PEDRO, DEL PARO AL PLURIEMPLEO

Pedro Martínez de la Rosa se fue al paro después de ser despedido por sorpresa como piloto de la escudería Sauber.

Tras un periodo de rumores y especulaciones, se hizo público su fichaje por Pirelli como piloto probador de sus neumáticos de Fórmula 1 para el año que viene.

Ahora Pedro, publica en su página web, el acuerdo firmado con el Banco Santander, que lanza hoy Select, su nuevo modelo global de banca personal dirigido a los clientes con patrimonio superior a 100.000 euros.
El piloto de F1 Pedro de la Rosa es el embajador del nuevo modelo de negocio global de banca personal de Banco Santander, Select. De la Rosa es el protagonista del lanzamiento de la campaña comercial, que ahonda en los valores de compromiso y cercanía con el cliente de la estrategia “Queremos ser tu banco”.
Santander Select será la marca para este segmento de clientes a nivel global, con el lanzamiento previsto en España, Brasil, Reino Unido, México, Chile, Argentina y Portugal. El Grupo cuenta en estos países con 3,5 millones de clientes Select.

No se siguirá con la colaboración con El Corte Inglés, que firmó cuando ficho por Sauber, pero hombre Pedro, deja algo para los demás, que mirá la que está cayendo.

ANTONIO ALBACETE CAMPEÓN 2010

Antonio Albacete es, por tercera vez, Campeón de Europa de Camiones. En la jornada del sábado, en el circuito del Jarama de Madrid, Antonio se ha proclamado matemáticamente, Campeón de Europa de Camiones con su MAN-Cepsa. Se da la cicunstancia de que, las otras dos veces en las que ha logado el título, en 2005 y 2006, Fernando Alonso ha sido Campeón del Mundo de Fórmula 1 ¿será una premonición? Yo lo firmo.

¡¡¡ FELICIDADES CAMPEÓN !!!

BLANCO Y EN BOTELLA

Luca Cordero de Montezemolo ha declarado que las actuaciones de Felipe Massa, en las 4 carreras que quedan para finalizar la temporada, será fundamental para el objetivo de conseguir los campeonatos.

"Espero que Felipe esté muy en forma para las cuatro últimas carreras,” di Montezemolo declaró a la Gazzetta dello Sport. “Quiero a un Massa que arañe puntos a nuestros rivales”.
Y continua “En Singapur tuvo mala suerte, pero está en un buen momento para ganar. Los que compiten para Ferrari no compiten para si mismos, sino por los colores de Ferrari. El que quiera correr para si mismo tendrá que enfrentarse al equipo"
Esto podrá gustar a unos y cabrear a otros, pero más claro no se puede decir, esto se entiende hasta sin escuchar mensajes en la radio. Al parecer él lo tenía claro desde hace algún tiempo "la decisión de focalizar en Alonso se ha demostrado que ha sido correcta. Es muy competitivo y cercano al equipo, y ha sido capaz de adaptarse al equipo desde el primer día a pesar de las dudas de algunos.”

¿Será investigado Ferrari por ordenes de equipo? ¿Seguirán los hipócritas su ejemplo? o seguirán mintiendo como bellacos.

NÚMEROS Y DATOS DESPUÉS DE SINGAPUR

SOBRE LA CARRERA:

-No terminaron la carrera 9 coches y, hasta el puesto 11, fueron doblados todos.

-Por dos minutos no se superaron las dos horas de carrera.

-En la TV de ámbito nacional que tiene la exclusiva, se consiguió un audiencia media de 5.452.000 espectadores, lo que significa una cuota de pantalla del 41,5%. Lo que llaman el minuto de oro, que al parecer coincidió con la entrada en meta, supuso 6.866.000 millones de espectadores con una cuota de 47,2%.

SOBRE FERNANDO ALONSO:

-El sábado día 25, se cumplian 5 años de la primera vez que se proclamaba Campeón del Mundo. En aquella fecha, hizo historia al ser el primer español en hacerlo y el piloto más joven en coronarse campeón de la especialidad reina del automovilismo.

-Es la victoria número 25 de Fernando Alonso, esto supone que supera a Juan Manuel Fangio, e iguala en triunfos a Niki Lauda y Jim Clark. La estadística sigue encabezada por Michael Schumacher con 91 victorias, seguido de Alain Prost con 51, Airton Senna con 41 y Nigel Mansell con 31.

