AYRTON SENNA, 15 AÑOS DESPUÉS

Hoy hace 15 años del accidente que le costó la vida al brasileño Ayrton Senna. Además de recordarle por ser uno de los mejores pilotos de Fórmula 1 del mundo (consiguió tres títulos 1988-1990-1991), su muerte supuso un antes y un después en la seguridad de este deporte. No solo quiero dedicar este artículo a la memoria de Ayrton, también quiero dedicarlo a tantos y tantos que, muchas veces olvidados, han dejado su vida en las carreteras y pistas de todo el mundo haciendo más y más grande el deporte del automovilismo. Y no solo pilotos. Mecánicos, comisarios, espectadores, fotógrafos, cámaras de TV, etc.
Ese trágico fin de semana de Mayo de 1994, se celebra el G.P. de San Marino, en el circuito de Imola. El viernes, Rubens Barrichello se estrellaba y acababa en el hospital. El sábado el austriaco Roland Ratzenberger (el gran olvidado) se daba contra las protecciones a 300 Km/h y moría al partirse el cuello. Y el domingo, durante la carrera, Senna se salía recto en Tamburello impactando su Williams contra la valla. Se le trasladó al hospital, pero solo pudieron certificar su muerte.

Curiosamente, después del fallecimiento de Ratzenberger el sábado, los pilotos habían pactado tener una reunión para hablar y exigir nuevas medidas de seguridad en coches y circuitos. Senna ya no pudo asistir a ella, pero esto fue el “hasta aquí hemos llegado” de los pilotos, que más unidos que nunca, consiguieron llegar hasta las grandes medidas de seguridad, activas y pasivas, que existen 15 años después. La de Ayrton fue la última muerte de un piloto de F1 en pista. Espero y deseo que esto sea así durante muchos años.

AYRTON SENNA DA SILVA

Nacimiento: 21 de Marzo de 1960 Säo Paulo (Brasil)

Escuderias Fórmula 1: Toleman, Lotus, McLaren, Williams.

Palmares Fórmula 1: Campeonatos 3 (1988-1990-1991). Victorias 41. Podios 80. Poles 65.

Frases para enmarcar:

"El segundo es el primero de los perdedores"

ROLAND RATZENBERGER

Nacimiento: 4 de Julio de 1960 Salzburgo (Austria)

Escuderias Fórmula 1: Simtek.

Palmares Fórmula 1: Solo pudo disputar 3 carreras.

A TORO PASADO DEL... G.P. DE BAHREIN F1 2009

Esta vez empezaré por el equipo ganador, Brawn GP. Son, de momento, el mejor equipo de la parrilla. En seco o en mojado, de día o de noche. Los demás van a evolucionar, pero ellos también y si Button sigue sumando puntos, será muy difícil que se le escape el campeonato. Cuando equipos como Ferrari, McLaren o Renault estén en disposición de ganar carreras, posiblemente se repartan las victorias, con Red Bull, Toyota e incluso con ellos. Como alguno no sea capaz de ganar tres carreras seguidas, Roos sacará la calculadora. Además yo creo que, dentro del equipo, Roos ha elegido a Button como número 1, desde ahora veremos más estrategias dirigidas a él. Barrichello será mero escudero y segunda opción, además de sumador de puntos para el equipo.
Con esta carrera se me ha confirmado lo que llevo defendiendo hace tiempo. Si Brawn GP es el mejor equipo de la parrilla, Red Bull es el mejor coche. No ha montado el KERS, no lleva los difusores (dicen que no los montarán hasta Mónaco) y, en todas las carreras disputadas, han estado delante. Si Vettel no hubiese realizado la pifia de Australia, ahora sería, al menos segundo en el campeonato, a 7 puntos de Button. ¿Qué pasará cuando les lleguen las evoluciones?.
Toyota lo tenía todo a favor para una victoria, pero fallaron con la estrategia de los neumáticos. En esto, bueno como en casi todo, no puedes dejar pasar oportunidades. Puede que vengan otras, pero esa ya se te ha escapado.
Ferrari y McLaren parece que han mejorado algo, concretamente Hamilton y Kimi, pero habrá que esperar si esto se confirma en Barcelona donde, además, llegarán las tan ansiadas mejoras.
La que se comenta que ya no tiene mucho margen de maniobra a corto plazo, es Renault. La evolución de suelo plano/difusores es la que querían estrenar en Barcelona y que se adelantó a China. Al parecer solo quedan algunas pequeñas cosas que implantar, sobre todo en el alerón delantero. Ya veremos si es verdad o no. En cuanto a Fernando Alonso, ya dije en el artículo anterior que hizo una de sus peores salidas. A la vista de como se comportó el R29 en la carrera, esta mala salida tampoco condicionó tanto el resultado. Ya había advertido Alonso, ante los que hablaban de posibilidad de podio, que su puesto real sería entre el sexto y el octavo.
En cuanto a BMW, le daré un pequeño margen de un par de carreras, antes de confirmar que sigue siendo la eterna escudería aspirante a todo y ganadora de nada, que ha sido los últimos años.
Por último un comentario sobre el KERS. Este circuito era el ideal para demostrar su eficacia, pero no ha sido así. En momentos puntuales si ha dado resultado, como en la salida de Hamilton. O en un ejemplo mas claro, cuando Barrichello intentaba adelantar a Piquet. Barrichello le metía el morro, Piquet le daba al botoncito...y hasta luego. Creo que el KERS se debe mantener, pero también creo que hay que cambiar el concepto. Este año se pueden sacar conclusiones para hacer que este invento pueda ser efectivo en el futuro. Menos peso, mayor duración, mas potencia, no sé, pero es el momento de hablar y buscar soluciones. Y estas soluciones no pasan por tratar de quitarlo, todo lo contrario, todos con el artilugio, pero todos, todos.

