido mucho lo de Alonso y Ferrari, pero no nos podemos quedar ahí, ya que creo no solo el ha sido el perjudicado, han sido varios, y me explico.
Ahora mismo el campeonato está así:
1º Hamilton 127 puntos - 2º Button con 121 - 3º Vettel con 115 -4º Webber con 103 y 5º Alonso con 98.
Pues bien, si me pongo en la hipótesis de que Hamilton no comete la infracción, habría entrado a boxes al mismo tiempo que Alonso y Massa, pero como tenían que cambiarle el alerón delantero, Alonso saldría antes. Dependiendo del tiempo del cambio, Hamiltón podía salir delante o detrás de Massa, pero pongamos que sale delante, entonces lo haría en el puesto 15 que es donde salió verdaderamente Massa. Massa terminó en el puesto 11, así que dando a Hamilton el beneficio de que es mejor piloto, a lo sumo hubiese cogido uno o dos puntos, por lo que la clasificación del mundial sería la siguiente.
1º Button con 124 puntos, ya que habría sido 2º.
2º Vettel con 115 puntos, se quedaría igual.
3º Hamilton con...digamos 111 puntos, le concedo 2 por el 9º puesto teórico.
4º Webber con 103 puntos, los que tenía ya que no puntuó.
5º Alonso con 100 puntos, 2 más por el séptimo puesto.
Y lo de la sanción con 5 segundos, emitida después de la carrera, roza el ridículo.
Aquí, el verdadero perjudicado, es este deporte que tanto amamos, y en especial la Fórmula 1, que está perdiendo credibilidad como deporte, a pasos agigantados.

Y termino con lo que para mi es una gran noticia, y no puede ser otra que Webber está ileso después de protagonizar el más grave accidente en la Fórmula 1 de los últimos años. Tal y como salió proyectado al aire su Red Bull, y como aterrizó sobre la pista, era para temerse lo peor, pero se ha demostrado, una vez más, que la muerte de Senna no fue en valde y sirvió para que se aumentará la seguridad de los coches. Esta ha sido mejor prueba que cualquier CRASH TEST, de pre temporada.

Y por supuesto, felicidades a Pedro de la Rosa por puntuar por fin(aunque luego se lo han quitado) y a La Sauber y a Kobayashi por su estrategía y el buen resultado obtenido.

APARTADO ESPECIAL:

¡¡¡ Y NADA DE CELEBRAR LOS 500 GRAND PRIX DE LOTUS !!! La 1MALAYSA GP, no tiene nada que ver con La Lotus, así que solo llevan 9 G.P, les queda mucho para los 500. Por poner un ejemplo, es como si Red Bull sumase a su palmarés los 169 GP de Jaguar y los 49 de Stewart GP, o Toro Rosso sumase los 340 GP de Minardi.

Si quieren celebrar algo, que lo hagan el Inglaterra dentro de 15 días, allí pueden celebrar su 10ª participación en carreras, que no es mal número.

Cuando lleven dos o tres años utilizando el mismo nombre, me lo creeré; mientras que no me demuestren su vocación y adoración al nombre de Lotus, para mí, seguirán siendo la 1MALAYSA GP que, me apuesto corderos contra pajaritos, que no tardarán en oficializar, si es que siguen en este tinglado.
Creo, que ver las opiniones de J.ARCE, ANTUANF1, PRO-MAGIC..., SONIA, MAND, MAMEN, Il Venturetto, puede ayudar a harcerse una mejor ídea de todo esto.
NOTA:
Posiblemente tenga que publicar un artículo adicional, matizando algunas de mis afirmaciones o ampliándolas. Era imposible decir todo lo que pienso, sin ser esto un tostón, como un buen libro de Derecho.

GRAN PREMIO DE MOTOCICLISMO HOLANDA 2010

DATOS:
Fechas: 24-25-26 de Junio.
Denominación Oficial: TIM TT ASSEN

Localización: Circuit Van Drenthe Assen
Datos del Circuito: 6.027 metros – Anchura 10 metros – 14 Curvas.
Distancias: 125 (22 vueltas) – Moto2 (24 vueltas) - MotoGP (26 vueltas)
CURIOSIDADES:
La particularidad de este Gran Premio es que comienza el jueves con los primeros libres y termina el sábado con la carrera, nunca se corre en domingo.