-En cuanto a vueltas rápidas en carrera, tiene 17, lo que le sitúa en la 11ª plaza, tiene a tiro a Damon Hill con 19 y a Senna con 20. Está estadística también la encabeza Shumi, que tiene 76, seguido a distancia por Prost con 40 y Kimi con 34.

-En el apartado de poles, El Nano tiene 20 y está en el puesto 8º junto a Damon Hill, tiene cerca a Nelson Piquet y Niki Lauda con 24. El lider es, como no Michael con 67, seguido de Senna con 65, y a distancia Prost y Mansell con 32.

Estas son las estadística pero, evidentemente, las épocas son muy diferentes y, al final, es lo que queda para la historia, a mí, en muchos casos, hablar solo de números, me parece un sacrilegio. Aunque, usando solo los números, también me dan un poco de repelús las cifras aisladas, por ejemplo, si se dice que Schumacher lidera el ranking de victorias con 91, parece un abismo con algunos como Juan Manuel Fangio que tiene 24, pero si comparamos las 250 carreras del alemán con las 51 del argentino, salen unos porcentajes de 36,4 para Schumi y un 47,06 para Fangio.

SE LO QUE RETRANSMITISTEIS:
Como viene siendo habitual han dado cuatro cortes publicitarios durante la carrera, esta vez entre las vueltas 11 y 14, 19 y 22, 32 y 34, 47 y 49, es decir 10 vueltas. Siendo muy generoso y tomando la vuelta rápida de carrera (1:4798) como referencia, esto nos da un tiempo de anuncios de 18m:00s.
El tiempo invertido por el ganador, en las 61 vueltas, ha sido de 1h:58 por lo que, el porcentaje de carrera que no hemos visto es del 15,25% en cuanto al tiempo, y el 16,39% en cuanto a vueltas. Se ha bajado la barrera del 20%, lo que supone una mejoría con respecto a las dos últimas carreras.

Esto no es exacto, pero salvo error u omisión, real como la vida misma.
Es justo decir que la mini pantalla ha ganado tamaño, ahora es pantallita y ocupa lo mismo que la del anuncio correspondiente y ALP, el director del programa, además de locutor principal y entrevistador ha metido, o le han dejado meter, los cortes publicitarios en momentos adecuados de la carrera. Por ejemplo, dijo que se iban a publicidad para no coincidir con el paso por garajes de los líderes, y se fueron en la vuelta 19 y volvieron en la 22. Hamilton entró en la 29, Alonso, Vettel y Button en la 30, y se fueron a publicidad en la 32. ¿Será esto una casualidad? ¿será un espejismo? ¿se habrán escuchado mis oraciones?