SÉ LO QUE HICISTEIS (ESPAÑOLES POR EL MUNDO)

AUTOMOVILISMO:
FÓRMULA RENAULT 2.0 WEC:
12/04/09- Miki Monrás consiguió dos podios en Nogaro (Francia) en el inicio de la segunda temporada de la Formula Renault 2.0 WEC, un segundo y un tercero, y Albert Costa protagonizó una sensacional remontada para entrar en los puntos.
19/04/09- Albert Costa fue el protagonista de las siguientes dos carrera. En la carrera del sábado se impuso, pero fue descalificado por una anomalía técnica encontrada en las suspensiones. La carrera del domingo, la ganó con claridad, acompañándole en el podio Miki Monrás que hizo tercero.
GP2 ASIA SERIES:
25/04/09- Roldán Rodríguez (Piquet GP) se hizo con la segunda plaza en la prueba celebrada en Bahrein. El ganador fue su compañero de equipo, el brasileño Diego Nunes. EL japonés Kamui Kobayashi ya es matemáticamente campeón. Roldán aspira al segundo puesto del campeonato. Veremos lo que pasa mañana.
26/04/09- No pudo ser, Roldán Rodríguez, sufrió un accidente (fue envestido por otro participante) que le privó de luchar por el sub campeonato. A pesar de no haber puntuado, finalmente será tercero.
RALLIES:
26/04/09- Sébastien Loeb se hizo con el triunfo en el Rally de Argentina, quinta cita de la temporada, seguido por su compañero en el equipo oficial Citroën, Dani Sordo. Loeb va camino de su 6º mundial, cinco carreras, cinco triunfos. Con este resultado, Sordo se sitúa segundo en el Mundial, con un punto de ventaja sobre Mikko Hirvonen, que tuvo que abandonar en la segunda etapa con problemas en su Ford.
RESISTENCIA:

26/04/09- La prueba de las 4 Horas de Paul Ricard, segunda cita de la temporada en la Challenge Europea de Resistencia ha vuelto a tener a Ander y Andrés Vilariño (NORMA M20) en lo más alto del podio. El equipo guipuzcoano, que partía desde la cuarta línea de la parrilla, ha sabido utilizar su velocidad y estrategia consiguiendo la segunda victoria de la temporada. Con esta victoria encabezan la clasificación general con 70 puntos.

WORLD SERIES BY RENAULT:
18/04/09- Líder de principio a fin, Marcos Martínez-Ucha (Pons Racing) ha abierto el contador de la victoria de Formula Renault 3.5 Series. En esta primera prueba celebrada en el Circuito de Cataluña le acompañó en el podio Adrián Valles (Epsilon Euskadi) que fue tercero tras Bertrand Baguette.
19/04/09- Marcos se alzó también con la victoria en la 2ª carrera, pasada por la lluvia. Valles fue cuarto. Marcos encabeza la clasificación general con 27 puntos y Valles es segundo con 16.
MOTOCICLISMO:
MOTOCROSS:
26/04/09- Jonathan Barragán se adjudicó el Gran Premio del Benelux, cuarta prueba del Mundial de motocross, que se disputó en la localidad holandesa de Valkenswaard. El piloto de KTM dominó la categoría reina, MX1, al imponerse en una manga y ser tercero en la otra, ganada por Antonio Cairoli. El italiano es, precisamente, el líder del Mundial, con 15 puntos de ventaja sobre el español.
TRIAL (AIRE LIBRE):
26/04/09- Recital de los pilotos españoles. Toni Bou (MONTESA) se alzó con el triunfo en la tercera prueba del mundial, celebrada en Chaves (Portugal). Los cuatro siguientes clasificados fueron los españoles: Adam Raga (GAS GAS), Albert Cabestany (SHERCO), Jeroni Fajardo (BETA) y Marc Freixa (GAS GAS). Bou encabeza el mundial, con tres puntos de ventaja sobre Raga.
SERÁ NOTICIA:
CARLOS SAINZ. En las próximas 24 Horas de Nürburgring, días 23 y 24 de mayo, el bicampeón del mundo de rallyes volverá a ponerse al volante de un Scirocco GT24, en esta ocasión junto a sus compañeros del Dakar, De Villiers y el alemán Dieter Depping.