Desde siempre ha sido denominado como "la catedral del motociclismo", pero desde hace algunos años, esto podría ser discutible, estando Jerez en el calendario.

CALIFICACIÓN:

125cc

Nuevamente primera línea de parrilla con color casi totalmente español, y al que se suele apuntar el británico Smith, en la que promete ser otra carrera interesante y disputada. Márquez no dio opciones a sus rivales a los que metió algo más de medio segundo, lo que hace pensar su posible dominio en la carrera, si no hay ninguna avería o caída, que por supuesto no deseamos.

1º Márquez (Derbi) – 2º Smith (Aprilia) - 3º Terol (Aprilia) 4º P.Espargaró (Derbi)

Vázquez 7º, Rabat 8º, Moncayo 9º, Salom 15º y Martín 20º.
Moto2

Alex Debón no podrá participar en la carrera al protagonizar una caída en la calificación, cuando estaba marcando los mejores tiempos. Debón chocó con Wilairot, que circulaba muy lento por la trazada buena, y se fracturó la clavícula, lo que impedirá que pueda competir. El tailandés ha sido multado con 3.000 euros por comportamiento irresponsable.

1º Iannone (Fimmco) – 2º Wilairot (Thai)- 3º Debón (Aeropor.Castellón) - 4º Tomizawa (Technomag)

Elías 6º, Simón 7º, Nieto 8º, Gadea 25º, Pons 32º, Faubel 35º, Olivé 37º y Martínez 39º.
MotoGP

Jorge Lorenzo ha conseguido su segunda pole del año, después de también dominar las dos sesiones de libres, confirmado lo que puede ser la tónica de algunas carreras, al menos hasta que vuelva Il Dottore. Randy de Puniet con la Honda satélite, se ha situado en la segunda plaza, intercalándose entre Lorenzo y el que debería hacerle sombra, Stoner y su Ducati.

1º Lorenzo (Yamaha) - 2º De Puniet (Honda) – 3º Stoner (Ducati)
Pedrosa 7º, A.Espargaró 10º, Bautista 12º y Barberá 14º.
CARRERAS:

125 cc
Los pilotos españoles siguen empeñados en romper todas las estadísticas y hacer historia. En Aseen se ha conseguido el 5º triplete de la temporada, 8º en la historia de la categoría. Pero con la victoria de Márquez, se ha llegado a 16 victorias seguidas conseguidas por pilotos españoles, antes nunca realizado por ningún país, ¿hasta donde llegarán? quedan 11 carreras.

Márquez hizo un buena salida desde la pole y poco a poco fue tomando metros sobre sus perseguidores. Solo era seguido por Terol y parecía que serían protagonistas de un nuevo duelo por el triunfo, pero a pocas vueltas del final, se encontraron con un doblado, el invitado Van de Bunt, al que Márquez pasó con facilidad, cuando Terol estaba adelantando para seguir la estela de Márquez, el piloto doblado, que pareció no verle, se choco contra la Aprilia y se fue al suelo, faltando poco para que Terol hiciese lo mismo. Esto hizo que Marc tomase una distancia que no pudo ser rebajada por Nico, pasando en este orden por la bandera ejedrezada.

1º Márquez – 2º Terol - 3º A.Espargaró.
Salom 8º, Moncayo 11º y Martín 16º.
Moto2
Segunda victoria de Iannone en este mundial. El italiano se fue distanciando del grupo desde la primera vuelta, sacando rapidamente un buena ventaja. Por detrás, Toni Elías trataba de reducirla, cosa que parecía imposible por el ritmo impuesto por Iannone, solo el tailandés Wilaroit, causante de la caída de Debón en la calificación, era capaz de seguirle e incluso protagoniza con Toni algunas pasadas. A pocas vueltas del final, Lüthi consiguió engancharse a estos dos y Elías, consciente de la llegada de un nuevo candidato al cajón, empezó a tirar tomando unos metros. A dos vueltas del final Lüthi adelantó a Wilaroit y empezó el festival de repasadas, lo que propició que Toni entrara comodamente en la segunda plaza.

Elías ha comentado que le "mosquea" que Iannone, un piloto más alto y con más kilos que el, sea 10 Km/h más rápido en punta, en una categoría en la que todos llevan el mismo motor Honda. ¿Tendrá su moto instalado el doble difusor, o el conducto F?