A TORO PASADO DEL.. G.P. DE SINGAPUR F1 2010

¡¡¡PLAS,PLAS,PLAS,PLAS!!!! No tengo más remedio que empezar esta entrada con un gran aplauso, dedicado a dos pilotos que me han hecho permanecer atento hasta cuando salía la ventana en la retransmisión. Fernando Alonso y Sebastian Vettel han dado en Singapur, una lección magistral de como pilotar un Fórmula 1 en un circuito con más trampas que las calles de Madrid, con Gallardón de Alcalde. Gracias Fernando y Sebastian, esto sí hace afición.
Si hubiese tenido que apostar, lo habría hecho por un doblete de Red Bull en la parrilla y, posiblemente en el podio, con Alonso como invitado de honor. Habría perdido mis dineros, los invitados han sido los otros.
Ferrari ha hecho un coche fenomenal, al menos le ha quitado los defectos, que no es poco, y Fernando así, se crece. Si al principio de temporada comentaba que, fijándote en las cámaras de abordo, los Red Bull parecía que iban sobre carriles, ahora tengo la misma sensación con el F10.
Bien es cierto que creo, algunos lo pasamos regular, tirando a mal, en las vueltas finales de la carrera. Yo estaba seguro que Vettel no le pasaba, Alonso no se dejaría, y eso era lo me acongojaba, que Vettel lo intentara. Después de la carrera, lo de siempre con el Nano, dice que la única preocupación que tenía eran los muros y los doblados, y que dejaba acercarse a Vettel para provocar aumento de temperatura en su motor o desgaste de sus ruedas, ¡¡¡tócate los ñitos, con el guaje!!!.
Esperaba más de McLaren, sobre todo de Hamilton, pero no han demostrado tener un coche fino, algo está pasando. En cuanto a Hamilton, creo que se equivocó, quizás provocado por su espíritu competitivo, pero el error fue suyo, el correoso Webber no podía desaparecer como hacen otros cuando le ven en los retrovisores, y eso lo tiene que saber él a estas alturas de la película. Se equivocó y suspendió el examen, cero en sus notas, y ya tiene dos seguidos.
Jaime, para mi gusto muy bien, tanto en calificación como en carrera, aunque no puntuase quizás sea la mejor carrera que le he visto, contando las circunstancias en las que compitió, terminó 12º después de salir desde la línea de garajes por problemas en sus radiadores.
Kubica, con dos paradas, llevó su Renault al séptimo puesto, deleitándonos con adelantamientos de verdad.
Tengo que romper una lanza por Massa, criticado por algunos medios, sobre todo italianos. Salió el penúltimo y terminó en el puesto 8º, si es verdad que por las sanciones a Sutil y Hulkeinberg, pero hizo lo que pudo, dadas sus habilidades y lo ratonero de este circuito. Me habría gustado que no tuviese la rotura de su F10, podría haberse intercalado entre los gallitos y restar algunos puntos a sus rivales y sumar alguno mas para Ferrari. Ahora que ha manifestado que el mundial está perdido para él, espero que sepa ser un jugador de equipo, y no necesite órdenes para entenderlo a la primera.
El mundial está muy apretado pero, para algunos, hemos visto la luz al final del túnel. Quiero que esto no sea el tren que viene de frente, como decían los Principios de Peter.
Como esto me ha quedado un poco largo, no continuaré con el examen de la retransmisión que pongo en mis últimas entradas, posiblemente lo haga en una entrada aparte.
Esta es solo mi visión de la carrera, pero para hacerte una mejor idea, visita a Caballino, Il Venturetto, Sonia, ProMagic, AntuanF1, Mamen, J.Arce, no está mal dar un vistazo a la lista de blog que sigo.

NO SOY ATEO, CREO EN FERRARI

Enzo, confieso que he pecado, había perdido la fe, me hecho preguntas como ¿por qué somos de Ferrari? y, aunque he criticado abierta y públicamente a ingenieros, mecánicos y pilotos de tu escudería, no he dejado de rezar, eso sí con poca fe, pero he rezado, y he lanzado proclamas, incluso belicistas, pero estoy arrepentido, ahora me arrepiento.
Hombre, en honor a la verdad, no todo es culpa mía, La Scuderia en general, ha contribuido mucho a este desánimo de sus fieles, pero las últimas dos carreras han sido inolvidables, perfectas por parte de todos. Todavía esto no ha terminado, no hay que lanzar las campanas al vuelo, pero he vuelto a tener fe, nunca volveré a dudar…bueno, no se… soy un simple humano.
Por estos pecados, me pongo la penitencia de ponerme mi camiseta de Ferrari, si la volvéis a cagar en alguna carrera, y salir a la calle con ella, para sufrir en mis carnes la mofa y el escarnio de los antialonsistas. Y cuando digo si la volvéis a cagar, digo eso, no que no se gana una carrera, o el título, que eso puede ser normal, pero hacer el ridículo es insufrible para algunos de nosotros.
Enzo, transmítele FUERZA Y HONOR a tu nuevo profeta astur, para que siga predicando tan maravillosamente como lo hace.

ENTREVISTA A EMERSON FITTIPALDI

El País publica hoy, en su edición digital, una entrevista al ex piloto brasileño Emerson Fittipaldi. La entrevista está firmada por Manel Serras y fechada en Singapur el día 24/9/2010, y demuestra lo bien que conoce Emerson este mundillo.
Por cierto, estoy casí totalmente de acuerdo con sus afirmaciones. No he podido resistirme a publicarla y compartirla con todos, espero que sea de vuestro agrado.