COMENTARIOS SOBRE EL G.P. DE BAHREIN F1 2009

El comentario de hoy será breve. No pude ver la carrera completa, la salida y poco más, así que me ceñiré a ello.

Yo habría apostado a que Alonso hacia una buena salida. Dije que en la segunda curva Alonso era tercero o cuarto. Bueno pues yo creo que hizo una de sus peores salidas. La sensación que me dio en un primer momento era que no arrancaba. Fueron unos instantes, pero dije "leches, no sale".

Esos instantes fueron suficientes para que, cuando salió, los de delante se habían situado en las trazadas elegidas y, desde atrás se le emparejaban. Ya no podía escoger. Además, antes de la primera curva se tiene que salir para evitar chocar con, creo, el Williams de Rosberg. Después de la segunda curva, mi predicción de que sería tercero o cuarto, se había esfumado, era NOVENO.

Sin embargo Hamilton, del que yo había dicho que podría liarla en la salida, lo hizo realmente bien, colocándose segundo, aunque Trulli le adelantó poco después.

Definitivamente, tengo que cambiar las pilas de mi bola de cristal. O mejor, la tiro.

Haré un análisis más profundo en "A TORO PASADO"

P.D.:

¿De que hablaron Cordero di Montezemolo y Botín cuando se encontraron en el paddok?

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GRAN PREMIO DE MOTOCICLISMO JAPÓN 2009

DATOS:

Fechas: 24-25-26 de Abril.
Denominación Oficial: Twin Ring Motegi.
Localización: Ciudad de Motegi a 100 Kms. de Tokio.
Datos del Circuito: 4.801 metros – Anchura 12 metros – 14 Curvas.
Distancias: 125 (21 vueltas) – 250 (23 vueltas) - MotoGP (24 vueltas)

ENTRENAMIENTOS LIBRES SÁBADO:
Entrenamientos condicionados por la lluvia.
125cc

Los españoles Julián Simón (APRILIA) y Marc Márquez (KTM) han conseguido los mejores tiempos.
250cc
Héctor Faubel puso su HONDA al frente de la clasificación. Detrás de él 5 APRILIA y 1 GILERA. Debon fue 9º y Bautista 10º.
MotoGP
Colin Edwards(YAMAHA) fue el más rápido, seguido de Valentino Rossi (YAMAHA) y Casey Stoner (DUCATI). Entre los españoles, Jorge Lorenzo (YAMAHA) fue 4º, Gibernau (DUCATI) 8º, Pedrosa (HONDA) 10º y Elías (HONDA) 15º.
CLASIFICACIÓN:
Debido a la lluvia, se suspenden las tres sesiones clasificatorias. Como para el domingo la previsión es de buen tiempo, las parrillas de salida serán con los tiempos de los libres del viernes, donde pudieron rodar en seco. Así quedan las primeras líneas:
125cc
1º Iannone (APRILIA) 2º Simón (APRILIA) 3º Bradl (APRILIA) 4º Rabat (APRILIA)
Terol saldrá 5º, Espargaro 8º y Márquez 10º.

250cc
1ºSimoncelli(GILERA)2ºAoyama(HONDA) 3ºBautista(APRILIA) 4ºPasini (APRILIA)
Barbera saldrá 5º, Debon 10º y Faubel 15º
MotoGP