Con este resultado Toni Elías se afianza en el liderato del mundial, donde Iannone es ya cuarto.

1º Iannone – 2º Elías – 3º L.üthi.
Simón 6º, Gadea 23º, Faubel 25º, Martínez 28º y Olivé 32º.
MotoGP
Jorge Lorenzo ganó de principio a fin, escapándose desde la pole y gestionando muy bien su decisión de salir con neumáticos duros. La poca emoción de la carrera, la puso Dani Pedrosa, que saliendo desde la 7ª plaza de parrilla, en la primera curva era ya tercero, detrás de Spies, al que no tardó en pasar, llevándose a Stoner con el. A los dos, con neumáticos blandos, se les veía con posibilidades de alcanzar a Jorge y luchar por la victoria pero, como ya he dicho antes, Jorge gestionó muy bien su distancia, sin cometer errores y a la espera de que las gomas de sus perseguidores empezaran a no rendir como las duras. Y así fue, cuando esto sucedió se volvió a incrementar la distancia pasando por la bandera de cuadros sin mayor sufrimiento. Dani, con este segundo puesto, también alcanza el segundo puesto del campeonato, apareciendo los dos españoles como los dominadores de la categoría reina.

1º Lorenzo - 2º Pedrosa -3º Stoner.
A.Espargaró 10º, Barberá 12º y Bautista 14º.
CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL:
Las tres categorías da gusto verlas, estando encabezadas por pilotos españoles. Quedan muchas carreras, pero este año puede ser glorioso para el motociclismo español.

125cc
1º Terol 118 puntos - 2º Espargaró 115 puntos - 3º Márquez 107 puntos.
5º Rabat 50 puntos, 6º Vázquez con 49 puntos, 12º Moncayo con 22 puntos, 14º Masbou con 17 puntos, 16º Salom con 15 puntos y 19º Martín con 4 puntos.
Moto2
1º Elías 100 puntos - 2º Tomizawa 76 puntos - 3º Lüthi 69puntos.
5º Simón con 61 puntos, 8º Gadea con 47 puntos, 9º Debón con 37 puntos, 16º F.Nieto con 17 puntos, 20º Hernández con 11 puntos y 26º Faubel con 4 puntos.
MotoGP

1º Lorenzo 140 puntos - 2º Pedrosa 93 puntos -3º Dovizioso 89 puntos.
12º Espargaró con 28 puntos, Barberá 13º con 28 puntos y 17º Bautista con 14 puntos.

PRÓXIMA CARRERA:
G.P. DE CATALUÑA(Montmeló). Días 2-3-4 de Julio.

CONSEJO MUNDIAL DEL MOTOR. PIRELLI LA ELEGIDA

Con fecha 23/06/2010, la FIA ha publicado las resoluciones del Consejo Mundial del Motor en su última reunión, entre las que figura Pirelli como el nuevo suministrador de neumáticos. Utilizando mi "perfecto inglés" trataré de traducirlas, por lo que pido disculpas por algún posible error, que no digo yo que no pueda tener.
NORMAS CON EFECTO INMEDIATO:
-Cuando la FIA solicite una muestra del combustible después de los entrenamientos, el coche requerido deberá ser capaz de volver a los garajes por sus propios medios. Lo que no aclara es que pasará cuando esto no pueda ser, como le sucedió a Hamilton en Canadá.
-Se aclara y se deja por escrito la norma del safety car que es más o menos como ya hemos comentado alguna vez, es decir, cuando se retire el coche de seguridad, los coches podrán adelantar cuando crucen la primera línea de safety car, pero si es la última vuelta el coche de seguridad entrará en el pit y los competidores pasaran por la línea de meta en el orden en que estaban.
NORMAS CON APLICACIÓN EN 2011:
-Pirelli ha sido la fábrica seleccionada como suministrador de neumáticos por los próximos tres años, a contar desde 2011.
-Se autorizan los alerones regulables, pero con algunos matices. Con el fin de tratar de conseguir algo de ayuda en los adelantamientos, los pilotos podrán ajustar los alerones pero solo durante dos vueltas por cada carrera y cuando un piloto este a menos de 1 segundo del coche que le precede. Este margen de 1 segundo podría ser modificado tras las negociaciones entre la FIA y los pilotos y equipos.
-Quedan prohibidos el F-Duct y otros dispositivos que, activados por un movimiento del conductor, puedan cambiar el rendimiento aerodinámico del coche.
-Se incremente el peso del coche a 640 Kg para la posible incorporación del KERS
-Se estudiará la implantación de un Super Licencia para todos los miembros del staff de los equipos. Esto será para que en el caso de situaciones como lo de Renault en 2008, se les retira la licencia a los implicados y ya no podrán ejercer.
-Vuelve la norma del 107% pero solo aplicable para la Q1. Es decir, si algún piloto supera el 107% no podrá participar en la prueba.
Me ha parecido entender que, en circunstancias excepcionales ( que no se dicen cuales) se podría admitir algunos de los tiempos realizados en los libres, permitiendo la salida del coche, pero en un lugar de la parrilla a determinar por los comisarios.