Pregunta. ¿Cree que actualmente se sanciona demasiado a los pilotos en la pista?
Respuesta. No lo creo. El control de lo que ocurre durante una carrera debe ser exhaustivo. Y lo es, porque el sistema y los medios que utiliza la FIA son brutales. No me lo imaginaba. Contamos con cámaras desde todos los ángulos. Escuchamos las conversaciones entre los pilotos y sus equipos. Circula un nivel de información extraordinario y preciso. Y podemos discernir si hubo o no voluntad en cualquier caso.
P. ¿Es de los que piensan que si Alonso gana el título, tendrá menos valor por haberse aprovechado de las órdenes de equipo en Hockenheim?
R. Creo que los equipos deberían poder decidir lo que más les convenga, sin ningún tipo de cortapisa. Es decir, las órdenes deberían estar permitidas para salvaguardar los intereses de la escudería. Por eso estamos hablando de equipos, porque se trabaja de forma conjunta.
P. ¿Y no cree que eso va contra los intereses del piloto?
R. El piloto quiere ganar siempre. Pero cada temporada se produce una situación límite en la que uno de los dos pilotos ya no tiene opciones de ganar el título. Y es entonces cuando hay que pedirle que colabore con su compañero para el objetivo del equipo, que es ser campeón. Que tal vez fue demasiado pronto esta vez, sí. Pero los intereses de la escudería deben estar siempre por encima de los de los pilotos y debe tener autoridad para poder cambiar la posición de los coches durante una carrera.
P. ¿Cuando usted corría se sintió mal alguna vez por las órdenes de equipo?
R. Siempre se han utilizado. Hay pilotos que establecen en el contrato su condición de número uno del equipo, y entonces siempre tiene la preferencia. En mi caso, en Monza en 1973, cuando corría con Peterson, faltaban tres grandes premios para la conclusión del Mundial. Habíamos llegado a un acuerdo con Collin Chapman para que si Ronnie iba delante de mí en la parte final de la carrera cambiáramos las posiciones, porque me estaba jugando el título. Quedaban 15 vueltas y comencé a atacar a Peterson, que me precedía. Pero él no me cedió el paso y no logré superarle. Perdí el campeonato, lo ganó Jackie Stewart, y yo me fui a McLaren.
P. ¿Cree que Alonso aún tiene opciones de ganar el Mundial?
R. Matemáticamente, sí. Pero lo tiene difícil. Creo que el campeón será Webber porque el Red Bull es el coche más constante, rápido en todos los circuitos. Y él tiene la cabeza muy bien puesta, es muy sólido. Pero no descarto tampoco a Hamilton.
P. ¿Qué le parece Vettel?
R. Que se quedó muy sorprendido por la excelente temporada que está haciendo su compañero de equipo. Y eso le desequilibró.
P. ¿Cómo se explica que Red Bull tenga el mejor coche, siendo un equipo privado?
R. Porque tienen a Adrian Newey, que es el mejor diseñador del paddock. El primer año que estuve en la F-1 , Newey trabajó conmigo. Se licenció en la Universidad como el mejor aerodinámico. Y nos aportó una nueva perspectiva del concepto del coche. Después, ha ido demostrando su capacidad en todos los equipos por los que ha pasado. Es brillante como ingeniero.
P. ¿Su experiencia como constructor privado [en 1976 fundó Copersucar] le resultó positiva?
R. Fue muy difícil y nada positiva. Copersucar nunca entendió que un equipo de F-1 no se construye en un año, hacen falta cinco o seis para lograr buenos resultados. Pero ellos necesitaban títulos con urgencia para justificar la inversión. El tercer año, en 1978, acabamos por delante de McLaren y de Williams, ¡con un solo coche!
P. ¿Sería posible ahora una vivencia como aquella?
R. Seguramente sería incluso más fácil. Construimos un coche en Brasil hace 30 años. Red Bull lo está haciendo y no le va mal. Todo es cuestión de dinero.
P. ¿Le gusta el camino que está tomando la F-1?
R. Bajo mi punto de vista, las normas deberían ser mucho más restrictivas para bajar los costes. Aprendí mucho en la Indy Car. Los estadounidenses son muy inteligentes y tienen un reglamento muy conciso que varía muy poco o nada de un año a otro: no se pueden hacer grandes inversiones en mejorar el coche.
P. ¿Cree que el título lo gana siempre el mejor piloto?
R. El mejor piloto depende absolutamente de su coche. Hay un desequilibrio excesivo entre el primer y el último coche, cinco o seis segundos de diferencia por vuelta son demasiados. Un gran piloto sin un gran coche lo tiene muy difícil, pero un gran coche sin un buen piloto tampoco ganará.
P. ¿Qué opina del regreso de Michael Schumacher?
R. Tiene el talento y el físico, pero no se adaptó al reparto de pesos de los coches actuales. Pero estoy convencido de que el próximo año, con el cambio de los neumáticos y con un coche casi nuevo, rodará mucho mejor, porque el talento no lo ha perdido y su motivación será fuerte.
P. ¿Sus pésimos resultados pueden perjudicar su leyenda?
R. Si no mejora la próxima temporada, sí. Pero estoy seguro de que eso no ocurrirá.
P. ¿Qué piensa de Alonso?
R. Es el mejor piloto de la actualidad, el más completo. Conoce muy bien el coche. Y se cargó el Renault a la espalda en los últimos años. Estaba siempre entre los mejores, con un coche que no era para estar allí. Siempre sabe qué hay que hacer con el coche para mejorarlo.