1º Rossi (YAMAHA) 2º Stoner (DUCATI) 3º Lorenzo (YAMAHA)
Elías saldrá 9º, Pedrosa 11º y Gibernau 14º
CARRERAS:
125 cc
Variedad de neumáticos al estar la pista húmeda por la lluvia de la mañana. Nico Perol ha sido el único en montar neumáticos de mojado. Esto le ha dado una cierta ventaja en los primeros compases de la carrera, hasta que la pista ha empezado a secarse. Julián Simón, líder buena parte de la carrera, ha sido relegado a la segunda plaza, a tres vueltas del final, por Iannone. El tercero ha sido Espargaro.
El resto de pilotos españoles han quedado así:
Márquez (KTM) ha sido quinto, Olive (Derbi) 7º, Rabat (Aprilia) 9º, Terol (Aprilia) 17º, Gadea (Aprilia) 19º y Vázquez (Derbi) 21º.
250 cc
Álvaro Bautista se ha alzado con el triunfo, presentado su candidatura a este mundial. Bautista ha salido mal como casi siempre, pero ha realizado una buena remontada, como casi siempre y se ha visto favorecido por Simoncelli, que estaba dominando la carrera hasta que, al pisar un piano su neumático delantero se ha pinchado. Esto le ha obligado a parar a cambiarlo, perdiendo todas las opciones. 2º ha sido el japonés Aoyama y 3º Pasini.
Los españoles han quedado así:
Debon 5º, Barbera 11º y Rodríguez 18º
MotoGP
Espectacular salida de Dani Pedrosa que, desde la 11º posición ha pasado a la segunda en apenas dos curvas. Por delante Rossi tiraba para escaparse. En el primer paso por meta, el orden era Rossi, Pedrosa, Lorenzo. Stoner no ha iniciado bien está carrera, situándose en la 7º plaza y luchando con Vermeulen y Melandri.
Tres vueltas ha tardado Lorenzo en pasar a Pedrosa e irse a por Valentino. Se han formado dos grupos. Primero las dos Yamaha de Rossi y Lorenzo, un poco mas atrás las dos Honda de Pedrosa y Dovicioso. Un poco mas lejos estaba Stoner que ya marchaba 5º.
Lorenzo a pasado a Rossi y ha puesto un cómodo segundo y medio entre ambas motos. Pedrosa ha llegado hasta Rossi, y han realizado una espectacular vuelta, adelantándose hasta tres veces. Al final Rossi ha impuesto sus galones y ha entrado 2º detrás de Lorenzo. 3º ha sido Pedrosa y 4º Stoner que consiguió adelantar a Dovicioso.
Los otros dos españoles, han sufrido sendas caídas. Elías ha entrado 15º y Gibernau ha tenido que entrar a su garaje para reparar los desperfectos.
CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL:
125 cc
1º Iannone 37,5 puntos - 2º Simón 30 puntos - 3º Espargaro 22,5 puntos.
250 cc
1º Bautista 34 puntos - 2º Aoyama 33 puntos - 3º Barberá 30 puntos.
MotoGP
1º Lorenzo 41 puntos - 2º Rossi 41 puntos - 3º Stoner 38 puntos
PRÓXIMA CARRERA:
G.P. de España en Jerez.
Días 1-2-3 de Mayo

INFORMACIÓN G.P. F1 DE BAHREIN 2009

DENOMINACIÓN: GRAN PREMIO DE BAHREIN GULF AIR.
CIUDAD: MANAMA (REINO DE BAHREIN)
CIRCUITO: BAHREIN INTERNATIONAL CIRCUIT
FECHAS: 24-25-26 DE ABRIL DE 2009
WEB OFICIAL: http://www.bahraingp.com/ (CUIDADO CON EL PUNTERO DEL RATÓN)
LONGITUD CIRCUITO: 5,412 Kms. -- 11 Curvas -- 57 Vueltas
EN 2008 : 1º-MASSA (FERRARI)/2º-RAIKKONEN (FERRARI)/3º-KUBICA (BMW SAUBER).

HORARIOS OFICIALES:
Día 24: Libres 1.1 - a las 10.00 hora local - 09:00 hora europea.
Día 24: Libres 1.2 - a las 14.00 hora local - 13:00 hora europea.
Día 25: Libres 2.1 - a las 11:00 hora local - 10:00 hora europea.
Día 25: Clasificación 1 - a las 14:00 hora local - 13:00 hora europea.
Día 25: Clasificación 2 - a las 14:20 hora local - 13:20 hora europea.
Día 25: Clasificación 3 - a las 14:40 hora local - 13:40 hora europea.
Día 26: Carrera - a las 15:00 hora local - 14:00 hora europea.
PROGRAMACIÓN LASEXTA:
Libres Viernes (Solo por la Web)
24/04/09 - 09:00h
24/04/09 - 13:00h
Libres Sábado (Por TV y por la Web)
25/04/09 - 10:00h
Clasificación (Por TV y por la Web)
25/04/09 - 13:00h
Previa (Por TV y por la Web)
26/04/09 - 12:30h
Carrera (Por TV y por la Web)
26/04/09 - 14:00h
EL TIEMPO: (Información Organización Meteorológica Mundial a 22/04/09 - 22:45 Hora local)
24/04/09 - Mínima de 25º y Máxima de 34º - CIELO PARCIALMENTE NUBOSO
25/04/09 - Mínima de 25º y Máxima de 35º - CIELO PARCIALMENTE NUBOSO
26/04/09 - Mínima de 23º y Máxima de 31º - ARENA
Número medio de días de precipitación en Abril: 1,4
NEUMÁTICOS:
MEDIOS Y SÚPER BLANDOS

A TORO PASADO DEL...G.P. DE CHINA F1 2009

Otra vez lluvia, y van tres de tres. Creo que en Bahrein, en pleno desierto, desierto, no hay previsión de lo mismo, pero nunca se sabe.

Empezare por el principio y este no es otro que el coche de seguridad. Las condiciones eran tan malas, que estoy más cerca de la opinión de los pilotos (Martínez de la Rosa) de salir con el coche de seguridad, que la de un comentarista de TV (Lobato), que defendía la salida con semáforo. Una cosa es el espectáculo y otra la seguridad. A nadie, a nadie, le gusta más pisar un acelerador y ponerse a 300 Km/h. que a un piloto, pero ninguno es un descerebrado. Bueno aquí me he pasado, alguno si que hay.