Bueno, creo que no me dejo nada.

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE EUROPA 2010

DENOMINACIÓN: TELEFÓNICA GRAND PRIX OF EUROPE 2010
CIUDAD: VALENCIA (ESPAÑA)
CIRCUITO: VALENCIA STREET CIRCUIT
FECHAS: 25-26-27 DE JUNIO DE 2010
WEB OFICIAL: valenciastreet
DATOS CIRCUITO: 5.419 metros -- 25 Curvas (14 de derechas y 11 de izquierdas) -- 57 vueltas --Distancia de carrera 308,883 Kms
EN 2009 : 1º-Barrichello (BrawnGP) / 2º-Hamilton (McLaren)) / 3º-Raikkonen (Ferrari).
PROGRAMA: En el fin de semana también se celebrarán competiciones de la Copa Porsche, Fórmula BMW, GP2 y GP3.
COSAS Y CASOS: En esta ocasión la cita de Valencia se ha adelantado a finales de junio, en lugar de hacerla con los calores de Agosto.

Hay muchos pilotos que no han rodado nunca aquí, como Schumacher y Pedro de la Rosa que, tal y como pasó en Montmeló, llevará el logotipo de Burger King en su Sauber-Ferrari.
Nigel Mansell será comisario de la FIA en Silverstone, de esta manera sigue los pasos de otros ex pilotos como Fittipaldi, Hill o Prots, que lo han hecho, con más o menos acierto, en otros grandes premios de este año. Mansell, después de su aparatoso accidente en Le Mans, ha confirmado que acepta la propuesta de Todt para Inglaterra.

DATOS TÉCNICOS:
Otro circuito urbano más, pero diseñado por Tilke. Es parecido al de Canadá, con sus muritos y todo; es rápido, dificil y con chicanes pero, al parecer, se necesita una carga aerodinámica similar a Estambul. Debido a sus características, tienen un vital importancia los frenos y la aceleración. ¿Y el comportamiento de los neumáticos con este alfalto más abrasivo que el de Canadá?, lo veremos el domingo en la carrera. Espero que este año se rompa la racha de las dos primeras ediciones y podamos divertirnos, aunque creo que es mucho pedir.
HORARIOS OFICIALES:
Día 25
Libres 1 - a las 10:00 hora local.
Libres 2 - a las 14.00 hora local.
Día 26
Libres 3 - a las 11:00 hora local.
Calificación 1 - a las 14:00 hora local.
Calificación 2 - a las 14:20 hora local.
Calificación 3 - a las 14:40 hora local.
Día 27
Carrera - a las 14:00 local.

EL TIEMPO:
(Información Servicio Información Meteorológica Mundial 25/06/10 - 06:50 Hora local)
25/06/10 - Mínima de 18º y Máxima de 26º - NUBOSO (45%).
26/06/10 - Mínima de 19º y Máxima de 27º - INTERVALOS NUBOSOS (30%).
27/06/10 - Mínima de 19º y Máxima de 28º - INTERVALOS NUBOSOS (20%).
Número medio de días de precipitación en Junio: 5
NEUMÁTICOS:
MEDIO Y SUPER BLANDO.
NOTICAS BREVES ANTES DE VALENCIA:
-Ferrari ha confirmado lo que la Gazzeta dello Sport, había publicado como primicia hace pocos días. Pat Fry se incorpora como subdirector técnico de la Scuderia, siguiendo Aldo Costa con el cargo de director. El morbo lo pone el que Fry ha estado ligado a los proyectos de McLaren durante 18 años, participando activamente en el desarrollo de sus monoplazas de Fórmula 1.

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