GUÍA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE SINGAPUR 2010

DENOMINACIÓN: GRAN PREMIO SINGTEL DE SINGAPUR 2010.

CIUDAD: SINGAPUR
CIRCUITO: MARINA BAY STREET CIRCUIT
FECHAS: 24-25-26 DE SEPTIEMBRE DE 2010
WEB OFICIAL: singaporegp
DATOS CIRCUITO: 5.073 metros -- 24 Curvas -- 61 Vueltas --Distancia de carrera 309,316 Kms.
EN 2009 : 1º- Hamilton (McLaren), 2º- Glock (Toyota), 3º- Alonso (Renault).
PROGRAMA: También se celebran carreras de la Fórmula BMW Pacífico y de la Copa Porsche de Asia.
COSAS Y CASOS:En los dos G.P. disputados aquí, Fernando Alonso ha estado en el podio. En 2008 consiguió la victoria, empañada más tarde por el asunto Renault/Piquet, y en el 2009 hizo tercero con un coche netamente inferior a los grandes. Como contrapartida a esto, Ferrari no se le ha dado muy bien, no subiendo al cajón ninguno de los dos años. Lo más destacado es la pole de Massa en 2008 y la vuelta rápida en carrera de Kimi. En 2008 Massa quedó en el puesto 13 y Kimi en el 15 después de un accidente. En el 2009, Kimi terminó el 10º y Fisichella, que sustituía al accidentado Massa, terminó en el puesto 13º.
Llega la primera de las cinco finales que quedan, el que falle, se despide.

DATOS TÉCNICOS:
Carrera nocturna (cosas de tío Bernie), en un circuito urbano con bastantes muros a los lados, lo que aumenta las posiblidades de que salga el coche de seguridad. Para este año se han realizado algunas modificaciones de los bordillos, y se han vuelto a asfaltar algunas zonas para quitar los baches de los que se quejaban los pilotos. Se corre en sentido contrario al reloj.
Circuito lento, donde es muy difícil adelantar, por lo que las posiciones de salida serán importantísimas. Dado su trazado, se amolda como un guante a las características del Red Bull de este año, lo que apunta a un posible nuevo doblete de sus coches, en este caso ¿en que orden entrarán en meta?. Todo esto con el permiso de Hamilton, decepcionado después de Monza, y de Alonso con su apreciablemente mejorado Ferrari.

HORARIOS OFICIALES:

Día 24:
Libres 1 - a las 18:00 hora local, 12:00 hora de Madrid.
Libres 2 - a las 21:30 hora local, 15:30 hora de Madrid.
Día 25:
Libres 3 - a las 19:00 hora local, 13:00 hora de Madrid.
Calificación 1 - a las 22:00 hora local, 16:00 hora de Madrid.
Calificación 2 - a las 22:20 hora local, 16:20 hora de Madrid.
Calificación 3 - a las 22:40 hora local, 16:40 hora de Madrid.
Día 26:
Carrera - a las 20:00 hora local, 14:00 hora de Madrid.
EL TIEMPO:
(Información Agencia Estatal de Meteorología 23/09/10 - 06:00 Hora local).
24/09/10 - Mínima de 24º y Máxima de 32º - TORMENTAS
25/09/10 - Mínima de 24º y Máxima de 31º - TORMENTAS