Yo defiendo esa salida con coche de seguridad, pero no admito que fuese necesario que estuviera 7 vueltas. Sigo reafirmando que las condiciones de la pista eran las mismas cuando se quitó que dos o tres vueltas antes. La pista drena de verdad cuando los coches van a mucha más velocidad y las frenadas son brutales, si no es así, se podrían estar toda la carrera dando vueltas y la pista seguiría igual.

Los DIOSES esperaron a que algún "pringao" de los que iban descargados de combustible, le temblaran los tobillos y, cuando esto ocurrió (Renault), pulsaron el botoncito para que el coche de seguridad apagara las luces. Un enemigo menos para nuestro chicos.

Pero bueno, como esto ya está pasado, iré al grano.

Como soy partidista, es decir ALONSISTA, empezaré por aquí. En seco, creo que la estrategia que tenían era magnífica, pero al salir el día así, cambió todo. El error de que entrara al garaje fue del equipo. Alonso no quería, pero acató las ordenes. Llegados a este punto, para mí, hizo una gran carrera. Empezó el último y terminó noveno, después de cometer un error (este si es de el) que le supuso, al menos cinco posiciones.

Sigamos con los favoritos como Hamilton. McLaren acertó con el tipo de carrera y salieron con una estrategia para lluvia. Hamilton cometió tres trompos, con la suerte de no quedarse "enganchao" y hasta su compañero terminó por delante de el. Gracias a la lluvia, Hamilton y McLaren ha maquillado el resultado, si hubiese sido en seco, se les hubiese visto todas sus carencias.

Otros favoritos, los de Ferrari. Lo de Kimi es lamentable, es el campeón del mundo más inmerecido que he visto. En el 2007, Ron Dennis con sus decisiones dentro de McLaren, le puso en bandeja el campeonato. El 2008 parecía que se había tomado vacaciones y, en el 2009 lleva el mismo camino. En China estuvo luchando con los Force India. Massa es otro tema, al menos lo intenta. Se le estropea el coche, comete errores, pero lo intenta.

BMW, hizo una malísima carrera, pero no haré ningún comentario. Esto le puede pasar a cualquiera.

Y ahora voy a hablar de Red Bull, para la mayoría, el gran descubrimiento de esta carrera. Bueno, pues yo lo llevo diciendo desde la primera carrera. ¡Ojo con Red Bull y con Vettel! decía yo. Habrá que ver la continuidad, pero el inicio de campeonato estaba anunciándolo. Para mi es, por ahora, el coche más competitivo. No lleva KERS, no ha montado los difusores de la polémica, y ha estado siempre ahí. Y además, tiene una cosa que os puede dar la risa...motor Renault. A que si, a que parece broma, bueno, pues es el único motor que ha podido evolucionar con respecto a los del año pasado. Renault consiguió la autorización para poder modificarlo y es el único que lo ha hecho. Si a un buen chasis y unas buenas soluciones aerodinámicas, le unimos un motor que empuje y que sea fiable, y unos pilotos "centrados", podrán sacar los colores a muchos de los llamados grandes.

Y les falta un pequeño detalle. Red Bull tiene una solución de suelo plano/difusores que la FIA no autorizó en su momento. Cuando vieron la solución Brawn, encabezaron las protestas, porque el suyo es parecido. Ahora que se ha abierto la veda con los difusores, veremos si estos coches andan cuando los monten.

Se me olvidaba el que, para mí, hizo la mejor carrera, Webber. No cometió ningún fallo, hizo labor de equipo, terminó segundo y nadie dice nada de el. Pues yo si lo digo.

COMENTARIOS SOBRE EL G.P. DE CHINA F1 2009

Las condiciones de la pista eran las mismas cuando se ha retirado el coche de seguridad, que una vuelta o dos antes.

Todo el mundo mundial, conocía las cargas de combustible de Alonso y los Red Bull.

Partiendo de estas dos premisas, yo me pregunto:

¿Por qué ha tardado tantas vueltas en retirarse el coche de seguridad? Habría sido lo mismo una, dos o tres vueltas antes.

¿Pretendían poner nerviosos a los que llevaban poca carga de combustible? Si es así, con Alonso/Renault lo han conseguido. Con Red Bull no.

¿Cuantas vueltas habría aguantado en pista el coche de seguridad si Alonso/Renault, no entran? Eso...nunca lo sabremos.

¿En que vuelta se habría quitado el coche de seguridad, si los primeros hubiesen sido otros? Eso...tampoco lo sabremos.

Si, ya se que soy un mal pensado, pero ya me contaras con todas las cosas que han pasado en el inicio de este campeonato.

Por otro lado, Alonso ha hecho una gran remontada pero ha cometido un error cuando ha dado el trompo, y eso le ha costado hacer una muy buena actuación. El R29 promete.

Ferrari y sus pilotos, de pena. Yo creo que esto, en un futuro no muy lejano, beneficia a Alonso.

Red Bull, con Vettel a la cabeza, geniales.

Ya analizaré todo más tranquilamente en "A TORO PASADO..."