26/09/10 - Mínima de 24º y Máxima de 32º - TORMENTAS
Número medio de días de precipitación en Septiembre ???.
NEUMÁTICOS:
MEDIOS Y SUPER BLANDOS.
NOTICIAS BREVES ANTES DE MONZA:
-Nick Heidfeld pilotará para Sauber desde este G.P., después de que Peter Sauber se deshiciese de Pedro de la Rosa de forma fulminante e inexplicable. Por otro lado, han anunciado que el mexicano Esteban Gutiérrez, será el nuevo piloto de pruebas y reserva en el 2011.
-Jerome D'Ambrosio sustituirá a Di Grassi para pilotar para Virgin, en los libres del viernes, también lo volverá a repetir en las tres próximas citas de Japón, Corea del Sur y Brasil.
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Recordando normas F1 2010

SÉ LO QUE HICISTEIS (ESPAÑOLES POR EL MUNDO)

AUTOMOVILISMO
EUROPEO DE CAMIONES:
19/09/10- Antonio Albacete, después de la cita de Le Mans, se ha quedado a un solo punto de revalidar el título europeo. En la jornada del domingo, consiguió un 2º y un 5º puesto lo que le permiten seguir al frente de la general, con 57 y 58 puntos sobre sus perseguidores. Solo queda la cita del Jarama los días 2 y 3 de Octubre, donde podría proclamarse campeón.
MUNDIAL DE TURISMOS:
19/09/10- Jordi Gené (SEAT León TDI), con un 4º y un 5º puesto, ha firmado su mejor resultado del año, en la cita celebrada este fin de semana en Cheste (Valencia).
RALLIES:
18/09/10- Carlos Sainz (Volkswagen Touareg) se adjudicó, por segundo año consecutivo, el Rally Ruta de la Seda, prueba de más de 4.500 Kms por territorio Ruso. Volkswagen ha presentado su equipo en esta prueba, como preparación para el Dakar.

MOTOCICLISMO
MUNDIAL DE VELOCIDAD
19/09/10- Emotivo fin de semana en el circuito de Motorland en Alcañiz (Teruel). Primero por celebrarse una prueba del mundial en este nuevo circuito, y segundo por el sentido homenaje de pilotos, público y organizadores a Shoya Tomizawa, fallecido en un accidente en la carrera de Moto2, el pasado día 5 durante el G.P. de San Marino. Jorge Lorenzo, con permiso de la familia de Shoya, apareció con un casco pintado igual que el del japonés, y la mayoría de los pilotos llevaban, en sus monos y motos, referencias al compañero desaparecido.
Por la premura de tiempo que tengo desde las vacaciones, no puedo realizar mi habitual entrada sobre el G.P., solo decir que la general de las tres categorías, sigue encabezada por españoles, lo que me aventura a pensar en un triplete en el mundial de este año. La que está mas clara es la de MotoGP, donde Lorenzo aparece claramente distanciado de Pedrosa y son los únicos que, matemáticamente pueden conseguir el campeonato.
La próxima prueba será el G.P. de Japón el domingo día 3 de Octubre.

SERÁ NOTICIA:
Desde el día 29 de Septiembre se celebrará el Rally de Francia, valedero para el Mundial de Rallies.