Solo un comentario final. Las retransmisiones de La Sexta, por mi parte aprobado raspado. Es impresentable la cantidad de interrupciones por anuncios y con la ventanita de marras. Ya se que esto es necesario para financiar la inmensa cantidad de dinero desembolsada, pero los aficionados podríamos llegar a cansarnos y buscar otras alternativas. El poder de INTERNET es grandísimo. Sr. Aragón, que no se le olvide.

FÓRMULA 1 ¿ QUÉ ESTÁ PASANDO EN EL 2009?

Dos carreras del mundial 2009 y que cantidad de cosas han pasado. Sobre todo polémicas y polémicas. Siempre las ha habido, y más en años como este en que los cambios de reglamentación son notables. Pero este año ha sido especial. ¿Por qué?. Este es mi análisis antes de que esto sea historia.
Yo creo que todo empieza cuando HONDA anuncia su retirada, deja el mundial con 9 equipos, y se empiezan a oír rumores de problemas en otros. Si HONDA no está, TOYOTA es posible que ya no tenga motivos para continuar, lo que significa... mundial de 8 equipos. RENAULT, siempre en todas las conversaciones cuando se habla de presupuestos, podría anunciar su retirada... mundial de 7 equipos. McLAREN realizará una votación entre sus consejeros para validar su continuidad, si sale que no (que luego fue que sí)... mundial de 6 equipos. Y, en este momento cunde el pánico en las fuerzas vivas, por ahora, de este tinglado y les empiezan a temblar las piernas a tío Max y tío Bernie. La FOTA, más unida que nunca, podría aprovechar la ocasión para dar un golpe de timón y tomar las riendas de la fórmula 1.
Estos dos personajes, aferrados a sus sillones durante años y ganando dólares (ahora euros que valen más) a espuertas, no se iban a quedar cruzados de brazos. Algo tenían que hacer. Lo primero, sembrar el caos, montar polémicas que desvíen la atención sobre sus verdaderas intenciones. Entonces se retoman temas antiguos y salen otros nuevos.
Por ejemplo: vamos a puntuar por medallas... mejor no, solo será campeón el que más carreras gane... bueno eso tampoco, lo dejamos para el año que viene.
Otro ejemplo: Proponemos motor único para todos los equipos. Se sacará a concurso, y el proyecto que gane, será la motorización que deban montar todos. ¿Pero tu estás tonto?,como FERRARI o BMW va a montar un motor de otro fabricante. Bueno pues tampoco, lo mejor es que los equipos reduzcan su presupuesto a 30 millones de euros y puedan evolucionar lo que quieran.
Mientras estas y otras polémicas están en la calle, los equipos están en la pre temporada. Bastante tienen con preparar sus coches, atender a todos los rumores, hacer declaraciones a la prensa, protestar por las decisiones que les quieren imponer, vigilar el presupuesto... como para darse cuenta de lo que se trama.
¿ Y que se trama? El nacimiento de un nuevo equipo. Roos Brawn sabe que tiene un gran coche, con algunas peguillas legales, pero un gran coche. Eso sí, sin motor, sin cambio, sin KERS, pero un gran coche, así que no le importaría involucrase de nuevo, claro, siempre y cuando le ayuden. Roos no tiene el suficiente apoyo económico externo, y mucho menos personal, para afrontar el reto. Pues este es el camino.
Se le facilita a Roos el tener acceso a motores y cajas de cambio de MERCEDES. ¿A que precio? Ya lo sabremos. De momento el KERS, no entra en el trato.
Una vez confirmada la motorización, hay que crear el equipo. Por una libra Roos se lo compra a HONDA. ¿Seguro? Ya se habla de una posible vuelta de HONDA a la competición. No este año, pero ahí está el rumor. ¿No será un alquiler?
De peguillas en tu diseño y de patrocinador no te preocupes, tus tíos se encargarán de todo.
Los demás equipos ya han empezado las presentaciones y primeros entrenamientos en circuito. Aparecen nuevas polémicas, pero estas, curiosamente, se zanjan rápidamente. Acuérdate de los escapes de FERRARI.
BRAWN GP, entrena en privado en Inglaterra. Nadie se preocupaba, ni daba un euro por ellos. No tienen ni patrocinador. Estos duran dos carreras.
Presentación en sociedad de BRAWN GP y primeros entrenamientos junto a los otros equipos. Los coches vuelan. ¿Pero esto que es? Se preguntan todos. ¿Cómo puede ser que un equipo recién nacido, sin apenas pruebas, tenga este rendimiento? Esto es de cara a la galería, están intentando destacar para conseguir patrocinador.
En las siguientes pruebas, lo mismo Button y Barrichelo arrasan. ¡YA ESTÁ! los difusores son ilegales. Y empiezan las protestas.
Tío Max dice que no tiene tiempo, que ya lo dirán los comisarios. Tío Ecclestone, que bastante tiene con lo suyo. Que van a decir, si BRAWN GP es como su hijo.
Primera carrera, aparece milagrosamente VIRGEN como patrocinador/benefactor de BRAWN GP y doblete histórico de BRAWN GP. Accidente en pista, el coche de seguridad no sale hasta que BUTTON no ha pasado por el garaje. ¡ Le están ayudando! ¿Ahora si que se monta la polémica? Bueno, pues no. Hay otra polémica más gorda que secará los ríos de tinta de esta. Sanción a Trulli por adelantar a Hamilton con amarilla. Hamilton es tercero. Bueno pues tampoco, sanción a Hamilton y McLaren por mentir, se les quitan los puntos, Trulli es tercero nuevamente.
Segunda carrera, por la lluvia torrencial, se ha suspendido la carrera, imposible continuar, ¿quién gana? BRAWN GP que iba el primero en la anterior vuelta.
Dos de dos y se celebrá la audiencia del Comité de Apelación de la FIA. Los difusores son legales. ¡¡¡ Pero que se esperaba !!! Los coches han pasado dos revisiones técnicas, en las dos carreras disputadas, y los comisarios dieron el visto bueno. Pues ya está, es lo que hay.
Tío Max, tío Bernie, una vez más lo habéis conseguido. El CIRCO (lo pongo con mayúsculas) continua en vuestras manos. Lo que pase ahora a BRAWN GP ya no es vuestro problema, está ganando, es legal, los patrocinadores se le rifan. A cuenta de los difusores la FOTA esta dividida, ya no son una piña, son más débiles. Además, McLAREN la más piante, está acojonada con las posibles futuras sanciones, ya no dará guerra, al menos este año. Porque, retirarla del campeonato por LA FALTA GRAVE de mentiros ¿lo vais a hacer? Yo creo que no, os quedaríais otra vez con nueve equipos. ¿Y que haría MERCEDES?
Lo dicho, UN ÉXITO.

P.D.:

Yo es que soy muy mal pensado, pero el precio que paga BRAWN por los motores MERCEDES, lo mismo no son solo euros. ¿Que tipo de fondo plano y difusores tendrá preparado McLAREN? ¿y FORCE INDIA? Ya lo veremos.

SÉ LO QUE HICISTEIS (ESPAÑOLES POR EL MUNDO)

AUTOMOVILISMO:
RALLIES:
06/04/09- Dani Sordo (CITRÖEN)) consiguió la tercera plaza en el Rally de Portugal. Solo fue superado por Mikko Hirvonen (FORD) y su compañero de equipo, el incombustible Sebastián Loeb (CITRÖEN). Por este mismo orden están los tres en el Campeonato del Mundo
MOTOCICLISMO:
ENDURO:
22/03/09- Iván Cervantes (KTM) se impuso en las dos primeras carreras de la categoría E3 del Campeonato del Mundo de Enduro, disputadas este fin de semana en Peñafiel (Portugal).
Cervantes se impuso el sábado por delante de Samuli Aro (KTM) y de Sebastien Guillaume (Husqvarna), y hoy repitió triunfo, esta vez secundado por Christophe Nambotin (Gas Gas) y Guillaume.
30/03/09- Segunda cita del Mundial de enduro y nuevo dominio de Iván Cervantes en E3, la categoría reina. El catalán se impuso en las dos carreras de este fin de semana en Igualada (Barcelona), en la prueba española del campeonato.
Cervantes se reafirma como líder y destrozó a sus grandes rivales, Sebastien Guillaume, de Huqsvarna, su compañero en KTM, Samuli Aro, o el británico David Night con la nueva BMW.
MOTOCROSS:
06/04/09- Jonthan Barragán se impuso en la segunda manga del G.P. de Bulgaria y es cuarto en la general del Mundial de la especialidad.
RAIDS:
27/03/09- Marc Coma (KTM) se adjudicó la victoria final en el Rally de Abu Dhabi, primera prueba puntuable de la Copa del Mundo de "raids", por tercera vez en los últimos cuatro años tras aventajar en unos cuatro minutos en la última jornada a su máximo rival, el francés Cyril Despres (KTM).
TRIAL (AIRE LIBRE):
06/04/09- Toni Bou lideró el festival español en al segunda prueba del Mundial de Trial al aire libre, que se celebró en Newcastle (Irlanda), y en la que acabó por delante de Adam Raga, Albert Cabestany y Jeroni Fajardo. Boy y Raga están empatados a 37 puntos en la general del Mundial.

INFORMACIÓN G.P. F1 DE CHINA 2009

DENOMINACIÓN: DESCONOCIDA (NO HAY PATROCINADOR).
CIUDAD: SHANGHAI
CIRCUITO: CIRCUITO INTERNACIONAL DE SHANGHAI
FECHAS: 17-18-19 DE ABRIL DE 2009
WEB OFICIAL: DESCONOCIDA
LONGITUD CIRCUITO: 5,451Kms. -- 16 Curvas
EN 2008 : 1º-HAMILTON (McLAREN)/2º-MASSA (FERRARI)/3º-RAIKKONEN (FERRARI).