A TORO PASADO DEL.. G.P. DE ITALIA F1 2010

Fin de semana perfecto en Monza, allí ante un público primero ansioso y luego entregado, Ferrari ha realizado su mejor carrera en mucho, mucho tiempo. La labor en la fábrica, los mecánicos en la parada en el garaje, la estrategia, y la carrera casi perfecta de Alonso han sido sublimes.
Y digo carrera casi perfecta de Alonso, por la salida, nuevamente no lo hizo bien aunque, personalmente, creo que puede ser un problema del F10, con el Renault era el mejor en este aspecto. Pero claro, la tripleta no ha estado mal, pole, vuelta rápida en carrera y victoria.
Hamilton, claramente se equivocó en esta carrera. Primero por quitar el Conducto F, y segundo por su precipitación en adelantar a Massa, está claro y lo ha dicho el mismo cuando se ha disculpado públicamente ante su equipo. Esto demuestra dos cosas, que los grandes pilotos también comenten errores de bulto y que Hamilton no es el mismo sin su padre al lado, ahora es menos divino.
¿Existen las órdenes de equipo? Yo creo que no, todos los equipos lo han negado, no entiendo entonces a los que ponen en duda la bajada de rendimiento del coche de Vettel, de la que se aprovechó Webber para pasarle y que, milagrosamente, solo fue durante un sector del circuito, luego funcionaba perfectamente, aunque, y siempre hay un aunque, desde el equipo dicen que eran los frenos. Motor, frenos... ¿o es que salió mal el temita?.
Alonso era el más rápido en pista, se veía claramente y aquí me surge otra de mis preguntas ¿que hubiera pasado si Massa pasa a Alonso en la salida? y una de mis respuestas favoritas... nunca lo sabremos.
¿Que está haciendo Bridgestone con las gomas de este año? Que unas blandas duren 38 vueltas como en el caso de Massa, o toda la carrera como en el caso de Vettel (y eso porque tenía que entrar obligatoriamente), no es de recibo, no ayuda nada al espectáculo, espero que Pirelli lo haga mejor, pero claro, sin competencia, me queda la duda. Ahora parece que Pedro de la Rosa será el nuevo probador después de su fulminante salida de Sauber, espero que pueda aportar su experiencia como piloto y le hagan caso.
El espectáculo de la recta de Monza llena de aficionados y banderas, durante la ceremonia del podio, es increíble y se me puso la carne de gallina. Me lo tengo que plantear seriamente y visitar Spa y Monza antes de que desaparezcan del calendario. Lastima de primitiva o, en su defecto, prejubilación bien pagada.
Personalmente, estoy encantado y no solo por este resultado, por fin se ha respondido a mi pregunta, y ahora sí, ya se por qué, SOY DE FERRARI.

SE LO QUE RETRANSMITISTEIS EN MONZA

Han dado cuatro cortes publicitarios durante la carrera, entre las vueltas 11 y 14, 27 y 30, 35 y 38, 42 y 46, es decir 13 vueltas, incluidas las paradas en boxes de los líderes de la carrera (Button 36, Alonso 37, Massa 38), eso sí, esta vez ALP intentó retrasar la entrada de anuncios, pero desde el más arriba no le dejaron. Siendo muy generoso y tomando la vuelta rápida de carrera (1:2414) como referencia, esto nos da un tiempo de anuncios de 16m:14s.
El tiempo invertido por el ganador, en las 53 vueltas, ha sido de 1h:16m por lo que, el porcentaje de carrera que no hemos visto es del 21,36% en cuanto al tiempo, y el 24,53% en cuanto a vueltas.
Esto no es exacto, pero salvo error u omisión, real como la vida misma.
Si tengo ganas, y sobre todo mucha paciencia, tengo que contar las veces que ALP, el director del programa, además de locutor principal y entrevistador dice, durante una retransmisión, la palabra CARAMBA y/o la frase ALONSO ESTÁ VOLANDO SOBRE LA PISTA.

Esta es solo mi visión de la carrera, pero para hacerte una mejor idea, visita a Caballino, Il Venturetto, Sonia, ProMagic, AntuanF1, Mamen, J.Arce, no está mal dar un vistazo a la lista de blog que sigo.

GUIA PARA SEGUIR EL G.P. F1 DE ITALIA 2010

ESTA ENTRADA ES PROGRAMADA, POR LO QUE LA INFORMACIÓN PUEDE ESTAR INCOMPLETA. CUALQUIER COMENTARIO REALIZADO A LA MISMA TRATARÉ DE CONTESTARLO A MI VUELTA.HASTA ENTONCES Y COMO SIEMPRE
¡¡¡ FUERZA Y HONOR !!!

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DENOMINACIÓN: GRAN PREMIO SANTANDER DE ITALIA 2010.

CIUDAD: MONZA

CIRCUITO: AUTÓDROMO NACIONAL DE MONZA
FECHAS: 10-11-12 DE SEPTIEMBRE DE 2010
WEB OFICIAL: monza

DATOS CIRCUITO: 5.793 metros -- 11 Curvas -- 53 vueltas --Distancia de carrera 306,720 Kms.
EN 2009 : 1º- Barrichello (BrawnGP), 2º- Button (BrawnGP), 3º- Raikkonen (Ferrari).
PROGRAMA: También se celebran carreras de la GP2, GP3, Fórmula BMW y Porsche Supercup.
COSAS Y CASOS: Juan Pablo Montoya obstenta el record absoluto de velocidad en este circuito, y parece ser que de un G.P. cuando, en el año 2005, marcó los 372,6 Km/h en el velocímetro de su McLaren en los entranientos libres del G.P. de Italia de ese año.
Ferrari y Alonso con la obligación de recuperar la senda de la victoria para, al menos, no descolgarse del todo de los dos campeonatos. ¿les podrá la presión? ¿la volverán a pifiar?

Por cierto, como no estoy, no puedo comentar si Alonso ha sido penalizado por la FIA, pero espero de ellos que razonen y no hagan ninguna burrada pero si es así, también espero que Luca Cordero no se quede cruzado de brazos y se acuerde de Enzo, el no lo haría.
DATOS TÉCNICOS:
Otro circuito de los de siempre y, al igual que Spa, que requiere poca carga aerodinámica, por lo que, en teoria no favorece a los Red Bull, pero ya vimos lo que ha pasado en Bélgica, así que para nada están descartados.HORARIOS OFICIALES:
Día 10:
Libres 1 - a las 10:00 hora local y de Madrid.
Libres 2 - a las 14:00 hora local y de Madrid.
Día 11:
Libres 3 - a las 11:00 hora local y de Madrid.
Calificación 1 - a las 14:00 hora local y de Madrid.
Calificación 2 - a las 14:20 hora local y de Madrid.
Calificación 3 - a las 14:40 hora local y de Madrid.
Día 12:
Carrera - a las 14:00 hora local y de Madrid.
EL TIEMPO:
(Información Agencia Estatal de Meteorología XX/09/10 - XX:XX Hora local) -ZONA MILAN-
10/09/10 - Sin predicción a la fecha.
11/09/10 - Sin predicción a la fecha.

12/09/10 - Sin predicción a la fecha

Número medio de días de precipitación en Septiembre 5,2.
NEUMÁTICOS:
DUROS Y BLANDOS.
NOTICIAS BREVES ANTES DE MONZA:
-El alcalde de Roma ha declarado que se podría celebrar un G.P. en la ciudad en el 2012 ó 2013, sin perjudicar al G.P. de Monza, sería la segunda carrera de Italia, si es así, me alegro por Monza pero ¿cual desaparecerá?
-Se ha desvelado el posible trazado del nuevo circuito de Austin (Texas), que entrará en el caleradio de förmula 1 desde el 2012. Al parecer, tendrá desniveles y reproducirá partes de otros circuitos. Ya veremos lo que resulta por qué... llevará la firma de Hermann Tilke.

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GRAN PREMIO DE ITALIA, HACE 30 AÑOS (1980)

14 de Septiembre de 1980: La supremacía que mostró el Brabham de Nelson Piquet en la pista Dino-Ferrari de Imola,fue aún más impresionante que en la anterior carrera de Zandwoort. El joven brasileño añadía allí una tercera victoria a su palmares, sin que le fuera necesario desplegar una excesiva combatividad. Los Renault, saliendo en las dos primeras plazas de la parrilla, no resistieron más de tres vueltas al Brabham, que les pasó y se escapó irremisiblemente.

Jabouille fue el único que consiguió seguir el ritmo del brasileño durante algunas vueltas, pero se rindió antes la evidencia. Junto con el francés, el otro piloto que intentó algo contra Piquet, fue Alan Jones. El de Williams, tras una larga persecución, en la que no consiguió rebajar la diferencia con el líder, si arrebató la segunda plaza a Jabouille, plaza con la que se tuvo que contentar. El comienzo de la carrera del australiano fue muy difícil ya que, aunque salia sexto, había perdido posiciones pero, un accidente que eliminó a Gicomelli y a Villeneuve, le benefició.

A excepción de los dos primeros, el fin de la prueba iba a ser muy duro para algunos de los protagonistas, Jabouille por la caja de cambios, y Jarier con pérdida de liquido de frenos, abandonaban a pocas vueltas para el final, y Arnoux con problemas en su suspensión trasera, se hundía en las profundidades del pelotón (terminó 10º).

Carlos Reutemann protagonizó la remontada del día con su Williams, tras haber sido víctima de unos problemas con el embrague a la salida, consiguió terminar en la tercera plaza del podio.

FUENTE: Principalmente El Año Automóvil 1980-1981