HORARIOS OFICIALES:
Día 17: Libres 1.1 - a las 10.00 hora local - 04:00 hora europea.
Día 17: Libres 1.2 - a las 14.00 hora local - 08:00 hora europea.
Día 18: Libres 2.1 - a las 11:00 hora local - 05:00 hora europea.
Día 18: Clasificación 1 - a las 14:00 hora local - 08:00 hora europea.
Día 18: Clasificación 2 - a las 14:20 hora local - 08:20 hora europea.
Día 18: Clasificación 3 - a las 14:40 hora local - 08:40 hora europea.
Día 19: Carrera - a las 15:00 hora local - 09:00 hora europea.
PROGRAMACIÓN LASEXTA:
Libres Viernes (Solo por la Web)
17/04/09 - 04:00h
17/04/09 - 08:00h
Libres Sábado (Por TV y por la Web)
18/04/09 - 05:00h
Clasificación (Por TV y por la Web)
18/04/09 - 08:00h (Repetición: 13,55)
Previa (Por TV y por la Web)
19/04/09 - 07:30h (Repetición: 12:25h)
Carrera (Por TV y por la Web)
19/04/09 - 09:00h (Repetición: 14:00h)
EL TIEMPO: (Información Organización Meteorológica Mundial a 17/04/09 - 16 Hora local)
17/04/09 - Mínima de 12º y Máxima de 20º - CIELO NUBOSO.
18/04/09 - Mínima de 13º y Máxima de 24º - CIELO CLARO.
19/04/09 - Mínima de 17º y Máxima de 25º - CIELO NUBOSO
Número medio de días de precipitación en Abril: 13

A TORO PASADO DEL... G.P. DE MALASIA DE F1 2009

Estoy recién aterrizado de mis, creo, merecidas vacaciones de Semana Santa y ya estoy dándole al blog. No he podido realizar el comentario de después de terminar el G.P. de Malasia por varias razones. Primero, por no tener manera de conectarme a Internet, segundo por qué ví la carrera como las pelis porno de Canal + si no has pagado, es decir, con más rayas que el cuerpo de una cebra. En fin, es lo que tiene la Sierra de Gredos. Pero bueno, he sacado algunas conclusiones que comento A TORO PASADO.

Primero, y como no, el horario del G.P. de Malasia. Todo el que está metido en esto lo sabía. Los aficionados lo intuíamos y, al final ha pasado. ¿ Como se le ocurre a alguien poner una carrera a esa hora ? Las probabilidad de tormentas es altísima, y si esto ocurre, aunque no hubiese sido tan intensa como el otro día, cualquier interrupción supone quedarse sin luz. Con las condiciones que se dan en la zona, pensar en una carrera perfecta es de locos. ¿ Y quién es el que organiza esto ? El tío Ecclestone. Por cierto, ¿ se habrá llevado la mitad de puntos (en su caso léase euros), como los pilotos y escuderías ? A los que han pagado la entrada ¿ les habrán devuelto la mitad ? ¿Y los derechos de TV?.

Pero vayamos a la carrera.

Los Brawn GP funcionan. Es lo mismo en seco que en mojado. Funcionan. Ya veremos que pasa con los difusores, pero los demás equipos se tienen que poner las pilas. Y, como decía en un artículo anterior, no es solo el tema de los difusores, es un concepto aerodinámico en general.

McLaren y Ferrari no funcionan, por ahora. Hamilton está salvando la cara de su equipo, pero lo de su compañero Kovalainen... no ha terminado ni una sola vuelta en los dos G.P. celebrados. Y lo que no es de recibo es que Ferrari y sus pilotos, lleven cero puntos en dos carreras.

El KERS ayudó a Alonso a realizar una salida genial. De noveno a tercero en la segunda curva. Pero, ya está, no hay más. Bueno supongo que si, algo tiene que haber cuando los Red Bull (sin KERS y sin difusores "ilegales"), les están sacando los colores, a los llamados "grandes".

Luego, he visto que se dice, se comenta, se habla del error de Renault por no meter a Alonso en boxes una vuelta antes y poner neumáticos mixtos. A TORO PASADO, es muy fácil decirlo y, posiblemente, sea cierto que hubiese subido al cajón, pero la decisión hay que tomarla en ese momento. Yo creo que todos los equipos se equivocaron, fíjate en Kimi con neumáticos de lluvia extrema, cuando solo caían cuatro gotas. Estaban convencidos que caería con fuerza en poco rato, y no fue así. Bueno, todos los equipos no se equivocaron. BMW con Heidfeld hizo una sola parada y terminaron segundos ¿buena decisión, suerte o casualidad?.

Y una última reflexión. ¿Por qué los piantes de McLaren no se han unido a las protestas de los difusores? ¿Ocultan información privilegiada? ¿Mercedes no les deja? ¿Entre ingleses anda el juego?. No lo sé pero me extraña mucho. La verdad es que Mercedes debe estar encantada porque al menos, uno de sus 6 motores en pista, ha ganado los dos primeros grandes premios.